汽车发动机实训教学计划|汽车发动机实训教学计划（经典18篇）

汽车发动机实训教学计划（经典18篇）。

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对某型无人机活塞式发动机发生断裂故障的.排气喷管进行了现场检查、断口分析及静力学分析,表明焊接质量不合格是导致故障发生的主要原因;提出了增加焊接点数、加大熔核尺寸、加强无损检测等排故措施.

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一、选题的依据及意义：

曲轴是发动机对外输出动力的核心部件，是驱动车、船等运输工具的重要动力来源。曲轴的功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。曲轴的工作情况是极其复杂的，它是在周期变化的燃气作用力、往复运动和旋转运动惯性力及它们的力矩作用下工作的，因此承受着扭转和弯曲的复杂应力。

曲轴是内燃机中承受冲击载荷传递动力的关键零件，也是内燃机五大件（机体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆）中最难以保证加工质量的零件，发动机曲轴作为重要运动部件，同时因曲轴工况及其恶劣，因而对曲轴材料、曲轴尺寸精度、表面粗糙度、热处理和表面强化、动平衡等要求十分严格。其中任何一个环节的质量对曲轴的寿命和整机的可靠性都有很大的影响。因此世界各国对曲轴的加工都十分重视，不断地改进曲轴加工工艺，最大可能地提高曲轴寿命。在大批量生产的条件下，传统工艺已不能满足当前设计和生产需求，在长时间、高速运转下，曲轴极容易过早出现失效或断裂，严重影响曲轴的寿命和整机可靠性。曲轴的主要失效形式是轴颈磨损和疲劳断裂，内燃机曲轴部分的结构形状和主要尺寸对内燃机曲轴的抗弯疲劳强度和扭转刚度有重要影响，因而在内燃机曲轴设计时，必须对内燃机的结构强度问题予以充分重视。

二、国内外研究现状及发展趋势：

2.1 国内外曲轴加工技术的现状

目前车用发动机曲轴材质主要有球墨铸铁和钢两类。由于球墨铸铁曲轴成本只有调资钢曲轴成本的三分之一左右，且球墨铸铁的切削性能良好，可获得较理想的结构形状，并且和钢质曲轴一样可以进行各种热处理和表面强化处理来提高曲轴的抗疲劳强度，硬度和耐磨性。所以球墨铸铁曲轴在国内外得到了广泛的应用。据统计资料显示，车用发动机曲轴采用球墨铸铁材质的比例在美国为90%，英国为85%，日本为60%，此为，德国比利时等国家也已经大批量采用。国内采用球墨铸铁曲轴的趋势则更加明显，中小型功率柴油机曲轴85%以上采用球墨铸铁，而功率在160KW以上发动机曲轴多采用锻钢曲轴。

2.2 国内外曲轴加工技术展望

美国，德国，日本等汽车工业发达国家都致力于开发绿色环保、高性能发动55 机，目前各个厂家采用发动机增压、扩缸及提高转速来提高功率的方法，使得曲轴各轴颈要在很高的比压下高速转动，发动机正向增压、增压中冷、大功率、高可靠性、低排放方向发展。曲轴作为发动机的心脏，正面临着安全性和可靠性的严峻挑战，传统材料和制造工业已无法满足其功能要求，市场对曲轴材质以及毛胚加工技术、精度、表面粗糙度、热处理和表面强化、动平衡等都要求都非常严格。

三、本课题研究内容

3.1 曲轴结构设计

3.1.1 曲轴的材料

根据曲轴工作在发动机过程中承受弯曲、扭转、剪切、拉压等交变应力，要求具有较高的抗拉强度、疲劳强度、表面强度及耐磨性，芯部具有一定的韧性。即具有很高的疲劳强度、耐磨性和高淬透性，且进行强化处理时变形小，高温下具有高的蠕变强度。

随着发动机性能的提高，对曲轴的原材料及加工工艺提出新的要求，现代车用发动机曲轴材质主要有球墨铸铁和钢两类。由于球墨铸铁曲轴成本只有调质钢曲轴成本1/3左右，且球墨铸铁的切削性能良好，可获得较理想的结构形状，并且和钢质曲轴一样可以进行各种热处理和表面强化处理来提高曲轴的抗疲劳强度、硬度和耐磨性。所以球墨铸铁曲轴在国内外得到了广泛应用。据统计资料显示，车用发动机曲轴采用球墨铸铁材质的比例在美国为90%，英国为85%，日本为60%，此外，德国、比利时等国家也已经大批量采用。国内采用球墨铸铁曲轴的趋势则更加明显，中小型功率柴油机曲轴85%以上采用球墨铸铁，而功率在 160kW以上的发动机曲轴多采用锻钢曲轴。

我国球铁曲轴的生产继QT600—

2、QT700—2之后，现已能稳定地生产QT800–

2、QT900 —2等几种牌号，目前已能大批量生产QT800—6球铁曲轴。但从整体水平来看，存在生产效率低，工艺装备落后，毛坯机械性能不稳定、精度低、废品率高等问题。

3.1.2 曲轴结构设计

曲轴结构设计在过去的几十年中得到了飞速的发展。在曲轴的设计初期一般是按照已有的经验公式计算或者与已有的曲轴进行类比设计，在进行了初步的设56 计后造出曲轴样品再进行试验，通过实验数据进行适当的改进。曲轴设计发展到今天已经有了很大的发展。随着内燃机向高可靠性、高紧凑性、高经济性的不断发展，传统的以经验、试凑、定性为主要设计内容的设计方法已经不能满足要求，而随着电子计算机技术的不断发展，内燃机及其零部件的设计已经发展到采用包括有限元法、优化设计、动态设计等现代先进设计技术在内的计算机分析、预测和模拟阶段。有限元法是最有效的数值计算方法之一，它使人们对零部件关键参数的理解和设计更进了一步。

（1）在设计内燃机曲轴时，应根据内燃机的工作条件，选择不同的结构设计方案。内燃机曲轴结构设计方法大致如下：

① 选择确定结构形式：整体锻造曲轴、整体铸造曲轴、组合曲轴。

② 确定润滑油道

曲轴主轴颈和曲柄销一般采用压力润滑。润滑油由主油道送到各主轴承，在经曲轴内润滑油道进去连杆轴承。当主轴承为滚动轴承时，润滑可从假轴承进入曲轴内腔，再分配到各有关轴承。在决定主轴承和曲柄销上的油孔位置时，主要考虑应保证供油压力和油孔对曲轴强度的影响程度。

③ 确定曲轴平衡块形式

平衡块用来平衡曲轴的不平衡惯性力和力矩，减轻主轴承载荷以及减小曲轴和曲轴箱所受的内力矩。但曲轴配置平衡块后重量增加，将使曲轴系统的扭振效率有所降低。因此应根据曲轴结构、转速、曲柄排列等因素来配置平衡块和平衡精度要求。平衡块可与曲轴制成一体，也可与曲轴分开制造后再进行装配。

（2）曲轴结构形式的选择

曲轴结构形式与其制造方法有直接关系，在进行曲轴设计时必须同时进行。曲轴有整体式和组合式曲轴两大类。而摩托车发动机常采用组合式曲轴，这是因为其加工简单，不需要大规模锻模具设备，它由曲轴左半部、曲轴右半部及曲轴销组成。通过液压压入的方法将其结合起来。本设计中采用滚动轴承做主轴承。这是因为使用它具有以下优点：

① 可以采用隧道式曲轴，保证曲轴箱有较高的强度和刚度；

② 可以减少摩擦损失，提高机械效率，因而使燃料消耗下降；

③ 发动机启动较为容易，尤其在气温较低的时候；

④ 采用滚动轴承后，对主轴的润滑较易实现。

3.2 曲轴工艺分析

3.2.1 曲轴的机械加工技术

曲轴主轴颈的粗加工、半精加工工艺和精加工工艺，大体分为以下几种：

（1）传统的曲轴主轴颈的多刀车削工艺。 生产效率和自动化程度相对较低。 粗加工设备多采用多刀车床车削曲轴主轴颈，工序的质量稳定性差，容易产生较大的内应力，难以达到合理的加工余量。一般精加工采用曲轴磨床，通常靠手工操作，加工质量不稳定，尺寸的一致性差。

（2）数控车削工艺。数控车削设备价格相对便宜，不需要复杂的刀具，但只适合小批量生产。

（3）数控内铣铣削工艺。 内铣设备价格较高，刀具费用也很高，但适合大批量生产。

（4）数控车—拉、数控车—车拉工艺。其突出优点是可对宽轴径进行分层加工，切削效率高，加工质量好，但车拉刀具结构复杂，技术含量高，并且长期依靠进口，好处是可集车—车拉工艺加工连杆轴颈要两道工序于一起。

（5）CNC高速外铣工艺。数控高速外铣是20世纪90年代新兴起来的一种新型加工工艺，其应用范围广，特别双刀盘数控高速外铣以其加工效率高、加工质量稳定、自动化水平高，已成为当前是曲轴主轴颈粗加工的发展方向。就比较而言，CNC车—车拉工艺加工连杆轴颈要二道工序，CNC高速外铣只要一道工序就能完成，切削速度高（目前最高可达 350m/min ）、切削时间较短、工序循环时间较短、切削力较小、工件温升较低、刀具寿命高、换刀次数少、加工精度更高、柔性更好。如德国BOEHRINGER公司专为汽车发动机曲轴设计制造的柔性的高速随动数控外铣床VDF315OM— 4型，该设备应用工件回转和铣刀进给伺服连动控制技术，可以一次装夹不改变曲轴回转中心随动跟踪铣削曲轴的轴颈。其采用一体化复合材料结构床身，工件两端电子同步旋转驱动，具有干式切削、加工精度高、切削效率高等特点；使用SIEMENS840D CNC控制系统，设备操作说明书在人机界面上，通过输入零件的基本参数即可自动生成加工程序，可以加工长度450～700mm、回转直径380mm以内的各种曲轴轴颈直径误差仅为±0。02mm。

58 （6）数控曲轴磨削工艺。 精加工使用数控磨床，采用静压主轴、静压导轨、静压进给丝杠（砂轮头架）和线性光栅闭环控制等控制装置，使各尺寸公差及形位公差得到可靠的保证，精加工还广泛使用数控砂带抛光机进行超精加工，经超精加工后的曲轴轴颈表面粗糙度至少提高一级精度。如GF70M— T曲轴磨床是日本TOYADA公工机开发生产的专用曲轴磨床，是为了满足多品种、低成本、高精度、大批量生产需要而设计的数控曲轴磨床。该磨床应用工件回转和砂轮进给伺服联动控制技术，可以一次装夹而不改变曲轴回转中心即可完成所有轴颈的磨削；采用静压主轴、静压导轨、静压进给丝杠（砂轮头架） 和线性光栅闭环控制，使用TOYADA工机生产的GC50CNC控制系统，磨削轴颈圆度精度可达到0。002mm；采用CBN砂轮，磨削线速度高达120m/s，配双砂轮头架，磨削效率极高。 3。2。2 曲轴的强化工艺技术

目前国内外曲轴常见的强化工艺大致有如下几种：

（1）氮化处理。氮化能提高曲轴疲劳强度的20%~60%。

（2）喷丸处理。曲轴经喷丸处理后能提高疲劳强度20%~40%。

（3）圆角与轴颈同时感应淬火处理。该强化方式应用于球铁曲轴时，能提高疲劳强度 20%，而应用于钢轴时，则能提高l00%以上。

（4）圆角滚压处理。球铁曲轴经圆角该压后寿命可提高 120%~300%，钢轴经圆角液压后寿命可提高 70%~150%。曲轴圆角滚压强化工艺主要包括曲轴圆角滚压和曲轴滚压校正两部分。

（5）复合强化处理。它是指应用多种强化工艺对曲轴进行强化处理，球墨铸铁曲轴采用圆角该滚压工艺与离子氮化工艺结合使用，可使整个曲轴的抗疲劳强度提高130%以上。

四、本课题研究方案

（1）查阅原始资料，熟悉曲轴结构设计的方法及曲轴工艺技术。

（2） 根据曲轴的工作条件和柴油机工作参数对曲轴进行结构设计及强度校核。

（3）利用曲轴材料和工况分析曲轴的加工工艺。

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往往很多车主对于车子的使用就是，没有坏就不会去管，还是照样开的做法，所以往往花费在修车和车子出故障的事件都会比一些懂开车的人多。特别是发动机、转速箱、油缸等这几个经常会出现问题，今天先来给大家分享一下发动机出故障的其中一个原因——积碳。

一、热车时间过长

长期的不正确热车就很容易让发动机内形成积碳，然而积碳会慢慢的腐蚀发动机，严重还会让你的发动机报废。一般正确的热车就是启动时怠速几十秒后，慢速行驶，等待水温达到标准线后再正常行驶就可以了。

二、长时间怠速行驶

不要长时间怠速行驶怠速时间长，发动机达到正常温度所需的时间也就变长，汽油被喷到气门背面后蒸发的速度就慢，积碳也由此而生。

三、载重量过重

在车上载太多人或货物时，负荷是比较大的，此时发动机就要更加的吃力了，在承受到一定的界限时就会处于一个高负荷的状态，这个也是产生积碳的一个常见的原因，特别是一些用来载货的车辆。

四、油号的选择

很多车主都没有根据厂商的要求去选择需要加的油号，本来加97的，为了省点钱去加95或习惯了加95等，这样也是产生积碳的原因之一，所以应该选择适合车子的油号，不用特意的去提高或降低油号就OK了。

五、时常以低转速高档位行驶

这种不良习惯出现在很多新手驾驶员身上。新手还没有熟练掌握车辆升挡的时机，所以经常会出现低转速高挡位行驶的情况。这种转速与挡位不恰当的搭配，也是会造成发动机积碳越积越多的。

寒冷的.冬天，许多车主在突然遇到汽车打不着火的时候，都非常着急，第一反应以为车坏了。其实，多数汽车打不着火情况是由于人为因素造成的，许多情况下可自己动手解决。本文就给大家普及。

1.如果早上起来,温度很低,汽车点火失败.先试着在拧动钥匙的同时加点油门,这种情况主要是车子跟不上油,在拧钥匙的时候我们连续的踩放油门,当车身抖动发动机即将启动时要松一松油门,以免猛踩油门对车辆带来伤害。

2.一到冬季,电瓶耗电量明显提升而容量却在低温下下降,很容易造成电瓶电力不足,如果汽车起动机运转很慢，说明是电瓶亏电了，这时不要再硬着头皮启动了,电量耗尽的话更麻烦,找朋友的车子来搭电吧,搭电时一定要注意正负极。

3.柴油车在冬天是最容易打不着火的,冬季柴油容易凝结,这个最好的办法就是换柴油标号了。

4.气温越低,机油黏度也就越高,流动性降低,发动机运行阻力也就加大,造成冷启动困难.解决办法将车子停放在温度较高的环境过一段时间就可以正常启动,在温度特别冷的地方,如是这个问题造成启动可能困难,建议及时更换更时候在低温下使用的机油。

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一、实习背景与目标

随着汽车工业的快速发展，发动机作为汽车的心脏，其技术日新月异。为了适应行业需求，提高技术水平，我们组织了一次针对发动机技术的实习培训。目标在于使参与者深入理解发动机的工作原理，掌握先进的发动机维修与保养技术，提升解决实际问题的能力。

二、实习内容与方法

1. 理论知识学习：我们首先对发动机的基本构造和工作原理进行了详细的讲解，使学员对发动机有了全面而深入的了解。

2. 实际操作训练：学员在专业技师的指导下，对不同类型的发动机进行了拆卸和组装，提高了动手能力。

3. 案例分析与实践：结合实际案例，分析发动机常见故障的原因，并让学员亲自动手进行故障排查与修复。

4. 互动讨论与答疑：鼓励学员提问，分享心得，通过互动讨论加深对发动机技术的理解。

三、实习成果与收获

1. 专业知识掌握：学员们普遍掌握了发动机的基本构造与工作原理，对发动机的性能参数、工作过程和关键部件有了深入的理解。

2. 技能提升：通过实际操作训练，学员们提高了发动机拆卸、组装及维修保养的技能，增强了解决实际问题的能力。

3. 问题解决能力：通过案例分析与实践，学员们学会了如何诊断发动机故障，并能够制定出有效的维修方案。

4. 团队协作与沟通：实习过程中，学员们通过合作完成各项任务，提高了团队协作与沟通能力。

5. 职业素养提升：通过此次实习，学员们的职业素养得到了提升，对发动机行业有了更深的了解和认识。

四、工作与业务改进

1. 工作效率提升：学员们掌握了先进的维修技术，能够更快、更准确地完成维修任务，提高了工作效率。

2. 服务质量提升：通过实习，学员们对发动机的原理和维修技术有了更深入的理解，能够为客户提供更高质量的服务。

3. 企业竞争力增强：企业拥有具备专业知识的员工，增强了在发动机维修领域的竞争力。

4. 业务拓展：企业可以开展更多针对发动机的维修和保养服务，拓展了业务范围。

5. 客户关系改善：通过提供更高质量的服务，企业可以改善与客户的关系，提高客户满意度。

五、问题与建议

1. 知识更新问题：随着发动机技术的不断进步，我们需要不断更新知识体系，确保学员掌握最新的技术动态。

2. 设备投入问题：为了提供更好的实践环境，我们需要不断投入新设备或升级现有设备。

3. 教学方法建议：除了传统的讲授和示范外，可以引入更多的现代教学方法，如虚拟现实技术、在线课程等，提高教学效果。

4. 加强实践环节：建议增加实践环节的时间和内容，让学员有更多的机会亲自动手操作。

5. 反馈机制建立：建立有效的反馈机制，及时收集学员的意见和建议，不断优化培训内容和方式。

六、总结与展望

本次发动机实习培训取得了显著的效果，学员们掌握了专业知识与技能，提升了问题解决能力。同时，也为企业带来了工作与业务的改进。展望未来，我们将继续关注行业动态，不断优化培训内容和方法，为学员和企业创造更多价值。

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xx年3月—至今 xx有限公司，担任销售代表。主要工作是：负责公司消耗品部门的日常工作，包括报价，追踪客户下定单，FOLLOW并审核出货情况，客户异常之跟踪处理等系列问题。并负责处理国外供应商的相关事务。公司展会布置及客户接待。

xx年3月—xx年7月 xx有限公司，担任PM(projectmanagement)项目管理。主要工作是：负责POWER事业组的'项目管理，从国外客户下定单，产线生产，产品出货期的追踪，问题解决，时间安排，异常处理等系列问题，是国外客户和工厂交流的窗口，并负责客户稽核的接待介绍等工作。

xx年3月—xx年7月 xx有限公司，担任英语翻译主要工作是：负责公司内部资料翻译及客户来访翻译;负责公司内部干部英文培训。

从事销售工作3年，积累了丰富的产品管理及客户维护经验;有项目管理经验，熟悉工厂作业流程。

拥有极强的责任心与良好的职业道德;勤奋好学，上手快，积极主动，独立工作能力强;对工作认真负责，并得到上司肯定;为人诚恳，乐观向上，待人友好;兴趣爱好：篮球，登山，旅行，阅读，游泳等。

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以前对计算机的结构和组装就挺有兴趣，所以虽然已经大三了还选修了这门课程。通过这次拆装实验我才真正的体验了一下拆机装机的过程，在本次实验中，拆机装机分组，大约2-3人为一组，通过我们组两个人的努力，我们的成果也得到了老师的肯定，使我在这一次拆装实习中学到了不少东西！

一、实验目的。

1、认识主机箱内微机各部件。

2、对机箱内主要部件的连接有一个感性认识。

3、感知主机箱内各部件拆装方法。

二、拆卸电脑部件的顺序。

（1）拔除主机背后的所有连接线，卸掉机箱盖。

（2）拆掉硬盘、光驱、软驱，它们的数据线与主板相连，两头都可以拨出来，电源线则连到电源盒。拔掉连接的电源线和数据线后，拧掉固定螺丝即可将它们从机箱里取出。

（3）拆掉各种功能卡，在这里要先拧下固定功能卡的螺丝钉，然后才能将卡拔出，可以用一只手压住主板，另一只手抓住卡，垂直地拔出，以免主板被弄坏。

（4）拆掉电源盒，拧下螺丝钉电源就可以取出来了。

（5）拆卸内存，注意内存拆掉时需要掰开两边的卡子，然后取出内存条。

（6）拆下cpu。

板载声卡：集成viavt8237。

板载网卡：板载realtekrtl8111e千兆网卡3、独立显卡生产厂家：三星。

扩展插槽：2×pci-ex1,1×pci-ex16pci插槽：3×pci。

纤接口四、组装电脑主要按下面的步骤和方法进行。

（1）安装机箱：将电源安装在机箱内（有一些机箱内已经安装好电源）。

（2）安装主板：将主板用专用的螺钉固定在机箱内适当位置。

（3）安装cpu：将和主板相兼容的cpu装到主板上。

（4）安装内存：将内存条装在内存条插槽内。

（5）设跳线：根据说明书对有关设备进行跳线设置。

（6）安装显卡：要注意判断显卡是pci还是agp插槽。

（7）安装声卡：要注意判断声卡是pci还是isa接口。

（8）安装磁盘驱动器：将硬盘、软驱、光驱安装好。

（9）接好连线：将电源灯、驱动器连线、开关等连线连接好。

（10）连接外围设备：连接好键盘、鼠标、打印机等设备。

（11）将显示器连接在主机上。

（12）连接电源。

三、这次拆装实验对于我是非常有意义的，它使我通过计算机的拆装，认识计算机的硬件和结构，了解计算机的整个拆装过程和注意事项。我觉得自己学到了很多东西。

cpu：奔腾g630399元。

主板：华擎h61m-vsr2.0279元。

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通过比赛，检验参赛队的团队协作能力，企图组织能力，对汽车发动机内部结构的认识，职业素养，效率，成本和安全环保意识。指示高职教导汽车运用技巧专业教导教学革新，加快工学联合人才培植模式。

1参赛选手需严峻遵循赛场规章制度，操作规程等，保证人生及设备安全，接管裁判的监督和警告，文明比赛

1比赛以团队法子进行，每支参赛对由3名选手组成，须为本校学生，性别和年级步限

2操作由参赛队员以团队情势完成，操作项目请求选手遵守正确的操作步骤，在规定的光阴内（每个参赛对光阴为30分钟），利用现场供给的器材，完成汽车发动机的'拆与装

3赛场开放。比赛期间，容许观众在不影响选手比赛的前提下现场参观，并邀请各位指示到现场领导

4赛后点评。比赛整个收场后，由领导老师朱敏老师对选手表现，比赛效果等进行点评

重在考查参赛对的汽车发动机的拆装能力，企图组织能力，团队协作能力。参赛对根据比赛具体请求，利用现场供给的器材，严峻遵守操作规程分工完成汽车发动机的拆装

1现场供给汽车发动机，专用工具等比赛器材，各参赛队可以根据比赛具体请求选择应用，步得自带任何器材和材料

3参赛队必须遵守规定光阴入场，步得迟到。参赛队进入比赛场地后，自行抉择先后分工，工作流程和光阴布置，在规定的光阴内完成比赛

4比赛历程中，参赛选手须严峻遵循相关操作规程，确保人身及设备安全，并接管裁判的监督和警告，如果选手因个人因素造成人身安全事故或导致器材故障，裁判发布比赛终止

5参赛队完成比赛后，应由队员举手示意，由裁判记载比赛光阴，之后参赛队步得再进行任何操作

比赛设置一二三等奖分辨一个团队，按分数上下次序断定排名，获奖团队每位选手分辨可获得证书及相应的奖品

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东风十堰厂实习报告

1．实习目的：

通过在二汽行业的参观、调研和固定后实习，加深自身的经验知识和对所学物流领域相关理论和操作技能的认识和理解，以及明确的未来研究方向。

二。实习单位及职位介绍：

东风汽车公司成立于1969年，是中国汽车行业的骨干企业。经过30多年的建设，十堰（以中重型商用车、零部件、汽车装备业务为主）、襄樊（以轻型商用车、乘用车为主）、武汉（以轻型商用车、乘用车为主）、主营2003年9月28日，公司运营中心从十堰迁至武汉。主营业务包括全系列商用车、乘用车、汽车零部件及汽车装备。目前，整车业务的产品结构已基本形成商用车半壁江山、乘用车半壁江山的格局。截止2004年底，公司总资产1亿元，净资产339亿元，在册职工1万人。东风汽车股份有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山脚下。已有30多年的历史，积累了近300万台发动机制造经验。是东风汽车公司的核心动力生产工厂；东风发动机厂现已成为中国最大的发动机企业，也是国内唯一一家同时生产2至11升全系列汽车发动机的汽油和柴油发动机制造商。年综合生产能力20万台以上。产品功率从90Ps到412Ps，排放均达到欧II，部分产品可持续达到欧III和欧IV水平。

东风公司发动机厂主要生产缸体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆等五个零部件及发动机总成，有EQ6100、EQ610

5 ，EQ491汽油机、4H和EQD6102T、东风D系列柴油机等5大系列20多个基本品种。从过去只配套中国卡车，发展到配套客车、中巴、皮卡等；从车辆使用到配套船舶、发电机、工程机械等；不仅生产总成，还为康明斯等公司生产OEM零件。 .已成为同时提供汽油和柴油发动机，并具备中轻型发动机配套能力的发动机制造商。具备年产20万台发动机的生产能力，是我国最大的专业发动机生产企业之一。

三。实习安排：

3月3日上午，上午举行安全教育及企业文化介绍讲座

下午听发动机讲座原理及工艺规划

3月4日上午参观凸轮轴加工车间

下午参观杂件操作部

参观发动机展3月5日上午展厅

下午参观钢板弹簧生产线

3月6日上午参观连杆生产线热处理工艺

下午参观曲轴生产线

3月7日参观发动机厂流水线工艺

3月10日上午，我们参观了齿轮加工的机修车间。上午参观东风汽车总装厂

下午参观再制造厂

3月12日十堰历史博物馆听汇报

汽车配件3月13日销售市场

3月14日参观变速箱工厂

3月15日实习结束

IV.实习内容及过程

（1）凸轮轴加工车间

此次参观的凸轮轴加工操作部是康明斯的一部分经营部，其生产的凸轮轴主要分为汽油机和柴油机两大类。汽油机EQ6100主要供应EQ140，材质以45#钢为主。柴油机主要有6C、6B、4B三大系列，主要用于装配重型卡车、EQ153和军用车辆。此外，车间还生产自主品牌EQ4H天津系列凸轮轴。材料全部为冷硬球铁，整体加工设备由英国公司生产。

EQ6100凸轮轴为装配式凸轮轴，主要采用锻件加工，公差为

（2）杂件操作部

杂件作业部，又称机修车间，它不是单一的生产零件或零部件的一部分，而是一个非生产车间。主要有三大任务：

1、设备配件加工；

2、新产品试制：

（1）检查设计理念是否符合设计要求；

（2）工艺实验：工艺卡制作；

(3)材料试验：材料试切→选机设备→刀具和夹具；

(4)破坏性试验：检查材料和结构是否符合要求；

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3。替代加工点：迂回加工法。

(3)、4H作业部-缸体加工

缸体是发动机的基础部件，发动机的曲柄连杆机构通过它连接的。 （包括活塞、连杆、曲轴、飞轮等零件）和气门机构（包括气缸盖、凸轮轴等）和供油、润滑、冷却等机构连接成一个整体。缸体加工余量过大，加工周期长，增加机床负荷，影响机床和刀具的使用。

4H运营部生产的缸体材质为HT250，灰口铸铁的优点 具有足够的韧性、良好的耐磨性、耐热性、吸震性和良好的铸造性能，以及良好的切削加工性，价格实惠便宜的。

1.气缸体的工艺布置要遵循的原则：

（1）首先从大表面切除多余的加工层，保证精加工后的变形量小。

(2) 容易发现内部缺陷的工序应排在首位。

(3)深孔加工应尽量安排在前道工序中，以免因内吸力大而影响后道工序的精加工。

2.缸体工艺制图：

（1）先对标，后对标：先加工一侧，再加工两个销。

（2）先端面，后孔：先加工平面，切掉表面的硬层，可避免因表面凸块、毛刺的作用而产生的钻偏、切边现象和硬点，提高孔的加工精度。

(3)粗精加工分离：有利于消除粗加工时产生的热变形和内应力，提高精加工精度。有利于及时发现废品，避免浪费工时和生产成本。

(4)工序集中：为了减少工序，减少加工设备，降低成本。尽量将它们一起加工，以提高生产效率和加工精度。在一台机床上集中加工相关孔，还可以减少重复定位造成的定位误差，特别是提高定位精度。

（4）装配试运行部

在发动机厂装配试运行部，我们首先认真听取了工程师的讲解，参观整个车间。他首先强调了发动机装配中应注意的一些事项：

1。注意发动机铭牌上的型号等技术参数。

有些发动机，由于型号和制造商的不同，可能有多种变型，其功率、转速以及相应部件的尺寸和结构也可能不同。如果在组件或组装过程中不注意这些细节，很可能会造成一些组装后自己难以判断的麻烦。例如，由于某系列柴油机的变型较多，因此存在工程机械、发电机组、船用、机车等多种形式。每种柴油机的某些部件不能更换或混合使用。例如，活塞多达十几个，其燃烧室形式和某些尺寸各不相同。替代可能会导致机械故障。

2.发动机内外表面及润滑油道必须认真清洗

清洗工序是发动机装配过程中的关键环节，直接影响发动机拆解后的发动机零件必须用汽油、柴油或其他清洁剂清洗车身，然后用压缩空气仔细吹净内外表面的杂质颗粒，尤其是气缸盖进气管和车身内部。在角落，应该仔细清洁

3。注意正确的装配方法和装配标记

只有正确的组件或装配的装配方法才能保证装配质量。例如活塞和活塞销在装配时，如果两者为过盈配合，装配前应将活塞加热到100-200℃，否则冷装配不仅费力，而且容易使活塞变形，影响与缸套的配合间隙。导致拉缸等故障。同时要注意一些零件的装配方向。例如，活塞头部一般标有箭头，装配时一般朝前。装配斜切连杆时，必须按原方向装配，否则会引起机械故障。 .

然后我们在他的带领下参观了整条流水线，对生产线进行了系统的了解。

4.组装原则：先下后上，先内后外，先重后轻，先细后厚。

(5)、大马力车间

大马力车间是我在发动机厂见过的最先进的自动化生产车间，生产dcill发动机，6 -气缸，420 马力，以燃油经济性为特点。生产流程为：上线→缸体分装线→活塞分装线→缸盖分装线→半组装检漏仪→下线。 90%的出线出厂测试合格，100%出厂合格。它采用先进的高压共轨（确保喷油器在最合适的时间喷出最合适的油量，以达到最佳燃烧比）和涡轮增压技术（将气体加压排出再利用），配备公司生产的天龙汽车和重卡。车间3/4为流水线，90%的机床为加工中心。采用干式泄漏试验（充气），缸体、缸盖铸造，年产大马力发动机3万台。恒温测量检查缸体和缸盖质量，流水线采用夹具托盘。汽缸盖装配线的检测、辅助设备和拧紧设备较多。服务器检测生产线状态，机器人自动喷漆。

（六）曲轴

康明斯零部件事业部主要生产康明斯发动机用曲轴、连杆、凸轮轴。这里加工的曲轴均为六缸发动机曲轴，毛坯为铸件，材质为QT700-2。平衡重的加工是车削，键槽是铣削。曲轴加工路线设计要考虑的因素很多，如径向基准、轴向基准、角基准、几何中心、质心等。第一步是对所有主轴颈和同轴轴颈进行粗加工和精加工。 ，第二步铣角定位面，第三步粗精加工所有连杆轴颈，下一步钻油孔，车削平衡块，热处理（淬火和轧制），然后半精加工主轴颈，第六步粗加工主轴颈，第六步粗加工连杆轴颈，然后加工两端，铣削键槽，最后进行动平衡、抛光、清洗和防锈工作。

（七）连杆段

1、连杆材料：为了使发动机结构紧凑，连杆材料多为选用高强度45钢、40Cr钢等，并进行调质处理，提高性能和抗冲击性。 45钢的硬度为HB217-293，40Cr钢的硬度为HB223-280。

2、基准的选择

(1)粗基准的选择

连杆加工的第一道工序是两个平面的粗磨。作为基准。先以无凸痕一侧的端面为粗略基准加工另一端面，然后以加工后的端面为基准加工无凸痕一侧的端面，并以此端面为在大部分后续流程中的精细参考来定位。

(2)精细基准的选择

由于端面面积大、小，精度高，定位准确，装夹可靠，大多数工序都选择

A指定端面和小孔端，大端孔的指定侧面作为精度基准。

(8)总装分部

整车总装工序由总装线的主装工序和总装工序组成。我们亲眼目睹了汽车的完整组装过程和车辆的检查过程。生产线全是人工操作，一组几个人，每组一个工位，从一开始的单帧，一个工位组装完成后，一辆卡车出现在我们面前，整个过程大约需要二十分钟。

1.装配线流程

装配线主要装配流程：

车架上线→车桥总成→驱动轴总成→底盘盖总成→底盘转向、翻转、尾灯总成→管路、减震器、解耦总成→管路、支架、消声器、保险杠总成→转向机、电池总成→发动机、排气管、水箱总成总成→选择换档机构、电器元件、空滤总成→车轮总成、备胎总成、注脂→驾驶室总成总成→车身件总成、注油、注水→预调下线。

V.实习总结及心得：

带着好奇和热切，我们参观了东风商用车公司的动力厂、车身厂等工厂。总装厂。我们亲身体验了工人生产的特殊环境。实习时间虽短，但实习内容却十分丰富。我们学到了课本上没有的知识，学习了曲轴、连杆、发动机、卡车底盘总成、模具技术等专业知识的加工工艺和加工方法，并做到了最好。可能是详细的笔记。由于安全和技术原因，我们无法参与这里的大部分工作。很多时候，我们都是站在一旁观察、寻找不明白的东西，然后向老师和工人请教。在这个过程中，我学到了很多关于加工技术和企业管理的知识。例如，虽然机械加工有许多不同的工序，但基本步骤是粗加工、清洗、热处理、半精加工和精加工。

目前，随着科学技术的飞速发展，产品种类繁多，生产技术和生产工艺也各不相同。

但无论是哪种产品，从原料加工到成品遵循一定的生产原则，通过一些重大设备和工艺流程完成。因此，在专业实践过程中，首先要了解生产原理，明确生产工艺和主要设备的结构和操作。其次，在专业人士的指导下，通过实习过程，学习产品的设计、生产和开发，初步培养自己的知识应用能力。在十堰实习了一个多星期，亲眼看到了很多平时在学校才听说的机床，让我对各种机床有了更清晰的认识。实习期间，我们参观了东风发动机的几个生产车间，看到了很多加工机器。工厂实习让我们有机会走近机床，仔细观察。通过观察，我对机床的组成部分和各部分的作用有了更深入的了解。由于它们在零件加工中的作用，我们看到了不同的机床。不同的功能放在不同的位置，我也知道同一批机床加工同一个零件。随着零件工艺布置的不同，机床的摆放位置也不同。这个时候零件的加工流程安排好了吗？可见，如果工序安排得好，机床的利用率会很高，不会造成资源的浪费，也能提高零件的加工效率。

虽然这次我们班在十堰二汽集团的实习时间比较短，但我个人认为学到了很多书本上学不到的东西，对企业物流有了更深的了解，真正意义上的理论与实践相结合。在此，要感谢老师和二汽集团为我们安排了这次实习，让我们充分认识到书本上的学习是远远不够的。受益，在未来的日子里，我们不仅要认真学习专业课程，还要关注实际的制作过程。

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夏天来了，关于发动机温度容易过热导致故障的问题该怎么解决呢?就给大家来介绍一下。

一看

发现温度过高或温度指示灯不停地闪亮，要停车检查，看水箱冷却水是否正常，水箱、水管及各接头处有无渗漏现象。若通过外表检查均未发现异常，即可按规定补足冷却水后再继续行驶。倘若行驶一段距离后，仍发现温度过高，停车检查又发现冷却水减少甚多，这多半是因气缸体的水套有砂眼或穿孔而流失。发现此故障后，应进行维修，切莫掉以轻心。

二摸

发动机温度过高时，可用手去触摸上水管与水下管的温度来判断故障所在。若两水管温差甚大，即可判为节温器不工作。在途中若一时购不到配件，可拆除节温器应急，待回单位后立即更换。

三放

若冷却系统中有空气，会形成气阻，使冷却水循环不良，导致发动机温度过高。可采用下列做法放气:让发动机高速运转，将水箱盖轻轻拧开至刚有气体放出，此时会有部分冷却水随气体一起流出，如此反复多次，直至感到将气体放完为止。故障排除后，应及时补充冷却水。

四冲

车辆若长时间行驶在土路或泥泞路段，会有一些脏物粘附在散热器上，久而久之，会影响散热效果，造成水温过高。可先用压缩空气吹散热器格栅，再用水管冲洗。

关于夏天汽车发动机温度经常会出现过热的问题，各位车主应该多多注意一下，避免出现在驾驶过程中故障的麻烦。

现在由于汽车的不断增多，汽车盗窃案也越来越多，关于这些问题，汽车防盗系统就受到了车主们的广泛欢迎，接下来我们就来介绍几款比较好用的。

GPS、GSM防盗：

受信号局限 存在盲区

目前车主加装防盗设备方面，较流行的还有GPS防盗与GSM防盗两种。

本地汽车安防专业人士吴瑞介绍，车辆GPS防盗是基于GPS导航功能而衍生出来的一项辅助防盗功能，与其说其“防盗”，不如用“追盗”来定义更为准确。它的主要作用其实是在车辆被盗后用来寻获车辆。一般而言，GPS防盗确实有利于寻回失车、发现犯罪分子，不过使用该系统通常都存在服务费的问题，除了数千元的设备费用，每年还要数百元的服务费。

另外，卫星定位受天气、车辆所处周边环境的影响也存在盲区，比如车辆进入隧道、地下停车场或遮蔽物较多的地方，就很难从网络上发现失车的定位信号。不过，使用GPS防盗，如卫星信号好，在寻找失车时还是相当方便，和其他防盗定位系统相比，GPS防盗对车辆位置的'定位更加精确。当然，这一切是建立在犯罪分子对车辆安装有GPS防盗不知情的情况下，否则该系统可以被人为破坏。

GSM防盗则是通过移动信号基站进行定位，在发生警情时发回信息或语音报告，有的此类系统还可以自动切断油路、电路等。不过，和GPS防盗类似，GSM防盗需要有通讯网络信号，如在信号不好或未覆盖的地区，也发挥不了作用。目前，不少车用防盗系统是将GPS防盗和GSM防盗系统结合使用。

机械锁：

防盗效果有限 上锁嫌麻烦

在南海佛平路沿线、佛山车城，记者随机访问了GPS防盗等装置，形成2层甚至3层防盗。

从随机调查看，车主对汽车被盗抢的警惕性并不弱，多数选择机械锁防盗的车主也知道，一般的汽车方向盘锁、排挡锁、刹车离合锁、车轮锁等机械锁，在技术熟练的犯罪分子面前防盗效果有限，几秒或十几秒开一把锁对不少开锁公司来说亦不是难事。选择“铁将军”把门，除了让心理上更加放心，机械锁确实一定程度上能起到吓阻盗车行为的效果，增加盗窃行为被发现的可能性，并且像方向盘锁等放置在车内还有防身的作用。当然，成本低也是很重要的因素。另外，加装机械锁不用改变车内电路、不易出故障。

不过，即使购置了机械锁，不少车主短时离开，也往往或因忘记或嫌麻烦而并未上锁。

电子防盗报警：

“狼来了”喊多了 车主变麻木

很多车主给爱车装配的第二重防盗装置就是电子防盗报警。车一被碰或遇到较大响声，就会马上鸣响报警器。在不少小区，遇上雷雨天，楼底下汽车防盗报警装置常会响个不停。

不止一位车主提到，车辆加装电子防盗报警器之初，听到报警鸣响，会跑去看是否有事情发生，但时间一长就烦了，除非报警器一直响，否则懒得一看。另外，不少车主提到，汽车电子防盗报警装置的声音基本千篇一律，很难分辨是否自己的车辆报警，这也降低了人们对车辆鸣响报警声的敏感性。

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专业人士介绍，电子防盗报警器的报警声可以更有效吓阻偷盗行为，同时，一般电子防盗报警器可以通过锁定点火或启动来达到防盗的目的。

不过，从目前被盗的车辆看，加装了电子防盗报警的车辆也多有被盗的情况。通常，这类车辆都是在无人看管的情况下被盗。因此，车主选择停放地点特别是长期停放地点时，需要多从防盗安全方面考虑，为省停车费而将车辆停放在偏僻地点或非停车区并不可取。

友情提示：

随手锁车 不要大意

目前市场上主流的汽车防盗设备或车辆防盗解决方案，在犯罪技术手段升级面前，总是存在这样那样的缺陷。车主随手做好最基本的防盗措施，不大意，才能更好地避免人身财产损失。

针对车辆及车内人身安全问题，根据公安部门的提示，首要一点，车主不要将孩子单独留在车内，避免出现因车辆被盗、车内缺氧和高温或孩子意外触动车内设备而导致的危险。

我们下车时，一定要记得关好车门，带走车上比较贵重的物品，不要马虎大意出现汽车被撬的情况出现，还有一种就是不要把备用钥匙放在车内，避免由于钥匙丢失而造成无法开车的尴尬之地。

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经过对柴油机的拆装实验，可以更加感性的认识柴油机，对于书本上的知识有一个感性的认识。增强了学习柴油机的兴趣。大体了解柴油机的构造和部分。学会了6460a型柴油机的启动。了解了柴油机的工作原理，对于柴油机的五个工作循环有了初步的认识。大体认识了二冲柴油机与四冲柴油机的区别。

这三周是我们拆装机的实习课，从一开始，我就很激动，也很认真，抱着满腔的热情和好奇，认真的去对待，因为我知道，这样的机会来之不易，平时都是对着抱着课本，念着理论，说到实践，真是少之又少!所以，我很珍惜，自始至终，我都坚持去做到，不早退，不旷课，认真听老师讲解，凡事都参与动手，理论与实践相互结合，刻苦钻研，善于发现问题，勇于解决问题，耐心听取别人的见解!虚心向我们的导师请教!

我们的指导老师是一位有着丰富实践经验的老师，在她耐心和热情的指导之下，我了解了螺杆泵、分油机、齿轮泵、叶片泵、压缩机离心泵等等这些从前只在理论书上看到的设备。在每个设备的动手之前，老师都是首先为我们详细的阐述机器的工作原理、工作流程和功能意义。虽然书本上也有详尽的介绍，但我并不觉得老师罗嗦，理论来自于实践，面对面的对着这些设备，好象原理更加容易弄懂，流程更加清晰，原来书本上无法看懂的东西，好象一来到这里，就茅塞顿开，是我变聪明了吗?不是，一切因为都是实践。实践是理论的.源泉!

在拆装机器的过程中，我们都干得很辛苦，但却干得很买力，也干得很开心，尽管天气很闷热，尽管机器很笨重，尽管配件很脏，气味很难闻，我都积极的动手，没有实践，就没有发言权，动起手来，原来发现本来不善于言辞的我真的开朗了很多，譬如，我动得了和同学分工合作的程序，懂得向我们的老师打招呼请教，还懂得了用心去和同学交流经验……原来，自己并不是那么的酷!实践，除了提高一个人的技术技能外，还可以提高一个人的道德情操。一个机器，是有很多零件组成的，很多时候，拆装并不是一个人动手去完成，而需要群体分工合作才能完成，这又要需要每一个人在做的过程中很好的去配合，正所谓整体离不开部分，部分整体相结合!机器如此，做人也如此!在拆装所有机器中，我印象最深刻的是叶片泵，因为，它实在花了我们太多的时间很精力，虽然有点恨它，但又却很感激它，因为我从中学到的东西最多，虽然我们装了它n次还是不能运转，但我们并不屈服于困难，在老师的精心指引下，从表面到里部，从粗到细，从零件到整体，我们发现问题多多，分析多多，最后一一的去解决，终于成功了，当时心理真是难以形容的高兴!原来，工作可以带给人以快乐，特别是不怕困难挫折去解决一些高难度的工作，那样才会更有成就感!

在实践的过程当中，我们的老师对我们的要求相当严格，虽然课余对我们是和蔼可亲的。但是上课的时候，特别讲原则，记得开始的时候，我和某些同学穿了拖鞋来，她立刻要求我回去换，虽然我有诸多理由但还是以失败搞终。事后，她和蔼的教导我们，工作的时候一定要严格要求，不能忽视过程中的每一细小的问题，即使是很小的问题，在工作的时候都有可能导致出现问题……这对我在学习或是在以后的工作都是获益匪浅的!

通过这次的实习，我收益良多，无论是技能方面还是思想方面。在此，我感谢我们的老师辛勤的教导，也感谢自己的不懈去努力，我今后会好好的去发扬!

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1月19日，开学典礼仪式在华中数控股份有限公司举行，华中科技大学国家数控系统工程技术研究中心主任、武汉华中数控股份有限公司董事长陈吉红教授致辞并作演讲，之后亲自带领全体学员参观了数控实训基地及华中数控生产线，学员们表现出浓厚的兴趣和热情。

从1月20日开始，正式进入实质性培训阶段。

此次培训涉及两个专业，因此我们根据学员的要求及现有设备情况，共分为数控机床检测与维修技术班、数控机床编程与操作班两个大班，同时进行培训。

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首先，我想感谢指导我们拆装发动机的各位老师，是老师的细心而又认真 的讲解和指导让我们更多的了解发动机各个机构系统的工作原理， 在拆装汽车发 动机的这些天里总能看到老师的身影在我们身边穿梭，总能听到老师讲解的声 音，总能看到老师的双手沾满了污脏的机油。各位老师，您辛苦了，谢谢您的 教导！ 其次，在此次发动机拆装实训中，我印象最深刻的是：在我们装配 发动机的过程中，因为没有认真检查、考虑，而忘了把曲轴和凸轮轴的正时点 对准就装配，而导致醒悟过来的时候，已经把发动机装配了大半。这个错 误让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待， 都必须付出汗水和努力。 在此 次的实训中装配错了，我们还可以再拆卸重新装配，但是当我们走上了工作的岗位，当我们肩膀上有了重重的责任时候，如果是那样的原因导致神秘的后果，那是我们都不愿意得到的事情。

当然这次实训也达到了我预先的目的， 我对发动机的两大机构和五大系统等 组件有了一个很深的认识，以前在课本上或者参观或许只是感观性的认识，这次 则是理论与实践相结合的深入性认识。 通过这次实训使我们学到很多书本上学不 到的东西，使我们加深了对课本知识的了解。这次拆装实训不仅把理论和实践紧 密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初 步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了 解。提高了我们的动手能力，磨练了我们不怕苦不怕累精神，而且也增进了我们 团队中的合作意识。发动机的装配工作不是一个人就能够做得来的事情，这就需 要我们的配合与相互间的交流学习。通过与他人的合作，可以取长补短使自己学 的更多的知识，并且使工作变的事半功倍。 通过这次发动机拆装实训我收获颇丰，不仅是知识方面，而且在我 未来的工作之路上，它让我学会了如何正确面对未来工作中的事物，是一次非常 有意义的经历。

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生产实训是教学与生产实际相结合的重要实践性环节。在生产实训过程中，也以培养学生观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力和方法为目标。培养我们的团结合作精神，牢固树立我们的群体意识，即个人智慧只有在融入集体之中才能最大限度地发挥作用。通过生产实训，对我们巩固和加深所学理论知识，培养我们的独立工作能力和加强劳动观点起了重要作用。

1.较全面、综合地了解企业的生产过程和生产技术；较深入、详细地了解企业生产的设备、工艺、产品等相关知识；了解企业的组织管理、企业文化、产品开发与销售等方面的知识和运作过程。

2.在专业比较对口的实训岗位上，努力将所学的理论知识与实际工作密切结合，并能灵活应用，使自己的专业知识、专业技能及工程实践能力均得到一次全面的提升。

3.积累一定的工作经验和社会经验，在职业道德、职业素质、劳动观念、工作能力等方面都有明显的提高，逐步掌握从学生到员工的角色转换，为毕业后的就业打下良好的基础，提高就业竞争力。

1.学生在实训企业必须遵守企业的各种规章制度和相应的劳动纪律，不能无故请假和擅离岗位。有特殊情况需要请假或改变实训企业的必须征得实训企业和指导教师的同意。

2.学生在实训期间必须严格遵守岗位操作规程和安全管理制度，严防工作责任事故和人身安全事故的发生。

3.必须遵纪守法，模范遵守公民的社会公德，不得从事法律法规、厂纪厂规、校纪校规所不允许的各项活动。

4.努力工作，积极完成实训单位指定的工作任务，虚心学习，主动、诚恳地向工人师傅、工程技术人员及企业管理人员求教，刻苦钻研。

5.应多与指导教师联系交流，及时得到教师指导。

（一）安全教育。

一.安全教育学习的目的：

二.事故的.发生及其预防：

1.事故发生的因素。

人为因素不安全行为物的因素不安全因素。

2.发生事故的认为因素。

1）管理层因素；

2）违章：

a.错误操作。

b.违章操作。

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c.蛮干。

3）安全责任（素质）差。

三.入厂主要安全注意事项。

1.防火防爆。

2.防尘防毒。

3.防止灼烫伤。

4.防止触电。

5.防止机械伤害。

6.防止高处坠落。

7.防止车辆伤害。

8.防止起重机械伤害。

9.防止物体打击。

10.班前班中不得饮酒。

四.设备内作业须知：

2.设备上与外界连通的管道，孔等均应与外界有效的隔离。

3.进入设备内作业前，必须对设备内进行清洗和置换。

4.应采取措施，保持设备内空气良好。

5.作业前30分钟内，必须对设备内气体采取采样分析，采样应有代表性。

6.进入不能达到清洗和置换要求的设备内作业时，必须采取相应的防护措施。

7.设备内作业必须有专人监护，并应有入抢救的措施及有效保护手段。

8.《设备内安全作业证》由施工单位负责办理，该项目的负责人或是技术员填写作业证，上检修作业单位应填写的各项内容。

（二）流水线生产特点的简要介绍：顾名思义，流水线就是团体的工作，每个员工必须认真的做好自己的工作，因为整个流水线的每个工序都是紧密联系的，可能会因为某个工序的错误而造成整个流水线生产出来的产品为废品。

（三）学习和了解电子器件的结构型式、结构种类和作用。

（四）学习和了解工厂车间的生产组织管理情况，生产工艺等等。

1、安全教育在实训开始时，学校组织我们到公司由专业人士对我们进行安全教育，讲解了安全问题的重要性和在实训中所要遇到的种种危险和潜在的危险等等。

2、车间实训我们在车间实训是生产实训的主要方式。我们按照实训计划在指定的车间进行实训，通过观察、分析计算以及向车间工人和技术人员请教，圆满完成了规定的实训内容。

3、理论与实际的结合为了能够更加深入的进行车间实训，在实训过程中，我们结合了所学的书本知识与实训的要求，将理论与实际进行了完美的结合，也更加的促使我们不断地进行学习与研究。

4、实训日记在实训中，我们将每天的工作、观察研究的结果、收集的资料和图表、所听报告内容等均记入到了实训日记中。随时接受老师们的检查与批改。

在完成好我们所实训业务内容的同时，常常利用现场学习的机会，开展向社会、向工人和工程技术人员实训的活动。在空余时间里还组织球赛、踢毽子、乒乓球等活动，并加强进行思想政治教育活动等等。

生产实训是我们学院为培养高素质工程技术人才安排的一个重要实践性教学环节，是将学校教学与生产实际相结合，理论与实践相联系的重要途径。其目的是使我们通过实训在专业知识和人才素质两方面得到锻炼和培养，从而为毕业后走向工作岗位尽快成为业务骨干打下良好基础。

产品生产用技术资料；生产组织管理等内容，加深对电子器件的工作原理、设计、试验等基本理论的理解。通过生产实训，使我们了解和掌握了车间管理、生产技术和工艺过程；使用的主要工装设备；使我们了解和掌握了工厂车间的工作和管理等方面的知识。为进一步学好专业课，从事这方面的研制、设计等打下良好的基础。

在这次生产实训过程中，不但对所学习的知识加深了了解，更加重要的是更正了我们的劳动观点和提高了我们的独立工作能力等。

总的来说，我对这门课是热情高涨的。我从小就对这种小制作很感兴趣，每次完成一个步骤，我都像孩子那样高兴，并且很有成就感。是以学生自己动手，掌握一定操作技能并亲手设计、制作、组装与调试为特色的。它将基本技能训练，基本工艺知识和创新启蒙有机结合，培养我们的实践能力和创新精神，。作为信息时代的大学生，作为国家重点培育的高技能人才，仅会操作鼠标是不够的，基本的动手能力是一切工作和创造的基础和必要条件。

对自己的动手能力是个很大的锻炼。实践出真知，纵观古今，所有发明创造无一不是在实践中得到检验的。没有足够的动手能力，就奢谈在未来的科研尤其是实验研究中有所成就。在实训中，我锻炼了自己动手技巧，提高了自己解决问题的能力。比如做手电筒组装与测试时，发现的好几个短路的焊盘都被我维修好了。

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某单位使用的是Cisco路由器，租用电信30MB做本地接入和l0MB教育网双线路上网，两年来网络运行稳定，路由器也没有发生故障，随着网络用户数量增加，原来电信30MB已不能满足需要，于是决定租用电信1OOMB来解决带宽问题。电信采用光纤接入到单位机房后，使用百兆光电转换器经转换后通过双绞线接到路由器外网口上面，该路由器使用是千兆电口作为外网口，由于光电转换器只有1O0MB，该端口连接后速度显示100MB。

经过几天的运行，管理员发现每天当路由器外网口流量超过50Mbps/s后，该端口就会出现“Receive Errors” ，流量超大，错误信息很多。突然有一天，出现外网不能上了，Telnet到路由器上面，发现电信对应的外网口没有流量，显示状态为UP，路由器上其他端口工作正常。第一反映是电信的那边出现问题了，是电话通知电信那边查检一下，对方很快回应说没有什么问题，并询问是否光电转换器死机了。于是管理员将光电转换器重启后，故障依然。没有办法，只好将路由器重启一下，故障排除。谁知，过了不到一个小时，故障又重现。Telnet到路由器后将该外网口执行shutdown和undo shutdown后，故障排除。谁知，将所有有关病毒的安全策略应用到该端口，将tcp mss修改为2048(厂商默认1460)，故障依然出现。

管理员发现在故障发生时，CPU显示23%，Memory为33%，不算太高，关键是其他接口都正常工作，看样子问题还是出现在这个端口上面。可这个端口已用了两年了，升级扩容以前没有出现端口不能正常通讯的情况， 端口硬件应该是有什么问题。通过网管软件对端口关闭前的流量检测，发现该端口关闭前有很大的流量通过(超过80Mbps/s) ，显示端口的错误信息也比较多。通过分析得知应该是网络流量太大，利用率过高所致。流量超过80%后，造成端口不能正常。如果该端口能工作千兆模式下，100MB带宽仅利用该端口10%，这样端口可以轻松处理。

在找到症结后，推荐的解决方案是购买千兆光电转换器代替原来的百兆设备，而且价格也比较便宜，

但为了保证网络运行的稳定性，该单位决定直接购买一个千兆光口路由模块，直接利用光纤进行通讯，减少网络延时。电信则通过端口限速来控制保证提供百兆带宽。通过一段时间运行，发现该端口除了有少量错误信息外，再没有出现过端口无故关闭情况。

在路由器的配置过程中，经常会碰到这样的问题：网络通信正常，路由器可以成功路由数据包到目标网络，但是从路由器发的数据包却传送失败，故障表现为路由器ping目标网络失败，下面就是一个典型的案例。

某单位的网络配置完成后，管理员在测试网络连通性时发现：从PC机(6.159.245.195) 向目标网络(6.159.245.65/26)发送Ping时，路由器R1可以成功转发数据包，然而从R1向目标网络(6.159.245.65/26) 发送ping时，出现ping失败。

首先，跟踪ping所经过的路径。检查R1的路由表，目标地址6.159.245.65可以与路由表中0.0.0.0/0相匹配。检查R2、R3、R4的路由表，均可以发现与目标地址匹配的路由表项。

然后，跟踪ICMP回应应答数据包所经过的路径。为完成这一步骤，要明确回应数据包的源地址，PC发送ping时，回应应答数据包的目标地址就是 6.159.245.195。而路由器R1发送ping时，回应应答数据包的目标地址就是71.170.0.146。对照R4的路由表，发现与 6.159.245.195匹配的路由表项，而未发现与目标地址71.170.0.146相匹配的路由表项。看来，ICMP的回应应答数据包在R4处理时被丢弃了，所以从R1向目标网络R4(6.159.245.65/26) 发送ping时，出现pmg失败。

解决办法是：在路由器R4上增加一条指向71.170.0.144/30的静态路由，下一跳的地址为71.170.0.214。完成后，在R1向 R4发送ping时，发现一切正常了。

路由器故障解决经验总结：此类网络故障尽管不会影响网络的正常通信，排除的过程也很简单，但在网络故障的分析与排除时，我们要考虑完整的通信过程。

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一、发动机进水如何处理

发动机进水后最重要的一点切记不要将熄火的车辆强行启动，因为在车辆浸水的情况下，重新启动往往会造成发动机的损坏，无法得到理赔。

此时车主应该将车辆推出深水区，确保发动机进气口不会再吸入水分，在安全的地方停好。拆下火花塞，人为切断燃油供给系统和点火系统后用马达运转发动机，使进入发动机内部的水顺利排出。同时检查车辆各系统油液状况，出现起沫、浑浊等现象应及时进行更换。

检测完毕后应用压缩空气清除发动机舱内部电器连接部件，防止水分积存在电器连接部位造成的腐蚀。清理完毕后，进行车辆路试，以确定发动机在行驶过程中无异常噪音。如有明显行驶噪音，检查发动机轴承和旋转部件。但如果在拆下火花塞后启动时发动机没有转动，则说明发动机已经顶死，只能进维修站处理。

二、发动机进水危害

车辆涉水后，水由进气歧管进入气缸，由于水的不可压缩性，活塞运动行程将会变短从而导致发动机连杆弯曲或断裂，极端条件下会造成断裂连杆飞出击穿缸体。汽车在水中熄火的原因是分电器盖进水后使分电器丧失正常的点火功能，发动机空滤器滤芯浸水，导致进气阻力增大和燃烧室进水，火花塞无法点燃。如果这个时候重新启动发动机就很容易爆缸。

三、发动机进水理赔要点

一旦发生车辆因进水而抛锚的情况，车主不要强行发动，而是可以联系保险公司进行救援，然后再按照正常流程报案理赔。

2、 在雨季里，车辆的停放也要多加小心。一旦地下车库进水，及时联系保险公司进行报案查勘。一般情况下，车辆在静止状态下被淹没，发动机也很少会有损坏，只要车主投保了车损险，保险公司一般都会予以赔偿。

暴雨中发动机进水受损可获赔偿，如果是正常天气下驾车涉水造成发动机进水则不赔。

水中熄火后再次启动损坏不赔。

对于雨季行车要非常小心，避免涉水行驶，很容易造成熄火等现象，造成麻烦。特别对于发动机来说，当涉水过后，车主应该及时检查汽车，避免汽车出现一些故障没法及时处理，导致出现更进一步的损坏。

驾驶机动车行驶在路上，因为超车而发生的.交通事故是常有的事情。那么，怎么去避免在超车时发生交通事故呢？告诉你。

一、提前示意

当司机朋友们有变道意向时，应该提前打开转向灯，主要是示意其他车辆注意。不打转向灯，同向侧、后方车辆没法洞悉其变道意向，车速过快将来不及反应。据了解，在因变道而引发的交通事故中，变道车辆没有打转向灯就突然变道是最主要的祸因。

二、留心观察

打开转向灯的同时，也要注意观察车周围的行车情况，司机可以通过左右后视镜判断此时的路况是否适合变道，如果有足够的安全车距，并且不影响其他车辆正常行驶，就可以进行下一步操作了。

三、迅速变道

变道最忌讳的就是犹犹豫豫，这也是新学车的人经常犯的毛病。当变道的条件满足时应当即转动方向盘变道，否则打开了转向灯却一直不变道，很容易招来其他车辆的反感，甚至也会影响周围车辆的行车节奏，造成不必要的交通事故。另外，行车时一定要稍稍加速才行，如果这时反而降速，也容易与其他车辆发生碰撞。

四、遵守规则

在有多条车道的路上行车时，如果需要变道，切忌一次性跨越多条车道！未变道前，即便打了转向灯也只对相邻车道的车辆进行了提醒，但是隔一条甚至是多条车道的行车却不一定会注意到，同时变道过程中道路交通情况也在不断变化，多次变道一旦发生交通事故，后果严重。如果确实需要连续变道，一定要重复前面所述各项动作，谨慎驾驶。再者，实线处是不可以变道的哟！

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东风发动机厂实习报告

生产、专业、实习报告机械学院机械专业0702班学生姓名： 指导教师：实习起止日期：2010年7月11日-7月2010年2月23日日本华中科技大学

十堰东风汽车有限公司发动机厂实习报告

大三下学期末~后学院老师的努力和学院领导的认可~

我们选择了东风、十堰、发动机厂作为实习基地。我们很兴奋也很兴奋能参加这个为期两周的实习。第一次来东风~我们初步了解了这家工厂的生产情况~和这个专业有关的各种知识~和工人的工作条件。第一次亲身感受到所学知识的知识和实际应用——尤其是自动化知识在实际生产中的重要应用——让我们大开眼界——也让我们意识到了学习这些专业知识的重要性。本次实习以生产实习为主~生产实习是我们自动化专业学习中重要的实践教学环节~旨在开阔视野~提高专业意识~巩固和理解专业课程。实践方式主要是邀请企业技术管理和企业管理人员以讲座的形式介绍相关内容；学生参观生产车间~向企业现场管理~技术生产人员学习，询问相关知识；带队老师组织学生分组讨论、演讲~通过实践经验交流~深化和巩固实践和专题讲座的内容。通过这次实习~我们学到了很多课本上学不到的东西~对生产管理有了更深的了解。

1.实习的目的和意义2 我在大学学习了近三年。但是，大部分人对这个专业还没有足够的了解，尤其是很多人对这个专业没有了解。理解的还是比较抽象的~ 不能很好的感受到这个专业的目的和魅力~ 尤其是在理论和实践的衔接上~ 对很多人来说是一个缺陷和弱点。大二年底，学院给我们组织了一周的金属加工实习~但是对于对设计思维和实际操作能力要求很高的自动化专业来说，还远远不够~另外，因为知识不多那个时候，尤其是和这个专业相关的知识不多~所以到东风发动机厂实习就显得尤为重要。

为了加深我们对自动化专业的理解和认识~对自动化设备和设备有更直观感性的认知~理论到实践，以培养我们的设计思维和实践能力~自动化设计与操作有一个宏观的把握~提高我的整体设计~局部控制能力，为了以后能够更好的工作~了解我国和世界自动化发展的具体概况~同时树立我们的崇高理想和抱负，除此之外~我们还可以利用这次实习，让同学们更多更好的交流~学会与人相处~达到前所未有的专业团结和团结。所以~这次实习意义重大~我们的任务和责任都不是小事。从我们实习的结果看~我们确实达到了一定的目标~基本顺利完成了任务。

二。十堰东风发动机厂简介

东风汽车发动机厂位于中国湖北省十堰市武当山脚下——汉水河畔——交通便利，风景秀丽环境。现有工业建筑面积28万平方米~各类设备2300多台（套）~1亿元固定资产~属汽柴油企业~中型，

3轻、农用配套多品种汽车发动机生产厂家~具有年产发动机20万台以上的综合生产能力。随着东风汽车的发展，发动机厂已经积累了30年的发动机制造经验。它总共生产了近200万台发动机。不仅拥有扎实的管理基础、先进的硬件设施和优质的产品，而且拥有一支训练有素的员工队伍。进入新世纪，发动机厂不仅是东风汽车的主机厂，也是配套国际国内各种车型的首选。为适应市场和法规的需要~发动机厂注重新产品的开发和产品市场适应性的开发~已形成EQ6100、EQ6105、EQ491汽油机和EQD6102、EQ6105DD六大系列产品，EQ4105D柴油机~包括20多种变种~LPG或CNG双燃料发动机如EQ6100、EQ6105和EQ491和EQ491电喷发动机。EQ491i电喷发动机排放达到欧Ⅱ标准，处于国内领先水平。发动机厂与东风汽车工程研究院联合组建的发动机开发应用研究院，具备快速开发能力。发动机厂大力发展零部件产业，为主机厂提供优质零部件。发动机厂坚持以质量立厂的方针——拥有以进口大型三坐标仪和发动机试验台为代表的一整套高精度测量检测设备。 1997年通过GB、T系列标准第三方质量体系认证。 “永远忠于用户”的经营理念正在全厂产品研发、生产、销售、售后服务全过程中贯彻落实。发动机厂正在开展第三次创业活动——实施四驱战略——力争在3-5年内建成具有国际竞争力的企业。

以质取胜是东风的战略理念。东风视客户满意为质量标准。从产品设计、生产到用户使用的全过程严格执行一系列有效的质量保证措施。

4．客户至上是东风的经营理念。东风在全国建立了完善的销售服务体系——为用户提供专业、快捷、优质的售前售后服务——是工程机械行业首批“三满意”企业。独有的“三到位”服务～确保用户无后顾之忧。完善的售后服务体系和不断创新的优质服务已成为东风的核心竞争力之一。

科研实力：从建厂到现在~几十年的创业和奋斗~东风人积累了丰富的技术开发经验~拥有一批资深的行业专家~成为发展的国家重大科技攻关项目骨干力量。公司技术力量雄厚～获得国际国内科技奖项40余项～拥有多项自主知识产权～12项软件著作权，32项软件产品获得认证。东风在全国建立了多个科研开发基地~汇聚了来自全国各地创新、充满活力、充满活力的顶尖技术人才~他们坚持严谨求实的工作作风~谱写东风汽车辉煌篇章~成为推动技术进步的一支生力军。

生产能力：发动机厂房建筑面积28万平方米~各类设备2300多台（套）~拥有世界最先进的PLC生产线和各种系统调试生产线，各种智能化专业检测调试设备～能充分满足目前所有高科技产品的生产需求。采用国际先进的结构设计技术~和国际流行的空对空增压中冷技术~有利于经济、动力、排放综合水平的提高~经国际知名奥地利AVL公司技术咨询~完全满足欧洲设计要求。东风公司严格按照ISO9000质量标准组织生产。在制造大型产品的实践中，形成了科学的生产管理模式。

5 由于东风现有成熟部件的大量使用，该系列柴油机的设计成本较低。实验表明，该机型在同等条件下，与其他同类机型相比，节油10%和15%。适合匹配的车型主要包括中重型卡车、乘用车及各种车型。另外~严谨高效的采购管控体系确保所用零部件的技术性能优良可靠，生产过程的任何环节都有明确的工艺要求~确保东风公司生产出高品质的产品~赢得市场名声。公司产品开发水平和制造水平不断提高。中轻型车产品连续多年被评为国家一等品。 1992年东风LZ3090D自卸车获全国消费者信得过国产车金奖，1993年乘龙6400轻型车获全国青年奖。科技博览会金奖，公司设计的“汽车保险杠”、“汽车前壁灯罩及格栅总成”、“汽车仪表板”等获得国家外观设计专利。公司不断巩固和开拓国内外市场~营销服务网络遍布全国~进军国际市场~产品远销东南亚和非洲。

企业文化：东风提出的“永远忠于用户”的经营理念，正在产品开发、生产、销售、售后服务全过程中贯彻到全体员工身上。公司努力营造良好的工作和生活氛围——激励每一位员工在快乐奋斗中实现自我价值——实现与企业目标的一致性和融合。企业成为人才成长的孵化器～为员工提供广阔的发展空间～让员工与企业共同成长～倡导团结、合作、向上的企业团队精神。6 2、实习安排

实习为期两周，从7月8日到7月23日。具体实习安排如下： 7月8日实习动员大会

7月11日，坐火车到十堰东风发动机厂。 7月12日上午：工厂安排的安全讲座下午：参观发动机再制造部。 7月13日上午：参观4H运营部。杂件运营部 下午：参观轮罩生产车间 7月15日 参观西城运营部 7月16日 上午：参观康明斯运营部 下午：参观装饰运营部 7月17日休业 7月18日休业

7月19日上午：参观凹凸模具厂 下午：参观康明斯运营部连杆车间

7月20日上午：参观康明斯运营部曲轴车间 下午：休息 实习过程 8 去之前实习的时候，我们来到了发动机厂附属小学旁边的大厅~听厂方安排的指导老师讲解这次实习的具体要求和一些安全思路。从讲话中，我了解到领导对这次实习非常重视。同时也让我们意识到实习是我们工科院校不可缺少的教学环节。也是培养具有一定实践知识和较强动手能力的应用型人才的重要教学环节。通过实践，学生可以了解机械制造的基础知识~为学习专业课程和其他后续课程打下坚实的基础。通过铸工、锻造，包括压模、焊工、热处理工、机加工、钳工等生产实践参观，了解基本操作技能，为以后的工作做好准备。同时还可以加强劳动纪律的锻炼~培养学生脚踏实地的工作作风~理论联系实际的求实精神~同时，通过实习，还需要培养学生以任何方式融入集体~体验什么是团队精神~通过小组活动来活跃集体气氛~激发学生的学习热情。陈老师在给我们简单介绍了实习内容后，还指出了我们经常犯的一些常见错误。例如，有些学生不够活跃。他们不会主动向老师请教。别人一到车间~看这台机器~摸那台机器~看看花~最后~时间过去了~虽然去工厂实习了~但是什么都没学到~问三个问题，同学们会怕脏又累~不想联系工人~不懂就不敢问~被绑了~我真的没有学到了什么，最后他提到了安全问题。关于安全~陈老师强调不要乱摸机器的开关~不要干扰工人的正常生产~避免不必要的安全事故~老师还列举了很多案例~都告诫大家一定要服从安排~遵守规则。

9 本次实习的重点是参观和学习五个发动机零件的生产过程：缸体、缸盖、曲轴、连杆和凸轮轴。其中，曲轴的生产以其形状复杂、技术要求高、工艺路线长、知识覆盖面广等特点，成为这一生产实践的重中之重。 15日，我们来到了西城运营部。主要生产EQ6100、EQ6102曲轴。相对于康明斯车间~这个运营部门显得很有历史感。生产线大多由普通机床和专用机床组成——生产效率和自动化程度都比较低。粗加工设备一般采用多刀车床车削曲轴主轴颈和连杆轴颈——工艺质量稳定性差——易产生较大的加工应力——难以达到合理的加工余量。对于精加工，普通曲轴磨床一般用于粗磨、半精磨、精磨、抛光——通常由人工操作——加工质量不稳定，尺寸一致性差。

16日，我们首先进入了康明斯曲轴生产线。这是东风引进美国技术建造的现代化柴油机生产线。其产品广泛应用于轻、中、重卡系列。在这里，全封闭加工中心广泛用于曲轴的生产加工，一次完成多道工序——全线设备少（包括热处理和表面强化）——产品周转线短，加工效率高，易于质量控制管理。

10 1. 专题内容分析：曲轴加工技术与制造技术

1.曲轴工作条件及技术要求

曲轴是活塞发动机中最重要、负荷最大的零件之一。活塞的往复直线运动通过连杆传递给曲轴，并转化为旋转运动。曲轴要承受发动机工作状态下周期性变化的气压冲击力、活塞连杆往复运动及其自身旋转运动的惯性力和离心力。曲轴形状复杂——结构细长——多曲柄——刚性极差。但技术要求较高，曲轴加工难度较大。曲轴在工作状态下要承受交变扭矩和弯矩载荷，这就要求曲轴具有足够的强度和刚度以及高精度。那么~根据曲轴的运动特性~有相应的技术要求~曲轴的技术要求是：1（主轴颈和连杆轴颈的尺寸精度一般为IT6、IT7~曲轴的长度公差轴颈为IT9，IT10。圆柱度～表面粗糙度，μm。2(连杆轴颈轴线与主轴颈的平行度一般在100mm以内。

11 3(中间主轴颈直径到两端支撑轴颈 4( 曲柄半径偏差为?，表面粗糙度为 μm。 5( 连杆轴颈轴线之间的角度偏差不大于?30'。 6( 曲轴必须是动平衡～动平衡精度100g·cm。7(曲轴主轴颈、连杆轴颈表面淬火处理，淬火深度2-4mm，硬度HRC45、HRC60。 p>

8( 钍e曲轴需做磁探伤~探伤后需进行退磁处理。

二汽生产项目EQ6100 EQ6102康明斯6B生产四种主轴的主要技术要求Dci、雷诺、毛坯、铸件、锻件、锻件尺寸Ra/μm、圆度、中间轴颈根据这些技术要求~确定相应的加工顺序和装夹方式~保证其性能要求。另外～任何零件的加工都要有基准～曲轴也不例外。曲轴工艺基准有两组~粗基准和精基准。粗基准为中心孔～法兰外端面～主轴颈5～6曲柄上定位面～连杆轴颈1～12曲柄定位面，精度基准为中心孔～第1、第7主轴颈～各轴颈自身端面和工艺孔。限于篇幅，这里不分析一对主轴的加工过程。详情请参阅业务概要曲轴部分。举一两个例子来说明：工艺编号30第四主轴粗磨~保证精度~粗磨采用变加工刃口测量的典型方法~先测量~确定粗加工余量~再粗磨~当接近尺寸要求时~添加自动测量~获取要求的直径和Ra值。这种方法常用于后期的整理。 4期主刊的加工是由4期主刊在加工和使用中的重要性决定的。工艺编号为 225，6 根连杆经过精细研磨。颈部~这是一个关键工序~本设备一次只磨一根连杆~使用配对火花磨~保证砂轮中心线和连杆中心线在一条直线~保证一致两面加工余量~最后在表面粗糙度提高的情况下，还是用自动卡尺实时测量~第二道工序孔定位保证角度精度。

2.曲轴的加工工艺特点、1、刚性差

曲轴的长径比比较大，有曲柄。因此曲轴的刚性很差。在加工过程中，曲轴在自重和切削的作用下会产生剧烈的扭转变形和弯曲变形。 ~ 特别是单边驱动的机床。加工时的扭曲形状比较严重。此外，精加工前的热处理和加工后内应力的重新分布都会导致曲轴变形。因此，在加工过程中应采取一些有效的措施。

,2、形状复杂

曲轴连杆轴颈和主轴颈不在同一轴线上——工艺复杂。 ,3、技术要求高

曲轴的技术要求比较高~形状复杂~加工面多。这就决定了曲轴加工工序多，加工量大。在各种生产规模中~与内燃机的其他零部件相比~曲轴的工艺路线比较长~磨削工序占了相当大的比重。如何采用更多的新技术、新工艺——提高每一道工序的生产率——就是工序的自动化——这些都是曲轴加工工艺设计中的重要问题。

13 3、曲轴的典型加工工艺曲轴的典型加工工艺如下：铣端面和冲中心孔，粗加工和精车所有主轴颈和周边轴颈，铣削角定位表面、粗、精车所有连杆轴颈，，粗磨第四主轴颈，车削配重，，，，，钻直斜油孔，，半精，主直径17，，，，车，铣，轧, 以及所有主轴颈和周边轴颈的精磨,,, ,,,,第四主轴颈的精磨,,,,调质探伤,,,,,喷丸处理孔,, 两端孔加工, 所有销轴颈精磨 动平衡抛光 所有轴颈清洁防锈 ,,,,,,铣键槽，曲轴加工的第一道工序是铣端面和钻中心孔。通常以两端主轴颈外表面和中间主轴颈肩部作为粗略基准。这样钻的中心孔可以保证曲轴加工时径向和轴向的余量均匀。

径向定位主要以中心线为主~两端主轴颈外圆也可作为精密参考。用于轴向定位的曲轴部分的端面或肩部。角度定位一般采用法兰端面上的定位销孔或曲臂上铣削的定位平台。使用不同的加工方法和设备——定位基准的选择也不同。

考虑工序顺序时，首先安排基准面的加工~对于轴颈面需要高频淬火的曲轴~轴颈上的油孔必须在淬火前钻好~轴颈精加工和精加工均安排在淬火处理后。键槽等孔的铣削、动平衡一般安排在加工过程的最后阶段。矫直工序安排在可能引起变形的工序之后。

4.曲轴工艺路线14 工艺工艺名称设备号

5 端面铣、钻中心孔铣、钻组合机床 10 毛坯检测 15 铣削工艺 带定位面的双柱机床 20 检测

25 主轴颈及两端轴颈粗车～车法兰端面曲轴主轴颈车床 30 检验 35 1～3～4～6主轴及小端轴颈曲轴数控车床精车2～5～7主轴颈、油封轴颈、法兰曲轴精密车床数控车床40外圆和端面45检验

50平衡块外圆专用车床55铣削角定位第1和第12曲臂表面曲轴定位平面铣床60检查

汽车曲轴连杆轴颈车曲轴连杆轴颈65床身70检查

75 In法钻床法兰盘钻孔和铰孔加工 80 检查 85 手动铰加工孔

90 曲轴专用车床铣削油封轴颈右旋回油螺槽 15 95 六个连杆轴颈钻孔直孔组合钻床100点点球窝球孔组合钻孔机105油孔深孔组合钻孔机110油孔深孔组合钻孔机115油孔深孔组合钻孔机120清洗机125检查

IF淬火曲轴半圆中频淬火130 135探伤

140半精加工1～7主轴主轴颈磨床145探伤

150磁探伤 磁探伤机155精磨连杆轴颈磨床连杆轴颈160检验165精磨第四主轴颈主轴颈磨床

精磨第一主轴颈和齿轮轴颈斜砂轮架 3～5～6 主轴颈磨床 180 精磨 第七主轴颈磨床 185 检验

190 抛光油封轴颈抛光机 16 195 精磨法兰外圆曲轴磨床 200 检验 205 铣削 键槽铣削专用机床 210 钻孔、铰孔、攻丝四工位机床 215 检验

220 去毛刺

225 动平衡检查 动平衡机 230 3-10-11 曲臂提升的去重机 235 2-5-8 曲臂提升的去重机 240 清洁

245 动平衡检查 动平衡机 250 Out-of-公差曲轴动平衡复检 动平衡机 255 去除不平衡专用钻床 260 矫直液压机 265 倒角～去毛刺

270 精加工法兰端面及退刀 槽车床 275 专用车床扩孔扩孔用 280 粗抛光曲轴油石抛光机 285 精抛光曲轴砂带抛光机 290 清洗清理机 295 终检

17 工艺定位 面铣工艺布置在前三过程~主要为连杆轴颈的后续加工确定一个角度定位基准。加工时，两把铣刀与双柱铣床并排安装，同时加工两个工艺定位面。

曲轴主轴颈与同轴线轴颈外台肩应车削一次安装，以更好地保证轴颈间的同轴度要求。由于一次安装时车削余量大且不均匀~加之夹具与工件系统转动产生的不平衡力矩，在加工中会引起振动、冲击等~所以要求机床、夹具、刀具有足够的刚性~工件安装要可靠。在加工过程中，如卧式车床——从一侧切割道具——切削力会造成较大的弯曲和扭转变形。因此，本工艺采用中间传动形式的车床。曲轴以机床前后中心定位～中间传动装置夹住曲轴角定位面和第三连杆轴颈～带动曲轴转动。机床上安装有四个刀架，每个刀架上装有数把车刀～车刀，用于横向切削车削主轴颈和同轴线其他轴颈的外圆和曲柄面。

曲轴主轴颈和连杆轴颈的精加工是通过磨削完成的。磨削主轴颈和同轴轴颈时~用中心作轴向和径向定位。第一个主轴颈、齿轮和皮带轮轴颈使用在线砂轮磨床进行磨削。其他主轴颈和同轴轴颈——使用单个砂轮横向延伸主轴颈进行磨削。每个轴颈磨到尺寸后~砂轮架缩回并沿曲轴轴向移动到下一个圆周轴颈或同轴轴颈位置继续磨削~直到所有主轴颈和同轴轴颈加工完毕。

精磨后，各轴颈和侧端面应进行光整。生产中使用油石抛光进行预精加工~最终精加工采用砂带抛光。在抛光过程中，每个轴颈的圆角和油封轴颈也被抛光。抛光只是降低轴颈的表面粗糙度值，而不能提高其尺寸精度和位置精度。五、曲轴制造技术前景

从曲轴工艺路线表可以看出，二汽集团曲轴生产线包括59道工序，其中使用20多种机床，包括曲轴专用机床、车床等。平衡块专用机床、去重专用机床等一些专用设备。与欧美发达国家如美国底特律福特发动机厂相比，曲轴生产线只有17道工序，占地面积6967m2，但年产10000件V8发动机延性铁曲轴。差距还是很大的。

通过实习老师的介绍和材料的复习，我认为国内曲轴制造应该在以下几个方面进行改进，以提高技术和精度：（1）大量的曲轴制造采用CNC控制技术，形成柔性生产线。例如，大量采用大型数控车床、磨床，组成模块化生产线，增加生产线适应不同产品的能力。它还提高了生产线的自动化程度。例如曲轴磨削加工方法：在垂直导轨上安装砂轮——垂直导轨安装在水平导轨上——曲轴主齿轮安装在转轴上——水平导轨，垂直导轨与转轴由数控系统联动。转动转轴~用砂轮磨削曲轴主齿轮外圆，再将砂轮移到偏心轮上~偏心轮随转轴转动~砂轮随偏心轮带动运动由水平导轨和垂直导轨~磨偏心齿轮外圆~可磨曲轴。磨削曲轴的主齿轮和偏心齿轮时，砂轮中心的高度总是与被磨的齿轮轴中心的高度一致。这样，磨削效率高，可以提高曲轴的加工精度。

（2）复合加工的使用~一次装夹中施加多种形式能量的综合作用，实现材料的去除~提高加工质量~缩短单次加工时间片。 19 实现高速、高精度、高效加工。例如曲轴车和车床用于复合加工。该加工工艺是曲轴车削工艺与曲轴车削工艺的完美结合。生产效率高，加工精度好，柔性强，自动化程度高，换刀时间短。特别适用于带底切槽的曲轴加工——曲轴加工后可直接磨削——省去粗磨工序——加工效率大大提高。

(3) 更多使用特殊工艺~比如我们在现场看到的研磨抛光工艺。夹具与工件配合形成加工通道——两个相对的磨料筒使磨料在此通道内来回挤压。磨料均匀且渐进地研磨通道表面或角落 - 产生抛光、倒角作用。这可以对不同的异形表面甚至单个倒角进行完全抛光。这种磨料流抛光去毛刺工艺已经取代了传统的砂带磨削。 4.实习心得

实习两周~有导师贾伟~厂主讲解，我自己的努力~收入不小~非常感谢他们。这次实习把我从学校的纯理论学习带入了实践中的学习环境。我在工作、学习和生活方面都收获了很多。

千里之行~从一步开始”~这两周短暂而充实的修行~我觉得对我走向社会起到了很重要的作用~对我以后的事业有很大的帮助，更重要的是虚心请教~遵守组织纪律和单位规章制度~文明与人交往，一些生活基本原则要慎重落实到现实生活中~好习惯也需要20个在现实生活中领导和同事的经验、好习惯和知识，也会是我们人生的一大宝。这个实践让我事先肯定了做人的道理，并且懂得做人的道理~如何与人相处是现代社会做人最基本的问题之一。必须做”~在短暂的inter nship过程～实习期间～采用了，问～动手等的思路，进一步了解了工作中人与人之间的关系，分析了人与人之间的特点和方法。我深感自己所学的知识是肤浅的，实际是行业内专业知识的缺乏。一旦接触到实际情况~我才知道我知道的太少了~我才真正明白“学无止境”的意义。这次实习让我总结了当前行业的基本情况~只是因为行业特有的技术操作熟练度和风险比较大~可惜~不能做更具体的实际操作~但是我观察了生产调试的过程很多生产车间的工人~我懂的很多。

V.对实习工作的改进建议

这次实习内容非常丰富，涉及面也很广~几乎所有我们学到的机械设计制造知识。这个

让我觉得这一周过得很充实~收获很多。但是和我设想的生产实习还是有一些出入。首先，内容很多，时间太短了~跟我们参观的其中一个工作坊的深入思考有很大关系~但是时间短只能让我们的理解停留在肤浅。第二部分是没有我们自己动手的部分——整个实习只是参观学习~这个

21是对书本知识的确认~但并没有真正应用到实践中。 因此，我提出以下两条建议： 1. 延长练习时间~把学生分成不同的兴趣小组~每个小组由老师带领在学生感兴趣的地方做较长时间的练习~并讨论和讨论 总结问题。

2. 添加一些需要学生自己做的简单环节~比如零件的简单设计或者机床的操作说明。 22 23

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(一)控制润滑油消耗

发动机正常运行不可避免地要消耗一定量的润滑油，润滑油消耗异常往往对应着发动机的某种故障。出现润滑油消耗异常，首先应该检查油质、油量，必 要时更换润滑油，避免因油质问题造成发动机不能正常运行。在排除油质问题后，应该逐一排查相关零部件，可能由于零部件严重磨损，配件间隙过大或者机油压力 过高，导致机油上蹿进燃烧室。而机油的渗漏主要是因为密封垫变硬老化，气门卡死。

(二)及时监测发动机过热

冷却液温度异常时，会在汽车仪表盘上报普提示，在发现冷却液温度异常时，应停车检查，看冷却液是否泄漏。需要注意的是，热车时不能马上停机，也 不能马上加注冷却液，而是要等发动机温度正常后再操作。如果冷却液不少，应排查发动机节温器，风扇散热器故障。发动机过热问题，需要汽车驾驶员掌握基本的 常识与维修方式。要对发动机进行定期保养检测。

(三)消除发动机产生的特殊气味

车辆在使用过程中，如果发现发动机舱有刺鼻的气味或烧焦味，应立即停车，检查发动机周围是否有线路软化或被烧焦，对烧焦或短路的线路及时修复，避免更大的安全事故。排除线路故障之后仍存在难闻气味，应考虑是不是有附着在发动机表面的油液、异物受热挥发或者燃烧之类的因素。

(四)排气烟色异常故障排查 发动机起动运行就会有燃料燃烧，就会产生尾气排放，根据尾气的颜色是可以分辨出发动机部分故障的。尾气呈黑色时，通常是因为混合器过浓，燃料不 能被完全燃烧，这种情况要检查与进气相关的传感器。尾气颜色呈白色时，通常是因为燃油气化不良，没有燃烧便从排气管排出火花塞故障和燃油品质不良的可能性 较大。若尾气呈蓝色，则要解决烧机油问题，可能是火花塞或气门油封出现问题，应及时排查，必要时更换新件。
 

看了“汽车发动机的常见故障”

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汽车发动机机油压力的高低对于汽车的.修保周期和使用寿命起着相当重要的作用.过低的机油压力,会使各润滑副之间不能形成有效的润滑油膜,造成各部件之间硬摩擦.要使发动机有一个正常的工作环境,保持一个正常的机油压力相当重要.机油压力低的故障大致可以归纳为两种:一是机油压力从发动机冷机启动后始终比正常压力低;二是发动机刚启动时机油压力较高,随着发动机温度上升,机油压力下降较快,直到很低.

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