沥青路面施工方案

沥青路面施工方案(汇集10篇)。

〖一〗沥青路面施工方案

对路面的进行预防性养护时，时机的把握至关重要，下面是小编搜集整理的一篇探究沥青路面预防性养护技术的论文范文，供大家阅读参考。

摘要：我国对公路预防性养护技术的研究仍处于初始阶段。由于其在现代公路的维护管理中占有重要的地位，研究选择怎样的养护方案以及抓住怎样的时机就显得尤为重要。根据沥青路面病害原因的不同，选择合适的预防性养护技术，就可以更好地维护与管理沥青路。本文探讨不同技术的要点，以便更好地处理路面病害。

关键词：预防性养护;沥青路面;养护技术

我国对公路预防性养护技术的研究仍处于初始阶段。由于其在现代公路的维护管理中占有重要的地位，研究选择怎样的养护方案以及抓住怎样的时机就显得尤为重要。根据沥青路面病害原因的不同，选择合适的预防性养护技术，就可以更好地维护与管理沥青路。

俗话说“要致富先修路”。随着经济的飞速发展，公路建设也得以飞速的发展，但与之而来的公路病害，使得公路的养护技术备受关注。公路的路面成分主要是沥青，对公路的养护主要是对沥青路面的养护。预防性养护本着预防为主兼和防止的原则，对路面可能会出现的缺陷、损害以及病害作出及时合理的预防养护措施。以此来阻止病害的加重，增长路面的使用寿命。

1、危害沥青路面的各种病害

根据不同的标准可以分出不同类别的病害。根据病害对路面的`破损类型可将其分为四类，即裂缝类病害、松散类病害、变形类病害以及其它类病害。其中松散类病害指的是啃边、掉料、脱皮、抗槽、脱落;变形类病害指的是波浪、车辙、沉陷、拥包;裂缝类病害指的是所有类的纵向裂缝、龟裂、网裂;而其它类的病害指的是磨光、泛油等。根据病害程度的不同可分为结构性破坏、功能性破坏两类，其中结构性破坏类包含路面的沉陷、巨大的裂缝、沉陷，功能性性破坏包含泛油、路面出现渗水、麻面、脱皮、微小裂缝等程度较轻的危害。

2、沥青路面预防性养护的各种技术

就目前而言最常用的路面预防性养护主要包含以薄层覆盖路面、填补裂缝、

路面封层等技术，背着预防为主兼和防治的原则 ，预防养护适用于还未发生的损坏以及程度较轻的病害或缺陷的沥青路。

2.1利用薄层对路面进行覆盖

薄层覆盖路面技术的优点是可以使路面的抗滑阻力得以恢复，使路面平整

得以改善、阻止情况继续恶化的路面，以此达到对路面的改善增强的功效。虽然薄层覆盖路面技术具有上述优点，但因其施工路面情况复杂，施工难度大又费用较高，所以合理的应对路面情况并尽量减少施工费用就显得至关重要。实施薄层覆盖路面技术的关键是在于沥青的厚度小于2.4cm、温度足够高，足以融化沥青，并对原有的薄层路面进行覆盖。

2.2对沥青路面进行封层处理

使用最广泛的路面预防养护技术有稀浆封层等，此外较常用的对沥青路面进行的封层处理技术有稀浆封层、石屑封层、雾层封层、还原剂封层等。用沥青对路面进行封层的目的是使路面恢复表面的功能、恢复路面的阻力、使其平整度得以改善、此外填补裂缝保持水分等。

使用广泛的稀浆封层处理的对象是新、老路面。稀浆封层的优点是节省碾压与喷洒的程序、使路面更早通车、凝型迅速、同台机械不仅可以连续作业而且可保障所施工程的质量，并且成本低廉。稀浆封层在不同温度情况下的施工方法有所不同，主要不同在于所撒石料的厚度以及所用的沥青种类，如图1。

2.3对路面出现的裂缝进行填补封面

根据路面的裂缝宽度不同应采用不同的方法进行填补封面，缝宽不超过6mm的，适合先将裂缝清理干净，再将尘土吹干净，最后以乳化沥青或者热沥青进行灌封填补。当裂缝的缝宽超过6mm的，可先用压缩空气吹净或者清除裂缝中的杂物以及松动的裂缝边缘，然后用热沥青或粒砂填补，并对填补的路面捣实，最后以烙铁进行封口，撒上砂并扫匀，或者采用乳化沥青的混合料进行填补南方天气潮湿气候多雨，为应对该种情况目前正试验推广新的缝隙填补方法即利用粘度高粘弹性大的密封胶对缝隙进行填补的预防方法并结合路面裂缝贴对缝隙进行修复，图2。

3、合适的预防性养护时机

对路面的进行预防性养护时，时机的把握至关重要。及时的采取预防性养护并制定出合理的措施以此来应对可能会出现的各类病害。例如当雨季来临前需及时做好排水系统的检测维修，以此达到延长路面使用寿命的目的。此外，根据路面材料的不同、不同区域的不同气候等采取正确合理的技术措施，来达到路面维护的目的。再有就是根据季节的不同有针对性的预防季节性病，并做好日常的路面检查，做到及时发现隐患及时处理，确保路面结构与性能的良好。

4、总结

熟悉各种预防性养护技术，以便应对路面可能出现的各类缺陷、损害以及病害，以及时的选择合理的措施。路面养护措施对路面的维护至关重要，先前那种只重视建设忽略养护的观念应该彻底废除，而如今应秉持建设养护兼重的态度。以此来达到节约成本、延长路面使用寿命、遏制路面的恶化速度的目的。

参考文献：

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[2]张丽丽、徐海虹、吴春颖.江苏省高速公路沥青路面预防性养护技术分析与研究[J].公路交通技术，2012.(03).

[3]曾峰、张肖宁.沥青路面预防性养护技术研究进展及关键问题[J].中外公路，2009.(04).

[4]陈春辉.沥青路面预防性养护技术探讨[J].养护机械与施工技术，2007.(06).

〖二〗沥青路面施工方案

沥青混凝土面层具有良好的'力学性能和较好的耐久性以及行车舒适性,适合于各种车辆的通行,并具有坚实、耐久、平整、良好的抗滑、防渗、耐疲劳的性能和抗高温开裂的温度稳定性,但是由于种种原因,沥青面层早期破坏的现象时有发生,且未能杜绝,已列为公路工程质量通病之一,足见其普遍性和严重性.

〖三〗沥青路面施工方案

目前我国已从大规模修筑高速公路渐渐进入道路的使用、管理阶段，因而十分重视用高新技术和先进的机械设备来从事高速公路的改造、养护等工作。

经过近几年国家对公路的投资，公路建设已取得一定的成果，对道路的改造、维修和养护，也实现了部分机械化。并参照国外的部分公路养护规范，对公路的发展策略进行了系统全面的研究，并应用于实际工作中。虽然我国的高速公路养护工作得到了快速发展，但相较于国外的养护技术存在的问题仍是很大。

〖四〗沥青路面施工方案

沥青路面产生裂缝的原因及控制措施

 裂缝主要形式及现象

公路沥青路面的开裂表现形式是多种多样的，主要有横向、纵向、网状和反射裂缝。

横向裂缝现象为：裂缝与路中心线基本垂直，缝宽不一，缝长有的贯穿整个路幅，有的贯穿部分路幅，裂缝弯弯曲曲、有枝有叉。横向裂缝中的唧浆导致裂缝两侧凹陷，桥头跳车处的路面横向裂缝，在路面积水的作用下加速跳车发展的速度，同时会对路基造成冲刷。

纵向裂缝现象为：裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。一般都发生在高填方的路基上。纵向裂缝容易形成沿行车方向呈台阶状，影响行车舒适性。

网状裂缝现象为：裂缝纵横交错，将面层分隔成若干多边形的小块，一般缝宽1mm以上，缝距40cm以下。网状裂缝导致公路沥青路面松散或坑槽，严重影响公路沥青路面的综合服务水平。

反射裂缝现象为：基层产生裂缝后，在温度和行车荷载作用下，裂缝将逐渐反射到沥青表面，路表面裂缝的位置形状与基层裂缝基本相似。对于半刚性基层以横向裂缝居多，对于柔性路面上加罩的沥青结构层，裂缝形式不一，主要取决于下卧层

 裂缝产生的原因分析

1.引起公路沥青路面开裂的原因很多，大体可分为三大类: 1)由于行车荷载的作用而产生的结构性破坏裂缝。在车轮荷载的作用下，当路面结构层底部产生的拉应力大于其材料的抗拉强度时，产生的开裂称之荷载型裂缝。

2)由于沥青面层温度变化而产生的温度裂缝，包括低温收缩裂缝和温度疲劳裂缝，称之非荷载裂缝

3)是经常出现在桥涵两端的横向裂缝，或在路段上出现较长的纵缝，主要是由填土固结沉陷或地基沉陷引起，称为沉降裂缝。

2.尽管公路沥青路面开裂的原因和裂缝的形式是多种多样的，但其中的行车荷载作用、沥青面层温度变化是产生裂缝的主要原因。

2.1横向裂缝

⑴沥青面层的自身温缩开裂；

⑵半刚性基层特别是水泥稳定碎石的开裂反射到沥青面层；

⑶某些基层开挖沟槽埋设管线以及冰冻地区路基冻裂导致路面的横裂；

⑷面层施工时，施工缝未处理好，接缝不紧密，结合不良。

⑸桥梁、涵洞或通道两侧的填土产生固结或地基沉降等。

2.2 纵向裂缝

⑴填方材料和填方的不均匀性，以及填方密实度达不到设计要求。经过一段时间的自然沉降，特别是经过雨水浸泡后，路基强度有所下降，沿边坡部分路基承载力也下降，就会出现纵向裂缝。

⑵施工时，前后摊铺幅相接处的冷接缝未按有关规范要求认真处理，结合不紧密而脱开；

⑶纵向沟槽回填土压实质量差而发生沉陷；

⑷拓宽路段的新老路面交界处土层处理不彻底，沉降不均匀引起纵向开裂；

⑸边坡值小于设计值，边坡压实不够和边沟过深使实际填土高度加大而滑坡等引起的纵向开裂。

2.3 网状裂缝

⑴路基局部压实度不足或基层材料局部松散不成板体，使路面的承载能力下降形成的裂缝；

⑵沥青与沥青混合料质量差。沥青延度低，抗裂性差。沥青混合料拌和时间过长，拌和温度过高或在储料仓仓储时间过长，使沥青变硬，对拉应变敏感而产生的裂缝；

⑶沥青层厚度不足，层间粘结差，水分渗入，形成的裂缝；

⑷行车荷载重复作用下引起的疲劳裂缝。

⑸外界原因如污染、腐蚀等造成的局部网裂

2.4 反射裂缝

⑴在已开裂的旧沥青、旧水泥混凝土路面层上加罩沥青面层，由于温度的变化（降低），老路面的裂缝继续扩展，给也处于温度收缩的新沥青面层一个附加应力，使新铺层在旧裂缝处断开。

⑵半刚性基层温缩和干缩开裂引起的反射裂缝等。

 裂缝形成后对道路的危害

由于环境温度、交通荷载等因素的影响，沥青路面初期产生的裂缝对沥青路面使用性能常无明显影响，但由于半刚性基层自身干缩和温缩应变胀缩产生的拉应力超过半刚性基层自身的极限抗拉强度，使其从强度薄弱处产生断裂，随着路面使用时间的延长。已有的裂缝逐渐向上扩展到路表，横向裂缝不断增加。缝宽不断增大，横向裂缝再不断附生纵向裂缝，最终形成大小不等独立板块，在表面水的作用下，致使裂缝附近基层的含水量加大，甚至饱和。其结果是路面强度明显降低，在大量行车荷载反复作用下，产生冲刷、唧浆和沉陷等现象，聚终导致路面很快产生结构性破坏，使道路结构逐渐丧失承载能力。这些病害，如得不到及时治理，对社会车辆形成一种潜在的危害，也极大地缩短道路的服务寿命，给国家造成极大的经济损失。

 沥青路面裂缝的预防和处理措施

延缓和减轻半刚性基层沥青混凝土面层的荷载型裂缝和非荷载型裂缝，可采用两大类方法：一是在施工期间就采用相应的预防裂缝或处理措施；二是在维修养护时选用合适的加铺 层体系。通常在有条件时，为获得最佳效果，可综合运用这两类方法。

1.1提高路基工作区的强度和稳定性

路基是路面的基础，路基工作区又是路基经受行车荷载影响较大的深度区域，该深度区域具有足够的强度和整体稳定性对保证路面结构的强度和稳定性极为重要，否则将产生不均匀沉降使路面发生开裂。因此，必须采取有效措施处理好影响路基工作区的稳定性和强度的关键环节，最大限度地减小路基完工后沉降量。

（1）路基工作区的强度主要是在填筑过程中形成的。必须严格控制路基的填筑工艺，确保路基强度。填筑材料首选石、砾、砂类土，其次选用含砾、砂低液限粘土，再次选用低液限粘土。粉质土和有机土不能用于填筑路基。

（2）压实度是反映路基强度的重要指标，也是提高路基强度和稳定性的最经济、最有效的技术措施，施工中必须严格检测控制，使其达到规定值。填土层的厚度对压实度有直接的影响，施工中要插杆挂线，每层的松铺厚度不应大于30cm。检测压实度试坑要打到下一层顶面，凡是检测结果达不到规定值的要加压处理，或推除重填。

（3）降低地下水位是提高路基强度的重要措施。路面底以下80cm路床是路基的关键部位，它直接承受和吸收路面的扩散应力，要有足够的强度和稳定性。当开挖后发现底下渗水，不论流量大小都要处理。填方地段要采用较好的材料填筑，土质差的地段要进行换填处理，确保其强度和稳定性.1.2基层应有合理厚度

当基层厚度增加时，其承载能力也迅速增加，试验证明，半刚性基层厚度由10cm增加

到25cm时，其承载力提高为原来的3倍。

1.3修筑防裂路面

研究表明，面层反射裂缝明显地受沥青面层厚度的影响，厚度超过15cm的面层可以有效的防止受拉疲劳所产生的裂缝，还可以降低车辆荷载引起的剪应力。

1.4选择防裂性能好的材料

（1）选用抗冲刷能力好，干缩、温缩系数小、抗拉能力高的半刚性材料作基层，最好使用温度膨胀系数低的骨料。

（2）选用松弛性能好的优质沥青做面层，保证沥青的针入度、延度等指标；在缺少优质沥青的情况下，应采用某些添加剂或聚合物，以提高沥青的低温抗裂性能及高温稳定性能。

（3）在稳定度满足要求的前提下，选用针入度较大的沥青作面层。

（4）采用密实型沥青混凝土面层。空隙率对面层的疲劳寿命有很大影响，密实型沥青混合料在使用中沥青硬化缓慢，同时也延缓了裂缝的扩展。

（5）沥青混合料的集料应选用表面粗糙、石质坚硬、耐磨性强、嵌挤作用好、与沥青粘附性好的材料。如果集料呈酸性，则应填加一定数量的抗剥落剂或石灰粉，确保混合料的抗剥落性能，同时应尽量降低集料的含水量，尽可能使用人工砂代替原形颗粒的天然砂。

1.5设置应力吸收层

1.5.1在基层与面层之间铺橡胶沥青中间层、预制织物膜带条、土工织物或土工格栅中间层、低粘度沥青混凝土层等均匀应力吸收层。

1.5.2采用应力吸收薄膜，对减缓反射裂缝的产生与扩展有明显的效果，可使裂缝处相对位移产生的应力传到面层时大为减少，明显降低应力强度因子。而吸收薄膜的弹性模量越低，防裂效果越好。可见应力薄膜应选用低模量高韧性、大变形率的材料为好。

1.5.3用土工格栅加筋沥青路面的主要功能是控制车辙、反射裂缝和疲劳裂缝，不同类型的格栅性能显著不同。

1.5.4橡胶沥青吸收膜，是使用废橡胶磨细的粉与热沥青搅拌后，施于面层中间，形成一薄膜或与砂石成一薄层。有试验结果表明，此应力吸收层在面层中间效果最佳。

1.6施工时控制裂缝发生的措施

1.6.1在施工方面，控制半刚性基层碾压时的含水量为最佳含水量的0.9倍，压实度达到规范要求，碾压完成后要及时保湿养护，防止基层干晒，养护结束后，立即喷洒沥青乳液，做成透层或粘层，然后尽快铺沥青面层。

1.6.2制备沥青混合料时控制好加热时间和加热温度，不使沥青老化、加强碾压，使沥青混合料达到规定的压实度，也可减少反射裂缝。

1.6.3为了减少沥青面层由于半刚性基层的收缩裂缝而产生反射裂缝或对应裂缝，应尽可能采取有效措施来减少半刚性基层本身的收缩裂缝。

〖五〗沥青路面施工方案

摘要：介绍了橡胶沥青的具体情况，分析了橡胶沥青路面施工工艺，主要包括混合料生产，路面基层处理，混合料运输、摊铺、碾压等内容，为提高橡胶沥青路面工程质量提供启示与参考。

经济社会的发展和各地联系的增强，推动了公路工程建设的迅速发展。为确保工程质量，提高路面综合性能，各种新技术和新工艺也逐渐被应用到公路工程施工建设中，橡胶沥青就是其中的重要工艺技术之一。橡胶沥青能实现对废旧轮胎的利用，有利于保护周围环境，并且还能提高路面的抗裂和抗变形性能，在公路工程建设中愈加受到关注和重视。但一些施工单位和施工人员忽视质量控制，未能严格遵循工艺流程施工，影响橡胶沥青路面工程质量和施工建设效益提升。为转变这种情况，应该加强每个施工环节的质量控制，严格遵循施工工艺流程，保证工程建设质量，使橡胶沥青在公路工程建设中发挥更大的作用。

随着技术的发展与创新，橡胶沥青在公路工程建设中逐渐得到广泛应用。将其应用到施工中不仅能确保工程质量，还能提高沥青路面综合性能，为车辆通行创造便利，因而在公路工程建设中越来越受到重视。橡胶沥青是指以废旧轮胎橡胶粉和沥青为主要原料，利用相应的技术和工艺生产而成的公路路面新型结合材料[1]。就其材料组成来看，约有20%为汽车废旧轮胎加工而成的橡胶粉。在环境保护越来越受到重视，公路工程质量要求越来越高的现代社会，橡胶沥青在公路施工中的应用愈加受到关注。作为一项重要的路面施工技术，橡胶沥青具有自身显著特点和优势。其不仅具有高黏度的特征，弹性恢复性能优良，能改善路面抗氧化和抗老化性能，同时橡胶沥青混合料的抗疲劳强度高，具有优良的抵抗反射裂缝能力。公路工程建设中，通过橡胶沥青的应用，可以增强路面的高温稳定性和低温抗裂性，预防路面车辙、裂缝、鼓包等缺陷出现。具有较强地降低路面应力的能力，能够有效预防反射裂缝出现。并且封水性能良好，有利于延长沥青路面的使用寿命[2]。此外，利用橡胶沥青还能降低行车噪音，提高行车舒适度。并实现对废旧轮胎的利用，促进资源再利用，降低道路工程施工成本，也有利于环境保护工作。

〖六〗沥青路面施工方案

以现场热再生技术为研究对象,对其工作特点、适用条件、设计方法、施工工艺等关键技术进行研究,研究成果可以有效地指导沥青路面现场热再生技术的'应用,具有一定的工程实用价值.

〖七〗沥青路面施工方案

摘要：就热地再生施工技术是一项新的施工工艺，可以加强路面施工质量，而且节省资源、保护环境。因此本文主要针对沥青路面就地热再生施工工艺及质量控制进行详细探讨，希望能够为相关工作者提供借鉴。

关键词：沥青路面；就热地再生；施工工艺；质量控制

随着我国道路行业的不断发展，道路建设逐渐增多，并对道路建设提出了较高的要求，养护是保证道路质量的重要措施，地热再生作为道路施工的一项重要措施，它可以降低环境污染，实现建设资源的节约，进而提升道路的性能。所以在沥青路面施工过程中，应加强对地热再生施工工艺的应用，并采取相应的质量控制措施，进而实现道路工程建设目标。

1就热地再生技术的概述

就地热再生是指针对老化、损坏的路面，对其进行一系列的作业，包括现场加热、翻松、添加再生剂等，并进行就地拌合以及就地摊铺一种施工工艺。对于就地热再生施工工艺分为整形型、复拌型以及家铺型三种。就地热再生施工工艺主要针对道路出现的车辙、推移、光面以及泛油以及行车质量差等问题进行修补，但是需要注意的是就地热再生施工工艺无法解决道路结构上的问题，只能做到表面修补。

2就地热再生施工工艺

2.1施工前准备。在施工之前，应做好路况调查，具体应做好以下几个方面：①应收集原路面在新建时，有关结构层次、所有的材料等相关资料。②判断道路病害是否由基层结构性破坏引起的，是否适合采用就地热再生施工工艺。③做好原路面养护的相关资料调查。④应做好病害预处理工作，并将其情况记录下来，并提出给相关部门。⑤对车辙情况进行合理的测量，对于新料的添加量，进行合理的估算。同时还应到施工现场进行勘察，了解工程施工的具体情况，包括原路面性能状况，对施工现场存在的杂物进行清理，保证施工现场平整、干净。2.2室内试验。2.2.1取样。在对原路面进行施工时，不同施工单位，对于原材料、配合比使用都不同，存在一定的'差异，原路面受破坏时，破坏状况也存在不同，这样在一定程度上，提高取样的困难。因此必须控制取样的质量，应选择具有代表性的原路面混合料，若路况出新较大的差异，则应采用分别取样的方式。2.2.2原混合料的沥青含量以及级配测定。应测定回收的旧混合料中的沥青含量进行测定，测定过程中，可以采用两种方法：①离心分离法；②回流式抽提仪法，同时对于矿料级配，应进行合理筛分。对比施工时和破坏后生产配合比之前存在的差异。2.2.3旧沥青的回收与指标测定。采用阿布森法，进行沥青的回收，在回收过程中，应尽量避免沥青存在矿粉以及三氯乙烯，否则会对沥青指标测定造成不利影响。完成沥青的回收后，对其软化点、延度以及粘度等指标进行合理测定。同时对于沥青老化状况，还应进行检查。2.2.4再生剂指标测定与选择。再生剂的使用对沥青路面质量会产生重要影响，所以在使用再生剂之前，应对再生剂指标进行测定，对于各种再生剂，其性能也存在较大的差异，所以还应根据实际情况，合理选择再生剂。2.2.5再生剂掺量确定。在沥青混合料，应通过加入一定量的再生剂，实现沥青再生。在使用再生剂时，首先应确定再生剂的类型，然后在还应合理确定再生剂的掺量。在确定再生剂的掺量时，通常采用试配的方式，先根据实际情况以及相关经验，确定再生剂的掺量，然后进行试配，观察掺加再生剂后的沥青各性能指标，并对再生剂的掺量进行适当的调整，使得沥青材料的性能达到最佳，符合施工要求。2.2.6新沥青混合料的添加。采用就地热施工技术，在施工时，会使用原路面的沥青混合料，但是还需要适当的增加的新沥青混合料，对于新的沥青混合料的添加，其级配参数以及沥青含量等，还应充分考虑原路面检测参数状况，通过新沥青混合料的添加，以此提高原路面材料的性能以及质量。

3就地热再生技术具体施工

3.1加热作业。在完成施工准备工作后，开始进行施工，首先应利用机组进行加热作业，在加热过程中，应严格控制加热设备的均进速度，一般情况下，在加热作业过程中，两辆加热车辆同时进行，并尽量缩短这两辆加热车辆的距离，同时还应根据实际情况，严格控制加热温度，保证加热作业的施工质量。3.2再生剂喷洒。完成加热作业后，还应进行再生剂的喷洒，应根据原路面沥青材料监测结果，合理确定再生剂的喷洒量，在喷洒时，必须保证再生剂喷洒全面、准确以及均匀，进而充分发挥再生剂的作用。3.3原路面耙松。在原路面耙松过程中，对于耙松气压，应进行合理的调整，以保证施工规范的要求。同时应注意合理选择耙松装置，避免在耙松过程中，使集料的形状以及尺寸发生改变。3.4整形作业。完成耙松后，应进行初步整形，对于接缝处的混合料，可以采用再生设备结合人工进行，为后续的摊铺工作奠定坚实基础。3.5摊铺、碾压作业。加铺型是一种常见的就地热再生施工工艺，在道路中应用的较为广泛，采用加铺型就地热再生施工工艺，应将少量的新沥青混合料，铺设在热再生层的表面，这样对于原有的设计标高值与设计路面参数不会发生改变。完成摊铺作业后，开始进行碾压，应严格按照一定的施工工序进行道路的碾压，使其能够达到良好的层间热粘结效果，进而达到要求的施工强度。3.6施工质量检测。完成道路施工后，且路表温度降低到50℃以下时，可以对路面进行清理，同时应对道路进行质量检测，保证施工质量达到相关要求。

4就地热再生施工工艺的质量控制管理

（1）建立岗位责任制。应为施工人员合理安排施工任务，并明确施工人员的责任与义务，在道路施工过程中，应进行安排管理人员进行全面的监督，及时发现施工存在的问题，并及时的加以解决。（2）合理选择加热设备。加热设备对沥青的加热效果产生了重要影响，所以必须合理选择加热设备。在选择加热设备时，还应充分考虑施工工艺、原路面结构以及施工工艺等等，目前加热设备主要分为三种，分别是液体燃料的均加热设备、电能加热设备以及液体燃料加热设备等。（3）接缝处理。在沥青路面施工过程中，对于接缝的处理非常中，接缝处理主要包括纵向接缝处理、施工后的接缝处理以及起步接缝等。在纵向接缝过程中，由于应保证该缝为热接缝，由于接缝容易出现缺料情况，因此应加强人工补料。在起步接缝时，对路面进行耙松，并使其横向接头形成直线，然后施工细料进行填补。完对于施工后的接缝处理，其处理方式与起步接缝的方式相同。

5总结

总之，沥青路面就地热再生施工工艺可以使用原道路材料进行施工，因此大大了节省资料，降低道路修补的工程造价，同时通过沥青路面就地热再生施工工艺，还可以提高路面的质量，延长路面的使用寿命，因此在路面修补过程中，还应加大对沥青路面就地热再生施工工艺的应用力度，并采取合理的措施，对其进行质量控制，以此保证沥青路面施工质量。

作者:蓝 军 单位:浙江林苑路桥工程有限公司

参考文献

[1]马登成，马尉倘，吕春芬.沥青路面就地热再生施工工艺及质量控制[J].中外公路，2015，06：61~66.

[2]王芳，张帅.旧沥青路面就地热再生施工工艺及质量控制研究[J].山西交通科技，2016，05：14~16+59.

[3]江成云.浅谈沥青路面就地热再生（HIR）施工工艺及质量控制[J].科技信息，2013，08：379~380.

[4]刘亚洲.沥青路面就地热再生施工常见问题及质量控制[J].公路交通技术，2017，01：21~23+27.

[5]张士军，董志强.沥青路面就地热再生施工工艺及加热措施研究[J].山东工业技术，2013，10：113~114.

〖八〗沥青路面施工方案

工程名称：

青阳县天柱北路道排工程

分部工程

道路工程

施工项目部位：

沥青路面

施工单位

安徽省宝翔建设有限公司

1施工前准备工作

1.1施工前应对路面基层或作基层用的旧路面的质量进行检查，符合要求后方可修筑沥青面层。

1.2施工前须对沥青材料、矿料和矿粉进行化验分析，经化验合格后方可进行沥青混合料的拌制。

2沥青混凝土和沥青碎石路面施工

2.1沥青混凝土混合料和沥青碎石混合料的矿料级配应分别符合gbj92-86中表7.2.1和表7.2.2的规定。

2.2沥青混凝土混合料的沥青用量由试验确定，沥青碎石混合料的沥青用量宜符合gbj92-86中表3.2.2的规定。

2.3沥青混凝土及各项指标应通过马歇尔稳定度试验确定。

2.4沥青混合料应在拌和厂（场）拌制。拌制前应根据室内配合比进行试拌，以确定适宜的沥青用量，拌和时间及加热和出厂温度确保沥青混合料的质量。

沥青混合料各种材料的加热和出厂温度参见下表：

2.5沥青混合料拌制时应根据配料单进料和拌制，严格控制各种材料和沥青混合料的加热温度，拌和后混和料应均匀一致，无花白，粗细料分离和结团成块现象，每班必须抽样做沥青混合料、矿料级配组成的沥青用量试验，若不符合要求及时调整。

2.6沥青混合料宜采用机械全路幅摊铺，如分路幅摊铺时接缝应紧密，拉直并设置样桩挖制厚度。若机械摊铺不到的部位须采用人工摊铺时，应采取扣锹摊铺，不得扬锹远甩，同时边用刮板往返刮2～3次达到平整即可。

2.7摊铺时应控制摊铺温度，石油沥青混合料不应低于100℃，煤沥青混合料不应低于70℃。

2.8沥青混合料的松铺系数宜通过试铺碾压，亦可按下表规定采用：

沥青混合料的松铺系数