一起合同网

导航栏 ×

合同范本|合肥路桥述职报告(汇编17篇)_合肥路桥述职报告

发布时间:2019-09-25

合肥路桥述职报告(汇编17篇)。

◈ 合肥路桥述职报告 ◈


尊敬的公司领导、同事们:


大家好!我写这封辞职报告,来表达我作为一名员工在路桥公司工作期间的感受和心路历程。尽管语言无法完全表达我的感受,但我希望通过这篇文章,将我对公司的认可和感激之情传达给大家。


我来到路桥公司已经有五年的时间,这五年是我职业生涯中最宝贵的五年。我依然记得当初刚来公司的时候,年轻稚嫩的我被公司的氛围和企业文化所吸引,我看到了公司发展的潜力和我的空间。在这里,我不仅学到了专业知识,还锻炼了沟通、合作和解决问题的能力。


路桥公司作为一家专业从事公路和桥梁施工的企业,始终坚持以质量为核心,注重技术创新和人才培养。正是这种追求卓越的精神激励着我,让我在工作中追求极致,不断超越自我。我参与并见证了许多重要的项目,从最初的实习生到后来的项目经理,我亲身经历了公司从小到大的成长和发展。


路桥公司始终以人为本,在公司的每一位员工身上找到了自己的价值和作用。这里没有高高在上的领导,每一位同事都是平等而且互相尊重的伙伴。我可以随时向领导请教问题,他们会耐心地倾听并给出建议。在这里,我可以与优秀的同事一起合作,共同完成项目。每一次合作都是一个挑战,但也是个机会,我们能够相互学习、相互影响,一起成长。


除了良好的工作环境,路桥公司还注重员工的培养和发展。公司为员工提供了广阔的学习和发展的平台,通过不断的培训和项目经验的积累,我的能力得到了极大的提高。公司鼓励创新思维,让我有机会提出改进和优化的建议,并且将这些建议付诸实践,不断提升公司的竞争力。


人生在世,求变是必然的。在我工作的这段时间里,我认真思考了自己的职业规划和发展方向。尽管公司给予了我很多机会和成长空间,但我希望能够挑战新的领域并寻找新的发展机会。我选择辞去目前的职位,是希望能够在更广阔的舞台上施展才华。


在此,我要对路桥公司全体领导和同事表达我诚挚的感谢。感谢你们在我成长和发展过程中给予的关心和支持,感谢你们对我的培养和信任。我将始终记得这段宝贵的经历和与你们共同奋斗的日子。


我衷心祝愿路桥公司能够在未来的发展道路上更加辉煌。我相信,凭借公司的领导和全体员工的努力,公司一定能够创造更多的辉煌和更大的成功!


再次感谢大家!


谢谢!


签名:xxx


日期:xxx

◈ 合肥路桥述职报告 ◈

实习方向:道路与桥梁工程

实习地点:xxx

实习时间:6.12—6.22

实习学生:xx

贯彻理论联系实际的原则,使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练,也是对学生的敬业精神、劳动纪律和职业道德的综合检验。

土木工程的学习,不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的培养,为此,学校为了让大家对本专业有更好的认识,在我们大二的期末,组织了一次外出实习,好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

进入路桥专业已经一学期了,可对这个专业并不十分了解,现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识,我们感到十分的开心。认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节,其对本土学生建立正确的专业思想,树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。

实习分两部分:参观实验室模型,工地,各种建筑和路桥;听讲座。

通过本次实习参观中,我们主要了解了如下内容:

1、实际观察各种路桥模型,理论联系实际,认识并了解路桥的结构;

2、通过自己实地的观察并记录,了解公路的交通量,计算一般地市内公路桥梁的交通压力;

3、了解板的配筋方法、施工要领;

4、了解桥梁交通中的作用、及其与道路线型的主从关系;

5、了解桥址选择依据,及其与河流走向的关系的内容和要求;

6、了解立交在城市交通中的作用及其主要组成部分;

7、了解桥梁、板桥、斜拉桥等的结构构造特点。

本次实习讲座中,我们主要了解到:1、了解路桥结构设计的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;2、了解工程建设监理的主要工作内容、工作程序、工作方法及前景;3、了解路桥工程项目管理的主要工作内容、工作程序、工作。

一、动员大会

6月12日上午7:30,我们土木6、7、8三个班到了校本部开实习动员会,两位老师对实习的安排作了详细的说明。由于大家对本部的情况不是很了解,所以我们好多同学都迟到了。还好,老师没有批评我们,这让我原本因为第一次实习而紧张的心情有了很大的转变,给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授,虽然岁月的皱纹已经出现在他的脸上,可是他的声音却依然铿锵有力,通过他的介绍我们知道了实习的有关时间(6月12至6月23号)目的(加强理论与实践的联系)地点(大部分是在xx本市,个别是去别的地方)以及实习期间我们所应该完成的一些任务(仔细观察各种建筑的结构和构造,每天都要写一篇日记)。在这之后他有强调了实习中应注意的安全问题,以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子,所以他在说这话的时候用了很严肃的语气。因为是认识实习,我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题,有鉴于此,老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍,在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解。

老师还交代了一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的时间,按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助,这样我们的实习一定会顺利的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记,记录每天的实习所得,也算是心情日记吧。

二、交通量的测定

实习日期:xxxx年6月13日

实习目的:测定地市道路的交通量

实习地点:xx大酒店路口东西方向

组员:xx

我们6月13号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成了三个实习小组,每组平均10个人。上午九点左右,我所在的实习小组从宿舍出发,到达了xx大酒店路口。虽然我们这组的人员比较少,可是我们还是各自分配了任务,一个人负责记录从东往西的汽车的数量,一个人负责记录从西往东的汽车的数量,其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。

分好之后我们就开始测量了,我负责的是统计单位时间里汽车的数量,不知不觉的半个小时就过去了,它让很多车辆从我们眼前驶过,同时也让我们想要得到的数据出现在我们的记录纸上。数据如下:自行车:161辆,其中由北向南68辆,由南向北的有93辆。

摩托车:98辆,其中由北向南49辆,由南向北的有49辆

汽车:546辆,其中由北向南303辆,由南向北的有243辆

回到宿舍之后我们又对数据进行了分析:自行车的流量(一小时)S=2x161=312辆/H,其中由北向南S1=68x2=136辆/1H,由南向北的有S2=93x2=186辆/1H;摩托车每小时流量:M=98x2=196辆/H,其中由北向南M1=49x2=98辆/H,由南向北的有M2=49x2=98辆/H;汽车每小时的流量:N=546x2=1092辆/H,其中由北向南N1=303x2=606辆/H,由南向北的有N2=243x2=486辆/H。

实习的第一天就这样结束了,总的来说感觉还是不错的,虽然天很热,但是我们还是坚持下来了,这使我们对接下来的实习更有信心了!

三、参观路桥模型

实习日期:xxxx年6月14日

实习目的:参观本部实验室路桥模型

实习地点:本部土木工程系实验室

组员:xx

在与具体的路和桥建筑接触之前,老师安排我们进行了一次各类路、桥模型的参观,当各类桥的模型展现在我们面前时,老师一边给我们讲解,一边拿起相应的模型给我们看,以前只是大概知道桥的一些构造,但今天从老师的讲解中我们知道了更详细的情况:桥梁工程是土木工程中的一个分支,它与房屋建筑工程一样,也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为:梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥,吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面,桥梁又分为:

(1)按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。

(2)按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥(多孔桥全长大于500m,单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m,大于100m,单孔桥全长大于40m,小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m,大于30m;单孔桥全长小于40m,大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m,大于5m)。

(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀,且资源有限,除临时用外,一般不宜的采用)等;

(4)按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。

(5)按照上部结构的行车道位置分为:上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为了更深的让我们了解桥梁老师也把桥的组成介绍给我们听:桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构,是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年,桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基础组成。

看完桥梁模型之后,我们又来到了道路的设计示意图前面:我国公路等级按照其使用功能分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。另外,按照公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体系分类为:国道、省道、县道、乡(镇)道及专用公路几种。

公路的结构建设:路基建设、路面建设、公路排水构筑物建设、公路特殊构筑物、公路沿线附属结构建设。

四、参观xx大桥

实习日期:xx年6月15日

实习目的:参观xx大桥

实习地点:xx大桥

组员:xx

早上5:50的时候全班的同学不约而同的集中到了校门口,大约6:30的时候三辆客车缓缓而来,车还没停稳,人家便蜂涌而入,各自找好了自己的座位。

7:10分的时候我们到达了今天的第一站:xx大桥。

xx大桥素有长淮第一桥之称。其位xx镇东南端,是xx上最长的铁路、公路两用桥。xx大桥由国家投资,铁道部大桥局第四工程处施工,公路桥面沥青摊铺由市政工程公司施工。大桥由市xx大桥工程指挥部负责工程建设,1977年7月开工,1980年10月完成铁路桥工程,并试车行驶成功。1982年7月公路桥建成通车。

铁路桥正桥6孔,孔长96米,桥面铺设双轨,南端引桥61孔,北端引桥26孔,每孔跨径32.7米,全长3428.5米。河面主桥6跨,长579.6米,公路桥面至地面垂直距离38米。上层公路桥引桥南有61孔,北有19孔,每孔跨径32.7米,全长3195.7米,桥面宽14米,其中行车道宽11米,两侧人行道各宽1.5米。主桥正交南岸引线岔下游,北岸引线岔上游,各位于半径250米曲线,正桥平坡桥头引线3%。正桥均为钻孔灌注桩基础,预应力钢筋混泥土桥墩,桥墩直径1.25米,水中桥墩下到新鲜岩石层,最深达38米,是一座永久性特大桥。

五、参观xx公路大桥施工现场

实习日期:xxxx年6月16日

实习目的:参观x公路大桥施工现场,了解桥梁施工的一般步骤及施工中的注意事项,混凝土结构等。

实习地点:xx公路大桥施工现场

组员:xx

今天的实习第一次与施工接触,参观的是xx高速路的xx段施工现场,到了之后,有此工程的项目经理带我们参观。今天参观xx高速路的第八和第九路段。项目经理一边带我们往施工现场走去,一边给我们介绍有关的工程情况。

[xx高速路第八合同段]位于xx市x区xx乡全长14.333km起讫桩号k60+500—k74+832.5设计标准:全封闭,全立交;双道向四车道,高速公路。路基宽28米,主要工程量:路基土矿258.893立方米,大中桥227.12米(共4座)小桥120.9米(共4座)分离立交桥1306.77米(共7座),通道25道,涵洞42道,互通立交1处,合同期14个月。

果然是很长,一开始所有同学还都可以跟的上,后来有的同学就觉得路线太长了不愿意走了。好不容易参观完了这一路段正准备回去了,老师突然向那个经理提出要去另一段参观的要求,经理说“那在三公里以外呢!”“没事,去看看”老师说道,就这样我们又马不停蹄地前往第九合同段参观。

[xx高速路第酒合同段]是xx特大一号桥。位于xx北岸,全长3773米,起讫桩号k74+832.5—k78+565.5。设计标准:全封闭,全立交;双道向四车道,高速公路。主要工程量:桩基498根,露台系梁68个,墩桩448根,盖梁224道,预制箱864片,混凝土总量为999111.21立方米,工期为17个月。

今天是最累的一天,但也是最刺激的一天,不仅丰富了我们的知识,而且也锻炼了我们的身体,真是一举两得!

六、参观xx立交桥

实习日期:xxxx年6月18日

实习目的:参观xx立交桥

实习地点:xx立交桥

组员:xx

xx立交桥简介:

xx立交桥位于xx市长江路、合用化路、屯溪路交叉口。设计为双“Y”型定向式加环形匝道组成的四层(地面三层、地下一层)互通式立交桥。桥梁由两段高架桥及17条匝道组成,道路累计全长9536.4米(其中桥长3886.14米)。设计总路线17条(5个路口),各类道路总面积145300平方米。

是一项综合性城市交通枢纽工程,xx立交桥是安徽省委、省政府提出建设xx大都市的起点和标志工程,该桥工程质量经xx市政工程质量监督站验评为优良等级。该桥荣获安徽省市政工程质量最高奖——市政工程“银路奖”和铁道部优质工程一等奖。还被评为xx市十大名胜景观之一“五里飞虹”。

xx立交桥位于xx市区西部,在长江西路、屯溪路、合作化路的会合处,距离市中心2.6公里,是安徽省第一座高标准公路立交桥,成为xx市一环路上的壮丽景观。1995年6月开工,1996年6月20号竣工。这座立交桥分地上三层。地下一层,桥梁面积4万平方米,占地8.9公顷。为双“Y”定向式加环型匝道的四层互通式立交,分五个交叉道向四周幅射,解决了17个流向的交通。道路累计全长9536.4米(其中桥长3886.14米)。设计总路线17条(5个路口),各类道路总面积145300平方米。最高一层的高梁桥,距底层路面高达21米,长11OO多米,桥梁全长3886m。xx立交桥配套建设了园林绿化工程,绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成,其中1号、4号绿地为开放式游园,绿地上铺草坪,内有喷泉、金字塔等,2、3号为封闭绿地,有金叶女贞,红叶小桀等组成“S”形曲线。整座桥梁设计新颖高雅,造型美观流畅,功能合理完善,气势雄伟壮观。整个桥梁纵横交接,四通八达如十几条巨龙翻江倒海,给人以美的动感。xx立交桥投资2亿多元。

1995年6月开工,1996年6越20竣工,立交桥占地15公顷,为双Y足向式加环型匝道的死层互通式立交桥,共有17条匝道,机动车道全长9.78公里,面积10.4万平方米。桥梁全长3886m,面积4.16万平方米,xx立交桥配套建设了园林绿化工程,绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成,其中1号、4号绿地为开放式游园,绿地上铺草坪,内有喷泉、金字塔等,2、3号为封闭绿地,有金叶女贞,红叶小桀等组成“S”形曲线。

七、听xx的报告

实习日期:xxxx年6月19日

实习目的:聆听中国工程院院士xx关于“开发地下空间,建设资源节约型、环境友好型城市”的报告。

路桥专业实习报告4篇汇集各类报告

实习地点:校本部九楼报告厅

组员:xx

由于人口、企业等在城市的不断聚集,土地利用的密度不断上升,导致城市发展不快。其结果是,在高密度城区不断扩大的同时,促使地下空间的利用也不断发展,地下空间的用途、范畴不断分化,利用形式也不断增多。城市规模发展得越大,城市功能就越复杂,地下空间利用也就越普及。现代城市只能依靠水、能源、信息供给与处理系统、地铁等地下空间利用设施才能得以存在和发展,而现代城市发展的同时也推动了地下空间的利用。城市地下空间利用与城市地面活动的规模与质量存在密切联系,必须保持两者平衡发展。

在高密度城市化的时代,为了支持地表、空中的土地利用,出现了一些前所未有的多种用途的地下空间利用形式。现在,人们希望形成的是一种在受到土地空间制约时能有效发挥功能的城市地下空间利用体系。人们正在探索城市体系的最佳状态,意在通过修改部分城市规划建设法案与城市区域开发制度,建立一套合理的科学的城市综合开发制度,包括立体交通制度、公共沟制度、地下停车场规划建设与管理制度、集中供热系统建设制度、中心城区再开发制度等因此学校在我们实习的时候给我们请中国工程院的院士xx教授来给我们做了一篇关于地下空间的发展和利用的学术报告。报告共分六部分内容,具体如下:

一、现代的地下空间利用:

1、地铁。

2、其他设施。燃气管道网络,供水网络,污水排放网络,电力管线,暖气系统,电话信息系统,公共设施管道,人行道网络,停车场,地下购物中心,地下道路等。

二、利用地下空间的原因:

1、土地价格昂贵。

2、气候条件。

3、人类对地面的使用。

4、核防护屏障。

三、地下空间利用中的问题:

1、成本高。越深越高。

2、拆除十分困难等。

四、谁拥有地下空间的使用权?

1、各国的情况各不相同。

2、在日本,土地所有者拥有空中权和直到地心的地下空间所有权。xxxx年生效《深层地下空间使用法》。

五、地下空间的灾难预防:

1、地震。

2、洪水。

3、火灾等。

六、制定地下空间总体规划的必要性:

1、使用深层地下空间多。

2、拆除非常困难。

3、行人更易受到伤害,尤其是老人们。

4、开发娱乐区域的潜力。

由于我国社会城市化的程度和速度越来越高,因此,向地下发展空间显得日益重要,另外一些需要严格保密和高度

◈ 合肥路桥述职报告 ◈

做一个项目就要涉及到人,涉及到人就要说到管理。先来看一个小小的案例吧!有一次工地上面一个乙炔瓶着火了,在工地上乙炔瓶着火是件很可怕的事。起码说明工地的安全工作没做好。事故发生的原因是什么?怎么处理这件事呢?事故原因有二:一个是指挥不当;一个是设计不合理。乙炔瓶着火可能是瓶子已经老化,为什么没有换新的瓶子呢?要是由于人的原因,怎么去让人为的原因降低到最小呢?要是由于技术的原因那就要去完善技术了!一件小事能引申出来很多的问题让我们去思考。这件事是通过罚了着火区域负责人500块钱而告终。但要负责的只有那个人吗?上面的管理者没有责任吗?后来我和这位带班的师傅交流了。他对上层的管理者表示得极为不满!”他们是做婆婆的,什么时候都有理:我们是做媳妇的,什么时候都没理。”被罚的人如是说。他说这话并不是针对着火这件事的,而是对上层管理者的无奈申诉!底层人员为什么会不满上层领导呢?我想一个好的领导一定是能让下属信服同时又能让下属感觉到人文关怀,而不是抱怨!

作为管理者或者领导又要具备那些素质呢?由于各行各业的不同这答案也不尽相同。有共同的地方就是都要会管人。针对建筑行业来说除了要会管人之外还必须会设计、施工、业务洽谈包括画设计图、画施工图、力学计算、预算等各方面的技术工作。如果作为一个领导在很多方面还不如下属的话,肯定是不能让人信服的。到了开展工作的时候肯定会遇到很多麻烦的。最坏的结果是:作为一个将军自己却指挥不动自己的士兵。而我们作为正在校园的大学生应该怎样去提高自己的管理水平呢?扎实的课本基本知识当然是前提,还有就是要增加自己的阅历。见的人多了,人的性格类型也就知道的多了,对什么样的性格类型的人就知道该怎么样去管理别人。从而取得更好的效益! 作为领导一定要抓主要矛盾,小事没必要死抠。我在的那个工地的项目经理就没做好这一点。像买桌子,买打印纸这样的小事也都由自己去亲自去操办。结果是自己整天忙,把自己弄得很辛苦却又是收效甚微。真正厉害的管理者是即使自己一天不在公司也不用担心会有事发生!

再谈谈施工方面,施工要涉及到好几个方面,有技术、质量、安全等。我所在的项目部成员有七人:项目经理,现场项目经理,技术员,质量员,安全员,资料员,焊接指导。在建筑行业里技术是要求很严格的,画图必须要准确,力学计算必须要精准。稍微一点差错就可能导致重大损失!总体来说一个项目部对技术员的要求是很高的。质量员的主要工作是把完成的部分去和原来设计的对照,看看误差怎么样,在要求的误差范围内就能合格。安全员主要是去监督现场的设备以防出现安全隐患。要随时提醒现场的施工人员注意安全,对有可能出现安全问题的设施要及时发现以避免事故的发生。资料员的主要工作是整理进货清单,哪些材料已到场哪些材料正在用都要记录起来。绝对不能出现糊涂帐。因为焊接技术在钢架结构的重要性占到70%所以项目部增加了这一职务。钢材和钢材的连接都是靠焊接技术,焊接指导当然是提供技术指导了。随着施工进度的推进会有不同的施工任务。新的施工任务一出现就势必要出台新的方案。这些方案的制作一般都是由技术员来完成的。方案出来后还需要审批,确定可行之后就可以拿到现场去施工了。只要是涉及到技术方面的东西几乎就离不开AutoCAD。AutoCAD的功能的确是很强大几乎是无所不能。对于我们这些正在上学的学生来说就很有必要抓紧时间学习这个应用软件。到了要用的时候才发现自己操作不熟练或是不会用那不是一件很恼人的事吗?说到技术当然是少不了力学计算。像承载力的计算,风荷载的影响。力学的计算涉及到的知识当然是那几门力学,包括材料力学,理论力学,结构力学等。在学校里学的知识只是占到一小部分,更多的知识要到社会上去积累。从现在开始要牢记一句话:活到老,学到老,抓住一切能学习的机会。从现在开始更不要去抱怨说:“学什么专业不好或是没用之类的话,专业无冷热,学校无高低。”只要基本功学得扎实了,有上进心就总能找到适合自己的位置。

我本次实习是在勉县交通局下属单位勉县路桥工程总公司,该公司成立已近40年,具有多年的实地施工经验。曾经参与过川、陕、甘三省交界处市县级 公路的建设,近十几年参与建设了国道108、西(安)汉(中)高速公路的建设。施工质量均达到了设计要求。近几年,该公司响应国家建设社会主义新农村的号召,积极投身于农村基础设施的建造,为农村的乡村公路改造贡献自己的力量。

勉县路桥工程总公司的主要职能有:负责编制全县公路发展规划和年度发展计划并组织实施;负责全县公路、水路基础设施建设、管理和维护;负责公 路、水路基础建设市场的管理;监督组织实施重点公路、水路建设项目、负责公路、水路交通质量、计量、环保、价格的管理工作。负责公路建设项目的立项、报 批、技术标准、技术规范、工程质量的审查管理和监督,组织对工程建设项目的竣工验收和审定工程决算、负责交通战备工作、承办县政府交办的其他事项。

108国道(或“国道108线”、“G108线”)是在中国的一条国道,起点为北京,终点为云南昆明,全程3356千米。这条国道经过北京、河北、山西、陕西、四川、和云南6个省市。

我本次实习地点为108国道陕西的勉县至宁强段,该段经过的车辆多为跨省的长途货运汽车,该地为川、陕、甘三省所处的交通要道。由于该路已经运行了十余年,路面受损严重,严重威胁车辆及行人的安全。政府决定持资修补和改建受损路面。

陕西段108国道路改建和修补工程于年11月完工,改建后的路仍为二级公路,设计行车时速80公里/小时,设计使用周期20年,路面结 构为20cm的水泥混凝土路面+20cm的水泥稳定风化料基层+20cm的石灰土底基层。尽管在施工中加强了质量管理并改进了施工工艺,但仍是不断出现各 种类型的裂缝。这些裂缝(不包括面板的干缩裂缝)多半发生在混凝土面板浇注后的1~2天内,位置大多在距缩缝1米的范围内,个别也有在面板中部开裂的。缝 宽随时间的延续,由细发展到宽,细的只有0.1mm,仔细查找才能发现。缝深可贯通板面,严重时基层也会断裂。横向缝较纵向缝居多。

造成面板开裂沉降和断裂的因素是很多的,只要施工中不谨慎随时都可以出现面板的各种裂缝。当混凝土面板的抗拉、抗折强度低于混凝土的收缩和翘曲 应力时,裂缝就会产生,而随着时间、气温 变化、雨水渗入及行车作用,会最终导致全部路面的破坏,目前尚无理想的修补方法。对裂缝严重的面板只有铲掉重浇新板,在 浇注前应在相邻板的接触面处钻孔埋设传力杆。面板裂缝轻微且不再发展的,可以采取修补。修补工作不但费工费料,外观难看,而且工艺繁杂,使用效果也不及原 有的整体板。为此,施工过程中要严格管理,精心组织,最大限度地降低裂缝的产生。

路基的沉降会使其强度减弱,要使沉降一点不发生也是不可能的,即使是路基达到98%的密实度,那么还有2%的空隙率,有空隙就会有沉降。微量的 沉降不会造成路基的破坏。因此,为保证路基足够的稳定性,就必须把沉降量减小到最小值,尤其要避免发生影响严重的不均匀沉降。靠自然沉落减小沉降的做法在 高等级公路施工中是不合适,尤其是工期短的工程,更无可能。即使采用加载预压,也是不经济的。

路基发生沉降有两种情况:一是地基软弱,未做好加固处理,其承载能力低于覆盖在它上面的填土层重力的压缩变形;二是填土层压实不好,密实度小于 设计要求,其强度必然不足,在自重和外力作用下就会发生变形,密实度愈小其变形愈大。为减少因地基沉降而造成的路基变形,在填筑路基前,先清除地基表面的 农作物、树木杂草以及腐殖土,然后用重型压路机械多遍碾压,使地基压实度不小于93%。

该路全线有300米的地基不良地段(属地基过湿),承载力不足1.2kg/cm2,车辆在地基上无法行走。填筑路基须先加固地基,并利用冬春地下水位下降的有利条件,深犁地基土30厘米深,晾晒,再掺以8%剂量的石灰翻拌碾压至密实。经检测,地基压实度已达90%以上。

为使路基有良好的密实度和提高其强度,减少路基的塑性变形和渗透系数,从而增加稳定性,使填土层的沉降量减小到最低限度,结合施工单位的现有碾 压设备,在填筑路基时采取“分层填筑”和“薄层多压”的做法,每层厚度不超过30cm。曾在 K3+000~K3+100段填筑长100米的试验段,层厚50cm,填土层的土质为粘性土,用18 吨振动压路机在最佳含水量时,碾压五遍后检测其压实度小于93%(达不到设计要求),继续碾压到十遍,再检测其压实度,发现无明 显提高。相邻一段层厚30cm的填土层长200米,用同样的粘性土和碾压机械,当碾压至第四遍后,检测其压实度已达93%~95%。在有大吨位压实机械的 条件下,如50吨振动压路机,重夯以及强夯等,可适当增 加每层的填筑厚度,具体的层厚应根据不同的机械经试验确定。为保证有均匀的强度,必须强调“分层填筑”,因不同层次有不同的压实度要求。

混凝土路面的基层必须具有刚度大、整体性强和水稳性好。常用的基层结构有石灰粉煤灰稳定碎石、石灰土、工业废渣类等半刚性基层。石灰土宜作为底 基层,不宜作为水泥混凝土等高级路面的基层。石灰土的初期强度和水稳性较低,同时干缩,冷缩易产生裂缝。从面层缝隙渗入的水会使石灰土基层表面水化,降 低强度,同时也易使面层滑动。该路工程采用水泥稳定碎石,它比石灰稳定土好,因为它的水稳性好。该路工程的基层强度要求洒水养生7天,其饱水无侧限抗压强 度>0.8Mpa,28天应达到1.2Mpa以上。有一合同段试铺的石灰土底基层,经检测压实度、灰剂量等各项指标都符合要求,唯做灰土饱水试验 时,当一组试件仅在水中浸泡1~4小时,所有试件都已松散,根本谈不上有强度。在这样的基层上修筑路面最终造成基层松散/滑动,而使面层坑槽、龟裂连片。

基层强度的均匀性及平整度对混凝土面板质量影响较大。基层施工时若拌和不匀、不同土质混杂使用,灰和土不过筛或粉碎不好而团块多、平整度差,新老路基结合部处理的不好等等都会 造成基层强度的不均匀、基层平整度差,还会使混凝土面板厚度不一以及由此引起的面板内应力不等和增加混凝土板底的摩阻力,这在温度应力作用下,易使面板断裂。

◈ 合肥路桥述职报告 ◈

路桥总工述职报告



尊敬的领导:



您好!我是XX市路桥公司的总工,感谢各位领导一直以来对我的支持和关心。回顾过去的一年,我深感责任重大,使命光荣。在公司领导的正确指导下,我和我的团队全力以赴,积极奋斗,努力完成工作任务,现将我在过去一年的工作情况汇报如下:



一、岗位职责履行情况



作为路桥公司的总工,我主要负责技术管理、工程管理、施工组织、安全生产、项目验收等多个方面的工作。在过去的一年里,我严格遵守公司的各项规章制度,积极履行自己的工作职责。具体而言,我做到了以下几点:



1. 技术管理:负责路桥项目技术方案的编制、施工图纸的审查和设计变更的管理。我积极参与项目的前期论证工作,确保项目技术方案的合理性和可行性;在施工图纸审查过程中,深入思考,严肃认真,提出了多个设计上的优化建议,有效地提高了施工图纸的质量。



2. 工程管理:负责监督施工现场的管理,协调解决施工中的各种技术问题。我积极与施工队伍保持沟通,及时解决他们在施工中遇到的问题,确保施工进度和施工质量的达标。



3. 施工组织:负责项目的施工组织设计,包括施工方案、施工方法等的制定。我深入项目现场,与项目经理和工长们一同讨论施工组织方案,确保施工过程的合理性和高效性。



4. 安全生产:负责制定并执行安全生产管理制度,监督工地安全管理工作。我高度重视安全生产工作,加强对施工现场的安全检查,及时整改存在的安全隐患,切实保障了施工人员的人身安全。



5. 项目验收:负责项目的交工验收工作,确保项目按时按质完成。我认真参与了两个项目的交工验收工作,与建设单位进行了深入沟通和协商,最终顺利完成了验收任务。



二、工作亮点与创新



在过去的一年里,我努力探索创新,以提高工作效率和质量。具体而言,我在以下几个方面取得了一定的成果:



1. 推行信息化管理:引入信息化管理系统,实现了工程数据的统一管理和共享,提高了工程管理的效率和准确性。



2. 引入先进施工技术:在项目中积极推广先进的施工技术,如BIM技术和无人机测量技术等,提高了工程质量和施工效率。



3. 加强团队管理:建立规范的团队管理制度,加强沟通与协作,提高了团队的凝聚力和工作效率。



三、存在的问题与不足



在工作中,我也深感存在一些问题和不足之处,主要有以下几点:



1. 技术储备不足:随着工程技术的不断发展,我发现自己的技术储备和知识面还有待提高,需要进一步学习和培训。



2. 工作经验不足:作为总工,我还缺乏一些实际的工作经验,在一些复杂项目中的处理能力和综合素质还有待提高。



3. 团队协作有待加强:虽然我在团队管理方面有所改进,但团队协作仍有一定不足,需要进一步加强沟通和合作。



针对以上问题和不足,我将努力与团队一同学习、成长,在今后的工作中进一步弥补不足,不断提高自己的工作能力和业务水平。



四、工作计划与目标



在今后的工作中,我将继续努力,完善自己的工作技能,进一步提高工作质量和效率。具体工作计划和目标如下:



1. 学习提升:加强学习,不断扩大专业知识面,提高自己的工程技术水平和管理能力,学习先进的管理理念和工程技术。



2. 经验积累:积极参与各类项目的工作,加强实践经验的积累,提高处理复杂项目的能力和经验。



3. 团队协作:加强团队协作,提高沟通和合作能力,推动团队工作的高效运作。



4. 创新工作:探索引入新技术,不断推动工作创新和提高工作效率。



我相信,在公司领导的正确指导下,凭借自己的努力和团队的支持,我一定能够在今后的工作中取得更大的进步,为公司的发展做出更大的贡献。



最后,衷心感谢各位领导对我的关心和支持,我将继续努力,为公司的发展贡献自己的力量!



此致



敬礼



XX市路桥公司总工



日期:20XX年XX月XX日

◈ 合肥路桥述职报告 ◈

一、工程简介:

南水北调中线一期工程总干渠跨线桥梁邯郸市第8标段。南水北调中线干线一期工程总干渠邯郸市区外跨渠桥梁工程项目,由交通部门负责的桥梁76座,其中国省干线4座,县乡公路74座,该工程分别在磁县、邯郸县、永年县境,分别为:磁县交通桥梁24座,生产桥梁16座;邯郸县交通桥梁6座,生产桥梁8座;永年县交通桥梁9座,生产桥梁9座。

二、收获与体会

首先说实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼,但这次却因为我十几年的学生生涯也经历过很多的实习,又是那么的与众不同。他将全面检验我各方面的能力:学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石,检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会,也是我建立信心的关键所在,所以,我对它的投入也是百分之百的!紧张的'不到一个月的实习生活结束了,在这一个多月里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。首先,通过一个多月的实习,通过实践,使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准,通过旁站,使我近距离的观察了桥梁施工中钻孔灌桩的过程,学到了很多很适用的具体的施工知识,这些知识往往是我在学校很少接触,很少注意的,但又是十分重要基础的知识。比如说钻孔桩的施工,那我就说说我的所学吧:

1、工艺原理

钻孔桩系钻机钻孔成桩。根据不同土质选择钻机种类,为保证钻孔质量,在过程当中,一定要常常检测泥浆的性能指标,以防塌孔。成孔经检合格后,安装已制作好的钢筋笼,在孔口固定牢固,再安装导管灌注水下混凝土,承装后检测。

2、作业特点及施工条件

施工机具较复杂。占用场地较大,要选择泥浆池。施工过程要严格的控制,以防塌孔和断桩。施工条件要在附近合适的地方选择泥浆池,要求通水,通电,通路,场地平整且密实。

3、施工工艺及注意事项

(一)施工工艺

1、准备工作

(1)场地布置及平整:施工现场较平整,少许平整即可。

(2)桩位测量:场地整好后,即可测量定位,用长木桩加铁钉准确标出各桩位中心。

(3)埋设护筒:护筒采用钢护筒,用3mm厚钢板卷制,用冲击钻时护筒内径比设计直径大40cm,在护筒上、中、下各焊一道加筋,护筒顶高出地面30cm,四周夯填粘土,埋设偏差≤5.0cm

2、钻孔

(1)钻机就位先组立好钻机和安装好起吊系统,拨移就位,偏差不大于5.0cm,然后将钻头吊起,徐徐放进护筒内。钻机就位前,对主要机具进在检查、维修和安装、配套设施的就位及水电供应的接通等。

(2)钻孔前,根据施工图设计所提供的地质、水文资料绘制孔位地质剖面图,挂在钻台上,以供随不同土层选择适当的钻头,钻进压力和速度及适合的泥浆等参考数据。钻进中,经常注意土层变化,在土层变化处均捞取碴样,判断土层,记入记录表中,并与地质剖面图核对,是否满足设计承载力。

(3)钻机安装就位后,底座和顶端应平稳,不得产生位移和倾斜。

(4)钻孔作业必须连续进行,不得间断。因客观原因必须停钻时孔口应加护盖,并严禁钻锥留在孔内,以防埋钻。

(5)钻孔中应注意及时排除钻碴,并保持泥浆稠度和粘度,避免糊钻和坍孔造成埋钻。

(6)钻进操作要求;开始钻进时,进尺适当控制,采用小冲程开孔,使初成孔竖直、圆顺,能起导向作用,并防止孔位偏心、孔口坍塌。如遇岩层,可以采用4~5m中大冲程,但最大冲程不超过6.0m。钻进过程中及时排除钻碴。

3、清孔清孔的目的是抽换孔内泥浆,清除钻碴沉淀层,尽量减少孔底沉淀厚度,防止孔底存留过厚沉淀土而降低桩的承载力。其次,清孔还为浇注水下混凝土创造良好条件,浇注顺利,清孔方法采用循环换浆清孔法。

4、钢筋笼的制作和吊装就位

(1)钢筋笼为现场安装,其骨架须具有足够的刚度和稳定性,吊装和浇筑混凝土时不致松散、移位、变形。

(2)为使钢筋笼放人孔内时不靠孔壁而有足够的保护层,在钢筋笼主筋上每隔2m左右对称设置四个“钢筋耳环”。

(3)钢筋笼一次性起吊就位。入孔前注意检查终孔后有无坍孔,以便及时采取措施,使钢筋笼能顺利就位。

(4)吊入钢筋笼时应对准孔位中心轻放,就位后牢固定位,待混凝土浇注完毕初凝后,方可解除固定设施。

5、设立导管导管吊装前应先试拼试压,连接牢固,封闭严密,上下成直线,吊装时,应位于井孔中央,并应在混凝土浇注前进行升降试验。

6、灌注水下混凝土

(1)灌注混凝土是钻孔桩施工的重要工序,在浇注前,应探测孔底泥浆沉淀厚度,如大于设计厚度(≤5cm),再次清孔,直到满足要求为止。

(2)混凝土拌合物运至浇注地点时,应检查和易性、坍落度等情况,如不符合要求,混凝土进行二次拌合,直至达到使用要求。

(3)浇注首批混凝土时应注意:

a、导管下口至孔底的距离一般宜为25~40cm;

b、浇注导管理入混凝土的深度不小于1.0m;

c、混凝土浇入孔底后,立即探测孔内混凝土面高度,计算出导管的埋置深度,如符合要求,进行正常浇注。

(4)浇注开始后,连续有节奏地进行,尽可能缩短拆除导管的间隔时间;当出现导管内混凝土不满时,徐徐地浇注,防止在导管内造成高压空气囊压漏导管。

(5)在浇注过程中,应经常保持井孔水头,防止坍孔,及保持导管出口经常插入混凝土中的深度不小于1.0m。

(6)当井孔混凝土面接近钢筋骨架时,使导管保持稍大的理深,并放慢浇注速度;当井孔混凝土面进入钢筋骨架一定深度后,适当提升导管,使钢筋骨架在导管下口有一定的埋深。(此处钢筋笼全伸入孔底)

(7)为确保桩顶质量,在桩项设计标高以上预加浇注1.0~1.5m。

(8)在浇注将近结束时,导管内混凝土柱高度相对减小,超压力降低,而导管外的泥浆及所含渣土稠度增加,比重增大,在混凝土顶升困难时,可在孔内加水稀释泥浆,并掏出部分沉淀土,使浇注工作顺利进行。

(9)在浇注混凝土时,每根桩应制作不少于6组(3块)的混凝土试件。

(10)护筒的拔出和提升,应注意:处于地面及桩顶以下的井口整体式刚性护筒,在浇注混凝土后立即拨出。

(二)注意事项

1、为防止冲击振动使邻孔壁坍塌和影响邻孔刚灌注的混凝土的凝固,应待邻孔混凝土灌注完毕,一般经24h后,方可开钻。

2、如发现有失水现象,护筒内水位缓慢下降,应补水投粘土。开孔时为了使钻碴泥浆尽量挤入孔壁,一般不抽碴。4~5m后,方可抽碴。钻进中要随时注意,保持孔位正确。

4、钻孔时要察看钢丝绳回弹和回转情况,耳听冲击声音,借以判断孔底情况。要掌握少松绳的原则,松多了会降低冲程,过于松少了犹如落空锤,损坏机具。松软地层夹有较多石块时,一般每次松绳3~5cm,均匀密实地层5~8cm。

5、冲击过程中,要勤抽碴,勤检查钢丝绳和钻头磨损损坏情况,预防发生安全质量事故。

6、钻头直径磨耗不应超过1.5cm,应经常检查及时用耐磨条补焊。并常备两个钻头轮换使用、修补。为防止卡钻,一次补焊不宜过多,且补焊后在原孔使用时,宜先用低冲程冲击一段时间,方可用较高冲程钻进。

7、当孔内泥浆含碴量增大,钻进速度减慢,每小时进尺卵石层小于5~10cm,松软土层小于15~30cm时,应进行抽碴。一般每进尺0.5~1.0m抽碴一次,每次抽至泥浆内钻碴明显减少,无粗颗粒,比重降至正常为止。

抽碴时应注意:

(1)及时向孔内补浆或补水。如系投粘土自行造浆,不宜一次倒进以防粘钻。

(2)采取沉淀池方法,将沉淀后的泥浆流至泥浆池内,再用泥浆泵抽回孔内。

8、为保证孔形正直,钻进中应常用检孔器检孔,检孔器是用钢筋制成,其高度为钻孔直径的4~6倍,直径与钻头直径相同。更回换钻头前,必须经过检孔,将检孔器检到孔底可放入新钻头。如检孔器不能沉到原来已钻到的深度,或钢丝绳的位置(拉紧时)偏移护筒中心时,则考虑可能发生了弯孔、斜孔或缩孔等情况,应及时采取补救措施。

9、为控制泥浆比重和抽碴次数,需及时用取样罐放到需测深度取泥浆进行检查,及时向孔内灌注泥浆或投碎粘土。冲击钻进,孔底泥浆比重以1.4~1.6为宜。

(三)灌注水下砼(导管法)

1、水下砼粗骨料应优先选用砾石,其最大粒径不应大于导管内径的1/6~1/8和钢筋的最小净距的1/4,碎石不应大于30mm。

2、砼坍落度采用180mm~220mm。

3、砼初存量应满足首批砼入孔后,导管埋入砼的深度不小于1m。灌注中导管理入砼的深度应保持在2~4m之间,在任何情况下不得小于1.0m,以免造成断桩事故。水下砼应连续灌筑,不得中途停顿。

4、灌注砼的数量应作记录,并随时测量,记录导管埋置深度和砼的表面高度。

5、水下砼灌注顶面应高出设计桩顶0.5~0.8m,以便清除浮浆,但清除作业应防止损毁桩身。

以上就是我在实习过程中了解和接触到的知识的总结。

由于实习时间有限,只能看到桥梁建造过程中的下部分钻孔与灌桩施工,不能看到整个桥梁的建设。但是,感觉到自己真正的从实践中学到了东西,尤其是对桥梁的施工有了更直观,更深刻的认识,书本上的也许是简简单单的一点内容,但在实际当中却需要有复杂的工序去实现。这次实习让我深刻的知道,多一些实践,畅佯于实事当中,接触社会,才能使自身素质和能力得到提高。

◈ 合肥路桥述职报告 ◈


尊敬的公司领导:


我想表达我对路桥公司的感激之情。在过去的几年里,我有幸成为路桥公司大家庭的一员,并从中获得了许多宝贵的经验和机会。经过深思熟虑,我决定辞去我在公司的职务,并开始我人生中的新篇章。特此向公司提交我的辞职报告,以表明我的决心和感激之情。


我加入路桥公司已经近五年了,这里的每一天都是我职业生涯中最难忘的日子之一。在这里,我得以与一群聪明、才华横溢的同事一起工作,无论是在日常的项目工作中,还是在重大挑战面前,我们总能形成紧密的合作团队,取得了令人瞩目的成果。我感到非常荣幸能够参与到这些项目中,并看到自己的努力和贡献产生了积极的影响。


经过认真思考和个人目标的重新评估,我决定追求新的发展机遇。这也是我为什么选择辞去我的职位的主要原因。我相信人生应该充满各种挑战和冒险,而我目前的职位已经无法满足我对个人成长的追求。我希望能够在新的环境中面对不同的挑战,并发挥我的才能和潜力。


请允许我向整个公司团队表达我衷心的感谢。感谢公司给予我最佳的成长平台和职业发展机会。在我离开之前,我想特别感谢我的直属领导和同事们。你们给了我强大的支持和信心,相信我的能力,并将我视为团队的一部分。我将无法忘记与你们一起度过的愉快时光,我将永远铭记这段宝贵的合作经历。


在我离开之际,我愿意提供任何必要的支持和帮助,以确保顺利交接我的工作任务。我将准备好积极配合,确保事务的无缝转交,并分享我的知识和经验。我相信路桥公司有足够的能力和才干来继续取得成功,并在业务领域创造更大的奇迹。


我希望路桥公司的未来能够越来越辉煌。我将始终保持对公司的好奇心和关注,并期待见证公司在不久的将来的辉煌发展。我希望公司的每一位员工都能够实现自己的梦想和目标,为公司的发展做出积极的贡献。


再次对公司和所有同事们表达我的感激之情。感谢你们一直以来的支持和理解。我在与你们一起工作的这段时间里学到了很多,这将是我职业生涯中宝贵的一章。我相信我们的道别并不意味着离别,而是另一个继续前进的起点。


祝公司蒸蒸日上,一切顺利!


衷心感谢,


(你的名字)

◈ 合肥路桥述职报告 ◈

规划建设法案与城市区域开发制度,建立一套合理的科学的城市综合开发制度,包括立体交通制度、公共沟制度、地下停车场规划建设与管理制度、集中供热系统建设制度、中心城区再开发制度等因此学校在我们实习的时候给我们请中国工程院的院士xxx教授来给我们做了一篇关于地下空间的发展和利用的学术报告。报告共分六部分内容,具体如下:

一、现代的地下空间利用:

1、地铁。

2、其他设施。燃气管道网络,供水网络,污水排放网络,电力管线,暖气系统,电话信息系统,公共设施管道,人行道网络,停车场,地下购物中心,地下道路等。

二、利用地下空间的原因:

1、土地价格昂贵。

2、气候条件。

3、人类对地面的使用。

4、核防护屏障。

三、地下空间利用中的问题:

1、成本高。越深越高。

2、拆除十分困难等。

四、谁拥有地下空间的使用权?

1、各国的情况各不相同。

2、在日本,土地所有者拥有空中权和直到地心的地下空间所有权。xxx年生效《深层地下空间使用法》。

五、地下空间的灾难预防:

1、地震。

2、洪水。

3、火灾等。

六、制定地下空间总体规划的必要性:

1、使用深层地下空间多。

2、拆除非常困难。

3、行人更易受到伤害,尤其是老人们。

4、开发娱乐区域的潜力。

由于我国社会城市化的程度和速度越来越高,因此,向地下发展空间显得日益重要,另外一些需要严格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一个国家对其地下资源的利用也是表明它综合实力的一个重要部分。总之总之,在城市经济高度发展的今天,不积极开发利用地下空间而想进一步扩大城市中间的空间容量和实用效能是非常困难的。

七:参观校内双桥

实习日期:xxx年6月20日

实习目的:参观校内北区双桥的施工现场,了解一般小型桥梁的施工过程及工程中的注意事项

实习地点:校北区南北桥

组员:xxxx

6月20日吃过早饭,我们就在楼下等着老师来。今天的任务是参观校园内的南北两座正在修建的桥。

老师来后,我们在老师的带领下先看了北桥。这是一座拱桥,总跨度25米,共有三跨,中间跨度12米,两边跨度6.5米。桥墩为圆柱形,上部直径1.5米,下部直径2米。施工期间工人每天挖一米,十多米的桥墩基础挖了十天左右。

南桥和北桥所跨越的是同一条小河。河的另一边原是xxx的校区,现已被我们学校买下,并建起了宿舍楼。为了下学期搬进新宿舍的学生方便上课,修建了这两座桥。南桥是双跨拱桥。两座桥相距不远,建好后一定会为学校增加不少的风景。

八:观看混凝土教学录象

今天的实习任务是观看有关混凝土的教学录象,通过一个小时的对混凝土的了解和学习我大体上知道了这一在现代建筑中几乎离不开的材料的一些讯息:(1)混凝土是当代世界最主要的土木工程材料之一。它是由胶结材料、骨料和水按一定比例配制,经过搅拌振捣成型,在一定条件下养护而成的人造石料。混凝土具有原料丰富,价格低廉,生产工艺简单的特点,因而其使用两越来越大;同时混凝土还具有抗压强度高,耐久性好,强度等级范围广,使用范围十分广泛,不仅在各种土木工程中使用,就是在造船业,机械工业,海洋开发,地热工程等中,混凝土也是重要的材料。其种类很多,按胶凝材料的不同,分为水泥混凝土(有叫普通混凝土)、沥青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等;按表观密度的不同,分为重混凝土(密度》2600Kg/m^3)普通混凝土(密度=1950--2600Kg/m^3),轻混凝土(密度《1950Kg/m^3);按使用功能不同,分为结构用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐热混凝土、耐酸混凝土及防辐射混凝土等;按施工工艺不同,又分为喷射混凝土、振动灌浆混凝土等。为了克服混凝土抗拉强度低的缺陷,人们还将混凝土与其他材料复合,出现了钢筋混凝土,预应力混凝土,各种纤维增强混凝土及聚合物浸渍混凝土等。

(2)混凝土的早期养护:混凝土常见的裂缝,大多数是不同深度的表面裂缝,其主要原因是温度梯度造成寒冷地区的温度骤降也容易形成裂缝。因此说混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤其重要。从温度应力观点出发,保温应达到下述要求:1)防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度,防止表面裂缝。2)防止混凝土超冷,应该尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度。

◈ 合肥路桥述职报告 ◈

尊敬的公司领导:

您好!

经过深思熟虑和慎重考虑,我决定提出辞职申请。虽然我在公司里度过了愉快的时光,但我认为现在是时候寻找新的机会了。我在这份工作中学到了很多有用的技能和知识,这些对我的职业生涯无疑会产生积极的影响。

我对公司的信任多年来一直呈上升趋势,但是随着时间的推移,我发现自己的兴趣和能力并不完全适用于这个领域。尽管我尽力适应并融入了公司的文化,但这并不是我的最终目标。我相信,身为职业人士,拥有适合自己的职业是必要的。换句话说,唯有当自己的兴趣和能力与工作的需求相适应时,一个人才能发挥最大价值,对公司产生最大贡献。

我再次重申,我对该公司感激不尽。我要感谢所有在我工作期间提供指导和帮助的领导和同事。我始终会珍视这些回忆,并以这些经历为骄傲。

我将在最短的时间内妥善安排我离开的相关事项。同时,如果公司需要我在过渡期内为新来的员工提供一些帮助,我将非常愿意提供。

期待着和公司在未来保持着良好的关系。

最后,感谢所有支持我的人。

此致

敬礼!

申请人:XXX

日期:XXXX年XX月XX日

◈ 合肥路桥述职报告 ◈

实习序言

常言道,民以食为天,以行为先.交通运输业是一个特殊的物质生产部门,是发展国民经济,促进社会进步,提高人民生活水平的重要基础设施,在交通运输中路和桥起主导纽带作用,是衡量一个国家经济实力和现代化华水平的重要标志.

新中国成立时,我们国家能同车的里程仅有几万公里,且缺桥少渡,标准很低,路况极差.新中国成立后我们国家为了恢复国民经济,巩固国防,对公路建设做出了很大努力,取得了显著的成就,改革开放以来,国家把交通作为国民经济发展的战略重点,统筹规划,条块结合,分层负责,联合建设.我国的公路建设实现了跨越式的发展,取得了与世瞩目的成就.但是我国交通基础设施薄弱,各地发展不平衡,还不能适应国民经济和社会发展的需要,在通车里程中,大部分为三,四级公路,还有好多不达标的道路,所以在今后相当行的一段时间内,要加快新建公路和低等级公路的改建,努力进食高等级公路网,在20xx年左右达到公路交通基本适应国民经济和社会发展的需要,在21世纪中叶基本实现公路交通运输现代化,达到中等发达国家.

了解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我们充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况,作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业奉献我们的力量.

我们国家道路分布不均衡,西部地区交通发展迟发展速度慢,随着西部大开发的脚步逐步迈进交通运输业的发展迫在眉睫,但是西部地区大多为山区,地形地质特征复杂,设计施工难度大,

实习目的

认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节,其对本土学生建立 正确的专业思想,树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。 通过本次的认识实习,贯彻理论联系实际,通过感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟。道路桥梁工程的学习,不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的培养,为此,老师为了让大家对本专业有更好的认识,我们这学期组织了外出实习,好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

实习路线

虽然专业课已经开始学习了,但是我对这个专业还并不十分了解, 一次上道路勘测设计课,老师说“为了让我们更好的学习道路桥梁的设计,感性的认识道路桥梁,我们打算在10月15日16日,利用周末出去实习,第一天的路线是西宁__互助__,平安——西宁,第二天的路线是西宁_平安,__拉脊山__平安——西宁。”同学们高兴得不得了,我的心情更是无比的激动。现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识 ,我们感到十分的开心激动。

实习内容

怀着无比不激动的心情,我们终于盼到了实习的这一天,早上我六点半就起床,吃完早饭就去集合,一路上同学们特激动,我眺望着车窗外,每到一段路我都会根据车的行驶速度,路面宽度,有没有中央分隔带,交叉路口的形式,脑子里想这属于几级公路。市里面属于城市道路,交叉路口都采用立交的形式,从西宁到互助的路上我们走的是一级公路,老师给我讲了道路的基本设施,路面路肩中央分隔带,防护栏以及各种标识牌。过了互助我们走的是沿河线,单行道路面窄,车速低,曲线半径小,视距短,坐在车里明显的感觉到线性指标低,属于三级公路。

到了一个叫东沟的地方,老师让我们下车,沿着一条小河认识搭在小河上的桥,有拱桥和梁桥,老师一一给我们介绍讲解,拱桥从外形上有陡拱桥,滩拱桥,单拱桥,连续拱桥还有实腹拱和空腹拱。一般都是用石头砌筑的,这样因地制宜,便于取材,从受力特点上,拱桥把从上部传来的荷载通过拱圈传给桥台,并把力进行分解,产生水平的推力,所以拱桥

桥台一定要结实,一般不设计连续拱桥,最后见到一座空腹拱桥,空腹拱桥可以泻洪和减轻自重,就像赵州桥。梁桥一般由桥面板,桥敦,桥台组成,弯矩剪力扭矩。

从东沟到平安我们走的是越岭线,属于三级公路,在越岭线的选线和布线上,主要克服高差大,路线长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排。首先要确定一个合适的垭口,垭口一般选择山脊上呈马鞍状的明显下凹地形,是体现越岭线方案的主要控制点,垭口两侧路线的展现,主要方式有,自然展线,回头展现,螺旋展线,充分利用山谷山脊山坡进行展线。通过感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟。

第二天我们去了拉脊山,翻越垃圾山的盘山公路明显感觉出了和平原公路有很大不同,在做工路桥下,我们下车了解一座曲线形的公路桥,采用预制空心梁,曲线线形大桥实际施工难度大,由于桥高,桥墩的墩身见还用连梁搭接,防止细长柱的不稳定。同时在挎沟是要考虑工程经济性,采用填涂还是架桥。

结合两天来走过的路线,老师还给我们讲解了关于公路的基础设计,线形选择,排水设计的有关知识,路基使用土或者史料修筑而成的现形结构物,施工方式有挖方,填方,挖方和填方相结合的三种方式,为保证路基的稳定还应修筑排水设施,护坡设施挡土墙等,排水是采用修筑排水沟的形式将路面的水及时排走,路面积水是影响公路的稳定性和耐久性的主要因素,护坡设施通常采用砌石和种植植被实现,在路线曲线处要合理设置价款和超高。抵抗汽车行驶的巨大离心力。公路线形的选择需要和自然环境相配合,和周围环境景观相协调,尽量保持原油自然生态,对给您工程地质水文地质进行深入的勘探和调查,尽量少占用农田,综合评价工程经济性,

最后我们还参观了武警交通总队的桥梁厂,箱型预制钢筋混凝土预应力大型桥梁,还排队参观武警交通总队的水泥混凝土搅拌厂和沥青混凝土搅拌厂,认识了基本设备和作业流程。

实习心得体会

通过这次实习感性的认识让我们把学校里学习的抽象理论知识得到了充分的感悟,使我们对道路和桥梁的设计与施工有了一次比较全面的认识并且磨练了意志,进一布理解接受课堂上的知识,对本专业将来研究有了一个全面地了解,了解交通运输业的地位以及我国交通运输业的现状和发展规划.让我们充分认识交通运输业的重要性,结合我国的国情和公路的实际情况,我们国家道路分布不均衡,西部地区交通发展迟发展速度慢,随着西部大开发的脚步逐步迈进,交通运输业的发展迫在眉睫,但是西部地区大多为山区,地形地质特征复杂,设计施工难度大,,,作为新世纪的大学生,我们要担负起我们的历史使命,从实际出发,扎扎实实为我国的交通运输业 奉献我们的力量。对将来所要从事的工作做好了心理准备,踏踏实实学好理论知识,为以后生活工作打好基础,对于后续课程的学习起到了很大的引导作用。我国的道路和桥梁得到了迅猛的发展,并且其需求也越来越大,这对于从事道路的工作者来说,既是一个机遇,也是一个挑战。

我们更应该在有限的时间内,掌握更多的专业知识,加强实践和设计能力,这样更有利于将来的发展,使自己在此领域内也有所作为。总之通过这次实习,我们个个都学到了很多,是一次学习,也是一次锻炼,我们都受益匪浅。

◈ 合肥路桥述职报告 ◈

路桥总工述职报告


尊敬的领导、各位评委:


大家好!我是XX路桥总工,今天非常荣幸向大家汇报我的工作情况。在过去的一年中,我按照公司的发展战略,积极履行职责,努力提升自身能力,为公司的发展做出了一定的贡献。下面我将在几个方面向大家展示一下我的工作成果。



首先,我在项目管理方面取得了一定的成绩。去年,我负责的XX大桥项目取得了圆满成功。在项目前期,我积极参与设计方案的制定,为项目的顺利实施奠定了基础。在项目执行阶段,我及时调度资源,合理安排施工进度,确保项目按计划顺利进行。在项目收尾阶段,我组织人员进行了全面的验收工作,并及时处理了发现的问题,确保了项目的质量和安全。通过这次项目的管理,我增强了对项目管理的经验,进一步提升了自己的综合素质。



其次,在团队建设方面,我也做了一些工作。我积极参与公司组织的培训和学习活动,不断提升团队的专业能力和沟通协作能力。我带领团队成员,按照公司的要求,制定了详细的工作计划,并对团队成员进行了合理的任务分配和考核。通过我的努力,团队的凝聚力和战斗力得到了进一步提升。我们团队成员之间建立了良好的合作关系,高效地开展了各项工作,为公司的发展做出了贡献。



再次,在专业知识和技术方面,我也进行了一定的提升。我积极参加行业内的培训和学习,并取得了一些相关的证书和荣誉。我通过不断的学习和实践,熟练掌握了先进的路桥设计与施工技术。在项目执行过程中,我能够熟练运用专业知识,解决技术难题,确保工程的质量和安全。此外,我还积极关注行业的最新发展和前沿技术,不断学习和研究,为公司提供了一些有益的建议和创新思路。



最后,我还在工作流程优化方面做出了一些探索。我针对公司目前存在的问题,提出了一些改进的建议。我通过优化工作流程,减少了不必要的环节和时间浪费,提高了工作的效率。我也积极倡导信息化建设,推动公司从传统的纸质文件管理向电子化管理的转变。这些举措在一定程度上提高了公司的工作效益和利润水平。



综上所述,我在过去的一年中,认真履行职责,积极进取,在项目管理、团队建设、专业知识和技术以及工作流程优化方面取得了一些成绩。但同时,我也深知自己的不足之处,还需要不断提升自己的能力,与时俱进,为公司的发展继续努力奋斗。



谢谢大家!

◈ 合肥路桥述职报告 ◈

一、实习目的

测量学实习是测量学教学的重要组成部分,其目的是学生巩固、扩大和加深从课堂学到的理论知识,获得实际测量工作的初步经验和基本技能,进一步掌握测量仪器的操作方法,提高计算和绘图能力,对测绘小区域大比例地形图的全过程有一个全面和系统的认识,会认识地形图,能够根据给定的地形图在实际中寻找到涂上所示的点,并在实习的过程中增强其独立工作与团队协作意识,为今后解决实际工作中的有关测量问题打下坚实的基础。 学生通过本次实习应达到以下要求:

1、巩固和加深课堂所学理论知识,培养学生理论联系实际的能力、动手能力、刻苦耐劳的工作作风和互相协作的团队精神。

2、熟练掌握常用测量仪器(水准仪、经纬仪、钢尺)和工具的操作和使用方法。

3、掌握导线测量和三、四水准测量的观测与计算方法,掌握地形测量的测、算、绘技能。

4、培养一丝不苟的测绘技术工作态度、培养吃苦耐劳、团结友爱、集体协作的精神。

二、实习任务

a.利用各小组测区范围内已有控制点,完成比例尺为1:500的地形图一幅,(用铅笔,按《地形图图式》整饰好),注意地形图上散点标注高程。

b.掌握经纬仪放样的方法及过程。

c.初步认识全站仪的使用。

三、测区概况

测区地理位置:湖南省衡阳市南华大学老二教测区。位于南华大学校园内,测区包括 A-3-1、A-4四个已知点,主要构筑物有教学楼、花坛、楼梯、树木。

四、图试点控制测量外业

1、水准测量

调整水准仪与地面水平,变更仪器高法进行测站检核,高差较差应小于6mm,以环形闭合差,小于毫米(或式中L为水准路线的总长度,n为总测站数)

2、水平角测量

(1)经纬仪架在控制点上用角螺旋进行对中,在伸缩架腿调节圆水准气泡居中,调节脚螺旋,使水平管气泡也居中。通过对中器观察是否也居中,否则反复调平。

(2)望远镜调成盘左,对准左面的目标并制动,调节微倾和微动螺旋使得十字丝对准目标,记录数据。顺时针转动照准部,对准右面的目标并制动,读数并记录数据。

(3)望远镜调成盘右,对准右面的目标并制动,调节微倾和微动螺旋,使得十字丝对准目标,记录数据。逆时针转动照准部,对准左面的目标并制动,读数并记录数据。

(4)两次测量角只差不能超过40秒,否则重测。

五、地形特征点数据采集

全站仪基本操作:

1.测角度:

瞄准任意方向,按置零键,该方向即为0°0′00″,转动望远镜,面板上所显示水平角度数即为该方向的方位角;也可以自己按置盘键,配置任意方向的度盘读数。

2.测距离:

根据红外线测距原理,全站仪瞄准棱镜,按测量键即可测出测站点到立棱镜点的水平距离、斜距和高差。

3.测坐标:

设站,输入或调用测站点坐标、仪器高;

定向,输入或调用定向点坐标,瞄准定向点,根据输入坐标,自动计算二者之间的坐标方位角,也可以根据已知的坐标方位角置盘。

碎部点坐标测量,瞄准任意点处的棱镜,根据极坐标测量原理,自动计算,得到碎部点的三维坐标。

注意:不同型号仪器操作方法不尽相同通过全站仪测量出南华广场540个特征点的坐标数据并在草图上加以标注,明确每个特征点的具体位置。

六、CASS绘图

将数据从全站仪中导出(.dat格式),再用CASS软件描点,并连线,标注上具体景观物绘制成图。

七、小结(心得体会)

通过本次的测量实习, 我觉得最大的收获在于将书本上那些抽象的知识与现实的测量很好的结合了起来;不仅在于我对专业的学习和仪器熟悉程度, 同时在对自己做事的严谨、团队协作精神的培养也极大有促进作用。

我们的目的是小区域控制测量,用到的仪器有经纬仪、水准仪、全站仪、标尺、脚架等等,工程测量,它是个复杂的工作,光靠一个人的力量是远远不够的,所以通过这次实习我彻彻底底的明白了测量它是一个团队的工作。我们组共有8个组员,必须发挥每个人的长处,才能使工作的效率最大化,在测量过程中我们最大程度的做到了精确,每个数据都经过检验,没有上一步的验证绝不做下一步。举个简单的例子吧,每次仪器在测量时都要经过对中整平,这个表面上看是一个简单的工作,但它必须做到精确再精确,只要不小心稍稍动一下仪器我们就要重复这一步工作,不然就会造成数据的误差,影响整个测量结果。还有一些很多人都会忽略的东西我们也绝不能不注意,越是细小的东西越能表现出一个团队的工作态度和能力。

这次实习测量我们的大体思想是这样的,我们先讨论该怎么测量,有了理论基础我们实习测量起来就会少走很多弯路,比如测量左盘右盘打的时候,到底是顺时针还是逆时针方向转,我们选择的是顺时针方向转,因为顺时针方向转的时候角度总是增加的,这样就减少了不少麻烦。

一个组的团结也是至关重要的,它关系到整个组的进度。先前我们组由于配合不够默契,分工也不够合理,整体进度受到极大的影响,后来通过组内的交流,彻底解决了以上问题,我们通过实时的交流也让自己学到了很多东西。 我觉得最大的收获在于将书本上那些抽象的知识与现实的测量很好的结合了起来。不再是我们单纯看书本上的文字内容, 而实际确不能很好弄懂在今后实践中的操作。测量仪器的使用和实地的测量实习工作的开展, 让我们更直观接触到了土木工程测量这个学科, 也为我们今后走上工作岗位后, 更好更快地使用仪器、控制测量发放奠定了坚实的基础。

◈ 合肥路桥述职报告 ◈

尊敬的领导:

我在路桥公司工作了五年,这五年的工作让我得到了许多的收获和成长。经过深思熟虑,我决定向公司申请辞职。在此,感谢公司给予我的机会和支持,同时也感谢各位领导和同事们在工作中的帮助和关心。

我所在的部门是路桥工程技术部,主要负责的是路桥工程设计和项目管理。在这个部门的工作经历,让我获得了极大的锻炼和成长。工作中,我时刻保持谦虚、刻苦努力的工作态度,严格执行公司办公制度和标准。工作中我注重自身的专业能力的提升,积极学习新知识和新技能,不断提升自己的专业技能和管理水平,努力为公司的发展和成长做出了自己的贡献。

然而,在工作中我也遇到了一些问题和困难。故障的处理经验不足,人际交往能力不足等问题一直困扰着我。我深知这些问题不利于我的职业发展和公司的发展,所以我决定向公司提出辞职。我希望给自己一点时间,去寻找自己更适合的职业和发展方向,同时也希望可以为公司的重新招聘人选保留一些时间和空间,以免影响公司的发展和工作进度。

在我离开之前,我想向公司提出一些建议。首先,公司应该注重员工的培训和发展,为员工提供更多学习和进修的机会。其次,公司应该加强管理,优化员工的工作环境和工作方法,提高员工的工作效率和工作质量。最后,公司应该加强企业文化的建设和营造,提高员工的归属感和忠诚度。

我深知公司在招聘新人时会有更高的要求和标准,我也希望公司可以选择一位更加优秀的人才来接替我的职位。我相信,在公司的努力下将来会有更多的优秀人才加入我们的团队。

最后,再次感谢公司和各位领导对我的支持和帮助。在未来的发展道路上,我会继续努力学习和进步,为自己和社会做出更多的贡献。祝公司在未来的发展道路上蒸蒸日上,事业成功!

此致

敬礼!

申请人:XXX

日期:XXXX年XX月XX日

◈ 合肥路桥述职报告 ◈

贯彻理论联系实际的原则,使学生到施工现场或管理部门去学习生产技术和管理知识。施工实习不仅对学生能否在实践中演习知识技能的一种训练,也是对学生的敬业精神、劳动纪委和职业道德的综合检验。

土木工程的学习,不仅要注意知识的积累,更应该注意能力的培养,为此,学校为让大家对本专业有更好的认识,在我们大二的期末,组织一次外出实习,好让大家可以将平时在课堂上学到的东西联系到实际当中。

进入路桥专业已经一学期,可对这个专业并不十分解,现在终于有机会可以对这个专业有个较全面的认识,我们感到十分的开心。

认识实习是土木工程教学计划中第一个实践性教学环节,其对本土学生建立正确的专业思想,树立正确的专业知识学习态度有极其重要的影响作用。

实习分两部分:参观实验室模型,工地,各种建筑和路桥;听讲座。

6月12日上午7:30,我们土木6、7、8三个班到校本部开实习动员会,两位老师对实习的安排作详细的说明。由于大家对本部的情况不是很解,所以我们好多同学都迟到。还好,老师没有批评我们,这让我原本因为第一次实习而紧张的心情有很大的转变,给我们介绍实习内容的是一个上个年纪的教授,虽然岁月的皱纹已经出现在他的脸上,可是他的声音却依然铿锵有力,通过他的介绍我们知道实习的有关时间(6月12至6月23号)目的(加强理论与实践的联系)地点(大部分是在淮南本市,个别是去别的地方)以及实习期间我们所应该完成的一些任务(仔细观察各种建筑的结构和构造,每天都要写一篇日记)。在这之后他有强调实习中应注意的安全问题,以前我们学校就有过因为实习期间不注意安全而出现事故的例子,所以他在说这话的时候用很严肃的语气。因为是认识实习,我们的专业知识肯定不够应付实习中所遇到的一些问题,有鉴于此,老师建议我们在实习前先去图书馆借阅有关书籍,在实习期间以便弄懂和加深对实习时遇到的不明白的地方的理解

老师还交代一下实习中的注意事项。我们要遵守实习规定的时间,按时到达和按时回来。我们要团结和互相帮助,这样我们的实习一定会顺利的完成。并且在每天的实习之后我们还要写一篇不低于200字的实习日记,记录每天的实习所得,也算是心情日记吧。

我们6月13号的任务是测道路交通量。我们班的学生分成三个实习小组,每组平均10个人。上午九点左右,我所在的实习小组从宿舍出发,到达森都国际大酒店路口。虽然我们这组的人员比较少,可是我们还是各自分配任务,一个人负责记录从东往西的汽车的数量,一个人负责记录从西往东的汽车的数量,其他两个人分别负责自行车数量的测定和摩托车数量的记录。

分好之后我们就开始测量,我负责的是统计单位时间里汽车的数量,不知不觉的半个小时就过去,它让很多车辆从我们眼前驶过,同时也让我们想要得到的数据出现在我们的记录纸上。数据如下:自行车:161辆,其中由北向南68辆,由南向北的有93辆

回到宿舍之后我们又对数据进行分析:自行车的流量(一小时)s=2*161=312辆/h,其中由北向南s1=68*2=136辆/1h,由南向北的有s2=93*2=186辆/1h;摩托车每小时流量:m=98*2=196辆/h,其中由北向南m1=49*2=98辆/h,由南向北的有m2=49*2=98辆/h;汽车每小时的流量:n=546*2=1092辆/h,其中由北向南n1=303*2=606辆/h,由南向北的有n2=243*2=486辆/h。

感觉还是不错的,虽然天很热,但是我们还是坚持下来,这使我们对接下来的实习更有信心!

在与具体的路和桥建筑接触之前,老师安排我们进行一次各类路、桥模型的参观,当各类桥的模型展现在我们面前时,老师一边给我们讲解,一边拿起相应的模型给我们看,以前只是大概知道桥的一些构造,但今天从老师的讲解中我们知道更详细的情况:桥梁工程是土木工程中的一个分支,它与房屋建筑工程一样,也是用砖石、木、混凝土、钢筋混凝土和各种金属材料建造的结构工程。桥梁按其受力特点和结构体系分为:梁式桥、拱式桥、刚架桥、吊桥、组合体系桥,吊索桥、斜拉桥等。按照桥的用途、大小模型和建筑材料等方面,桥梁又分为:

(1)按用途分类公路桥、铁路桥、公路铁路桥、农用桥、人行桥、运水桥、专用桥梁。

(2)按照桥梁全长和主跨径的不同分类特大桥(多孔桥全长大于500m,单孔桥全长大于100m)、大桥(多孔桥全长小于500m,大于100m,单孔桥全长大于40m,小于100m)、中桥(多孔桥全长小于100m,大于30m;单孔桥全长小于40m,大于20m)和小桥(多孔桥全长小于30m,大于80m;单孔桥全长小于20m,大于5m)。

(3)按照桥梁主要承重结构所用的材料分类垢工桥、钢筋混凝土桥、钢桥、木桥(易腐蚀,且资源有限,除临时用外,一般不宜的采用)等

(4)按照跨越障碍的性质分类跨河桥、跨线桥、高架桥和栈桥等。

(5)按照上部结构的行车道位置分为:上承载式桥、中承载式桥、下承载式桥。为更深的让我们解桥梁老师也把桥的组成介绍给我们听:桥梁的支撑结构为桥墩与桥台。桥台是桥梁两端桥头的支承结构,是道路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构年,桥台和桥墩都是有台(墩)帽、台(墩)身和基础组成。

看完桥梁模型之后,我们又来到道路的设计示意图前面:我国公路等级按照其使用功能分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。另外,按照公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点的行政管理体系分类为:国道、省道、县道、乡(镇)道及专用公路几种。

公路的结构建设:路基建设、路面建设、公路排水构筑物建设、公路特殊构筑物、公路沿线附属结构建设。

早上5:50的时候全班的同学不约而同的集中到校门口,大约6:30的时候三辆客车缓缓而来,车还没停稳,人家便蜂涌而入,各自找好自己的座位。

淮南淮河大桥素有长淮第一桥之称。其位于潘集区平圩镇东南端,是淮河上最长的铁路、公路两用桥。淮南淮河大桥由国家投资,铁道部大桥局第四工程处施工,公路桥面沥青摊铺由市政工程公司施工。大桥由市淮河大桥工程指挥部负责工程建设,1977年7月开工,1980年10月完成铁路桥工程,并试车行驶成功。1982年7月公路桥建成通车。

铁路桥正桥6孔,孔长96米,桥面铺设双轨,南端引桥61孔,北端引桥26孔,每孔跨径32.7米,全长3428.5米。河面主桥6跨,长579.6米,公路桥面至地面垂直距离38米。上层公路桥引桥南有61孔,北有19孔,每孔跨径32.7米,全长3195.7米,桥面宽14米,其中行车道宽11米,两侧人行道各宽1.5米。主桥正交南岸引线岔下游,北岸引线岔上游,各位于半径250米曲线,正桥平坡桥头引线3%。正桥均为钻孔灌注桩基础,预应力钢筋混泥土桥墩,桥墩直径1.25米,水中桥墩下到新鲜岩石层,最深达38米,是一座永久性特大桥。

凤台淮河公路大桥位于102省道上,该桥建于1990年,桥型为连续弥应力斜拉桥。全长759米,共分15孔,其中主桥长452米,引桥长307米,最大主跨为224米,桥面宽20米,其中行车道宽15米,两侧人行道各宽2.5米。是淮河南北的交通要道,也是历史上的兵家必争之地。

实习目的:参观毛集合阜公路大桥施工现场,解桥梁施工的一般步骤及施工中的注意事项,混凝土结构等

今天的实习第一次与施工接触,参观的是合淮阜高速路的淮南段施工现场,到之后,有此工程的项目经理带我们参观。今天参观合淮阜高速路的第八和第九路段。项目经理一边带我们往施工现场走去,一边给我们介绍有关的工程情况。

[合淮阜高速路第八合同段]位于淮南市毛集区夏集乡全长14.333km起讫桩号k60+500—k74+832.5设计标准:全封闭,全立交;双道向四车道,高速公路。路基宽28米,主要工程量:路基土矿258.893立方米,大中桥227.12米(共4座)小桥120.9米(共4座)分离立交桥1306.77米(共7座),通道25道,涵洞42道,互通立交1处,合同期14个月。

果然是很长,一开始所有同学还都可以跟的上,后来有的同学就觉得路线太长不愿意走。好不容易参观完这一路段正准备回去,老师突然向那个经理提出要去另一段参观的要求,经理说“那在三公里以外呢!”“没事,去看看”老师说道,就这样我们又马不停蹄地前往第九合同段参观。

[合淮阜高速路第酒合同段]是淮河特大一号桥。位于淮河北岸,全长3773米,起讫桩号k74+832.5—k78+565.5。设计标准:全封闭,全立交;双道向四车道,高速公路。主要工程量:桩基498根,露台系梁68个,墩桩448根,盖梁224道,预制箱864片,混凝土总量为999111.21立方米,工期为17个月。

“银路奖”和铁道部优质工程一等奖。还被评为合肥市十大名胜景观之一“五里飞虹”。

五里墩立交桥位于合肥市区西部,在长江西路、屯溪路、合作化路的会合处,距离市中心2.6公里,是安徽省第一座高标准公路立交桥,成为合肥市一环路上的壮丽景观。1995年6月开工,6月20号竣工。这座立交桥分地上三层.地下一层,桥梁面积4万平方米,占地8.9公顷。为双“y”定向式加环型匝道的四层互通式立交,分五个交叉道向四周幅射,解决17个流向的交通。道路累计全长9536.4米(其中桥长3886.14米)。设计总路线17条(5个路口),各类道路总面积145300平方米。最高一层的高梁桥,距底层路面高达21米,长11oo多米,桥梁全长3886m。五里墩立交桥配套建设园林绿化工程,绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成,其中1号、4号绿地为开放式游园,绿地上铺草坪,内有喷泉、金字塔等,2、3号为封闭绿地,有金叶女贞,红叶小桀等组成“s”形曲线。整座桥梁设计新颖高雅,造型美观流畅,功能合理完善,气势雄伟壮观。整个桥梁纵横交接,四通八达如十几条巨龙翻江倒海,给人以美的动感。五里墩立交桥投资2亿多元。

1995年6月开工,196越20竣工,立交桥占地15公顷,为双y足向式加环型匝道的死层互通式立交桥,共有17条匝道,机动车道全长9.78公里,面积10.4万平方米。桥梁全长3886m,面积4.16万平方米,五里墩立交桥配套建设园林绿化工程,绿化面积达5万平方米。桥心区由四块游园绿地组成,其中1号、4号绿地为开放式游园,绿地上铺草坪,内有喷泉、金字塔等,2、3号为封闭绿地,有金叶女贞,红叶小桀等组成“s”形曲线。

实习目的:聆听中国工程院院士钱七虎关于“开发地下空间,建设资源节约型、环境友好型城市”的报告。

由于人口、企业等在城市的不断聚集,土地利用的密度不断上升,导致城市发展不快。其结果是,在高密度城区不断扩大的同时,促使地下空间的利用也不断发展,地下空间的用途、范畴不断分化,利用形式也不断增多。城市规模发展得越大,城市功能就越复杂,地下空间利用也就越普及。现代城市只能依靠水、能源、信息供给与处理系统、地铁等地下空间利用设施才能得以存在和发展,而现代城市发展的同时也推动地下空间的利用。城市地下空间利用与城市地面活动的规模与质量存在密切联系,必须保持两者平衡发展。

在高密度城市化的时代,为支持地表、空中的土地利用,出现一些前所未有的多种用途的地下空间利用形式。现在,人们希望形成的是一种在受到土地空间制约时能有效发挥功能的城市地下空间利用体系。人们正在探索城市体系的最佳状态,意在通过修改部分城市规划建设法案与城市区域开发制度,建立一套合理的科学的城市综合开发制度,包括立体交通制度、公共沟制度、地下停车场规划建设与管理制度、集中供热系统建设制度、中心城区再开发制度等因此学校在我们实习的时候给我们请中国工程院的院士钱七虎教授来给我们做一篇关于地下空间的发展和利用的学术报告。报告共分六部分内容,具体如下:

2、其他设施。燃气管道网络,供水网络,污水排放网络,电力管线,暖气系统,电话信息系统,公共设施管道,人行道网络,停车场,地下购物中心,地下道路等。

2、气候条件。

3、人类对地面的使用。

4、核防护屏障。

2、拆除十分困难等。

四、谁拥有地下空间的使用权?

1、各国的情况各不相同。

2、在日本,土地所有者拥有空中权和直到地心的地下空间所有权。XX年生效《深层地下空间使用法》。

2、洪水。

3、火灾等。

2、拆除非常困难。

3、行人更易受到伤害,尤其是老人们。

4、开发娱乐区域的潜力。

由于我国社会城市化的程度和速度越来越高,因此,向地下发展空间显得日益重要,另外一些需要严格保密和高度安全的工程也最好是建在地下。再者一个国家对其地下资源的利用也是表明它综合实力的一个重要部分。总之总之,在城市经济高度发展的今天,不积极开发利用地下空间而想进一步扩大城市中间的空间容量和实用效能是非常困难的。

实习目的:参观校内北区双桥的施工现场,解一般小型桥梁的施工过程及工程中的注意事项

6月20日吃过早饭,我们就在楼下等着老师来。今天的任务是参观校园内的南北两座正在修建的桥。

度的表面裂缝,其主要原因是温度梯度造成寒冷地区的温度骤降也容易形成裂缝。因此说混凝土的保温对防止表面早期裂缝尤其重要。从温度应力观点出发,保温应达到下述要求:

1)防止混凝土内外温度差及混凝土表面梯度,防止表面裂缝。

2)防止混凝土超冷,应该尽量设法使混凝土的施工期最低温度不低于混凝土使用期的稳定温度。

3)防止老混凝土过冷,以减少新老混凝土间的约束。混凝土的早期养护,主要目的在于保持适宜的温湿条件,以达到两个方面的效果,一方面使混凝土免受不利温、湿度变形的侵袭,防止有害的冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺利进行,以期达到设计的强度和抗裂能力。

适宜的温湿度条件是相互关联的。混凝上的保温措施常常也有保湿的效果。从理论上分析,新浇混凝土中所含水分完全可以满足水泥水化的要求而有余。但由于蒸发等原因常引起水分损失,从而推迟或防碍水泥的水化,表面混凝土最容易而且直接受到这种不利影响。因此混凝土浇筑后的最初几天是养护的关键时期,在施工中应切实重视起来。所以在施工时我们要谨慎的处理这些事件,根据不同情况不同处理。

持续两个星期的认识实习就这样结束,两个星期的时间的确不能说是很长,可是它带给我们的却是永远也忘不的经历。

在这两个星期里,我们去过淮河大桥,去过毛集大桥,看过合肥的五里墩大桥,我们知道有关路桥的更多知识,解路和桥的建筑工序和方法,知道路和桥的大体分类,掌握一些实践的知识,所谓实践是检验真理的唯一标准,这次实习是将我们以前所学的知识初步的与实践联系起来,不仅让我们坚信以前所学的知识的正确性,同时也拓展我们的知识面,接触好多有用的新名词、新术语,也为我们明年将要进行的专业课的学习铺下道路。在这短短的两个星期里,我们不仅在知识上更上一曾楼,而且在身体素质和意志力上也有一定的提高,实习期间有下雨天,有高温天气,我们并没有因为这些而不去实习,相反,每天的任务我们都是按时的、保质保量的完成。记得在去毛集参观大桥的时候,天气很热,而偏偏我们所要参观的大桥很长,大热的天没有一个同学嚷着要回去,都是一个个争先恐后的要去看看这座桥的最前段是什么样的,还有就是同学之间的友谊也打破过去狭小的范围,好多平时不怎么说话的同学在这次实习中因为在一个组,所以大家也变得更熟。

总之,在这次实习中,我们的各个方面都有进步,相信这次实习给我们带来的经历一定可以为我们将来的学习和生活提供很大的帮助!

◈ 合肥路桥述职报告 ◈


尊敬的领导和各位同事:


大家好!我是合肥路桥公司的一名普通员工,今天我非常荣幸能够向大家汇报我在过去一年内的工作情况和成果。


一、工作内容及工作目标


过去一年,我主要负责合肥市某重要公路的路桥施工工作。在开始工作前,我制定了明确的工作目标:确保项目按时完成,保证工程质量,做好安全管理,提高团队配合度和效率。


二、工作情况


1. 项目进度管理


我与团队成员共同制定了详细的施工计划,并定期开会进行进度跟踪和沟通。在施工期间,我们密切关注项目进展,并及时调整工作计划,有效避免了工期延误。通过监督及时处理问题和障碍,我成功确保了项目按时完成。


2. 工程质量管理


在工程施工过程中,我始终把工程质量放在首位。我组织了路桥工程质量检查,确保施工符合合同要求和技术规范。我建立了质量追踪和记录系统,及时发现和解决施工中的质量问题。我还积极与相关部门合作,及时处理工程质量纠纷,确保了项目的整体质量。


3. 安全管理


在工程施工中,我非常重视安全管理。我组织了安全培训,提高了员工的安全意识。我制定了详细的安全操作规程,并定期组织安全检查和隐患排查。通过高标准的安全管理,我成功保障了工人的人身安全和工地的安全。


4. 团队协作和提高效率


我意识到团队协作和高效工作对于项目的成功至关重要。我与团队成员建立了良好的工作关系,协助他们解决工作中的困难。我主动与其他部门沟通合作,确保工程资源供应和施工进度无延误。通过协调各方资源,我提高了工作效率和项目质量。


三、工作成果


由于团队的辛勤努力,我所负责的项目顺利完成,并且取得了一定的成果:


1. 工程质量得到认可:项目验收合格,被评为优质工程,并受到相关单位的表彰。


2. 安全管理取得可喜成绩:项目期间无发生任何安全事故,未出现工人伤亡,施工现场安全记录良好。


3. 团队合作和协调能力得到肯定:与其他部门的良好沟通和协作,得到了相关管理部门的好评。


通过这一年的工作,我深刻认识到只有团结协作、高效工作,才能获得更好的工作成果。我会继续努力,不断提升自己的专业水平和管理能力,为公司的发展做出更大的贡献。


非常感谢领导和各位同事对我的关心和支持,也希望大家继续携手合作,共同努力,推进合肥路桥公司的发展!


小编感谢您的阅读!

◈ 合肥路桥述职报告 ◈

尊敬的领导:

我因个人原因,决定向公司提出辞职。在此之前,我想对公司和领导们表示衷心的感谢和歉意。

首先我要感谢公司给予我的机会和支持。在这里工作的这几年中,我从一名毫无经验的大学生逐渐成长为一个有能力的职场人士。这些成长离不开领导的栽培和公司的培养。在岗位上,我紧紧抓住工作机会,兢兢业业地完成各项任务,并努力实现自身职业发展目标。同时我也明白,公司的稳定发展需要每一位员工共同努力,乐于奉献和贡献,所以我们每一位员工都应该为公司的未来奋斗。在此,我想对公司的同事们表示深深的敬意,并感谢他们一路上的支持和帮助。

其次,我要对领导们表示歉意。我的离职对公司的工作和领导们的管理肯定会造成一定的影响,这一点我深感抱歉。但我相信公司和领导们一定能够找到更加优秀的人才来填补我的空缺,并且带领公司迎接更加辉煌的未来。

最后,我还要感谢公司和领导们对我的支持和理解。在职业路上,我收到了公司的肯定和领导们的关怀,这一切将成为我前行路上坚实的后盾。我相信,离开公司并不意味着和公司和领导们的联系和情谊的断开,我将一如既往地关注公司的发展和领导们的事业。

感谢公司这些年来的栽培和培养,同时,也感谢公司和各位领导对我的理解和支持!相信我们的离别不是结束,而是重新开始新的奋斗!

再次感谢!

此致

敬礼!





20xx年xx月xx日

◈ 合肥路桥述职报告 ◈

尊敬的公司领导:

我无法掩盖自己内心的困惑与矛盾,我一直在思考,做自己最想做的事情,还是做最合适的事情。经过深思熟虑,我决定向公司提交辞职申请,这意味着我将会结束我的工作生涯,离开这个曾经给予我的机遇和发展空间的公司。

我进入公司已经有五年时间了,在这段时间里,我从一个刚刚毕业的学生逐渐成长为一名经验丰富的专业人士,这其中的过程是艰辛的,但也是快乐与成就的,并深深地影响了我未来的职业道路。我感谢这个公司给予我学习的机会,让我学到了很多东西,也获得了一些成就和荣誉。

但是,在成长过程中,我的职业规划和公司的发展方向之间逐渐产生了不协调的矛盾。在我的职位上,我一直在努力地拼搏,前进,希望在团队中做出更大的贡献和成就。但同时,我也意识到,公司的发展方向和我的职业规划逐渐产生了不协调的矛盾,这些矛盾包括对行业的判断、经营理念的不同、尚未充分支持项目等。我认为如果我继续留在公司,我无法充分发挥自己的能力,也不能让公司得到最大的利益。因此,我认为准确而及时的决策是必要的。

我想再次感谢公司的领导,感谢团队的同事,感谢大家在工作中给予我的支持和帮助,也感谢公司给予我的学习机会和成长空间。我的离开是一种结束,同时也是一种新的开始。我会继续好好学习,充实自己,做好自己的工作,并愿意为公司遇到的新的挑战贡献自己的力量。最后再次表达我对公司的感激之情,并祝愿公司越来越好,每个人都能得到自己所期望的职业发展。

此致

敬礼!

XXX

20XX年XX月XX日

◈ 合肥路桥述职报告 ◈

尊敬的领导:



我是路桥总工,一年来我认真履行了工作职责,现将我的工作总结和述职报告如下:



一、工作概述



在过去的一年里,我主要从事路桥工程的设计和施工管理工作。根据项目的需求,我制定了详细的设计方案,并组织相关人员进行施工管理,确保工程质量和进度的顺利进行。



二、工作成果



1.设计方案:我按时完成了所有项目的设计方案,包括设计图纸、技术参数和施工工艺等。我在设计过程中注重与其他部门的沟通和协调,确保设计方案的合理性和可操作性。



2.施工管理:我积极参与了项目的施工管理工作,包括施工现场的调度和检查。我与施工队紧密合作,确保施工过程中的质量控制和安全管理。



3.问题解决:在工作过程中,我遇到了一些技术难题和施工问题。我及时与专家进行沟通和研究,在他们的指导下成功解决了这些问题,保证了工程的顺利进行。



4.团队合作:作为总工,我注重团队合作和人员培养。我与团队成员建立了良好的沟通渠道,共同解决了许多工作中的困难。同时,我也进行了一些培训和交流活动,提高了团队成员的专业水平。



三、存在的问题和不足



1.时间管理:由于项目的紧迫性和工作量的增加,在某些时候,我没有有效管理好时间,造成一些工作的延误。我会加强自己的时间规划和工作安排,提高工作效率。



2.人员协调:有时候我发现团队成员之间的沟通和合作存在一些问题,影响了工作的进展。我会进一步加强团队建设,培养员工之间的合作意识和团队精神。



3.专业知识:由于行业发展较快,我发现自己的专业知识有待提高。我将持续学习和参加培训,以提高自己的专业水平,更好地适应行业发展的需求。



四、改进计划



1.加强时间管理:我将制定详细的工作计划和时间表,并合理安排工作时间。在工作中,我会根据重要性和紧急性来安排任务的优先级,确保工作按时完成。



2.提升团队协作能力:我将组织更多的团队合作活动,加强团队成员之间的沟通和合作。我会鼓励员工多提意见和建议,共同解决问题,确保团队的协作效果。



3.持续学习:我将参加更多的行业培训和学习活动,不断提高自己的专业知识和技能。同时,我会加强对该领域发展的关注,并及时更新自己的知识。



五、感悟与展望



通过这一年的工作,我收获了很多,也意识到了自己的不足之处。我会坚持不懈地努力工作,不断提高自己的能力和业务水平。我相信,在未来的工作中,我将能够更好地应对各种挑战,为公司做出更大的贡献。



最后,再次感谢领导对我的支持和鼓励!我将继续努力,以更高的热情和责任感,为公司的发展贡献自己的力量!



谢谢!

文章来源:https://www.hc179.com/hetongfanben/118572.html