在本次课改基地校“xx+xx高效课堂”教师教学技能竞赛活动中，中学英语组共有x名教师参加角逐，分别是：散原中学胡蓉，二中吴玲燕，三中陈小宁，四都中学魏玉花，渣津中学许娣妹和大桥中学吴晴。评委包括x名参赛教师、江西省散原中学学科带头人樊爱群、县教研室英语教研室成员周迎春。

x名教师都对此次活动进行了精心的准备，制作了***课件，打印了教学设计和导学案，对多**的操作非常熟练。与以往的课堂相比，x老师更加注重学生，注重教学与实践的结合，使学生的主体地位更加突出，课堂效率更高。

散原中学胡蓉老师制作的课件，通过介绍与主题相关的歌曲，非常有趣。在对学生发出指令后，加以示范，让学生明白要做什么、怎么做。听听力不走过场，注重引导学生进行听前的**，听中的技巧及听后的反馈。

但课堂结构不顺，时间分配不合理。四都中学魏玉花老师发扬学校的传统优势，上课一开始就把学生分成小组，并为小组取有趣的命字。她有丰富的表情和肢体语言。课堂实践形式多样，组织活动经验丰富，能激发学生的学习兴趣。

全班教学目标明确，让学生围绕目标做事，效果更好。此外，教师可以纠正学生的一些不正当行为，引导学生注意自己的交际礼仪。由于活动众多，教师可以师可堂活动更加有序，从而避免课堂活动的混乱感。

渣津中学许娣妹老师在课堂上充满激情，能用快乐的心情感染学生。全班同学热情高涨，参与活动的积极性很高。如果在以下方面花些工夫，效果会更好：传授知识之前让学生先学，发现问题，有针对性地释疑;提出能引起学生思考的问题，而不是仅用简单的“yes”“no”就能回答的;思考对学生的评价和激励如何做到多样和因人而异。

吴玲燕，二中教师，是一位自然、大气的教师。她精通课堂语言。她练习各种形式的句型。整个课堂气氛活跃，学生们乐于参与。建议在今后的教学中，可以考虑让学生多些时间自主学习或小组合作学习，真正实现“教师为主导，学生为主体”。修水第三中学教师陈小宁在课堂上注重现场培训。群体活动较多，活动形式和时间分布合理。

但在引入课题时，应该采用符合中学生年龄特征的歌曲或材料，合作**的问题应有梯度，学生练习句型时创设尽可能真实的情景，体现语言的“工具性”。大桥中学的物晴老师很有亲和力，从熟悉的对象中引出新的教学内容，学生容易接受。由于上台时间较短，课堂表现不自信、不冷静，课堂控制能力有待提高。

此次展示活动虽已落下帷幕，但课堂教学改革是教学界一个永恒的话题，活动必然留给所有参与者与观摩者很多思考。从评委的角度来看，我建议老师们在上课前先思考这些问题：你的问题是否深刻，值得关注？

学生在课堂上能做的事是否可以更多?组内活动形式是否可以更多样?练习对话之前是否可以创设真实的情境，让合作更有需要?

你的语言是否可以更精炼?你的课堂用语是否可以更灵活多变?你是否遵循了语言学习的规律----先输入(听、读)，再输出(说、写)?

[4] 机场培训教员总结

时光荏苒，时间如梭，一个月的在XX机场安检站的实习时光就这样在自己的忙碌之中匆匆而过，如今回首自己一路走来的一个多月，我的内心不禁感慨万千，自己清醒的虽没有什么满载而归的硕果，但也算经历了一段不平凡的人生体验和磨练。

我们在经过为期3天时间的岗前业务培训和考核后，我们终于真正走上了安全检查工作岗位，首先，我是安检员的协助和指导下学习岗位具体工作；队长出于岗位的急切需要把我们分成8组，我被分到了出发5号口，后期因为工作需要又被调至东交A道，从此我也开始走上了在安全门执勤的人身检查员岗位；并获得了领导的一致好评。

我们的主要工作是进行爆炸物品检测，和进行人身检测，以及开箱开包检查。其中也收获了很多的易燃易爆物品，如打火机和火柴等。“您好！请配合安全检查！”“谢谢您的配合！请慢走！”这是我们每天说的最多的几句话。有礼有节，这是中华民族的传统美德。

我还坚持和发扬自己“与人为善、助人为乐”的为人处世的原则，积极配好分队、中队的工作需要与那些身体不适的员工主动换岗、在自己的自己的休息时间替他人顶岗、在自己班组执勤过程中甘于吃苦受累以减轻其他组员的工作负担等，受到了队长和领导的表扬。也有很多的旅客来问一些关于机场航空公司的问题，我们也能很好的对旅客进行正确的引导和回答。给旅客带来了一些帮助，也受到了旅客们的赞扬。

我的'欠缺与不足：

孔子曰：“人非圣贤孰能无过？过而能改，善莫大焉！”是的，我坦承自己在这一个月的实习中犯下了一些小小的错误，有的是由于自己粗心大意、心态不稳过于紧张、有的是由于自己经验不足而至话多必失引起自己在工作上出错。但我在客观认识自己不足，知错就改，并督促自己一定要谨记经验教训于心，所以我每犯错一次我都要认真思考犯错的原因以及犯错造成的各种严重后果。

对于安检这种特殊的服务行业而言，我们实习生也算是普通服务一线中的最平凡一族，但我们用自己的大爱之心和实际行动服务了人民而竭尽了个人所能。

所以，我们很值得庆幸和自豪，因为我们正在为我们自己学业中的实习生涯和我们的人生画上了最起码在我们心中属于自己的最圆满的一笔！

[5] 机场培训教员总结

尊敬的招聘委员会：

我谨向贵委员会提交军事教员申请书，表达我对军事教员职位的浓厚兴趣和热忱，希望有机会成为贵校的一员，为青年学子们的成长和国家的安全事业贡献一份力量。

我从小就对军事事业充满了深深的激情。在我高中期间，我就是我们学校军事训练队的一员，并担任了队长的职务。通过参与训练，我积累了丰富的军事知识和实践经验。我学会了如何指挥和组织队员们进行训练，并始终保持冷静，果断地做出决策。我还参与了学校组织的多项军事竞赛和演习，多次获得优异的成绩。这些经历不仅让我感受到了军事训练的严肃性和充实感，也培养了我团队合作和领导能力。

在大学期间，我选择了军事学作为我的专业，并在高校军训队中继续磨炼自我。在培训中，我学到了更多军事理论知识和训练技能，从理论到实践的转化让我对军事学有了更加深刻的理解。我的学习成绩优秀，并多次获得校奖学金。我还参与了学校举办的军事科研项目，深入研究了战争历史和军事战略。这些经历不仅加深了我对军事学的兴趣，也为我今后成为一名优秀的军事教员奠定了坚实的基础。

作为一名申请军事教员的人员，我相信，教育是改变未来的关键。军事教员不仅要传授学生军事知识和技能，更要灌输他们爱国主义精神和军人荣誉感。我对教学热情高涨，深知培养学生的想法、情感和品质至关重要，因此我注重培养学生的自信心和团队合作精神，同时引导他们正确处理集体荣誉和个人利益的关系。并坚持用激情和耐心对待每一位学生，引导他们明确目标、努力拼搏。

众所周知，我国正处在复兴的关键时期，需要大批具有军事素养和职业精神的优秀人才。作为一名优秀的军事教员，我不仅将尽职尽责地教授学生军事理论和技能，更会用自己的言传身教，将军事的荣誉和责任感传达给每一位学生。我深信，通过我的努力和付出，能够培养出一批批热爱军事，忠于国家的优秀学生，并为培养我国未来的军事人才贡献一份力量。

我真诚希望能够成为贵校的一员，以军事教员的身份，为学校的军事教育事业贡献自己的力量。我相信，专业知识和热情能够给我带来成功，而成为军事教员更是实现自我的一个重要的里程碑。我期待着贵校的面试机会，如果给予我这个机会，我将会全力以赴，证明我值得贵校的选择。

感谢贵委员会抽出时间阅读我的申请书，期待能够有机会与您面谈。

此致，

敬礼

XXX

[6] 机场培训教员总结

我叫郭振雄，我是旅检一大队4分队的分队长。目前负责的工作室分管现场运行以及基础岗位新晋人员放单培训。

在校期间，我是一个性格开朗，乐于沟通，善于交际的人。负责学生会宣传和组织活动，在大学的时候，我就已经想加入中国共产党，但是由于种种原因，没有在大学的时候加入到党组织，因此，我感到非常可惜。

于是在出来工作以后，我积极学习关于中国共产党的知识，在思想状态上，我主动学习党的先进文化，吸收党的伟大思想，并且学习强国达到了2分。足以证明我想加入党组织的心是多么强烈。在10月20日-23日，我还参加了党员积极分子培训学习，并且还获得了结业证书。除此之外，我还积极参与党建团建活动，并且还获得过分公司208月服务明星以及年三季度的服务明星称号。

2020年1月份疫情的爆发，虽然我只是一个很普通的人，但是我并没有放下自己手上的工作，在疫情期间，我发挥了先锋模范的带头作用，积极投身各种志愿活动，并且多次参与候机楼内抗疫宣传和协助维持一米黄线。虽然工作很简单但是却很辛苦，可是我并没有放弃和退缩，坚持在自己的工作岗位上，帮助旅客能够安全正常出行。与此同时，在岗期间我也时刻提醒和督促好自己的员工做好自身的防护，并且还定时对安检通道和员工休息区域进行消毒，为了防止病毒，给同事们提供一个尽可能安全的工作和休息环境，保证旅客安全的同时也要保证好自己和同事们的安全。

在岗期间我认真完成每天的工作，可能有的人会觉得安检的工作人员没有空姐、机长的身份这么高，但是我认为，这个社会里，每一个工作岗位都是伟大的。因为正是因为有我们这些普普通通的工作人员，这个社会才能运转起来。比如说机场是一个人流量非常大的地方，可正是因为有我们这些安检工作人员，机场内的秩序和旅客的安全才得到了保证。

其实安检人员的工作也是很不容易的，因为安检人员也是一个风险较大的工作。有的时候遇到一些无理取闹、脾气暴躁的.旅客，我们首先得任务是让旅客冷静下来，再询问他需要什么帮助。有的时候遇到一些误机或者打架的旅客，我们还要保证机场内的其他旅客安全再帮其解决问题。

我的朋友有时候会问我，这份工作到底好在哪里，其实我也说不上来，俗话说：“干一行爱一行，行行出状元”。因为我从事机场安检工作已经五年了。在岗的期间，遇到过许许多多的事情，有相见开心的场面，也有离别难过的场面。我为这一份事业付出了自己的很多心血，我热爱我的工作，因为热爱才能把工作做好。

[7] 机场培训教员总结

9月13日至16日赴**学习了民航旅客运输优质服务治理的课程，该课程由国内外行业内专业人士主讲，内容包括民航旅客运输优质服务全过程治理、**机场地勤服务运营治理模式、地勤行业的全球趋势、新加坡机场优质服务模式、从航空公司视角看地勤优质服务和地勤最佳实践等，课程从地勤服务治理层面进行教授，比较系统的了解了地勤服务的发展方向和具体的实例。在学习过程中，与一些同行进行了交流和学习，实地参观了**机场地勤服务公司。一些新观念和兄弟单位的做法对我来说很有启迪的。现把学习到的一些主要精神和体会先容如下：

一、地勤服务的发展趋势

地勤服务是依托航空公司、根据工作区域发展起来的行业，与机场和公司的发展是相辅相成的。与航空公司公司服务相比，地勤服务环节更多、专业程度尽不逊色、面对旅客情况处理更复杂，因此，保障好地面服务对于提升民航形象具有更重要的作用。

地勤服务的发展方向也是朝着专业化发展，这里的专业化包含两个方面：一是保障手段的专业性，也就是说业务技能的高水平；二是网络的一体化。瑞士的swissport的公司，成立与1996年，专注于地勤服务，是全球最大的地勤服务公司，拥有员工21000多人，现已在全球180个机场建立了自己的地勤服务公司，服务国家达到40个，在亚洲的新加坡、马尼拉和香港已有其分支机构。目前已于我国的民航系统进行接触，待条件成熟也将进进国内领域。

从公司的角度特别是非基地航空公司看，他们希看能有一个相对中立、又具有网络化的公司、能严格执行他们的标准的地勤服务公司为他们服务，从拓展全球的业务出发，也希看将这部分业务外包，专心致力于公司的核心业务。目前在一些（尤其是国外）地勤公司已将地勤服务作为代理航空公司的核心延伸，在标准上执行个性化的服务，在手段上提供简约高效的服务流程，甚至在着装上在服务某个公司时也会有相应的与公司同一的服装。

从上可以看出：1、把地勤服务外包是希看将地勤服务做得更专业；2、从航空公司的角度看，假如条件答应，不希看将地勤服务转交给同业竞争者（即是航空公司的代理）；3、地勤服务的网络化和国际地勤服务公司的进进，他们的网络布局具有相当的上风；四、必须培育机场的地勤服务核心竞争力（地勤服务的核心竞争力在于质量、创意、效率和反应能力）。

二、地勤服务的一些理念

地勤服务做得好坏，主要不在手段，关键在于理念。同样国内的机场，今年你出台新举措，明年他出台新方法，在咨讯发达的今天，一些新方法和新举措，马上可以在机场内得到普及，但假如在观念上得不到进步，我们可能永远落后于别人，落后于市场。

1、地勤服务治理职员要时刻了解旅客的需求。这不是新观念了，主要的是我们缺少了解旅客需求的手段，缺少将这些需求设定质量目标或者说目标太空太虚（如：作为服务质量水平最高的新加坡机场，他们设定的旅客满足率为90%，而我们要98%，能不能做到是一回事，如何往做肯定缺少科学和严格的评定标准），也没有将这些目标转换成切实可行的标准。

2、要对员工正确授权。员工是第一接触旅客的人，从本职工作上看也愿意自己的服务得到旅客的认同；同样，旅客希看对提出的要求能做到迅速响应。从自己的工作一段时间看，很多题目能不能得到处理，一是靠员工能不能给于旅客以尊重和理解，能否给予旅客公道的解释，给他们一个方向指引；二是要给予相应的授权。这些授权主要是处理权限，如紧急情况下使用部分的财物、指挥其他职员、提供相应服务等。地勤服务是个灵活性和应急性很高的服务，授权的正确与否影响了服务质量的优劣。正确授权也是尽量鼓励员工独立解决题目的能力，提升服务水平。

3、治理层必须亲力亲为。这是从服务的角度上来谈的，亲力亲为并不是说很多事情都应该自己往做，而是说在一些具体的重要题目上应该做到亲身往做，不能知其然而不知道其所以然，尤其是一些题目的症结、方向性题目的研究、突发安全和服务质量题目的发生等需要第一时间到现场。治理者是需要留出来一点时间来思考题目的，但这些题目的积累需要过程，需要亲历亲为的。香港机场地勤服务公司的营运经理黄先生做了近30年的地勤，这也是他的一个经验，有些题目不往亲历亲为是不知道如何往处理，或者说处理结果是不太如意的，“20年以前的优质服务对今天来说已经不是优质服务了”。

4、简化客户服务程序。为了把一些安全服务做得更细致，我们的一些工作在程序上做得越来越严谨和复杂 了，这是机场发展的产物，也是无可非议的，但在对待旅客上，不能把他们当作民航的专业人士，而是让他们享受到轻松和高效，就象我们推出的首问责任制一样，旅客一旦有需求，我们马上可以作出指引、作出回答。简化服务程序，这里牵涉到一个流程再造题目，再造的形式有：清除、简化、整合、自动化。比如自动化，根据形势的发展我们可以采用自动化的值机柜台，使旅客自主办理手续，也节省人力，适应机场发展需要。

5、专业的人才，优秀的机场。我们的机场发展很快，但是我们不容否认在人才的培养和引进上，已经不太适应目前发展的需要了。在与老师和同行的交流中，我感到很自卑，我还在说职员不够，而别人已经在说人才不够了，这其中的差距是可想而知了。反思一下，有些题目需要引起我们重视：我们领导层有好的想法，为什么没有更好的方法往贯彻执行？我们的培训也好，学习也好，为什么总是要走出往，但走回来以后，为什么我们的工作上不能比之考察学习的机场有更高的进步，而只是亦步亦趋，总是落后与时代的发展需要？为什么我们的制度出台常不能让我们的员工引以为自豪和骄傲？在与福州机场同事谈论工资题目的时候，他告诉我，他们的值机职员（中长期合同工）也只有多一点，虽说工资不高，但他们的信心就比我们足，他们对**机场控股后也布满了希看，也认同**的治理模式。就如中国与国外相比一样，我们的建筑物可以在段时间内遇上，但我们的思想和观念的遇上却需要化更多的时间。当然从服务的角度看，充足的职员是必须的。

三、我们机场的服务缺陷

服务的内容包括四项：支持性的设施、辅助物品、显形服务和隐性服务。支持性的设施是指提供服务的资源，如机场；辅助物品是指提供的零部件的选择，如自动化的值机柜台；显性服务是指可以观察到的好处，如服务质量；隐性服务是指顾客可以感受到的心理利益或外部特征，如安全。当然，我们机场有不少自己的上风，如机场的通透性、较好的广播音质等，由于是学习体会，更多的汇报我们的不足，以便可以取得更好的进步。从以上服务四方面结合参观**机场，我回纳了一下，我们的服务主要有如下缺陷：

1、候机楼内的信息告知不明显。如旅客到我们机场后，很难知道他所乘坐的航班在哪个值机柜台办理手续，都是需要到值机柜台前问，而且细小的屏现不足以引起他们的留意。实际上，我们在外值问讯有大屏幕的显示，但旅客很少会留意。又如，旅客到达后，我们的指引标识只有符号，而没有具体的中英文提示，而且我们的标识在隔离门上，不是正面提示，假如没有引导，第一个旅客下机可能会不知道该往哪里走。机场在问讯台张贴了“旅客服务中心”的牌子，但服务内容仍然欠缺，标准化的悬挂式标志牌与空旷的候机楼相比还是显得比较小，不轻易集中旅客的目光。

2、人性化的设施不足。仔细观察**机场的有关设施，一些设施的摆放可以供我们鉴戒。除了一些悬挂的标识，一般的信息告示都是放置的比较底的位置，以人眼可以平视的高度为参考，如航班信息显示液景屏；显示器的显示色彩也是划分的比较明显，不象我们同一的红色；出发厅设置了一些专供旅客休息等候的座位，而我们却很少，当然这与我们的设计理念有关，我们希看旅客能快速到隔离厅休息，但这也恰恰暴露了我们没有以人为本的思想；员工使用的座椅大都选择平坦性的，使他们在工作中减少劳累的程度，而我们的座椅虽说比较好看，但工作起来确实不太舒服。

3、旅客感受不到我们服务的规范性和优质性。说实在的，与其他同行了解后，他们也有同感，值机员一个人负责一个航班，在短时间内一边要忙与手续的办理，一边要与旅客交流，有一定的困难，但总觉得脸丢脸的状况确实影响了服务质量。假如大家都从事服务行业的，可以仔细观察一下，每个值机员的肢体、语言都有一定的不同，缺少专业练习。当然练习的不仅是规范语言和肢体动作的练习，还有心里承受能力、语言技巧的练习等。

4、个性化的特色服务未几。应对专门的节假日、大型活动我们可以出台一些特色服务，但我们还是要有长期化的特色服务。如**机场推出的航前沟通服务、陆空转运服务、航延时特殊旅客毛毯提供服务，这些方面我们做得不够。

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5、活动服务比较欠缺。除了引导岗位有时可以活动，其他岗位相对大都是固定的，面对大量的活动旅客，要以固定的岗位往应对，在服务上会显得比较被动，无论从**机场也好，香港机场也好，他们的地勤服务在手续厅都有活动的职员，主要任务是解决旅客的`疏导和引导工作，向下一流程的工作职员报告特殊旅客的情况，让旅客体会到机场有人时刻在关注他们。

6、需要采用一些新的设备和设施。前面2次提到的自动值机柜台，也是适应形势发展需要应运而生的，一方面可以提升机场服务档次，另一方面也可以把服务工作放到对旅客的具体特殊情况的服务上，腾出更多的时间与旅客进行沟通。**机场安检采用的图象扫描系统，对保障安全很有好处，而且对下段少客查找也非常有帮助。还有行李条的自动打印系统，可以最大限度的保障不出差错。当然新设备和设施的采用，要与机场的财力相一致。

7、安全的保障水平要得到进步。我这里所说的安全并非完全指保障的具体环节，而是从旅客的角度看我们的安全保障能力。旅客不希看看到我们在安全治理上的混乱，他们对安全的认知主要来源于我们安全从业职员专业的素质，如安检操机职员的识别能力，是否查出他们不小心带的违禁物品。还有一点就是来源于他们对机场安全保卫的信心，如经常的安全巡视职员，桥口的安检查验等等，都会他们带来一定的安全感。如我们的桥口如在航班延误时服务职员不能控制（实际上也是比较难以控制）职员的登机秩序，不能不使旅客感到缺乏安全感。这里希看我们的桥口安检职员能不能做到验证前移到登机柜台（这样做是不是符合规定，由于这样前移会导致廊桥口无人，不能监控桥口情况）。

四、体会和建议

1、要加大造就治理职员的治理能力。一个单位平安无事不算坏事，但从发展的角度来看，假如滞后的平安无事会对下一届班子带来影响，会对机场整体发展带来影响。中层治理职员既要有从上层考虑题目的能力，也要有创造性解决题目的能力，这里特别提到创造性，一是要有新意，二是要有高度，三是要有长期性。有新意没有高度和长期性，如昙花一现，无法培育核心竞争力；有高度没有新意和长期性，也会使员工失往执行的动力；有长期性，而没有新意和高度，那只是会越来越落后。

2、关心员工，关注成长。服务的过程就是产品，服务的传递靠每个员工，假如员工感到身心疲惫，很难设想可以让员工有饱满的热情往做好服务工作。与一些机场同行和从事具体的服务职员的交流看，我们的员工工资水平并没有低于他们多少，一个重要的因素就是看不到发展，当然发展也是辨证的，看不到发展也就是说没有落后的压力，只是我们最大的弊病。

3、从改善服务质量上，先抓好显性服务。一是解决规范化服务题目，使工作职员问候、指引、提示、态度得到改善；二是条件许可的情况下，增加活动服务职员，并兼航延时的专职职员；三是建立信息有效沟通渠道，高效和正确的发布信息；四是继续加大内部培训，如服务技巧培训，航管知识培训，使旅客从工作职员中能得到通俗和被理解的感受。

4、研究绩效考核的方案，在政策许可的条件下，运用相应的指标对员工进行考核。

5、发挥科长和班组长的作用，对科长、班组长和员工进行公道授权。

[8] 机场培训教员总结

在过去的几个月里，我有幸在一个繁忙的国际机场进行了一段机场安检实习。这段实习经历对我而言是十分宝贵的，不仅让我了解了机场安全管理的重要性，还让我学到了很多实际操作和处理紧急情况的技巧。以下是我对这段实习经历的自我总结。

机场安检工作需要高度的责任感和专业素养。在实习期间，我了解到每个安检员都必须经过严格的培训和筛选，因为他们直接关系到乘客的安全。我明白了无论多么繁忙或者枯燥，安检员必须时刻保持警觉，并且专注于每一个细节。在安检员的岗位上，任何疏忽都可能导致严重的后果，甚至危及乘客的生命安全。因此，我学会了对每一个被检查的乘客和行李都要仔细审查，不能有任何的马虎。

在高压的工作环境下，冷静和理智是必不可少的品质。机场安检的工作不仅要应对乘客之间的紧张情绪，还要时刻做好处置突发事件的准备。在实习期间，我亲身经历了一次紧急情况，一名乘客携带危险品被发现。他开始表现出异常的行为并威胁其他乘客。这时候，所有的安检员都需要果断行动，并且保持冷静。我们立即联系机场安保部门，并迅速将乘客拦截并制止了他的行为。通过这次经历，我深刻了解到处理紧急情况需要迅速决策和沟通协作的能力。

我的实习经历还让我意识到了机场安检的团队合作的重要性。在我所在的安检团队中，每个人都承担着不同的角色和职责，但我们紧密合作，保持密切的沟通和协作。我们互相协助，确保每位乘客和行李都经过了仔细的检查。在繁忙的时候，大家会一起分担工作，协调行动，以确保整个安检流程的顺利进行。这段经历教会了我如何有效地与其他队员合作，并且在团队中扮演一个积极和可信赖的角色。

通过这次实习，我还更深刻地认识到了机场安检对于保障民众出行安全至关重要的作用。作为一个实习生，我虽然只能参与其中的一小部分工作，但我能够亲眼目睹每天成千上万的乘客通过安检通道，人们的安全感和信任感是安检员们辛勤工作的结果。这让我更加珍惜自己的工作，同时也意识到在安检岗位上的工作并不轻而易举，它需要专业知识、技能以及终身学习的态度。

小编认为，通过机场安检实习，我不仅学到了专业知识和技能，更重要的是，我明白了机场安全的重要性，以及作为一名安检员所应具备的责任感、冷静和理智、团队合作能力等素质。这段实习经验让我在职业生涯规划上有了更明确的方向，并对自己未来的发展充满信心。我相信这段经历将会对我未来的工作和生活产生深远的影响。

[9] 机场培训教员总结

20xx年2月24日至3月3日，为期40天的春运顺利结束。春运期间，在确保安全平稳的同时，宜昌机场运输生产量继续保持较好增长。宜昌机场共保障航班1724架次，20xx年同期1456架次，同比增长18.4%。运送旅客187434人次，20xx年同期167453人次，同比增长12.0%。其中，进出港航班架次高峰与旅客进出港高峰同为2月13日，保障航班74架次，运输旅客8916人次。

其中，机场积极协调航空公司实现加班运行416架次，航班主要集中在北京、上海、广州、深圳、杭州、厦门、昆明、宁波等方向。

“在整个春运期间，三峡机场无空防、飞行、航空地面不安全事件及征候发生，实现了安全春运的目标，这与三峡机场的广大干部员工高度的责任心和工作热情是分不开的，安全、服务保障有条不紊，旅客、货主的投诉率为零，涌现了一批好人好事，使三峡机场安全服务品质得到进一步的提升。”三峡机场负责人说到。

三峡机场今年春运的主要特点：

一是春运加班航班增幅较大。三峡机场针对春运客流集中的特点，全力以赴做好20xx年春运工作，积极争取引进运力，加大航班的密度，春运加班448架次，比去年同期增长了26%。春运加班航班除了集中传统热线上，如宜昌至北京、上海、广州、深圳等航线，更加密了宁波、厦门等地的航班。

二是宜昌三峡机场志愿者开展了“青春志愿行，温暖回家路”主题的暖冬行动，动员机场团组织和志愿服务团队，从春运旅客普遍性需求出发，围绕引导咨询、秩序维护、重点帮扶、便民利民和应急救援等方面集中开展春运志愿服务及服务创新，为每一位前来宜昌三峡机场乘机的国内外旅客创造一个安全、高效、优质的乘机环境，体会到温馨如“家”的感觉。

志愿者增设绿色通道，开启电话、微信、微博预约，为单独乘机的老人与儿童提供提供全程贴心服务，同时向他们的家人实时直播乘机流程，确保放心的同时，也送给他们一个别样的纪念。同时实现信息实时播报，与宜昌交通音乐台携手，每天播报机场航班情况，提示旅客关于乘机、托运行李等相关规定团队旅客服务：通过微信信息的传递提前预留登机牌，到达机场后无需等候，直接领取登机牌，为团队旅客节省时间。

与此同时，春运期间三峡机场地勤员工在候机楼拾获旅客遗失物品也有所增加，其中手机6部、笔记本电脑3台、首饰2件及现金10000元，均积极联系及时归还失主或上交有关部门，以实际行动温暖着旅客回家路。

三峡机场将持续秉承“愉悦航程，一路有我”的服务理念，为旅客的出行提供贴心的保障。

[10] 机场培训教员总结

尊敬的领导：

我是贵单位的一名电教员，我在过去的一年中，认真履行职责，不断努力提升自己的教育教学能力，并取得了一定的成绩。在此，我向您详细汇报我过去一年的工作情况。

在教学方面，我积极运用现代化的教育技术，采用多媒体教学手段，使课堂更加生动有趣，提高学生的学习积极性和主动性。我针对不同学生的不同需求，制定了个性化的教学计划，帮助他们克服学习困难，取得了较好的学习成绩。同时，我也注重培养学生的创新思维和实践能力，开展各类科技教育活动，引导学生运用电子设备进行创新实践，并在学科竞赛中取得了一些优秀的成绩。

作为电教员，我还广泛开展了各类教育培训活动。我积极参加学校组织的各类培训，不断提升自己的专业知识和技能水平。我还参加了一些教育学术交流会议，与其他学校的电教员分享经验和教学方法，互相学习，取得了一些新的启发。我还组织了一些学校内部的培训活动，对其他教师进行多媒体教学的培训，帮助他们提高教学效果。

在学校的科研方面，我积极参与各类科研项目，并取得了一些阶段性的成果。我对当前教育技术的发展趋势进行了研究，并采用了一些新技术来提升教学效果。我还与一些科研机构合作，共同开展教育科研项目，取得了一些创新成果，并在相关学术期刊上发表了一些论文。

除了以上工作以外，我还积极参与学校的各项工作。我担任了学校的电教团队负责人，负责组织团队成员进行教学资源的整理和更新工作。我还参与了学校的各类教育活动的策划和组织工作，帮助学校提高教育教学质量，提升学生的综合素质。

在工作中，我不断反思和总结经验，积极改进自己的工作方法和教育教学策略。我注重与家长的沟通和合作，及时了解学生的学习情况和问题，与家长共同为学生的成长与发展提供有效的支持。我还积极参加职业道德培训，努力提高自己的教育教学伦理素养。

尊敬的领导，过去的一年中，我努力工作、持之以恒，取得了一些成绩。在今后的工作中，我将继续努力，不断提升自己的教育教学能力，为学校的教育事业贡献力量。

谢谢！

[11] 机场培训教员总结

为认真做好2023年春运工作，按照省交通厅“科学组织、安全第一、以客为主、优质服务”的春运指导原则，根据省运管局、市道路运输管理处《关于认真做好20年道路春运工作的通知》文件精神，结合省道路运输行业“迎新创优”竞赛活动、“三优三化”活动的开展，根据我市实际情况，扎实抓好道路运输安全监管工作，规范客运站经营行为，严厉打击超范围（类别）经营和倒、卖、坑、宰、甩客以及乱涨价等违法违规行为，保障了旅客安全、便利、有序出行，确保运输安全生产形势稳定，春运期间投入运力385台、客运班次39049次，其中：加班1688班次、包车198车次，共运送旅客57。1万人，圆满完成各项工作任务，取得较好的成绩，主要体现在以下方面。

（一）成立春运工作领导小组，组织召开了春运动员及安全生产工作会议。以严谨的工作态度、调查、分析、预测春运旅客的流量、流向、流时，科学拟定《2023年春运客运量预测表》和《20年春运可调配运力表》上报市处。

（二）提前做好春运常规和应急运力投放准备工作，制定切实可行的客流高峰和雨雪天气情况下应急方案。全力做到组织到位、措施到位、服务到位、保障到位。做到早谋划、早预测、早部署、早检查、早整改、早落实。

（三）抓紧做好道路运输安全隐患排查和整改工作，与各企业签订了安全生产目标责任书。重点对汽车客运站的安全生产管理制度落实情况、安全管理人员配备情况、安全生产设备配置情况进行全面彻底检查。

（四）加强参营车辆技术状况及驾驶员从业资格监管，确保车辆技术状况良好，驾驶员具备相应从业资格。

（五）抓好承运人责任险投保工作，保证所有春运运输车辆，保险真实有效，投保额足额到位。

所运输安全科及驻站办公室工作人员，春运40天始终坚守春运第一线认真履行“三关一监督”安全管理职责

（一）督促汽车客运站认真执行《汽车客运站安全生产规范》、认真落实“三不进站五不出站”制度。充分发挥GPS系统的动态监管作用对参加春运的客车进行实时监管。

（二）利用手持行包检测仪和X光行包检测仪，严格对易燃、易爆、危险品查堵，会同汽车客运站检查行包共46万件，查堵烟花鞭炮24个（架），管制刀具3把，全部予以妥善处理。

（三）督促汽车客运站严格按车辆额定载客人数、发售客票和检票，对出站客车严格执行载客人数检查制度。对春运期间客车超载行为坚决实行“四个一律”。春运期间共查处超载客车4台次，卸载分流旅客85人次。

（四）督促汽车客运站安全门检工作，对门检检查出的车辆实行张榜公布制度，并通知车辆所属企业强制进行维修，杜绝带病车辆春运。

（五）采取定点检查与不定点检查相结合的方式，上路安全检查客运车辆共264台次，检查出安全隐患车辆2台，立即采取下达整改通知、强制停班、进厂维修、上线检测合格再参加春运的安全监管处理程序。有效遏制了安全隐患的漫延，较好杜绝交通责任事故发生。春运期间未发生一起死亡1人以上的责任事故。

我所春运40天，为切实规范客运市场经营行为，提高服务质量，结合民主评议行政行风活动开展，充分发挥驻站办公室工作职能，在客运站候车厅悬挂“运政服务监督岗”标牌，并向社会承诺“有困难找运管”，及时解决春运期间群众反映强烈的问题，现场解决纠纷、处理投诉共9次。同时，要求汽车客运站搞好“三优三化”工作，做好班车晚点和延误后的服务补偿，要求客运企业要确保车厢内卫生，根据班线运输时间为旅客提供就餐、休息服务。结合“迎新创优”竞赛活动，开展多种形式的优质服务竞赛活动，以服务人民、奉献社会为宗旨，文明服务、礼貌待客，涌现出了一批拾金不昧、扶老携幼的好人好事，使道路运输服务质量得到了进一步升化。

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