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肢残人机场活动方案

发布时间:2025-12-16

肢残人机场活动方案(汇总11篇)。

◍ 肢残人机场活动方案 ◍

近年来,人工智能成为了非常热门的社会话题,特别是“阿尔法狗”在围棋对局中战胜了多位人类高手后,人们对于人工智能这个半新不旧的高科技又多了一些莫须有的恐惧——这种恐惧是源自内心的,是人类对于或许能威胁到自身的事物的本能恐惧。

人工智能是否会让计算机如人类般思考,赋予计算机以人的天性,进而推翻自己的创造者?这个问题被科技外行们津津乐道了许久。但是,内行者如库克——苹果公司总裁,却对此毫不担心,真正令他担心的却是人类是否会像计算机一样思考,失去价值观和同情心,乃至成为非人?

芸芸众生不会如库克那样担忧这类问题,秉着“昼短苦夜长,何不秉烛游”的做人原则,这类关乎整个人类种群的问题似乎应该是圣人们所要担心的,和一般人并无关系。但奈何人类不是蚁群,社会的风尚、价值观、道德观等等,并非圣人一言就能更改的。如果我们置身事外,却逐渐成为了满脑子功名、利益的“计算人”,而他人为了自保也逐渐放弃了幻想转而成为冰冷无情的“计算人”,在社会的风尚的推动下,终将让人类与计算机两个概念模糊起来,在不知不觉间社会规则如同黑暗森林一般,淘汰所有抱着“无用”人性而拒绝利益者,让“计算主义”大行其道,以致人机不分。

人类“计算机化”不是没有预兆的。当今社会,浮躁流于表面,内里充斥功利,字里行间尽是“钱权”二字。为了房产兄弟姐妹可以反目,因为计算机没有血缘;多少恋人因父母一句“可有车房?”而分离,因为计算机没有爱情;共同奋斗的好友背后捅刀,因为计算机没有忠义!计算机哪怕再智能,终非人也,因为人机有别,计算机没有人性。同样的,急功近利至极,我称为“计算人”者,也丧失了人性,也就成为“非人”了。

人机有别,且不论是谁造就了谁,也不论孰为主孰为仆,只说“表达”方式,人有悲欢离合、喜怒哀乐,而计算机呢?唯二,非零即一。计算机的二进制让它的一切计算都具有确定性,是或否,别无他选。为了选择,计算机也就只好将一切量化,一千万现金与一句对友人的承诺孰轻孰重?我不知道,人类不知道,毕竟一千人眼中有一千个哈姆雷特,这便是人的价值观。

但计算机知道,它必须知道,它的意义就是计算,也只是计算而已。

那人类呢?严重不确定的人脑又比电脑高明到哪儿去呢?人类并不高明,也正是因为人类不够高明,才能谱写出这曲数千年传承的赞歌,这篇绝妙的史诗。因为爱情不是方程式,总能算出有解无解,所以我们才能左捧《凤求凰》右捧《白头吟》,感叹爱情之美;因为战争不是四则运算,总能比较出大小,所以我们才能一次次抵御强敌,保家卫国,将生命牺牲在不知结果的战场上;因为未来不是函数图像,总能看出趋势走向,所以我们才能满怀信心,携手共迎未来,相信着“明天会更好”。

倘若人脑真的成了计算机,那人类的未来就已经结束了,人失去人性后的世界,没有美丑,没有善恶,没有正邪,文学、艺术、哲学都走向末路——在计算机的观念里,它们没有意义。然而这些还不是最可怕的,那种世界的一切都是确定的,大到人类怎么灭亡,小到第二天你穿什么衣服,都是经计算后可以确定的。

曾读过刘慈欣先生的短篇《诗云》,其中的高技术文明以汉字库为基础,以星系为载体,通过最简单的组合排列,“计算”出了所有可以被作出的诗词,妄图以此证明人类的诗词并没什么了不起。但最终,可以随手熄灭太阳的它们却落荒而逃,只留下一句话——“我们计算出了所有的诗,但我们无法计算出用于检索优于李白的诗的程序,我们无法战胜李白。”

原先还不能把握刘慈欣先生的用意,今天一番自语,倒是让自己有些明悟。人机的确有别,但不是说人一定优于计算机,只有人的有些领域,是凭再强大的计算机都企及不到的,那些才是人的核心。人为何不应如计算机一般思考,就是为了不让这些核心之物丢失啊!

◍ 肢残人机场活动方案 ◍

机场早班文件(新)

重庆机场集团关于对来自四川 ,云南 ,贵州 ,湖北部分地区旅客开展“早班送住宿”优惠活动的通知

尊敬的各位**商:

为支持各公司拓展航空市场业务,提高竞争优势和收益水平,现决定于2011年2月10日起身份证地址在四川 ,云南 ,贵州 ,湖北部分地区的客人购买重庆出港早上9:30(不含9:30)之前起飞的航班,经提前预定后,均可凭身份证领取“免费住宿卷”,享受重庆机场宾馆(或同等档次宾馆)免费住宿一晚(按一人一床)。

具体要求:

i、具体城市和时间要求如下:

1、 遂宁/内江/资阳/自贡/遵义

飞行日期为2011年4月1日至6月30日;2011年11月1日-12月30日

重庆出港任意航班

二. 泸洲 /宜宾

1重庆-北京/广州/深圳/上海/昆明航班的旅客可全年享受该政策。

22011年4月1日至6月30日;2011年11月1日-12月30日期间乘坐重庆机场任意出港航班旅客。

三、达州、南充

1重庆-北京/广州/深圳/上海全年有效。

2、飞行日期为2011年4月1日至6月30日;2011年11月1日-12月30日

重庆出港任意航班

四、万州

1重庆-北京/广州/深圳/上海/西安/厦门/昆明。

五、其他城市

1四川其它城市(广安除外),包括成都、绵阳、德阳、广元、巴中、乐山、雅安等。

2贵州省的城市包括贵阳、毕节、六盘水、铜任等。

三。湖北省的城市包括利川、恩施、宜昌等。

4云南省包括昆明、昭通和曲靖。

可全年享受此政策。

二。除满足上述时间和地区限制外,

1、 必须提前预定(一般情况提前3-5天)进行预定,且将预定信息在当天13:00之前(十人以上团队在入住前一天16:00之前)发送至重庆联丰营销中心**:

(咨询1 55023 784)。

2、 预定信息格式如下:

姓名:吴xx 51090**xx08019524

地址:四川省南充航程:长江灿

**:hfeswy航班号:3u8741

票号:876-20269xx966**:

乘机日期:2011-2-11(0750) 入住日期:2011-2-10

3、 经**回复后

通知客人在入住当天晚上21:00之前到达重庆机场候机楼二楼出发厅5号门处“服务中心”凭身份证领取免费住宿券,机场会在领取住宿牌时检查客人身份证上的地址是否符合要求,如不符合要求则不能入住。特别说明:

旅客航班时间不在早上9:30之前或者地址不符合该活动范围则不能入住;同一旅客出行前一日享用早班送住宿优惠后不得在出行当日想用晚班送住宿,第二天及以后回程可享用晚班送住宿。

4特别声明,本活动最终解释权归我公司所有。请各单位严格按照文件执行。

晚班送住宿活动文件(新)

重庆机场集团关于对来自四川 ,云南 ,贵州 ,湖北部分地区旅客开展“晚班送住宿”优惠活动的通知

尊敬的各位**商:

为支持各公司拓展航空市场业务,提高竞争优势和收益水平,现决定于2011年3月1日至2011年12月31日身份证地址在四川 ,云南 ,贵州 ,湖北部分地区的客人 “开展晚班送住宿”的优惠活动。

凡旅客持有上述地区身份证或军官证,并购买当日22:00(以航班正点到达时间为准)以后到达重庆的晚班机机票,经提前预定后,均可领取“免费住宿券”, 享受重庆机场宾馆(或同等档次宾馆)免费住宿一晚(按一人一床)。具体要求:

i、具体城市和航程要求如下:

1、泸洲 /宜宾

乘坐:北京/广州/深圳/上海/昆明-重庆夜航旅客。

2、达州、南充

乘坐:北京/广州/深圳/上海-重庆夜航旅客。

3、万州

乘坐:北京/广州/深圳/上海/西安/厦门/昆明-重庆晚班航班旅客。

4、其他城市

(1) 四川其它城市包括成都、绵阳、德阳、广元、巴中、乐山、眉山、雅安等。

(2) 贵州省的城市包括贵阳、毕节、六盘水、铜任、遵义等。

(3) 湖北省的城市包括利川、恩施和宜昌。

(4) 云南省包括昆明、昭通和曲靖。

四川、贵州、云南、湖北的上述市包括所属区、县、乡。四川和贵州未提及的城市将不再享受这一政策。

1、必须提前预定(一般情况提前3-5天)进行预定,且将预定信息在当天16:00之前送至重庆联丰营销中心**:(咨询1 55023 784)。

2、 预定信息格式如下:

姓名:吴xx 51090**xx08019524

张xx 5001021987**x4532

地址:四川省南充航程:长江灿

**:hfeswy航班号:3u8741

票号:876-20269xx966**:

乘机日期:2011-2-11(2300) 入住日期:2011-2-11

3、旅客应该在入住当晚24:00前,前往重庆机场到达厅重庆飞服务台,凭本人身份证领取“免费住宿券”,如果达到时间晚于24:00,必须提前通知。

特别提醒:因航班延误,实际到达时间延迟至22:00的旅客,不享受本政策;预际到达时间为22:00

如航班变更导致航班提前1小时以上或因航班变更延误至次日8:00,旅客将不再享受该政策。

4特别声明,本活动最终解释权归我公司所有。请各单位严格按照文件执行

2011.2.1

◍ 肢残人机场活动方案 ◍

3月1日,大连市政府新闻办公室召开新闻发布会,大连国际机场集团有限公司副总经理、大连空港建设发展有限公司总经理孙刚,通报大连新机场项目建设进展情况。

目前,正式启动向国家申请大连新机场项目立项,标志着进入国家层面和行业审批的实质阶段,“世界最大离岸式人工岛机场”有望早日进入建设阶段,为新机场2026年建成运营的总体目标奠定了坚实的基础。

大连周水子机场1927年建成,1973年开航,为民航大连站。由于周水子机场已成为“城区内空港”,发展和运行与城市拓展矛盾突出,无法通过改扩建满足大连地区民航长远发展需要,严重制约城市发展,新机场建设迫在眉睫。

早在2003年大连市开始启动新机场选址论证工作,经科学研究,2009年设计单位提出了在渤海金州湾海上选址方案,2011年民航主管部门组织评审给出唯一场址初步结论。

建成后,将成为大连东北亚国际航运中心、物流中心建设的重要支撑,也是大连市加速推进新时代“两先区”建设 、推动高质量发展的重要引擎。

面向社会开展新机场命名征集

大连新机场手续办理已取得重大突破,正式进入国家和行业审批阶段,为展示和传播大连城市的文化底蕴和地域特色,提升城市和新机场的美誉度,下一步将面向全社会广泛征集新机场命名。

希望广大市民、社会各界关注“大连国际机场”微信公众号和大连市各大主流媒体公众号,积极参与新机场命名投稿。活动主办方将本着“公平、公正、公开”的原则,组织相关专家进行评审,评选结果将在“大连国际机场”官方微信公众号及相关媒体上进行公示,对选中作品和入围作品进行奖励。

◍ 肢残人机场活动方案 ◍

1.实习目的

本次实习的目的主要是熟悉广州国际机场地勤服务公司旅客服务部工作岗位的工作情况,通

过实习将个人在学校所学的知识联系实践,在实际的工作观摩中进一步扩张专业知识面,进一步加强专业知识的巩固。了解广州国际机场的本场规则,观摩服务员的服务工作,建立对广州国际机场管制工作的整体概念和初步了解地勤服务公司的业务情况,在实习结束后,总结出个人实习感想心得。

2.实习内容和体会

20xx年 月 日,我们开始了实习生活,这些日子的学习和生活是我们对工作单位的初步认识和了解和对我们未来的尝试性接触,地勤服务公司给我们第一感觉就是家一般的感觉,领导对我们的照顾虽不能说是无微不至,但照顾都非常周到,其他前辈对我们也相当热情,通过在这里六个月的实习生活,从观摩和学习中我们充分体验到了一位服务员的责任和使命。按照分配,我首先开始了实习。第一次走进了工作岗位的感觉很奇妙,充满好奇却又小心翼翼。充满好奇是因为一直对这个神圣地方的向往,小心翼翼是因为怕干扰了前辈们的工作。在前面的培训日子里首先进行了岗前培训,初步的了解公司的基本业务和所要实习的内容。

2.1旅客服务部

微笑服务是旅客心情愉悦,周到的服务则给旅客更多的方便。面对老,弱,病,残,孕等特殊的旅客则更给与特殊周到温暖的服务,帮旅客提行李,带旅客过安检,提供轮椅给旅客,还可以享受到优先登机,是旅客得到了全程的陪护,让旅客在点点滴滴中感受客运人的一片爱心。多一份微笑,多一份爱心,多一份满意,真正做到了迎来一位旅客,叫上一个朋友,送走一位旅客,留下一片真情。周到的服务能给旅客带来便利,延伸服务则能尽显真情。随着经济的发展,生活条件的改善出行乘机的人也越来越多,首次乘坐飞机的人,一进入偌大的候机厅往往分不清东南西北,不仅乱了手脚也容易误机,对此,服务员也热心的帮助他们,耐心的向他们介绍乘机流程引导乘机。

主要工作

1.掌握航班动态信息,准确了解所送航班的要客信息及登机要求,并按规定的时间到达工作岗位。

2.负责进出港航班旅客的接送引导。

3.负责出港航班旅客的登机牌查验和旅客人数的统计。

4.负责过站旅客备降航班的旅客候机,引导服务以及过站备降飞机旅客过站牌的查验。并清点统计过站人数,若不符,及时报告值机和服务调度室并迅速排查。

5.负责老弱病残孕无人陪伴儿童的接送,引导服务。与进出港的旅客。负责将其送至出口处与亲属交接。

6.规范的操作登机桥,及时准确的对接和撤离航空器。

7.在工作中要小心谨慎,遇有机械故障及紧急情况,必须懂的紧急处理并懂得及时向现场指挥中心,服务调度汇报。

8.负责检查客梯司机发送对接和撤离航空其实的安全指令。

9.负责检查客梯车,飞机悬梯是否安全放好,控制客梯车上的人数。维持好在场的秩序。

10.航班延误或取消时,负责旅客解释,引导工作。

11.认真做好值班记录,并严格来接程序手续。

12.完成上级组织交办的其它工作。

“九层之台起于垒,合抱之木生于毫未”,对于航空地面服务企业来说,班组是确保航空安全和服务质量工作最前沿的基本单位;是提升运营效益、减低运行成本的根本执行者;是推动企业整体全面持续发展的基础力量。建设高水平的航空地面服务班组,无疑会对地服公司的生存与发展产生深远的意义。

◍ 肢残人机场活动方案 ◍

大连国际机场集团有限公司喊话市民朋友们“给大连新机场起个名儿”。此次征名,个人和机构组织均可投稿。社会征集阶段自3月7日10时起至4月26日24时止,公众可以通过官方平台大连国际机场网站或“大连国际机场”微信公众号提交本人创作名称等信息,之后经专家评审、公众投票,最终决出1名最佳命名奖,可获2万元奖金和大连机场终身贵宾VIP服务。

据此前大连机场集团发布的消息,大连新机场建设程序已取得重大突破,现已进入国家和行业审批阶段。此次面向全社会广泛征集新机场的命名,旨在展示和传播大连城市的文化底蕴和地域特色,提升城市美誉度。

据悉,大连新机场选址于金州湾东部海域,南北长6.2公里,东西宽3.5公里,形成接近黄金分割比例的长方形人工岛,离岸最近距离3公里。按照4E/4F标准,总体规划建设4条跑道、航站楼90万平方米。

本期目标年为2030年,航站楼55万平方米,总机位数198个,设有远距平行跑道2条,长度分别是3600米和3400米,满足年旅客吞吐量4300万人次、货邮55万吨、航班起降33万架次需求。远期目标年为2050年,航站楼面积90万平方米,扩建2条3000米跑道,总机位数299个,满足年旅客吞吐量8000万人次、货邮100万吨、航班起降55万架次需求。

大连国际机场集团有限公司负责人表示,大连新机场是我国首个离岸式人工岛机场,因此在设计过程中坚决执行“尊重科学、专家论证、实验验证、技术支撑、严格审批、求真务实”的工程建设原则,博采国内外类似机场的成功建设经验,针对项目地基处理、岛内外交通规划等方面的特点和难点进行了全面而综合的考量。

例如:一是整体人工岛的`标高设计,已考虑未来可能发生的沉降和海平面上升的预留。

二是进出场路线规划中,我们设计了“双环嵌套”、“双层出发车道边”、“多点进出”、“一体化交通中心”,并规划了近期1号线、5号线城市轨道交通和远期按高铁标准预留9号线的接入通道,确保形成系统完备、高效实用、智能绿色、安全可靠、外畅内联的综合立体交通网络。

三是在智慧机场应用方面,将充分体现 “四型机场”中智慧机场的定位,发挥后发优势,积极将各类运行安全、运行效率、便捷服务、人工智能等方面新技术、新设备广泛应用于新机场,为旅客、货主、航空公司、驻场单位等提供先进的信息系统支撑和保障服务平台。

关于新机场建设总体进度计划情况,有关负责人介绍,按照大连市委市政府确定的新机场2026年建成运营总体目标,大连市相关委办局会同大连国际机场集团公司,采取超前谋划、倒排工期、挂图作战、并联审批、交叉作业,立体化推进新机场项目预可研、工可研、总体规划、项目用海等前期手续办理,尽早实现填海工程全面复工。

同时,按照相关建设工序集约超前并联、场内外配套工程同步建设的思路,全力做好航站楼、飞行区工程开工前期各项准备工作,力争2026年12月建成运营。

大连新机场手续办理已取得重大突破,正式进入国家和行业审批阶段,为展示和传播大连城市的文化底蕴和地域特色,提升城市和新机场的美誉度,下步将面向全社会广泛征集新机场命名。希望广大市民、社会各界积极参与,以便我们深入了解民情、充分接纳民意、广泛集中民智,共同为新机场命名出谋划策,提出宝贵意见与建议。

请关注“大连国际机场”微信公众号和大连市各大主流媒体公众号,积极参与新机场命名投稿。活动主办方将本着“公平、公正、公开”的原则,组织相关专家进行评审,评选结果将在“大连国际机场”官方微信公众号及相关媒体上进行公示,对选中作品和入围作品进行奖励。

◍ 肢残人机场活动方案 ◍

无人机作为近年来越来越受关注的新兴科技,正逐渐改变着我们的生活方式和工作方式。为了给学生提供更好的实践机会,我校举办了一次无人机实践活动。此次活动的目的是让学生通过亲身操作和体验,了解无人机的原理和应用,培养他们的科学创新精神和团队合作意识。

第二段:参与活动的感受和收获(200字)。

在无人机实践活动中,我有机会亲手操作无人机,切身感受到了它的巨大魅力和潜力。首先,我通过与无人机配对用的遥控器进行互动,学会了如何控制无人机的飞行。这让我不仅对无人机的控制原理有了更深入的理解,还增强了我的动手操作能力。其次,我还学习了无人机的维修和检修,从而能够更好地把握无人机的使用和维护。通过这次实践活动,我深深地感受到了科技创新的魅力,也明白了无人机在军事、航拍、物流等领域的广泛应用。

第三段:团队协作和沟通能力的提升(300字)。

在无人机实践活动中,我还需要和队友们紧密配合,共同完成一系列飞行任务。这要求团队成员之间要有高效的沟通和良好的协作能力。通过长时间的讨论和合作,我们意识到团队合作的重要性,并逐渐克服了沟通和合作中的困难。我们相互帮助,相互鼓励,共同解决问题,最终成功完成了所有的任务。通过与队友的合作,我不仅感受到了团队的力量,也学会了如何与人合作、协调和沟通。

第四段:安全意识的重要性(300字)。

在无人机实践活动中,我们时刻保持着高度警惕,充分意识到了安全的重要性。无人机虽然带来了很多便利,但其操作也存在一定的危险性。我们在活动中严格遵守安全规范,保持适当的距离,避免了意外事故的发生。同时,我们也学习了无人机事故发生时的应急处理方法,增强了自身的安全意识和能力。这对于我们今后在使用无人机时,保障自身和他人的安全至关重要。

第五段:总结全文并展望未来(200字)。

通过这次无人机实践活动,我不仅对无人机有了更深入的了解,还学到了许多重要的技能和知识。我深刻体会到了科技创新的魅力,明白到科技对我们生活和工作所带来的深远影响。同时,我也认识到团队合作和安全意识的重要性。希望今后能有更多的机会参与类似的实践活动,继续提升自己的能力和素质,追求更多的科学创新和进步。无人机是未来的方向,我相信通过不断努力,我会在这个领域的发展中找到自己的位置,为社会的进步和发展做出贡献。

◍ 肢残人机场活动方案 ◍

在令人关注的就业方面,肢残人在各个行业中充分展示了残疾人“自强不息”的风采。苍梧中学有两名残疾教师;在我国残联系统中,专职委员均为我县残疾人精英;在许多公司、企业、个人和体育团体中,残疾人占有一定数量。他们为我县残疾人事业做出了应有的贡献,使残疾人平等参与、共享物质文明和精神文明的观念更广泛地得到社会的认可。

我希望我们县能涌现出更多的肢残优秀人才,也希望在座各位要更加自信,只要努力进取,你们也能和健全人一样取得成功。

各位同志,各位朋友,我们的事业还在起步,虽然我们已做了一些努力,肢残人的生活状况也有了进一步的改善,但广大肢残人在扶贫解困、**、教育、就业等方面的需求与社会经济发展还有相当差距,我们的未来要靠我们大家一步一个脚印的走下去,我们任重而道远。但我们相信,在市残联的大力支持下,在县委的领导下,我们一定会把工作做得更好。最后,祝大家身体健康,万事如意,在接下来的活动中玩得开心。谢谢!

◍ 肢残人机场活动方案 ◍

机场道面是供飞机起飞、着陆、停放和组织并保障飞行活动的场所,是机场的重要设施。目前我国军用机场和民用机场道面,绝大部分是水泥混凝土道面,水泥混凝土道面以其强度高、耐久性好、维护费用低而受青睐。然而,70年代中期新建的机场道面使用3~5年开始陆续出现了水泥混凝土材料本身的破坏现象,这种破坏不同于荷载作用引起道面结构破坏,而是在道面设计使用年限内,在正常荷载和环境条件下,道面混凝土过早地失去了其良好的品质和优良性能,这种破坏称为道面水泥混凝土的耐久性破坏。水泥混凝土道面发生耐久性破坏的主要原因有三种:干缩、温度应力和冻融;化学腐蚀(主要是硫酸盐侵蚀和盐析);碱集料反应。其中主要的和危害最大的是碱集料反应。

早在30所代人们对碱集料反应就有所认识,自美国T.E.Stoan在1941年发表了第一篇有关碱集料反应以来,碱集料反应引起了世界各国的重视。我国从建国初期到70年代由于水泥的生产工艺和品种单一,水泥的含碱量低,再加上混凝土的水泥用量低,混凝土中碱的含量相应降低。正是由于这个原因,在80年代前我国工程界中没有碱集料反应引起破坏的工程实例。80年代开始陆续发生了一些碱集料反应的工程实例,其中有××个机场的水泥混凝土道面发生了不同程度的碱集料反应,发生碱集料反应的机场大部分是70年代中期以后修建的,从地理位置上看均位于长江以北的三北地区。研究表明,这与三北地区水泥含碱量大、盐碱土多和三北地区的气候特征有关,特别是这个时期生产的水泥含碱量大都在1.2%以上,有的高达1.6%,加上高含碱量外加剂的使用,使单位混凝土中的含碱量增大,提供了生产碱集料反应的内在条件。

进入90年代以来,人们普遍认识到碱集料反应的严重后果,对提高混凝土耐久性的要求日益迫切。1992年第九届国际混凝土碱集料反应会议在伦敦召开,同年在新德里召开了国际水泥化学会议,把水泥混凝土的耐久性列为重要议题,其中包括对混凝土碱集料反应的研究成果,把碱集料反应的研究推向了一个新阶段。80年代末,在发现多起碱集料反应的情况下我国也开始视此项研究,长江科学院和南京化工学院进行了大量的研究工作。1993重年设部修订的建混凝土细、粗集料标准(JGJ52-92、JGJ53-92)和1994年交通部发布的《公路工程集料试验规程(JTJ058-94)》,都增加了集料碱活性的检测方法,使我国在碱集料反应的预防有章可循。在80年代末空军就开展了预防机场道面碱集料反应的研究工作,空军在1992年8月发布《空军机场水泥混凝土道面预防腐蚀的技术措施(试行)》,对预防机场水泥混凝土道面碱集料反应起了积极的作用,证明是行之有效的。

本文从目前国内外研究情况出发,阐述了水泥混凝土道面碱集料反应的形成过程及对机场道面的危害,结合机场道面设计和施工的工程实践经验,提出了预防机场道面碱集料反应的措施。

水泥混凝土中的碱集料反应有碱―硅酸反应和碱―碳酸盐反应两种形式。碱―硅酸反应是混凝土粗集料中含有非晶质的活性二氧化硅(SiO2),水泥中存在的碱性氧化物(Na2O、K2O)或可以由其它途径得到碱(碱含量大于0.6%),在潮湿的环境中水泥浆中的碱性氧化物水解后生成的氢氧化纳、氢氧化钾与集料中的活性二氧化硅反应,在集料表面生成碱―硅酸凝胶体,这种胶体物质遇水膨胀后引起混凝土破坏;碱―碳酸盐反应是水泥中的碱与粗集料中的白云石之间在水的作用下反应,体积也会膨胀,使混凝土开裂,与碱―硅酸反应不同的是,碱―碳酸盐反应继续产生碱,继续反复与白云石反应。

碱集料反应的机场道面有以下特征:碱―碳酸盐反应表现为混凝土集料的周围和缝隙间有硅酸凝胶存在或渗出;碱―碳酸盐反应表现为有白色的碳酸钙和碳酸钠析出。道面的外观表现为道面表面出现树枝状、网状裂缝(龟裂),在集料处膨胀、开裂。尽管这些裂缝并不会使道面完全破坏,却降低了机场道面的其它使用功能、降低道面的服务水平,加速道面破坏,缩短道面的使用寿命。

机场道面混凝土通常采用硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥,这类水泥特别是三北地区生产的水泥含碱量一般较高;机场道面混凝土的水泥用量一般都在300kg/m3以上,且经常处在地面的.潮湿环境中,因而发生碱集料反应的可能性较大,采取预防措施尤为必要。

混凝土发生碱集料反应的条件是集料的碱活性、水泥的含碱量大或由其它途径得到碱以及潮湿的外部环境,预防碱集料反应也应围绕这三个方面采取相应的措施。

集料的碱活性成分和反应性大小与材料来源密切相关。在选择集料时应展开广泛的调查和试验,选择和开采没有碱活性或碱活性较低的料源。能与碱反应的矿物岩石是普遍的,选择完全没有碱活性的集料是困难的,碱活性的高低是相对的,而不是绝对的。

目前常用的硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥含碱量较高。为了减少碱集料反应,应尽量使用含碱量(以氧化钠计)不大于0.6%的低碱水泥。然而目前国内外水泥生产为节省能源、保护环境,改湿法生产为干法生产,并回收利用含碱的窑炉废气和含碱量较高的窑灰,低碱水泥较难获得,必要时可联系厂家组织专门生产。

在混凝土混合料中掺入某些水硬性材料如粉煤灰、矿渣、硅灰等矿物混合材料既可节省部分水泥又可有效抑制碱集料反应,其中粉煤灰是最容易得到的材料。在混凝土中掺加粉煤灰能及时吸收混凝土中的碱,并且能提高混凝土的抗渗性,阻滞水分和碱离子进入混凝土内部和向集料附近的迁移,是技术上可行、经济上合理的方法。在掺入粉煤灰时应尽量使用低碱(小于1.5%)、低钙(小于10%)粉煤灰,并控制掺入剂量,一般来说粉煤灰的最佳掺量占胶凝材料总重量的25%~30%,在最佳掺量的条件下,混凝土的强度、和易性以及抑制碱集料反应的效果均较好。

有关文献指出,当相对湿度低于80%时,混凝土不会发生碱集料反应。混凝土结构特别是机场道面或公路路面在完全干燥的环境下使用是不可能的,美国加利福利亚南部沙漠公路的实测表明,即使在夏天大多数混凝土路面5cm以下的相对湿度也大于80%,但创造相对干燥的外部环境对防止或减轻碱集料反应是有利的。主要措施有:通过道(路)面和排水设计迅速有效的排除道(路)面上的雨水;加强道基排水防止道基过湿;隔绝土基毛细水上升,特别是在盐渍土地区;提高混凝土密实度和抗渗性;加强道(路)面接缝的日常维护,提高道(路)面接缝的密封程度。

美国的战略公路研究计划(SHRP)提出了一种使用化学阻制剂来抑制碱集料反应的方法。即在混凝土道(路)面上喷洒锂盐,尤其是氢氧化锂溶液最好,它对于新旧混凝土中的碱集料反应有很好的抑制效果,可以限制混凝土的进一步膨胀,延长(路)面的使用寿命。

总之,要预防混凝土的碱集料反应需要采取一系列综合措施,步步设防,才能有效地预防碱集料反应。

空军为防止碱集料反应制定了一系列措施,涉及道面材料、道面设计和施工等方面,现结合机场道面设计和施工的工程实践,给出预防碱集料反应的具体做法。

环境调查是调查机场附近5年以上的水泥混凝土工程,判断是否有碱集料反应现象,分析产生碱集料反应原因,以便在工程中采取有效的预防措施。

(1)水泥:当混凝土集料中含有碱活性成分时,严格水泥的含碱量,水泥的含碱量以当量氧化钠(Na2O+0.658K2O)计,不得超过0.6%。

(2)砂:当工程所在地出现过碱集料反应现象时,对混凝土用砂要进行碱活性试验,当测定含有活性二氧化硅和活性碳酸盐成分时不得使用。

(3)石料:当工程所在地出现过碱集料反应现象时,对混凝土用石料要进行碱活性试验,当测定含有活性二氧化硅(如蛋白石、玉髓、磷石英、应变石英、玻璃体等)和活性碳酸盐成分(如泥质白云石质石灰石、蛭石)等碱活性成分时不得使用。

当砂、石料含有碱活性成分,在特殊情况下需使用时,控制混凝土的碱含量,每m3混凝土的含碱量应不超过2kg(计算方法参见《混凝土碱含量限定标准》)。当超过时应采用低碱水泥,并进行碱集料反应试验,确保混凝土不会发生碱集料反应。

(4)外加剂:在混凝土掺加外加剂时要防止导致碱集料反应和其它副作用,严格限制使用高碱外加剂。

地势、排水设计,要尽快排除道面雨水径流,跑道道面尽量采用8‰~10‰双向横坡,两侧道肩坡度适当加大,跑道两侧土质地区为15‰~20‰,土质表面要比道面低2~3cm,道坪中不宜采用V形沟、集水井的排水方案。

道基处在地下水位较高时,应做好道基的排水;当土质为盐渍土或土中硫酸盐、碱性盐含量大时,应根据具体情况采取换土、降低地下水位、做隔离层等措施;土质为粉砂、地下水位较高时,应采取隔离毛细水等措施。

旧道面修建加铺层时,不应采用松散材料作隔离层,可用油毡、塑料布、沥青砂等作隔离层。旧道面凹陷的处理不能采用材料找平,宜采用低标号混凝土(或贫混凝土)等不透水材料找平。

水泥混凝土配合设计控制混凝土的碱含量,即每m3混凝土的含碱量应不超过2kg。当超过时应进行碱集料反应,如试验发生碱―硅酸反应,应采用低碱水泥、低活性或非活性集料;如试验发生碱―碳酸盐反应,应严禁使用碱活性集料。

施工准备阶段做好全场临时排水,防洪排涝;做好道基施工,防止出现不均匀沉陷,造成道面和道基积水。

混凝土的拌和用水量,应严格按配合比控制。严格遵守规范进行混凝土的搅拌和振捣,确保混凝土充分拌和、水泥充分水化,提高混凝土的密实性和均匀性;采用真空吸水工艺时,采用吸水时间和吸水量双重控制,以期保证吸水效果同时带走混凝土中部分已溶于水的碱。

积极采用新工艺、新技术和新材料,提高混凝土的质量,主要有在道面混凝土中掺粉煤灰、推广真空吸水工艺等。

近几年来,由于我们在机场水泥混凝土道面的设计和施工时始终把预防碱集料反应放在重要地位,在工程可行性研究、初步设计、施工图设计和施工的各个环节都给予充分重视,新建和翻建的机场中没有再发生碱集料反应,证明这些措施是行之有效的。

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1、 厦门机场广告业对机场广告的重要性分析如下:

①机场广告必须针对消费者。广告的实际效果来自于广告诉求对消费者的针对性,而不是广告主和广告主的自恋和炫耀。

②机场广告必须针对消费者提出一个独特的销售主张,即独特的“卖点”。此主张必须对消费者明示商品给予他的“特殊的实益”。

③ 机场广告提出的销售主张必须是独特的,即竞争对手不能也不能提出,或者永远不能提出。

④机场实效广告销售主张的独特个性既可以是商品的独特性,品牌的独特性或者相关请求的独特性,也可以是非广告方面的主张。

⑤此主张应具有推销力和号召力,能将新的顾客拉来购买广告商品。

⑥ 机场广告的独特命题应具有广泛的消费者适应性和影响力。

2、 厦门港通世纪传媒分析了消费行为营销和广告活动的作用和意义

厦门港通世纪传媒****按照“一流机场,一流广告”的总体要求,规划、设置了与机场机场环境相适应的户内外广告**,**业务范围包括:单面高立柱、双面高立柱、三面高立柱、路牌、楼顶看牌、灯箱、led屏、投影仪、手推车、候机楼闭路电视节目、实物广告等,**形式多样,制作精美,采用高档灯光照明,视觉效果甚佳,并富有现代气息。

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实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历,它使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识;实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验,它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野,又增长了见识,为我们以后进一步走向社会打下坚实的基础,也是我们走向工作岗位的第一步。

一、实习目的

安全技术检查简称安全检查,是指在民用机场实施的为防止劫(炸)飞机和其它危害航空安全事件的发生,保障旅客、机组人员和飞机安全所采取的一种强制性的技术性检查。目前,我国民航安全形势总体平稳,但安全工作面临新的挑战,安检工作在民航安全中就显得越重要。针对于此,在进行了两年的大学学习生活,《管理学基础》《民航概论》《安全检查实务》《安全学原理》《机场紧急事务处理》《X光图像识别》《安检心理基础》等课程的学习,可以说对有关安检专业基础知识、基本理论、基本方法和结构体系,我都基本掌握了,但这些似乎只是纸上谈兵,倘若将这些理论性极强的东西搬上实际上应用,想我肯定会是无从下手,一窍不通。自认为已经掌握了一定的会计理论知识在这里只能成为空谈。于是在坚信“实践是检验真理的唯一标准”下,认为只有把从书本上学到的理论知识应用于实际的会计实务操作中去,才能真正掌握这门知识。因此,我作为一名安检专业的学生,参加了为期一年的专业实习。

二、实习时间:

20xx年7月1日—20xx年6月30日

三、实习地点:

广州白云机场安检站

四、实习部门:

安检三大队一中队

五、实习内容和过程:

七月份是培训月,在学校学到的实操的实际操作不符合公司的工作要求了,我们被要求重新学一遍实操的顺序,所以每天从早上八点练到下午五点;就这样子的过了三周的时间,这段时间里边也有在办理一些入职手续。这些事都是自己亲手完成,不再有老师三申五令地督促你去完成这些事情。企业在一遍遍地重复我们的训练不符合他们的要求就不考虑录用了,我们感觉到昔日学生的光环不再,我们都是踏入社会的成年人,凡事得亲力亲为,要懂得自己要有主动性的学习;社会是有竞争的,适者才能生存。

八月份开始,我们以为我们可以上岗工作了,但公司把我们分到部门,部门里边还有部门的培训。和之前在公司的培训不同的是我是在航站楼里的安检现场学习;跟着现场工作的一些前辈学习,我发现我们在学校学到的知识只是皮毛,工作的时候技能的实际应用比学到的理论知识难多的了;简单的一个引导岗位就得学会跟旅客沟通,把坐飞机时候那些物品能带上飞机那些不能带上飞机都要解析清楚,不然会引起旅客的不满。“读万卷书不如行万里路”,将理论知识转化成实践能力使我们实习生迫切需要的。

八月末的时候,我们通过了开岗考试正式走上了工作岗位。上班的第一天就是早上四点钟起床,五点到位开始工作;由于业务不熟悉做什么都不顺手,如通道里边同事之间使用的暗语都不懂,被现场的开机员武哥大说一顿,但我没有怨他反而感激他。因为他用和学校不一样的“骂”的方式快速地教会了我一件件事情,因此我开始懂得了虚心学习和不耻下问。

九月份,工作以来第一次查出旅客藏匿火柴,得到了领导的口头表扬,一连兴奋了好几天;但我又发现了很多老员工因手检不到位而被停了岗位,所以我的感悟是:一个称职的员工,不是看他的能力有多少,而是看他的责任心强不强!

在这个月的工作中,我身边的同事都待我很好,很认真的教我东西。我知道我没有什么工作经验,所以我什么事都放慢来做,不求快,只求做好,不给同事们添麻烦。同事们都很信任我,让我独自去完成很多事。这让我觉得我自己不只是个实习生,而是他们中的一分子。在这段工作时间里,我发现自己比以前做事更细心了,而且做事也更有条理,更独立。

作为学生时面对的无非是同学、老师、家长,而工作后就要面对更为复杂的关系。无论是和领导还是同事,都要做到妥善处理,要多沟通,并要设身处地从对方角度换位思考,而不是只是考虑自己的事。

这个月我们班组评比获得了第一名,所以我的班长教会了我工作往往不是一个人的事情,是一个团队在完成一个项目,在工作的过程中如何去保持和团队中其他同事的交流和沟通也是相当重要的。

十月份,我第一次体验到空防安全如此重要;为了保卫空防安全,安检是必须有的,仿佛一下子提升了存在感;这个月的预案演练让我学会了如何去应对突发事件,这是我在学校里学不到的,总的来说在首都机场实习真的增长了我的见识

十一月份,经过三个月的在岗学习和部门的考试,我终于可以上安检验证的的岗位了,四个月的实习生活似弹指一挥间,从刚踏出学校大门时的失落与迷茫,到现在走上工作岗位的从容,坦然。我知道,这又是我人生中的一大挑战,角色的转换。

十二月份,是20xx年的最后一个月,部门举行了“安康杯”安检大比武;我有幸地作为一名观众去观看比赛,赛场上有看到工作好多年的前辈也有和我们同一批进来的实习生,而且我的同学还以精湛的业务技能获得了比赛名次;为此回顾这五月的工作,感触很深,每天四点起床上班时候,心里思考着要不要放弃这份工作;看到我的同学和我一样在同样工作岗位上工作,而别人却能取得好的成绩,难道我不行?其实是自己还不够努力而已!

20xx年的1月到3月,由于有前几个月的学习和实战,工作越来越顺利。更多的是思想的波动,看着一起来的同学都辞职回家了和春季期间还得在岗位上工作,第一次补能在家里过春节让自己有了很多思念家人之情。我知道在实习的这段时间里,虽然有时候工作很苦很累,但是感到更加的充实,我从中体会到了做人做事的道理,从实践中学到了专业技术,积累了实践技术经验。在今后的工作和学习中,我还要更进一步严格要求自己,虚心向优秀的同事学习,继续努力改正自己的缺点和不足,争取在思想、工作、学习和生活等方面取得更大的进步。

六、实习体会和收获

这半年多的实习给我的感触太深了,仿佛一下子长大成人,懂得了更多地做人与做事的道理,真正懂得学习的意义,时间的宝贵,和人生的真谛。让我更清楚地感到了自己肩上的重任,看到了自己的位置,看清了自己的人生方向。这次的实习经历让我终生受益匪浅。大学生的实习是挑战也是机遇,只有很好的把握,才能体现它的意义。

作为一安检员,工作中一定要就具有良好的专业素质,职业操守以及敬业态度。安检部门作为民航安全工作的重要保障单位,对其从业人员,一定要有很好的专业技能要求。

从知识上讲,安检工作是一门专业性很强的工作,从业人员只有不断地学习才能跟上民航安全形式步伐,要不断地充实自己,掌握最新的技能操作,这样才能精通自己的工作内容,对民航安全发展方向作出正确的判断。从工作讲,安检工作的特殊性使其对乘坐飞机的旅客有检查权和对控制区的管控,所以作为安检员要做到爱岗敬业,必须保证每一位进入控制区的旅客和工作人员都是安全的;如何将个人素质提高到一个新的层面上来,是我们每安检员都要努力思考的问题。只有安检员自身的道德素质提高,才能够走好职业生涯的每一步。

作为一个安检员要有很好的服务意识。安检工作也是民航服务行业的一种,要求安检员的日常检查工作中要有服务意识,现在的人民生活水平越来越高,对于服务行业的服务也要求越来越高,而且有很多旅客对安检工作的不理解,意识里就拒绝接受安全检查,所以要求我们要有服务意识。作为一名安检员要有吃苦耐劳的毅力。近年来民航业的快速发展,旅客流量大大提高,日常工作压力大要求安检员有强壮的身体进行体力工作,身心的劳累很容易动摇安检员一直从事安检工作的决心,工作特殊性要求安检员具备正确的心态和良好的心理素质。

作为一个即将工作或刚迈入社会的新人,也要注意以下几点:

1、有吃苦的决心,平和的心态和不耻下问的精神。作为一个新人,平和的心态很重要,做事不要太过急功近利,表现得好别人都看得到,当然表现得不好别人眼里也不会融进沙子。

2、工作中要多看,多观察,多听,少讲,不要说与工作无关的内容,多学习别人的艺术语言,和办事方法。

3、除努力工作具有责任心外,要善于经常做工作总结。每天坚持写工作日记,每周做一次工作总结。主要是记录,计划,和总结错误。工作中坚决不犯同样的错误,对于工作要未雨绸缪,努力做到更好。

4、善于把握机会。如果上级把一件超出自己能力范围或工作范围的事情交给自己做,一定不要抱怨并努力完成,因为这也许是上级对自己的能力考验或是一次展示自己工作能力的机会。

5、坚持学习。不要只学习和会计有关的知识,还要学习与经济相关的知识。因为现代企业的发展不仅在于内部的运作,还要靠外部的推动。要按经济规律和法律规定办事。有一位教育学家说过,当我们把学过的知识忘得一干二净时,最后剩下来的就是教育的本质了。这里我把"教育"改成"知识",我们在大学里学习的知识也许会被淘汰,但那些最基本的学习方法永远是我们掌握最新知识的法宝。

这一次的实习让我学到了许多知识和经验,这些都是书本上无法得来的。通过实习,我们能够更好的了解自己的不足,了解会计工作的本质,了解这个社会的方方面面,能够让我更早的为自己做好职业规划,设定人生目标,向成功迈进一大步。

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这是一架炫酷的无人机,它全身是深邃的蓝色,机身整体接近方形,四个角落各有一个螺旋桨稳稳地立着。

当我迫不及待地拆开包装盒,拿出无人机的时候,全身的细胞都是活跃着的。我期待着无人机升空的那一刻。快速地扫了一下说明书,发现居然有陆地模式、水上模式、飞行模式,简直是海陆空三栖,功能好全面,真是让人喜出望外。

开始试机了,我按下“模式切换”按钮,先试了陆地模式。向前推动操纵杆,无人机马上就启动,瞬间冲出去,那速度几乎与玩具赛车有的一拼。冲出去的飞机,撞到沙发,顺着惯性居然有一个小小的漂移,在地面上打了个转才停下来,真不赖!

我又试了飞行模式,让无人机垂直飞起来。可能是电池让它重心不稳,它晃来晃去的,像是在海上颠簸的帆船。我按下遥控器右上角的“翻转”按钮,让它开始翻跟斗。它连续翻了好几个,像个不知疲倦的杂技演员。飞机在空中自由地飞,一会转圈,一会漂移,动作灵活,姿势优美。

飞行模式,最难控制的是降落。第一次降落,我直接把操纵杆拉到最低,那可怜的无人机,在空中打了好几个转,然后重重地摔下来的,还好摔到软垫子上,要是磕着碰着,可会让我心疼的。

“放操作杆时,你慢一些试试。”妈妈说。

我又试了很多次,终于摸透了无人机的“脾气”,可以让它乖乖地听我指挥,安全降落了。

“无人机,真棒!”我高兴地喊出声来。

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