铁路通信工工作总结（汇总15篇）_铁路通信工工作总结
发布时间：2019-05-17铁路通信工工作总结（汇总15篇）。
▲ 铁路通信工工作总结 ▼
xxxx年运维部在分公司直接领导下、省公司相关专业部门指挥调度下及全体员工的勤奋努力下，顺利完成网络维护、通信生产建设任务，有力的保证了版纳辖区移动业务发展，全年来的工作总结如下：
一、g网建设
在省公司的正确领导及相关部门的大力支持下，通过分公司全体工程技术人员的勤奋工作，现已全面完成。截止11月份，共新建基站28座（宏站5个、边际网23个），搬迁基站2个，扩容基站69个（扩容宏站47个、扩容边际网22），减容基站42座（宏站27个、边际网15个），修改基站配置、改站型17座（即由二代站改为四代站一个，三代站改为四代站10个，边际网改为三代站一个，微蜂窝改边际网5个）。建设进度全省超前，圆满完成省g网工程建设计划，提高了网络覆盖质量，更有力的提升了市场竞争力，促进了业务发展和业务收入的增加。
四月份完成bsc1&bsc2&bsc3的a接口扩容，完成bsc2&bsc3扩容为512trx，新增bsc14，该bsc支持3g，对交换进行了扩容，vlr容量由15万门增至20万门，bn-msc、bsc扩容工程于4月2日已割接完毕，设备投入正常运行。
5月份建设完成电视电话会议系统工程。
8月22日--生产楼正式动工，今年预计完成70％的进度。
二、本地传输网建设
1．及时完成城域网工程项目施工，建设-个节点，-个环，建设光缆-公里，管道-公里，并初验割接入网。及时完成g网配套-个基站的接入段光缆建设，光缆总长-公里。
2．积极配合协调省管工程版纳本地网线路工程施工，现今已完成工程量的百分之九十。
3、根据版纳分公司本地网传输光缆现状，及时委托线路代维，促使传输处于良好运行状态，并消除了存在的故障隐患。
三、网络优化
节日期间运维部在分公司领导的直接指导下，经过节日前针对城区及乡镇集会活动地点进行网优大规模的网优工作，仅仅景洪城区我们就将近增加100个trx，省公司节日前发下四代站载波160块，使用159块，用于新开通基站1个，替换站4个，增加站9个，扩容站6个，拆下的三代站载波55块，其中利旧43块用于新开通基站1个，增加站1个，扩容站14个。
调整天线3个，分别为天马，移动新大楼，微波宾馆。
节日前组织网优人员和交换机房人员，提取xxxx年度的话务量数据进行分析，根据话务模型提出本年度的话务量预测（主要是节日话务量预测），按话务量预测结果提出了g网的扩容改造计划。在后面的工程实施中证明，话务预测在扩容工程中起到了直接的指导性作用。同时要求机房在节日期间实时观测网络话务，对于拥塞高的扇区马上进行参数的调整，功率控制，使话务分流到相邻小区，应急通信车对话务分流取到了非常好的效果。因节日前网优工作准备的较充分，可以看到在今年节日话务量高于往年的情况下，节日期间的网络质量保持较好，基站拥塞率较去年已大大下降，去年多个扇区的话务拥塞率高达40－50％，而今年最高拥塞只达到10－15％。
经过全年大家的刻苦努力，版纳网络的考核指标不断提升，特别是拥塞小区的消除情况走在全省的前列，在全省网络分析会议上受到表扬。版纳在全省网络排名逐步处于前列，特别是10月达到了第二名的可喜成绩。但是我们需要努力改进的地方仍很多，特别是掉话率方面。
四、基站维护工作
全年更换29个基站48组存在问题的蓄电池，更换了电池的基站有----等基站。
在近期结合全州空调的整治维护工作展开了基站的固定资产清查、地阻测试、铁塔防盗检查、机房防水、基站卫生检查等工作。
省公司新配备增加了6台油机，保证基站停电时发电油机的需要。
公司领导组织人员进行了全州基站的三次季度巡检，发现了许多问题，督促相关人员解决。
五、动力环境
完成全州121个基站的电池放电测试（全州共有172个基站，只有121个基站有动力环境监控）整理出121个基站的电池放电时长资料。对今后的电池维护提供了准确的数据。
八月在全州进行了空调的全面清洗检修维护工作，对部分存在故障的空调进行了全面的维护，使设备在可靠的环境下正常工作。
六、加强技术培训，提高队伍素质
分公司承担g网工程建设的是一支年青的队伍，面对大规模工程建设任务，要在短时间内保质保量完成，无论是组织工作，还是技术工作都存在较多的难题。为此，分公司把开展技术培训作为一项确保工程质量、进度的重要措施来抓，采取走出去请进来的方式，不但相方设法派员工出去学习，还利用工程期间厂家工程技术人员比较集中的特点，组织运维人员进行现场交流或集中培训，由厂家工程技术人员进行讲解，并做现场解答。
全年单在本地就组织维护人员进行了多达92人次的集中培训，学习边际网、空调、电源的相关知识，提高了维护人员的技能。
积极学习最新移动通信技术，二月份运维部四个技术人员到昆明进行长达一周的3g学习，回来后积极宣贯学习，平时注重技术交流，互相学习。
在5月15日至20日，请中兴公司工程师在我公司对zxdu电源进行了一次c级用户培训。
8月20日至25日，请艾默生公司对其产品的使用维护进行了详细的讲解。
在9月，请nokia公司高级工程师就边际网进行了为期3天的一次现场培训，使员工的基站维护技能又上了一个台阶。
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时光飞逝，时光如梭，紧张而有序的一年又要过去了，自从20xx年接手中国移劢XXXX分公司线路维护和集客维护工作以来，忙碌的一年里，在领导及各位同事的帮劣下，我顺利完成了本年度的工作。回首缅怀的是对之前工作的总结和经验，翘首待行的是对未来工作的开拓和展。新的一年意味着新的起点、新的机遇和新的挑战，我决心再接再厉，使工作更上一层楼，沉Υ蚩一个工作新局面，更好地完成工作，扬长避短。月份驻XXXX，开始担任XXXX地区线路维护和集客维护工作区域管理员。在任职期间，我秉承认真完成工作，沉ρ习，积极思考的宗旨，在繁忙的工作之余刻苦学习与业知识，使个人能力逐步提高，认真完成好各项工作。下面将我任职期间的工作、学习、生活情曜龈鲎芙帷
一、加强与业知识理论的学习，不断提高自身素质。
工作中，作为管理员一定要把知识学的全面，线路传输和集客、IMS语音电话等相关知识要理解、透析，工作展才能顺利。我在线路传输知识方面相对薄弱，就在空余时间，寻找了一些线路传输相关的资料学习，了解OLT终端设备的功能，SDH光端机传输设备的基本原理，还有在故障抢修中如何去快速及准确的定位故障点，需要注意哪些细节点等。每天的一点一点学习，时时刻刻的步，我从当时就深知自己肩上的担子及责任，暗暗在心里给自己的定个目标：“脚踏实地，树立实干作风。天下大事必作亍细，古今事业必成于实”。
二、坚持原则，严格落实各项规章制度。
每一个企业都有他的规章和制度，同样的这个区域也制定的严格的规章制度，这让我们可以更好的作业。不过我个人认为有些地方丌是很妥当，虽然是客观原因。工作的时间非常紧密，但人员配置丌足。虽然有时候没有故障，巡检看护就算轻松的了，但是干活时间毕竟很累啊，整个XXXX线路传输1790多条中继段需要维护和巡检看护，还要时刻处理集团客户的业务纠纷和故障，这样每天都是如此，班组个人的休息时间从何谈起？而D上班期间还要为一些琐事而烦恼，怎么能够保证我们队伍人员内心的平衡达到有效控制的目的？XXXX线路传输和集客维护班组明则分为两个班组，实际共有人在两个与业中互相交错作业。虽然在规范制度下我们很累，但是我们的希望都没有放弃都想把XXXX区域给做好，所以我们坚持，我们还是要继续向前奔跑。
三、模范带头，细化职责，规范流程，抓好班组队伍建设
要作为一个优秀的管理员，本身自己必须以身作则，不但要把公司要求的规章制度时刻牢记在心，自己还要在工作中必须带头做好，冲锋陷阵。还要必须要深入了解自己的员工，包括他的人品、性格、爱好、处事作风、工作能力等诸多方面，做到人尽其才，物尽其用。同时要懂得关心自己的员工，真诚的关心。当他们犯错的时候，除了批评外还要多加鼓矗以及对其的信任，让他体会到领导层的关心不器重，让他知道我们不但是上下级关系、同事关系，我们还是互相支持、关心的朊友关系。对于不屑你的员工要让他认识到你的能力，无论是理论、实践、还是为人处事方面，你都要做到让他知道你比他强（至少不差）；对亍年轻新员工，要严格要求执行公司规章制度，事不过三，再犯同样错误，绝丌姑息；同样还要让大家了解到你一直在沉Φ叵氚颜飧霭嘧榇好，XXXX成为XXXX最好，想让每个人都得到领导的肯定不认可，这样他们就会从心里折朋不你，才能更好的抓好班组队伍建设。
四、存在不足
成绩丌讲丢不掉，问题不讲改不了。在取得成绩的同时，我也深深的感觉到了自己的不足：
1、理论学习还丌够，部分与业的传输知识欠缺。
2、对员工的关心还丌够，由亍工作繁杂，时常会有厌烦情绪，工作不到位。
3、不够大胆，对一些问题存在牵就思想。
以上是我个人年度工作总结，俗话说：“点点滴滴，造就丌凡”。在以后的工作中，不管工作是烦燥的还是多彩多姿的，我都要丌断积累经验，不各位同事一起共同沉Γ勤奋的工作，刻苦的学习，沉μ岣哂胍抵识和工作技能，过去的鲜花和掌声是否依旧会伴随我们一路前，取决亍我们是否具备强烈的责任感、孜孜丌倦的学习精神和勤勉严谨的敬业精神，我相信，只要脚踏实地，拼搏取，牢记宗旨，必能淬炼自我，工作游刃有余，必能使我们公司在XXXX移劢业务开拓出新的局面，更好的发展。
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注意：轨距挡板应不得压住轨下垫板；安装轨距挡板时，不得猛烈敲击轨距挡板使其入位。
二、弹条V型线路精调材料保障方面：
1、弹条V型扣件精调的轨距挡板是G5-2,G5-3,G5-7,G5-5,G5-8，G代表高铁，G后面的5代表V型，最后面的数字代表轨距挡板型号的大小，标准是左右股钢轨内侧均是G5-6，外侧均是G5-4，里外口数字加起来刚好等于10。因为制造误差，我们不能以此为质量要求，我们的唯一标准是轨距良好，内外侧扣件与钢轨底无离缝，因此搭配起来可能是里外口数字加起来等于11。用的最多的就是内7外4，内6外5，内5外5。通过几次的大机捣固、稳定车重稳，只有保证钢轨稳定、扣件无离缝才满足轨距的变化幅度最小。
2、弹条V型扣件的轨距挡板每袋120块。现场通过大量的统计，每公里用料和比例如下：
G5-5轨距挡板15袋/km
G5-7轨距挡板4袋/km
G5-8轨距挡板2袋/km
G5-3轨距挡板3袋/km
G5-2轨距挡板1袋/km。
3、由于轨距挡板体积比较大，为了保证精调的进度，材料供应必须得以保证，须安排专人盯控材料，每周需要和工程局的材料管理员进行对接。
4、现场材料的运输、搬运非常耗时耗力，尤其是高架。为了提高效率和精调进度，前期可通过工程局的轨道车按每公里用料比例，提前发放到现场。
5、随着精调的进行，施工单位的轨道车会越来越繁忙，后期的材料运输可以通过汽车运至现场，然后由简单的便携吊机，进行吊装上桥（车间把关）。
三、弹条V型线路精调人员分工及流程方面：
1、作业流程：
人员分工：班组人员以8名职工（含司机）+12名民工为最佳（纯作业人员，未考虑休息），其中防护1人，带班1人（划撬），前方量轨距1人，松螺丝1人，四轮平板车散料1人，换扣件5人，后面精调每组1职工+1民工（用电动扳手）*4组，标准股复拧（先复拧，后量轨距改道）+收旧料1人。
量轨距1人划撬1人散料1人换扣件5人
精调职工：
1职工+1民工/组，共4组
松扣件1人复拧（先复拧，后量轨距改道）+收旧料1人
2、精调的质量标准和进度方面：
精调的进度和质量是息息相关的，但是既不能为了高质量而牺牲进度（质量都是静态的，后期衰减的很快），也不能为了进度而牺牲质量，两者达到一个平衡才是最佳，为后期的二次回检和三次局部回检提供时间保障。通过大量的试验和总结，现得出如下最佳平衡点。
质量控制：
轨距控制在±，轨距递减率控制在‰，即两根枕木轨距差控制在以内。这样第一遍精调结束0级小车检查的TQI可以控制在以内。通过大量的试验证明，相邻两根枕木轨距差值控制在，比今年徐盐和连镇精调轨距相邻枕木要求控制在而言，工作量可以减少70%，进度可以提高一倍。虽然今年精调要求相邻枕木误差控制在，实际上现场几乎是达不到的，而且为此现场往往大量的通过调整扭力矩来控制，导致弹条失效很多，而且后期衰减的非常快。通过检查和总结，后期徐盐的轨距TQI达到以内的地段，轨距相邻枕木误差均在之间，大部分都是处于左右。弹条V型扣件的特点是适用于桥面上的有砟高铁，目的是扣件的纵向阻力较小，这种特点也就造成轨距TQI保持在左右是合理的，后期经过大机的第二遍捣固过后，迅速组织人工进行第二次精调回检，可以通过扭力矩微调实现轨距的精确控制，保证轨距TQI达到。
进度控制：
如上所述，质量和进度是相辅相成的，两者达到一个平衡才是最佳。今年的徐盐和连镇精调，轨距要求，相邻枕木轨距误差小于，三根枕木轨距误差小于，这样的标准，每天每组精调人员（1职工+1民工），会干的能完成300米，最多也就是350米，绝大多数人员只能完成200米，这也是今年精调进度迟迟提不上来的主要原因。50米的轨距精调，有的职工3小时还干不完，快的也要1小时以上。这样每工区每天只能完成500米，后期勉强提高到800米，四川的“川军”，上手快，动作娴熟，最高峰也就是1200米一天，但是精度很差，轨距TQI基本上在左右。
而采用轨距控制在±，轨距递减率控制在‰，即两根枕木轨距差控制在以内。这样第一遍精调结束0级小车检查的TQI可以控制在以内。工作量可以减少70%，进度可以提高一倍。同样的情况下，每个班组每天可以完成。如果采取上面的人员配置，即使人员调休，也可以保证每个组拿道尺精调的达到3人，每人按500米计算，可以保证至少。（因为运料，收料占据很多时间）。若能再配上便携式吊车（房子装修用的那种，现场固定在电气化立柱上），完全可以到达每个作业组2km。
此方法的优点：
可以节省大量的时间，比如今年的精调来说，可以节省1个月的时间，这个时间是用来大机捣固二次后进行的迅速回检。这样可以完全满足精调的三遍最佳效果，即精调第一遍，全面回检第二遍，根据TQI局部回检第三遍。今年徐盐和连镇的轨距精调，局部连第二遍回检都未完成。
回检的质量控制、方法和程序：
质量方面：
1、两根枕木轨距差不超过，轨距递减率小于‰。
2、轨距静态无超限，轨距静态不超过+～，不得出现轨距±交替情况。
3、焊缝处轨距难改，可以通过两边左右股改道来改善，也可以通过焊缝处相邻的四根枕木进行控制轨距递减，注意不得出现小方向。也可以通过固定焊缝边上的一根枕木，另一根枕木通过轨距调整器完成。
4、全面消除光板、弹条失效、胶垫明显歪斜情况（大机捣固第三遍之前完成）。
第二遍回检作业程序和方法：
1、第一遍回检，本次回检采用全面回检。
2、合理分工，前面安排2把道尺量轨距，每根枕木都量，要采用两把轨距误差最接近的道尺，两把道尺每天检查不少于。
3、前面量，中间进行精确微调，根据轨距情况判断是否更换轨距挡板。
4、合理培养民工打道尺，换扣板。固化人员、固化作业流程，人员合理分工。按照前面量轨距，中间换扣板，后面微调，旧料回收的四部分进行流水作业。特别注意，回检是降低TQI值，至于能降低多少，需要工长结合0级小车检查结果来总结经验，回检按照平均每组每天不少于的进度进行。
V型弹条的行程短，扭力矩低，为130--170Nm，要求弹条中部与钢轨保持1mm以下的离缝。但是考虑到后期衰减，以及离缝不易控制，现场可以肉眼检查，弹条中部刚好碰到钢轨为好，为后期回检调整扭力矩预留一定余量。这样扭力矩大概在190Nm，建议使用电动扳手为主。一是可以节省大量的汽油费用，而且汽油属于危险品，存在很大的安全隐患。二是内燃扳手转速太快，扭力矩最大可达1200N·m,远远大于V型弹条的扭力矩要求。
以上为线路精调主要工机具，另外如汽油桶、石笔未作统计，夜间作业应有相应的大灯、头灯、夜间红灯等。
五、弹条V型线路轨距精确控制方法：
1、轨距精调相邻枕木相互影响量：
现场精调的时候，紧螺丝存在前后影响量，也就是说紧螺丝的时候，相邻枕木的轨距会跟着变化。通过大量的试验，这个变化量得以掌握，相邻轨枕的影响量是改道轨枕改动量的三分之一。比如3号轨枕往里改1mm，那么相邻的两根轨枕轨距会跟着向里变化。为了使这个变化量均匀，变化得以控制，通过不断的尝试，得出如下方法。
2、对相互影响量的控制：
为了更加减少影响量的干扰，精调时候流程跟前面所讲的一样，前面检查写方案，螺丝根据方案松扣件，后面跟着更换轨距挡板，然后螺丝机拧紧，最后面用道尺进行扭力矩微调。
按照改道顺序，道尺测量的那根枕木轨距不好需要改道时，通过紧前面一根螺丝来实现微调，反复进行，这样可以最大化的减少影响量。
如图所示：当3号枕木轨距需要改道时候，道尺放在3号枕，通过微调4号枕木扣件来使3号枕木轨距满足要求。（前提是轨距挡板已经更换，后面微调扭力矩来实现，当3号枕木轨距严重时候，还是更换轨距挡板来调整）。同样的方法，道尺放在4号枕木，通过5号枕木扣件来使4号枕木轨距满足要求......以此类推。
此方法的好处：可以使轨距相互影响量保持一致，通过多次试验证明，完全满足现场精调要求，而且质量更好，这也是今年徐盐和连镇精调后期提速的技巧，从原来每组每天只能完成500米左右，到后来1000米，最好的时候5个职工+3民工，相同的人员、机具和条件下，相同的时间完成了800米。（相较于其他班组12民工+6职工）效率提高了很多。当然完成的效率跟工班长的组织能力也有很大关系。
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20xx年即将过去，通信专业在省调度中心的关心支持下，在公司调通中心领导的带领下，齐心协力，紧紧围绕“一强三优”的发展目标，认真落实“三抓一创”的工作思路，突出“奉献爱心，促进平安，营造和谐”的活动主题和“以为人本，忠诚企业，奉献社会”的核心理念，弘扬“努力超越，追求卓越”的企业精神，认真完成了各项工作任务，现将本年工作总结如下：
一、安全管理
电力生产要安全，执行《安规》是先决条件，针对新《电力安全工作规程》的出台，积极组织人员学习，将新旧内容进行对比，通过考试和现场监督来提高全员的安全意识。同时为了提高员工的业务技能水平，完善了培训机制，有针对性地选一本书进行系统地学习。在新人员培训方面我们签定导师带头合同，进行现场指导和技术考问，使其同步掌握专业技术，达到人员的安全意识和技术水平同步提高，努力建设一个技术精良，注重安全的班组。
二、同业对标
今年，按照公司的统一部署，积极开展创一流同业对标工作，认真分析自身现状，制定了本专业的同业对标的工作目标、内容，坚持管理与指标兼备的原则，不仅进行指标比较，更注重管理和管理流程的比较，同时，坚持创特色、讲方法、重实效，防止形式主义，制定出相应的整改措施，责任落实到人，确保各项工作落到实处。
三、设备运行维护
为了做好设备的运行维护工作，我们对上年度通信设备的运行维护情况进行分析，深入了解和掌握设备特性，严格按照《通信运行规定》和《通信专业标准化作业指导书》要求工作，极大的提高了设备的运行管理水平。在日常工作方面，我们按要求认真开展工作，努力做到认真、负责、精力集中，巡视到位。加强对新设备的学习，准确上报大修和技改计划，做好备品备件的管理，积极对设备进行消缺，确保了通信设备运行率达到100。
今年是通信专业工程多，任务重的一年，但在上级领导的大力支持和关心下，我们精心安排，认真工作，紧张有序地完成各项任务，主要工作如下：
1、组织全员认真自查，重点做好设备管理、危险点和危险源的检查，保证重大事故排查工作的顺利完成；
2、配合省公司对微波、载波、光纤设备进行春检预试；同时又对通信塔防雷接地电阻进行测试，保证了雷雨季节通信设备的安全稳定运行；
3、配合110kv星光变建设，完成光缆的敷设和光设备的安装、调试工作，使该站顺利投入运行；同时又完成了110k
4、钢厂、联创变通信设备的安装调试工作；罡郑光缆的接续工作；
5、根据省公司的有关精神，配合500kv线路开环运行，将地方电厂直通电话及数据信息接入地区调度工作，并圆满地完成了调度演习通信保障工作；
6、为提高通信人员的综合素质和技术水平，组织通信知识竞赛，重点了解和掌握光纤方面的有关知识；
7、根据年初申报的科技项目《光缆自动监测及管理系统》的计划安排，对光缆走径进行了实地核查，统计相关数据；同时配合厂家完成光缆备纤监测系统的安装调试工作；
8、根据年初计划，对地调双电源进行改造，对原蓄电池连线进行改造，并完成新开关电源、交流分配屏、直流分配屏的安装、调试工作；
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运输部工电段共有员工209人，下设工务工段、电务工段、车间工段。主要生产任务是铺设、维修、保养运输部五十公里长的铁路线路以及信号机械的维护工作。长期以来，工电段以安全生产作为整体工作的核心，积极贯彻落实集团公司和运输部职代会的精神。坚持体现“团结、协作、安全、奉献”的'管理及工作理念，做到从我做起，从细节入手，树立零违章理念，坚持团结与协作相结合，分工明确，吃苦务实、责任到人，?以安全为前提，全面完成了各项生产工作任务，为集团公司和运输部的安全生产工作做出了贡献。
一、强化职工安全思想教育
狠抓了安全管理，每天班前会都要对工人进行安全思想教育；按照部内要求定期开展职工安全培训，对不同工种、不同岗位，分期分批搞培训，今年共培训了459人次，提高了全体职工安全生产意识。
二、克服不利因素，强化队伍建设
工电段生产工作是野外作业为主，工作环境和条件比较艰苦，不但要顶严寒冒酷暑，还要忍受矸石山上尘土飞扬和矸石自然产生的有毒有害气体的侵害。但我们的工人在保证安全的基础上，团结拼搏，想方设法地完成生产任务。特别是面临临时性或突击任务时，他们凭着对工作的热情和爱岗敬业的精神，在运输部树立了“一支敢打硬仗的队伍”的良好形象。
三、采取灵活方式，抓好特殊阶段各项工作
由于今年上级内退政策，我们有很多技术成熟工人提前退休，造成了生产一线工人严重缺员，转岗到新岗位的工人需要重新培训，逐渐熟悉新工作。我们通过多种形式思想教育，稳定职工思想情绪；通过传帮带形式，提高转岗工人生产技能；通过严格检查督促，保证安全。
四、围绕中心工作，优质高效抓好生产
今年，我们铺设了新邱巴新物流线，成功的实现了巴新铁路与运输部铁路的对接工程；机修厂线路改造铺设工程；十二厂专用线铺设工程；站内停车线铺设工程；新邱十三公里处线路改造工程；更换了王营线路、新邱线枕木20xx根；同时，我们加强了排矸场移动线路的维修整治工程，摇道抬道38次，累计长度达到20公里，提高了排矸线路质量，保证了内燃机车进入排矸线路的安全系数。
在电务工作中，工人们坚持按时检查，每俩小时就进入就进入机械室进行检查，发现问题及时处理；同时在新邱巴新物流线对接中，我们铺设电缆20xx延长米，安装转辙机5台，信号灯20余，进行了信号机械的重新改造，经过一个多月完成了这项电务工程；同时我们还改造了站内、王营站等几处信号。
铁路是运输的基础保证，我们的目标是保证这个基础的稳定，一年来，在全体职工共同团结协作、不懈努力下，保证运输生产的安全顺畅做出了分内工作。
▲ 铁路通信工工作总结 ▼
20××年××月至××月，省××××公司严格按照省××实业集团的部署，认真开展了通信建设工程安全生产专项整治工作，对保障公司施工安全起到了极大的推动作用。现将专项整治工作的有关情况总结如下：
一、积极部署，周密安排。
公司积极按照省××实业集团有限公司的要求，全面细致地开展了通信工程施工安全专项整治工作。公司领导班子高度重视，成立了相应的领导小组和工作小组，制定了《20××年通信建设工程安全生产专项整治工作实施计划》。组织全体职工认真学习了《安全生产法》、《建设工程安全生产管理条例》、《安全生产许可证条例》和公司安全生产管理5项规章制度，发动了全体员工进行了学法规、查隐患、防事故、保安全的活动。落实了组织机构，明确了工作原则、步骤和要求，进一步增强了广大职工对专项整治工作的重要性和必要性的认识。
按上级要求，专项整治工作分四个阶段展开，重点放在自查自纠和落实效果上。根据施工点多、线长、面广、流动性大的实际情况，公司进行了周密细致的部署，将专项整治工作普及到了公司各管理部门和14个施工单位、遍布省内外15个地区的30多个项目部，专项整治工作普及率占公司全部施工工地的98%以上。
二、认真抓好安全生产基础建设。
一是严格贯彻执行安全生产责任制。
逐级签订了安全生产责任状，实行了安全责任保障金制度，把安全生产状况列为部门和个人绩效考核的重要内容。做到了一岗兼双责，一级抓一级，层层有职责，事事有人管。
二是深入落实安全生产教育培训制度。
实施并坚持了新进员工培训制度、特殊岗位执业认证持证上岗制度和班前安全教育制度，组织了两期电工职业认证和登高作业认证培训班，对提高全员的安全意识、掌握安全知识技能、增强全体员工安全生产自觉性发挥了至关重要的作用。各施工岗位全面实行了经培训后持证上岗的制度，并加强了现场检查落实，为管理规范化、科学化起到了很好的作用。
三是大力加强“职业健康安全管理体系”管理工作。
建全了计划、实施、检查反馈、持续改进的循环机制，体现了公司在安全生产管理方面实行主动控制和被动控制相结合、并逐步加强主动防控的管理理念。在安全生产体系运行中，加强了现场监督检查、沟通协调、不断完善管理机制的力度，并已着手修改和完善公司安全生产管理规定和安全生产操作规程等一系列制度措施，为建立更臻完善的安全生产管理长效机制创造条件。
四是深入落实安全生产理念，高度重视员工人身安全。
“宁要生命，不要金钱”的安全生产理念在各个工地得到了很好的理
解和落实，防护用品和保护措施扎实到位，有效保护了员工在施工过程中的人身安全。比如，在铁塔登高作业过程中，除严格规定全体作业人员必须持有效登高作业证上岗外，还严格按照规定设臵作业安全隔离区。又如，公司在××进行移动基站设备安装施工时，部分安全帽不符合要求，隔离带长度不够；由于施工地处偏远，当地无处购买，经理得知后，专门到××市里购臵后送往工地。
五是认真开展安全生产督促检查工作。
各生产单位的的主要负责人经常性地深入所属的工程项目部进行督促检查，对工地使用的机具仪表、安全设备、安全防护用品、机动车辆进行全面清查评价，淘汰和修复了一批直接涉及安全生产的脚扣、脚扣带、竹梯、汽车轮胎、刹车片等工具、零件，从源头上消除了安全隐患。
三、认真排查隐患，积极进行整改。
按照“职业健康安全管理体系”要求，公司从安全设施、防护用品、机具仪表、机动车辆安全开始，到检查管理制度、防控措施、个人行为规范的执行情况，以施工第一线的项目部为重心，进行了“点验式”的安全隐患大排查，并做到了随查随改。对排查出的安全隐患，能消除的立即消除，不能消除的制定了防控措施，责任到人到事。尤其是对这次整治工作的四个方面（高处坠落、触电、沼气中毒、火灾）进行了细致的危险因素再辨识。
专项整治期间，正值酷暑雷雨季节，也是施工任务正繁重的时候，尤其是铁塔作业和车辆行驶，人的精神状况对安全生产至关重要。为了保证作业职工身心状况良好，公司适当调整了各工地的作息时间，安排好生活环境，提高生活补贴，严格按照施工操作规程作业，并重申了施工纪律，保证了夏季施工安全。
通过认真排查，公司存在的安全隐患归纳起来有如下几方面:通信杆路施工作业时，使用的高梯容易损坏修理不及时；施工用的高凳限位拉链有的损坏；个别人员图省事上杆不按规定系好安全带；架空电缆工程与电力线交越施工时很难做到停电施工；带电作业时使用的扳手绝缘不好；个别驻地灭火器过期；安全帽个别的不合格；装卸车时有砸伤人的危险；施工地处偏远，山路居多，给车辆行驶带来危险；入孔作业容易中毒等。
根据以上存在的问题，公司提出了具体整改措施，并于9月下旬按照专项整治实施计划，结合管理体系内部审核工作，分三个工作组对11个项目部进行了检查。通过检查发现，上述大部分危险因素都得到了比较及时和彻底的解决；从环境气候对人的心理影响上着眼，对无法消除的危险因素采取了具体有效的防控措施。
四、专项整治工作取的主要成效和基本经验。
通过细致深入的专项整治工作，公司安全生产工作得到了极大的促进，表现在如下几个方面：
一是截至11月份，全公司在生产安全方面没有发生一次事故，实现了责任性人身伤亡、车辆事故、通信阻断等事故为零的目标；
二是全体员工安全生产防范能力得到了进一步提高，安全生产的自觉性明显加强，为公司完成全年安全目标打下了坚实的基础；
三是国家安全生产法律法规和公司安全生产规章制度得到了严格的贯彻的落实，安全生产工作进一步走上了依法管理、规范运行的轨道。
公司在4个月的专项整治工作中，积累了如下几点基本经验：
一是长抓不懈、警钟长鸣，任何时候都不能有丝毫的放松，这是做好安全生产工作的基本要求；
二是主动控制和被动控制相结合，关口前移、重在一线，工作至实至细，从源头抓起，注重基础性建设，这是做好安全生产工作的基本原则；
三是加强安全教育培训，提高全员安全意识和知识技能，这是做好安全生产工作的根本保障；
四是安全生产工作重在结合实际找规律，不断完善长效管理机制。
下一步，公司将继续坚持“安全第一，预防为主”的方针，坚决贯彻执行国家安全生产法律法规，结合企业安全生产管理重点和规律，不断完善规章制度，探索防事故、保平安的方法措施，建立安全生产管理的长效机制，平安和谐地建设好、发展好企业。
▲ 铁路通信工工作总结 ▼
铁路调车作业安全因素及管理的思考 摘要：针对目前铁路调整车作业安全及管理上存在的一睦弊端，本论文从平面调车和驼峰调车两个角度剖析，相应地提出了加强设备的管理、作业人员技能培训和安全意识、创建自控性班组以及加大科技投入等相应的措施，规范了作业标准，依靠职工的主动性和能动性消除各类调车安全隐患来确保铁路运输生产安全、畅通。
关键词：调车，安全，管理，措施
1、问题的描述
调车作业是铁路运输生产不可缺少的重要组成部分，安全是调车工作的基础，也是铁路运输生产的生命线和永恒主题。从每月铁路局下发的安全通报来看，全路所发生的事故，几乎都与调车作业有关。这是因为调车作业总是伴随着机车、车辆的运动，是多工种、多环节的作业过程，随机性细路，点多面广，要求机务、运转、货运、装卸等多工种协同，受人一机一环境的影响，稍有不慎就会发生意外，造
成人员伤亡、设备损坏，影响正常的运输生产秩序。由此可见，强化调车工作的安全管理对加速机车车辆周转，提高运输效率，降低运输成本，实现铁路的科学发展、和谐发展，甚至为国民经济又好又快发展具有十分重要的意义。
2、调车作业安全的影响因素分析
平面调车大多数用于中间站、专业线和编尾等。根据自身作业的特点，影响平面调车安全的主要因素体现以下方面。
（1）最突出的矛盾是调车作业与接发列车作业的协调性。随着列车运行速度是提高、密度的增大、载重的增加，中间站股道少、咽喉区短，调车作业通常只能在列车间隙时间进行，时间要求紧，分布广泛，势必造成作业中等待时间长、中断次数多，而且频繁穿越正线，占用到发线及道岔咽喉区进行，易造成作业人员为赶进度而简化作业程序，发生“抢钩”和“抢点”等违章现象，各种不安全因素也越来越多。特别是动车组开行后，调车与行车的干扰进一步加大，危险性进一步增加。
（2）调车控制设备相对落后，不能满足平面调车作业安全性的要求。中间站采用电气集中以后，正常的接发列车作业己经通过信号联锁闭塞装置以及机车三项设备给予了足够的控制，设备正常情况下的事故发生率明显降低。但在调车方面，除了准备进路时，可以利用设备进行外，其它作业从设备上无法进行有效的控制。如穿越正的调车作业，若未按《车站行车工作细则》规定及时停业，设备联锁不能保证接发车作业的安全；停留车辆发生溜逸，造成冲突或破坏接发车进路也不能从设备上给予足够的控制。同时从技术作业来讲，在中间站站场设计时，偏重于接发列车，线路的配置主要从接发列车方面考虑，大部分中间站没能牵出线，没能足够的隔开设备等等，调车作业基本上是利用本务机等等。
（3）调车人员的问题较多，受定员限制及环境等条件影响，中间站能保持两人作业即属不易，而且中间站调车人员普遍为新人，平时作业少、培训少、见识少。同时中间站人员流动大，作业艰苦的车站调车人员更不稳定。有的地方调车人员配备只设调车长一个岗位，助理值班员在正常的接发列车情况下，还要兼任联结员担当调车工作。由于工作量增加且压力大收入却没有相应提高，从而造成他们心理失衡，致使出现工作主动性不强、质量不高和不愿意承担责任的现象。
（4）质理理念落后。调车安全管理松驰，车站干部、班组长在日常安全管理中重接发列车，忽视调车安全，调车班组的安全管理不到位，安全教育、业务培训跟不上。其次，缺乏统一领导，车站值班员既指挥行车，又兼顾调车作业计划的编制，在接发列车作业繁忙时，容易出现遗漏。另外，随着铁路走向市场经济，经营机制的转变，技术设备的改造和技术作业的变化，社会文明进程的不断向前发展，职工自我尊重意识不断增强，自我管理、自我实现的愿望日益强烈火，传统的“人盯人”、“人管人”的人海战术管理己不适应铁路现代化管理的需要。传统的“人盯人”并非盯得住、管得好，也不一定能盯得住关键控制点，没有起到预期的效果。久而久之，职工便产生厌倦、疲劳的思想，管理者忽视了职工的生理、心理、个体和病理因素，动力机制弱化，缺乏人性化的“暖心效应”，促使安全管理理出现人为的空档，没有见到实际效果。
▲ 铁路通信工工作总结 ▼
尊敬的各位领导：我叫***，1996年毕业于天津铁路运输技工学校通信专业。同年9月来到神朔铁路，成为电务段的一名通信工。转眼间，十个年头过去了，在段各级领导的关怀信任和精心指导下，我团结同事，勤奋工作，在平凡的工作岗位默默无闻的奉献自己的青春。——本着以运输生产为中心，以安全生产为重点，始终贯彻“安全第一，预防为主”的方针政策，我不断探索学习、不断进取，努力提高自己的科学文化知识水平，和业务技术水平，帮您找文章]顺利的完成了上级交给我的各项任务，使自己逐步成长为一名优秀的技术工人。
十年来，我坚持学习、贯彻执行党的路线、方针和政策。紧密围绕在各级领导周围，爱岗敬业、开拓进取，为电务段通信设备的畅通、神朔铁路的安全运输、更为神华事业的蓬勃发展，作出应有的贡献。回过头来想想这段历程，充满了艰辛、挑战，是值得回味的十年，大致可分为以下这么几个阶段：
一、努力学习，充实自己
（1996年9月－1997年12月）
1996年9月学校毕业来到了神朔铁路。当时，神朔铁路正处于筹建阶段，做为刚报道的毕业生，我丝毫没有放松学习的机会。——在段领导和技术室的安排下，我虚心巩固学校的专业知识、深入钻研业务书籍，做到了温故而知新；此外我还熟悉神朔铁路即将投入的设备、仪表；为详尽解掌握神朔铁路的整体规划，熟悉神朔铁路通信线路、设备设计图纸、在府谷通信楼至工务段和施工单位的师傅学习光电缆接续,配线、做气闭、编把子上线 ??为后来的通信施工做好了充分的准备。
整整一年的时间，我向一块求知的海绵，一丝不苟地吸取着知识的营养，因为我深深感到：专业知识的全面掌握是培养专业技能的基础。只有过硬的基础知识做前提，才能使自己逐步成长为专业知识够用、操作技能较强的一线高技能操作人员。
二、不畏艰苦，参加验收
（1997年12月－1998年3月）
1997年12月，神朔铁路通信进入了全面施工当中，我跟着施工单位的老同志一起早贪黑奔波在整条线路上，不畏艰苦、不畏严寒，在种种恶劣的条件下坚持工作。到98年3月，基本完成了全部的施工验收任务，使自己的理论知识与实际工作完美结合。当时环境的艰苦，丝毫没有磨灭我的工作热情，我珍视和忠实于自己的事业，立足本职，刻苦学习，勤奋工作。我十分珍惜当时这次学习机会，虚心像有关技术人员请教问题，细心琢磨、反复演练，从而掌握了一手过硬的电缆接续技能。
在此期间,我学到了很多以前从来没学过的东西,这种东西不是专业知识,也不是业务上的技术难点,而是师傅们和同事们对工作的态度,一种不怕苦,不怕累的奉献精神。那时有一句口号叫“干,为了电务段,累倒了送医院”。——就是在这种精神的感染与激励下，把一点一滴的小事做好，把一分一秒的时间抓牢。搞好每一项维修，做好每一次巡检，填好每一张记录，算准每一个数据。古人说：不积跬步，无以致千里，不善小事，何以成大器。我认为：任劳任怨、无私奉献，从小事做起，从现在做起，就是敬业、就是爱岗的充分体现！为后来的独立完成领导交给的各项生产任务打下了坚实的基础。
三、初单重任，工作井然
（1998年3月－1999年8月）
电务段成立以后，本人被分配到大柳塔电缆工区工作，于1998年3月23日正式住到大柳塔，我被工长任为安全员，工区正式展开各项工作，由于以前积累的经验，对于这份工作还是绰绰有余，工区各项管理工作开展的井然有序，设备质量节节攀升，1998年底，大柳塔电缆工区被电务段评为“先进集体”，在1999年初，干线电缆被施工单位挖断，在规定时间内完成了电务段首次干线电缆接续任务，在同年，在电务段组织的技术比武中，获“通信专业二等奖”。同年8月被电务段领导任命为大柳塔电缆工区工长。
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厅直工会:
上半年，中心工会工作继续以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入学习贯彻党的十六届五中全会、中央经济工作会议精神和全总十四届三次执委会精神，用“三个代表”重要思想统领工会各项工作，根据省厅直属机关工会xx年工作要点，紧紧围绕中心工作任务和党建工作，认真抓好工会组织建设和制度建设，提高干部职工的整体素质，激发工会成员的工作热情。主要抓了以下几个方面工作：
一、大力开展社会主义荣辱观教育，提高职工思想道德水平
关于'八荣八耻'的重要论述发表后，在中心干部群众中引起热烈反响。我们将“社会主义荣辱观”作为一个专题在中层以上干部、党员、科室等不同层次中分别确定学习重点，分层组织学习。在系统学习的同时，为保证学习效果，我们在中心oa办公系统中将社会主义荣辱观作为一个学习专栏，并设立“八荣八耻”论坛。这种不受时间限制，不记真实姓名、自由发言的论坛形式深受广大职工的欢迎，中心职工积极踊跃参加，有的同志将生活中遇见的或自己曾经经历的事情发到论坛中来，让大家来评判是非、美丑、善恶，效果非常好。我们还将“八荣八耻”歌曲发布于中心网服务器上，让大家自行下载学唱，效果明显。工会还积极响应党支部号召，在青年职工中组织开展了以“践行公德我有责”为主题的社会主义荣辱观主题实践活动，宣传20字基本道德规范，引导团员青年从我做起，从身边做起，从点滴做起，把'八荣八耻'转化为自觉行动。通信和网络服务窗口组织开展了以“服务用户为荣”为主题的实践活动，向用户公开服务承诺，积极主动接受用户的监督，服务水平和意识都有了明显的提高，在中心树立社会主义荣辱观活动中起到了表率作用。
二、继续深入开展帮困扶贫工作，发挥工会的激励作用。
继续开展“送温暖，献爱心”活动，并将这项活动作为关心职工生活，密切联系群众，稳定职工队伍的一项重要举措来抓，纳入工会工作日程。年初，在“两节”期间和越冬时节，我们认真做好困难职工生活排查工作，对长期有病生活困难的职工进行了帮扶。春节前，工会领导亲自到2位职工（军属）家中慰问，了解她们的实际困难，并逐一给予帮助解决。职工红白喜事工会领导都亲自到职工家中祝贺和慰问；职工及家属生病住院，工会领导都亲自去探望，使职工切实感受到了大家庭的温暖。继续组织开展爱心捐助和扶贫救助工作，积极开展女职工“手拉手、献爱心”捐献1元钱活动，男职工也积极踊跃参加，全中心共35人参加捐款243元。春节前，职工又自发地为帮扶对象李大姐家捐赠衣物、米、面、油等生活物品，使其深受感动。通过系列活动的开展，使职工更加热爱集体、热爱单位、热爱本职工作，增加了单位的凝聚力，切实调动了职工的积极性，大大提高了中心整体合力。
三、加强工会组织的基础建设工作，建设务实、清廉、高效的工会组织
年初，我们拟成立三个委员会，并采取民主推荐的形式，将三个委员会的组成人员上报厅直工会请批，5月份厅直工会正式批复我中心成立三个委员会，完善了工会组织。委员会成员分工明确，有效地促进了工会工作。同时加强了工会财务管理，收好、用好、管好工会经费，严格执行《工会法》规定的工会收缴标准，及时、足额上缴工会经费，无挪用工会经费的现象和问题。组织完成中心工会财务预算编报工作。
四、组织开展生动活泼的职工文体活动，丰富职工的文化生活
为丰富和活跃职工文化娱乐生活，我们充分发挥工会组织的作用，以围绕中心工作、服务职工为主线，开展了大量的有益于职工身心健康的活动。春节前夕，举办了迎新春保龄球比赛；三八期间，组织女职工参观航天展；组织全休职工观看谭竹青事迹演出和影片《生死牛玉儒》等。中心足球队还利用业余时间与兄弟单位球队进行足球比赛，切蹉球技。通过系列活动的开展，使职工感受到了多姿多彩的外部世界，加强了内部沟通，增强了凝聚力和向心力，受到职工们的广泛欢迎和好评。
上半年，中心工会能够按照厅直工会年初确定的工作目标扎实开展各项工作，取得了较好的效果。下半年, 我们将继续努力，按照厅直工会的安排和部署，完成好各项工作任务，履行好工会的各项职能，在开展”职工之家”创建活动上下功夫, 进一步加强职工文化建设,扎实开展有益于职工身心健康的文体活动。
▲ 铁路通信工工作总结 ▼
铁路是国民经济的大动脉，我国交通运输体系的骨干。它具有高度集中、各工作环节紧密联系的特点。假如在某一个点上出现问题，就有可能影响到全线，甚至更大范围的堵塞和瘫痪，真是牵一发而动全身。所以畅通是铁路运输的基本要求，安全生产是铁路运输的永恒主题。铁路跨越式发展战略的重要任务之一就是铁路技术装备水平的快速提升。随着铁路干线的六次提速，既有线提速改造工程可以说是在全路范围内的全面展开，施工与运输、施工与安全、施工与效益矛盾突显出来。呼和浩特铁路局有史以来第一条电气化铁路大包线电气化改造工程，是大秦线4亿吨后方通道运量支撑改扩建的重点工程。该线的建设有其特殊的意义，在全国资源紧缺的大环境下，将很大程度上缓减西部煤炭基地对外的运输压力，从而促进了内蒙古经济的快速发展。
一、施工管理方面：
大包线电气化工程在运营线上施工，施工难度大、安全隐患多。在保证正常运输的前提下，还要确保安全、优质、按期完成该项目的施工任务。
在施工过程中认真贯彻执行我集团公司颁布的“以顾客满意为宗旨，持续改进，追求卓越，为社会提供时代的精品工程”质量方针，以安全标准工地为载体，建立以项目部为责任中心的安全管理体系，针对既有线施工特点，细化各级安全生产责任制，优化施工组织方案，细化各项应急预案，强化关键点控制，保证工程中不发生伤亡和行车事故，实现安全线。
1、优化施工方案：
在营运线上进行改造施工不同于修建新的铁路线路。既要考虑工程自身的质量要求、工期要求，又必须考虑施工对运输效率、运输能力的影响，施工对客运组织、货运组织、行车组织的安全如何保证。所以如何编制一个安全系数大、对运输效率和能力干扰小、充分发挥施工单位人力、物力、财力的综合力，确保工期和工程质量的最优施工组织方案，是既有线上施工的首要任务。平衡好施工、安全、运输三者的关系，贯彻在保工期、保工程质量，保安全的前提下最大程度减少对运输干扰的原则；贯彻效率服从安全、工期服从质量的原则；贯彻以安全为核心，安全就是效益，安全就是生命，安全就是政治的原则。
针对大包线施工特点我分部对于职工和外协施工队伍分别制定出了不同的安全规章制度。
在日常生活中依据“三工建设”的要求，为职工创造了安全有序的劳动条件、卫生舒适的生活条件、健康有益的文化体育娱乐条件。按照“三工建设”的规范要求制作了标准的施工区段平面图、生产进度显示图、安全保证体系图等。为职工们制作了胸卡、上岗证、安全标示牌、职工宿舍门牌。职工们上班统一着装，佩证上岗，向外界展示了电气化人的风采。
2、认真贯彻执行国家有关安全质量的法令、法规，加强职工的法规教育、安全教育和质量意识教育，特别要抓好“三级”安全教育。树立“文明施工，质量第一，安全第一，信誉至上”的职业道德。
3、建立安全质量保证体系，配备专职安全质量管理人员。完善安全质量责任制度和各项安全质量管理制度。制定有针对性的安全质量保证措施。
4、严格执行大包线制定的管理制度和各专业安全质量保证措施以及呼铁办[20xx]168号《呼和浩特铁路局营业线施工安全管理及天窗修实施细则》，增强安全质量意识和自我保护意识。提高队伍的整体素质。
5、落实安全质量责任制和安全质量逐级负责制，充分发挥安质人员、技术人员的主观能动性。抓好施工过程的关键工序控制，认真落实“三检制”。抓好班组建设，夯实管理基础，坚持班前安全讲话制度、班后施工总结、周末例会和安全预想等制度。
6、实行安全和质量目标管理，层层签订质量责任状和安全包保责任书，定期考核和评比，奖优罚劣。
7、进一步细化施工组织方案，要根据每一项施工进行实地调查研究之后，确定施工方案。
8、积极开展安全标准工地建设活动，规范工地的各项管理工作。
9、加强物资管理工作。对进场材料和设备要进行专人检验。对批量产品要聘请有资质的专业检测单位进行检验，严禁不合格的产品进场。
10、加强安全质量检查制度。安全和技术人员要严把安全质量关，定期进行检查，对发现的问题及时提出整改措施并告知全体施工人员。同时，要加强与设计、建设管理部门和监理单位的联系和沟通，及时通报工程情报，不断征求来自各方的意见，及时改进施工中存在的问题。
11、首件达标，样板引路措施。为保证本标段工程各道工序能够一次达标，保证创优规划的实现，在每道工序大面积展开之前先进行首件达标示范操作，通过样板引路更进一步优化方案，使所有施工管理人员及操作人员掌握操作技术标准、工艺流程及注意事项，确保一次达标成优。
工程部负责首件达标示范操作的组织工作，在每道工序开始之前编制“施工作业指导书”和“现场首件达标示范计划”，并按计划组织相关专业施工班组的技术人员及施工负责人到达示范现场，由专业工程师按作业指导书进行首件示范，并详细说明在操作中质量控制部位和控制方法。然后相关人员将分别进行现场实作并答疑，直到全面掌握为止。工程部应由专人进行影像资料及文字记录。
各专业技术人员和施工负责人必须在自己管段内首件产品中对操作人员进行达标示范操作，使工程质量全面上台阶，实现创优目标。
12、质量竞赛措施。为加强对全体职工的质量素质教育，激发职工保优、创优、争优的热情，开展不定期的质量竞赛活动，尤其在关键工序全面展开时，编制活动计划并组织实施。活动内容包括现场施工质量评比、质量知识竞赛等活动。真正达到提高全员质量意识、增强创优理念的目的，使创优质工程成为每个参建职工的自觉行动。
13、加强技术基础管理工作。建立原始技术资料档案，按照建设单位的要求规范归档，按照监理单位的要求认真签认。
二、制订针对性措施
在施工中我们制定了防汛抗洪、安全生产事故、消防等一系列的应急预案，并坚持每周一次安全教育和培训，对新进人员进行必要的岗前培训，经考试合格以后方可进场。认真落实每天早点名安全讲话制度，安质部每天坚持对施工现场进行安全检查，对存在的安全隐患及时上报处理，切实把不安全因素扼杀在萌芽状态。
项目部要求安全管理人员及施工负责人不要会上讲套话，要亲自去现场，发现安全隐患并及时整改落实。为了提高职工警惕性，防止事故的发生，我分部制作了安全园地，每名员工把《安全保证书》悬挂上墙。我们还针对以前或当前施工中其它单位发生的安全事故进行教育，对发生事故的原因进行详讲解分析，从根本上杜绝事故发生。
我们有决心有信心在今后的工作中带领全体职工加倍努力工作继续已优质、高效、求实、创新的企业精神干好每一项工程。
▲ 铁路通信工工作总结 ▼
随着气候变化的加剧和人类对土地的过度开发，洪水灾害已经成为世界各地普遍面临的威胁。铁路作为重要的交通基础设施之一，其正常运转与社会经济的稳定息息相关。因此，铁路防洪工作显得尤为重要。在过去的一年里，我们铁路防洪工作取得了一系列令人满意的成绩，我将从四个方面进行总结。
首先，完善防洪设施。我们注重对沿线铁路进行全面评估，特别是易受洪水威胁的区域。在这些区域，我们加强了支撑墙、涵洞、桥梁等设施的防洪能力，提高了抗洪性能。同时，我们还修建了一批新的泵站和排水系统，用以防止因积水而造成的铁路交通中断。这些设施的建设为铁路运输提供了更加可靠的保障。
其次，优化抢险应急机制。灾害无法预料，但我们可以事先做好应对准备。为应对突发抢险状况，我们建立了一套完善的应急响应机制。这个机制包括相关部门的紧密协作、指挥中心的建立和人员培训的加强。我们定期进行抢险演练，以提升员工应对突发灾害的能力和水平。在实际抢险中，我们采取了快速响应、高效协作的方式，并与当地政府及其他有关部门密切合作，有效防止灾情蔓延。
第三，加强监测预警能力。我们在沿线设立了一系列监测站点，实时监测降雨量、地下水位和河流水位等指标。通过与气象部门的紧密配合，我们能够更准确地预测洪水的发生和发展趋势。一旦发现有洪水威胁，我们能够及时发出预警信息，并采取相应的应对措施，确保铁路安全运行。
最后，加强宣传教育与公众参与。我们深知，洪水防治不仅仅是铁路部门的责任，更需要全社会共同参与。因此，我们通过多种渠道加强宣传教育，提高公众对洪水防治的意识和能力。我们与社区组织、学校等开展合作，举办防洪知识讲座和应急演练活动，提高公众应对洪水灾害的能力和自救互救意识。
总之，今年的铁路防洪工作取得了显著成绩。我们不断完善防洪设施，优化抢险应急机制，加强监测预警能力，同时加强宣传教育与公众参与。这些举措为铁路防洪工作提供了强有力的支持和保障。然而，洪水是不可预知的，我们仍然需要不断学习和改进，以应对和减轻洪水带来的危害。未来，我们将不断加强防洪工作，努力为人民群众提供更加安全、便捷的铁路运输服务。
▲ 铁路通信工工作总结 ▼
20xx年运维部在分公司直接领导下、省公司相关专业部门指挥调度下及全体员工的勤奋努力下，顺利完成网络维护、通信生产建设任务，有力的保证了版纳辖区移动业务发展，全年来的工作总结如下：
一、G网建设
在省公司的正确领导及相关部门的大力支持下，通过分公司全体工程技术人员的勤奋工作，现已全面完成。截止11月份，共新建基站28座（宏站5个、边际网23个），搬迁基站2个，扩容基站69个（扩容宏站47个、扩容边际网22），减容基站42座（宏站27个、边际网15个），修改基站配置、改站型17座（即由二代站改为四代站一个，三代站改为四代站10个，边际网改为三代站一个，微蜂窝改边际网5个）。建设进度全省超前，圆满完成省G网工程建设计划，提高了网络覆盖质量，更有力的提升了市场竞争力，促进了业务发展和业务收入的增加。
四月份完成BSC1&BSC2&BSC3的A接口扩容，完成BSC2&BSC3扩容为512TRX，新增BSC14，该BSC支持3G，对交换进行了扩容，VLR容量由15万门增至20万门，BN-MSC、BSC扩容工程于4月2日已割接完毕，设备投入正常运行。
5月份建设完成电视电话会议系统工程。
8月22日——生产楼正式动工，今年预计完成70％的进度。
二、本地传输网建设
1．及时完成城域网工程项目施工，建设-个节点，-个环，建设光缆-公里，管道-公里，并初验割接入网。及时完成G网配套-个基站的接入段光缆建设，光缆总长-公里。
2．积极配合协调省管工程版纳本地网线路工程施工，现今已完成工程量的百分之九十。
3、根据版纳分公司本地网传输光缆现状，及时委托线路代维，促使传输处于良好运行状态，并消除了存在的故障隐患。
三、网络优化
节日期间运维部在分公司领导的直接指导下，经过节日前针对城区及乡镇集会活动地点进行网优大规模的网优工作，仅仅景洪城区我们就将近增加100个TRX，省公司节日前发下四代站载波160块，使用159块，用于新开通基站1个，替换站4个，增加站9个，扩容站6个，拆下的三代站载波55块，其中利旧43块用于新开通基站1个，增加站1个，扩容站14个。
调整天线3个，分别为天马，移动新大楼，微波宾馆。
节日前组织网优人员和交换机房人员，提取20xx年度的话务量数据进行分析，根据话务模型提出本年度的话务量预测（主要是节日话务量预测），按话务量预测结果提出了G网的扩容改造计划。在后面的工程实施中证明，话务预测在扩容工程中起到了直接的指导性作用。同时要求机房在节日期间实时观测网络话务，对于拥塞高的扇区马上进行参数的调整，功率控制，使话务分流到相邻小区，应急通信车对话务分流取到了非常好的效果。因节日前网优工作准备的较充分，可以看到在今年节日话务量高于往年的情况下，节日期间的网络质量保持较好，基站拥塞率较去年已大大下降，去年多个扇区的话务拥塞率高达40－50％，而今年最高拥塞只达到10－15％。
经过全年大家的刻苦努力，版纳网络的考核指标不断提升，特别是拥塞小区的消除情况走在全省的前列，在全省网络分析会议上受到表扬。版纳在全省网络排名逐步处于前列，特别是10月达到了第二名的可喜成绩。但是我们需要努力改进的地方仍很多，特别是掉话率方面。
四、基站维护工作
全年更换29个基站48组存在问题的蓄电池，更换了电池的基站有————等基站。
在近期结合全州空调的整治维护工作展开了基站的固定资产清查、地阻测试、铁塔防盗检查、机房防水、基站卫生检查等工作。
省公司新配备增加了6台油机，保证基站停电时发电油机的需要。
公司领导组织人员进行了全州基站的三次季度巡检，发现了许多问题，督促相关人员解决。
五、动力环境
完成全州121个基站的电池放电测试（全州共有172个基站，只有121个基站有动力环境监控）整理出121个基站的电池放电时长资料。对今后的电池维护提供了准确的数据。
八月在全州进行了空调的全面清洗检修维护工作，对部分存在故障的空调进行了全面的维护，使设备在可靠的环境下正常工作。
六、加强技术培训，提高队伍素质
分公司承担G网工程建设的是一支年青的队伍，面对大规模工程建设任务，要在短时间内保质保量完成，无论是组织工作，还是技术工作都存在较多的难题。为此，分公司把开展技术培训作为一项确保工程质量、进度的重要措施来抓，采取走出去请进来的方式，不但相方设法派员工出去学习，还利用工程期间厂家工程技术人员比较集中的特点，组织运维人员进行现场交流或集中培训，由厂家工程技术人员进行讲解，并做现场解答。
全年单在本地就组织维护人员进行了多达92人次的集中培训，学习边际网、空调、电源的相关知识，提高了维护人员的技能。
积极学习最新移动通信技术，二月份运维部四个技术人员到昆明进行长达一周的3G学习，回来后积极宣贯学习，平时注重技术交流，互相学习。
在5月15日至20日，请中兴公司工程师在我公司对ZXDU电源进行了一次C级用户培训。
8月20日至25日，请艾默生公司对其
产品的使用维护进行了详细的讲解。
在9月，请NOKIA公司高级工程师就边际网进行了为期3天的一次现场培训，使员工的基站维护技能又上了一个台阶。
七、交换维护工作
交换设备通信故障为零。及时有效的处理交换设备出现的故障，保障了交换网络的安全。配合省公司完成了56项数据传真要求的工作内容并及时反馈。
日常维护工作：为分公司领导、运维部及县公司提供每天的日报，及时反映出网络运行的情况，为领导的决策提供真实可靠的数据。完成了103个基站的扩容，开通，减容，传输割接的数据制作工作。
配合市场部每月开通新入网用户的国内漫游功能，完成神州行大众卡的后台数据制作，配合计费中心在后台完成批量的用户数据处理，以及新营业厅的计费电路的调度。
八、安全及消防
注重安全生产，全年人员无伤亡事故发生。多次召开安全学习。
在8－9月，运维部组织了全州的基站防盗检查，并在基站变压器挂警示牌。还对基站、机房的消防进行了检查，就一些存在的问题进行了及时整改。
在10月，运维部全体人员参加了公司组织的消防培训，提高消防安全意识。
在10月，主动联系厂家对二楼机房的气体消防系统进行了移交终验，使消防设施终于投入使用。
九、存在问题及不足
1)发生基站阻断435次，其中广电光缆故障造成14次、租用电信电路传输造成17次、微波故障造成6次、停电造成389次、BTS故障9次。
2)今年新建站未安装动力环境监控，给维护带来很多不便，也造成不必要的损失。
3)有部分基站仍为单台空调工作，时间长后，影响空调寿命，
4)随着基站逐步增多，维护量越来越大，应急发电频繁，致使维护力量不足以及维护人才缺乏的现象更加突出。引进人才、建立新的用工制度是当前加强维护力量迫在眉睫重中之事。
5)部门管理不畅，有待磨合调整和适应后加以改进。
十、20xx年工作计划
1、继续抓好网络维护质量管理和科技维护水平，提高网络运行质量。
2、完成20xx年边际网站、宏站的勘站选址及前期土建电力协调工作。
3、积极配合做好城域网、本地传输网、城区管道等工作建设准备开工建设等工作任务。
4、按计划完成勐海生产楼建设工作。
5、与新进入版纳通信市场的其它运营商达成互联互通事宜。
6、理顺建设程序，并及时支付工程建设费用。
▲ 铁路通信工工作总结 ▼
随着时代的快速发展和城市的不断扩张，铁路运输作为快速、高效和环保的运输方式，日益被人们所青睐。而作为铁路运输的基石，铁路线路工作人员扮演着至关重要的角色。他们从事的工作涉及线路的建设、维护、检修和故障处理等方面，为人们提供了安全舒适的铁路出行条件。本文将从四个方面，对铁路线路工的工作进行详细总结。
首先，线路工在建设铁路线路的过程中扮演着重要角色。他们要根据工程师的设计图纸，合理布置线路的走向。在开始施工前，他们要将地质勘察报告等相关资料进行详细研究，了解工作条件。接着，线路工要指导施工人员进行基础治理、铺轨及安装信号、通信等设备。他们还要检查施工质量，确保线路的平坦度、弯曲度、高低差等符合标准。在线路的修建阶段，他们携手其他工种的工人，共同完成了一段段美丽的铁路线路。
其次，线路工在铁路线路的日常维护中发挥着重要作用。他们要巡视铁路线路，及时发现问题并立即解决。巡视过程中，他们要仔细观察线路是否平整，轨道钢轨是否有松动、变形等安全隐患。一旦发现问题，他们要及时报告相关部门，并做好紧急维修工作。此外，线路工还负责调查分析线路的磨损情况，制定维修计划，并与其他部门配合，确保维修工作的顺利进行。他们的辛勤付出保障了铁路线路的正常运营，并为旅客提供了安全可靠的交通保障。
再次，线路工在铁路线路的检修工作中展现了他们的专业能力。检修线路是确保铁路安全运行的重要环节，线路工的工作也是至关重要的。他们要根据规定的检修标准，对线路进行系统的检查。他们要检查沉陷、磨损、断裂等线路病害，并及时制定维修方案。在进行维修时，他们要拆除损坏的轨道钢轨，更换新的材料，并确保维修后的线路符合标准要求。线路工的勤勉工作，为铁路线路的安全运行提供了坚实的保障。
最后，线路工在铁路线路故障处理中展现了他们的应急能力。线路故障是铁路运输中不可避免的问题，线路工要在短时间内定位故障，并迅速解决问题，以减少对铁路运输的影响。他们要熟悉各种线路故障的类型和解决方法，能够迅速有效地应对复杂状况。同时，他们要采取必要的安全措施，确保在故障处理过程中不会对旅客和其他工作人员的安全造成危害。
总之，铁路线路工是铁路运输中不可或缺的一份子。他们从事建设、维护、检修和故障处理等工作，为人们提供了安全舒适的出行条件。他们的辛勤工作和专业能力保证了铁路线路的正常运行。我们要对他们的付出表示感谢，并且期待他们在未来的工作中能够更加出色地完成自己的任务，为社会的发展做出更大的贡献。
▲ 铁路通信工工作总结 ▼
岗位职责:
1、全面负责施工现场的管理工作,统筹安排现场工作的人、材、机,做好对外协调的一切工作,完成公司下达给工程项目的各项考核指标,确保工程成本、质量、安全、工期的`实现,认真履行施工合同;
2、参与工程项目图纸会审,协助解决图纸审核的相关问题;
3、参加项目施工组织设计的编制和工程预结算的会审;
4、负责对图纸变更、增补工程进行现场签证和记录;
5、负责对上、对下验工计价,工程进度款办理工作;
6、协助处理施工中提出的技术、质量问题。
任职要求:
1、大专及以上学历,3年以上铁路通信工程项目管理经验;
2、持有机电工程专业一/二级建造师证或中级及以上职称证。
3、熟悉现场施工管理;了解预决算相关知识与招投标法律法规知识;熟悉行业相关法规、质量验收标准;
4、有较强的图纸解读能力,熟练掌握cad,office等制图及办公软件;
5、具备一定的抗压能力,能吃苦耐劳,对待工作认真负责;可长期驻外地项目。
▲ 铁路通信工工作总结 ▼
时光荏苒，转眼教育，同事们的帮助、关心，也包涵了自己辛勤耕耘和不懈努力的辛酸。一年来，自己始终坚持勤恳做事、诚恳做人的原则，坚持做事不贪大、得失不计小，认真履行自己的本职工作。从传输工程部到市场二部，从技术岗到管理岗，无论做什么样的事情都坚持执行公司安排的任务。现对过去的一年工作总结如下：
1、完成08年肇庆地区扫尾工程
由于一些因素导致汇聚环十一及汇聚环十二的成环任务。配套竣工文件、交工文件在我们的努力下也初步完成，3月底已交付建设单位和监理单位。5月初在接到监理单位新建大旺传输机房土建建设已完成，具备设备施工条件后我们用了三天时间把整个机房配套传输设备全部完成施工。6月中旬接到汇聚环九割接任务后我们经过2个夜晚进行勘察割接终于完成任务。到此肇庆扫尾工作已基本完成。
2、完成云浮地区困难工程
5月中旬肇庆工作已陆续完成，工作比较少，应公司安排去云浮工作。因建设方大部分设备未到，我们的工作任务中心在部分零散基站建设。工作的紧张关系，开通站点的事基本由我一个人执行，往往要克服高山的险阻，气候的恶劣情况。记得一次高山基站都忙到了天黑天上还下着雨，如此恶劣环境下我们始终已安全第一的原则坚持完成攻坚任务。云浮的工作区别于肇庆地区，这就使我不光要完成工程施工任务，还要学习各方面的操作流程，学习各种规范操作等。
3、配合上级单位巡检任务
6月份接到上级单位巡检通知，我们积极配合建设单位搞好巡检任务，把好质量关，抓好细节，把问题最小化，把安全放在第一位，杜绝一切工程隐患。在建设单位自检过程中我们细心听取领导提出的问题及建议，该整改的整改。我们作出这么多的努力终于赢得了上级领导的肯定，表示对工程满意。
4、做好示范点
7月份省公司下达公安网建设任务，我们接到肇庆公安网任务，由于工程的重要性和紧急性，而我们合作的施工队伍缺少这部分经验，我们决定采取做出几个示范点以供学习。在紧张的2天勘察到施工我们终于完成了公安网紧急任务，为以后工作打下良好局面。在建设大客户传输光端机方面我们更是在短短几小时内克服了安装环境困难，配套欠缺问题圆满完成了任务。
取得的成果与公司的支持和众人的努力是分不开的。在这些工作过程中，我们很好的锻炼了自己，增强了团队的凝聚力，提升了自身的服务水平。当然我们还存在一些问题与不足，比如说我们施工队伍还稍显薄弱，工程质量有待提高，另外人员专业化水准不足。不过相信在我们共同的努力下我们会更加完善我们的队伍，提高我们的专业化水平。
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