充电桩建设方案|充电桩建设方案(精华二十篇)

充电桩建设方案(精华二十篇)。

⬣ 充电桩建设方案 ⬣

冬季续航里程焦虑的问题再次上演。

在北方地区，新能源汽车在冬季时续航里程缩水，这意味着新能源车的充电次数会更为频繁。然而，尽管在北京充电基础设施相对较多的城市，依然有一些车主面临充电紧张甚至充电难的问题。

“现在充电确实要靠抢，我家没有固定车位，海淀区老旧小区又很多，即便有车位物业也不让安装，所以充电就要去外面充。一般白天上班去公司附近的公共充电桩去充电，但有时也很紧张。今天早上去充电，10个桩就剩一个位置了。”北京地区一名新能源车主王京对记者表示，公司附近基本都是直流慢充，在国家电网充电站充电，这种慢充一小时大概会充10%左右的电量。

多名新能源车主告诉记者，他们的焦虑来自于两个方面，一是部分区域的公共充电桩在高峰期较为紧张，二是受小区物业管理等方面的条件限制，私人充电桩无法顺利安装。

不过，近几年来充电桩的数量快速增长，充电桩企业的选址也更加理性。部分新能源车主在北京这样的城市虽然无法避免充电难题，但在一些城市充电已较为便利。

充电要靠早起抢桩？

王京告诉记者，以前没那么多车，到处都有位置，现在新能源车的总量变多了，2020年还未感觉到充电桩的紧张。王京2015年就购买了一辆北汽的新能源汽车，用来上班代步。他表示，之前感觉充电还是很方便的，此前住在朝阳区，当时住的小区可以安装私人充电桩，一般在家里充电，一晚上就可以搞定，半夜还对折，比较便宜。此外，家附近也有几个充电站，充电还是比较便利的。

2021年以来，新能源汽车的销量迎来大幅上涨。中国汽车工业协会发布的数据显示，2021年前11月，我国新能源汽车销量为299万辆，同比增长1.7倍。虽然近年来充电桩数量也在大幅上涨，但增量仍不敌新能源汽车。中国充电联盟发布的数据显示，2021年前11月，全国充电基础设施增量为70.4万台，而去年前11月新能源汽车数量达到了299万辆，桩车增量比为 1 : 4.2，充电基础设施发展速度相对滞后。

在实地调查中记者发现，虽然北京充电难的问题仍存在，但并非外界想象的那么紧张。早上六点四十分，第一财经记者来到某公司地下停车场时发现，停车场几乎没有车辆，几个带有充电桩的车位上也是空的。不过，到了七点半的时候，一些车辆已经陆续进来，充电桩的位置上已被占满。

（北京某公司地下停车场，拍摄于早上6:40）

“一般情况下，早上七点半以后基本上就没有位置了。在整个停车场区域，新能源车大概占了40%左右。”该公司一名员工对记者表示，这里的停车场分为地面和地下两个区域。其中，地下停车场共有74个车位，仅有6个充电桩，均为快充。地面上的停车场共有36个车位，也有6个充电桩。

（上述公司地下停车场，拍摄于早上7:30）

即便到了中午，一些区域的充电桩仍被占满。2021年12月28日下午两点，记者来到北京某小区地面停车场走访，在50个停车位的区域共有15个充电桩，当时仅有3个充电桩处于空缺状态。

（北京某小区地面停车场，拍摄于14:00）

“凌晨四点抢充电桩可能有两种情况。一种可能是运营车辆，如果用户在跑运营同时用的是自己的私家车，大概率是他觉得那个时间段便宜，峰谷的电价低一些。同时考虑规避早高峰的时间，所以会更早地去充电。另一种情况是，可能充电桩所在的位置确实比较方便，比如是途中必经的地点，这无论对于车主还是运营司机来说，都有一定的吸引力。因为北京很堵车，所以宁愿早一点去充电。”星星充电一名运营负责人张芳对记者表示。

同样是限购城市，上海的新能源车主却没有充电焦虑。“排队？没有的，我们一般吃饭还有交班前去充下电，半个小时、一个小时肯定搞定了。”上海出租车司机王毅说。王毅所在的公司目前共有360多辆车，其中280辆为荣威Ei5纯电动车，剩余80余辆为燃油的桑塔纳车型，换装纯电动车型的师傅们通常沟通的话题不是哪里可以充电，而是哪里充电更便宜。

王毅告诉记者：“我们有一个专门的APP，可以显示周围的充电桩位置和数量，基本涵盖了商圈充电桩、国家电网以及一些其他公司运营的充电站，并且通过运营车辆专用的充电APP，我们充电的费用还可以享受每kWh 0.4元补贴。此外，出租车版的荣威Ei5还支持换电模式。不过，目前出租车的换电站数量还比较少，我们还是以充电为主。”

上海特斯拉Model 3车主张峰也告诉第一财经记者，在上海本地尚未遇到过充电“排长队”的情况。张峰称：“通常会在离家500米左右的国家电网充电站充电，比特斯拉的超充站速度慢一点，但是很便宜，也没有特斯拉的‘超时占用费’，我基本就是晚上开过去，充一晚早上开走。”

国家电网某管理层告诉记者，目前上海车桩比大约为1.2，几乎做到了一车一桩的水平。

而即便是在北京，也并非所有的时间段充电桩都较为紧张。记者晚间从地图上搜索充电桩，北京多个地区的充电桩都处于空缺状态。中国电动汽车充电基础设施促进联盟发布的《2021中国电动汽车用户充电行为白皮书》显示，用户日充电高峰集中在三个时段，主高峰为下午15：00-17：00，次高峰为午后12：00-14：00，第三高峰为夜间23：00-凌晨1：00。用户平均单次充电量为25.2度，平均单次充电时长49.9分钟，平均单次充电金额为24.5元。

此外，记者在走访中发现，在一些有充电桩的停车区域，燃油车占位的现象仍存在，这也在一定程度上挤占了资源。

（北京某地下停车场，拍摄于20:00）

建桩不易

“充电紧张与地域特色有关系。在北方地区，冬天的时间比较长同时温度较低，充电的频次会加大。但整个北方地区新能源车保有量相对不高，部分城市的充电桩可能没有那么多，就可能会出现充电桩紧张的问题，但并非所有北方地区都有充电难的问题。京津冀地区充电桩不够用的原因则有所不同，尤其是北京地区，充电桩建设的速度近几年加快。当前不够用主要与城市规划和用地规划有关，充电桩建设本身有两个非常重要的先决条件：一个是地，一个是电。”张芳对记者表示。

张芳分析称，从土地资源方面来看，北京用地本身紧张，一般充电桩企业会选择和公用用地的物业管理方、停车场、私人老板的洗车场或修车厂来合作，同时充电站要建在交通便利、与居民区保持一定距离的地方，所以要看有没有合适的土地资源来进行建设。有些地方不一定有合适的电容，比如一些老旧小区。这种情况下就要增容，而增容需要报批，这个周期很长。此外，考虑到安全、居民用电调度等因素，不一定会得到批复。同时，投建增容成本很高，费用达几百万甚至上千万元。

值得注意的是，目前多家车企都加快了在充电桩领域的布局，除了和第三方合作建设充电桩外，买车送桩的政策几乎成为了标配。私人充电桩数量近两年虽然有所增长，但安装家用充电桩并非易事。2021年12月20日，威马汽车创始人沈晖在个人微博上发文表示：“每次听车主向我抱怨充电桩安装难问题，心情都很沉重。2021年，威马交付了4万多台车，但随车配送的充电桩，却有近2万根送不出去。”一方面，当前一些老旧小区配建充电车位较难，车主也没有相应的停车位；另一方面充电桩如果过多，小区电网就无法负荷。

国家科技成果转化基金新能源汽车创业投资子基金合伙人兼总裁方建华在接受记者采访时就曾表示，在小区配电网中，一辆电动汽车的耗电量与一个普通居民家庭的用电量基本相当，一旦电动汽车普及开来，对于小区这样的地方配电网的压力极大。

（早上8:00，北京某公司附近停车场）

“充电难是一个社会性的问题，不是充电桩企业一方能够决定的，希望政府给予一定的政策支持，也希望有土地资源的人来找充电桩企业合作，现在我们也开始和地产公司进行合作。”张芳对记者表示，星星充电一直在解决充电难的问题，一方面布局大功率的产品，让充电更快、更稳定，同时加强运维网络的建设。另一方面，在推动油车不占用充电车位方面的努力，但这需要全社会去关注这个问题。举例来说，一些商超和酒店生意较好，高峰期都不愿意把既有充电位空下来给电动车充电。

在中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗看来，解决新能源汽车消费者充电难题需要多方呼吁出台相应的具体指导政策，充分调动全社会相关资源，重点推进小区充电桩建设及补能设施完善，才能方便和满足用户体验。

充电桩行业在2013年前后进入初步试水阶段，随后便开启了野蛮生长的阶段。同时，由于充电桩行业享有补贴政策，部分企业进行盲目扩张，规划建设和实际脱节，导致资源闲置浪费。最近几年，行业开始洗牌，不少企业惨遭倒闭、停运甚至退市。而在经历市场发展后，目前充电桩企业在选址方面也变得更为谨慎，向城市热点区域、交通干线靠拢。

当前，充电桩行业集中度较高。截至2021年11月，全国充电运营企业所运营充电桩数量超过1万台的共有13家，这13家运营商占总量的92.7%。其中排名前三的企业分别是星星充电、特来电和国家电网。

充电桩会迎来爆发式增长吗

当前，公共充电桩分为直流快充和交流慢充两种。截至2021年11月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩 109.2万台， 其中直流充电桩 45.0 万台、交流充电桩 64.6 万台、交直流一体充电桩406 台。

从快、慢充使用特征看，快充桩因充电速度快，成为99.3%用户的首选。尤其是对充电时间高度敏感的营运车辆用户，对快充的需求更高。然而，目前公用桩中快充占比仅为四成，与用户实际需求不匹配。从充电设施功率看，超87%用户倾向选择120kW及以上大功率充电桩。

“快充比较紧张，慢充一般会有空位，但每天的情况也不一样。快充要一个半小时左右，慢充满电需要约8个小时。现在快充还有一个位置，慢充还有6个位置。”北京某小区停车管理人员在2021年12月28日下午三点时对记者表示，该停车区域有100多个停车位，共有32个充电桩，其中快充只有5个，慢充有27个。

对于充电桩运营商来说，未来仍将两条腿走路，快充和慢充同时布局。记者了解到，对于新能源车来说，快充和慢充相结合的方式有利于保护电池的性能。此外，快充和慢充会对应不同的应用场景，一般私人充电桩为慢充，在一些商场的停车场，用户对慢充也仍有一定的需求。

充电基础设施的建设在一定程度上影响新能源汽车的普及。也正是由于当前充电设施尚不完善，多家车企推出了高续航里程的车型，但一味地追求续航里程也可能会带来一些安全隐患。冬季续航里程打折、节假日高速充电排队等都在一定程度上影响新能源汽车的推广。

不过，对于高速公路基础设施的建设，某充电桩运营企业内部人士认为应该理性看待。“高速公路上主要是国家电网在布局，这个是一些政策方面的原因。对于其他运营商来说，只有少数地方在政策方面是开放的。所以运营商是在一些省道、国道附近或者下高速三公里内布局的。”他对记者表示，高速上充电排队时间长还在于，有些高速上的充电桩在几年前建的，当时产品的输出功率较低，充电速度本身比较慢，车主排队充电就会更慢。假期高峰出行应该做好合理的安排，车主的用电和充电习惯很重要，应该合理规划时间，比如可以去上下高速三公里的地方去充，而不是都扎堆在高速上。

中国充电联盟数据显示，截至2021年11月，新能源汽车总车桩比约为3:1。随着新能源汽车的快速增长，充电桩是否会迎来爆发式增长？车桩比是否有必要达到1:1？

乘联会秘书长崔东树认为，新能源车车桩比在达到5:1左右的时候就已经足够了，未来充电基础设施的整体结构应当以私人充电桩为主、公用充电桩为辅。家用充电桩占比应为90%，公用充电桩占比应为10%。

“充电桩的整体布局和加油站的布局思路大概是一致的，就像需要多少个加油站能满足众多汽车的保有量，其实是可以推出来的。对于充电桩企业来说，首先要考虑建在哪儿的问题，充电桩之间的间距是多少，然后根据新能源汽车的保有量和增长量能大概推算出来。所以，充电桩的数量未来不会迎来爆发式增长，而是稳步增长。但未来一些老桩会更新，这也会带来一些增量。”张芳对记者表示。

⬣ 充电桩建设方案 ⬣

在履行本合同过程中发生争议的，双方应平等协商解决。 本合同自双方签字后生效。本合同一式两份，甲乙双方各执一份，具有同等法律效力。

甲方：________________乙方：________________

日期：________________日期：________________

锂电池充电桩租赁合同范本 第11篇<\/h2>

甲方：

乙方：

依照《^v^合同法》及其他法律法规规定，甲、乙双方在平等自愿的基础上，就甲方将位于舜泰广场2、6号楼北地上临时停车场，共计42个停车位出租给乙方作为车辆停放使用事宜，达成如下协议内容，以兹双方共同遵守：

一、包月使用:

1、使用期限 壹 年，自 20xx 年 07 月 02日起至 20xx年 07月 02日止。甲方应在本合同签订之日起 3日内将该车位交付给乙方使用。

2、使用期限期满后，在同等条件下，乙方有优先续租权，但乙方应在租期届满前30日向甲方提出续租的书面申请。

3、使用期满，甲方决定提前收回所出租车位的，应提前 30 日书面告知乙方，保持车位的完好状态，交还甲方。

二、包月费、押金及支付方式；

1、包月费用标准为160 元/月，租金的支付方式为 ：一年付 。

2、包月费用每 壹年 支付一次，于付款月起用日 10天前支付下一次包月费用；本合同有效期内包月费用不予调整。

3、自本合同签订之日起 3 日内，乙方应向甲方缴纳全部包月费用共计80640元（大写捌万零陆佰肆拾元整）。

4、包月使用期内每个车位蓝牙卡押金为100元/车，由甲方开具卡押金收据，使用期满后如不继续使用则甲方退还乙方全部押金。（备注：如蓝牙卡丢失，押金概不退还。）

三、甲方责任及义务:

1、甲方应按合同约定时间向乙方提供车位作为车辆停放使用，否则，每逾期一天甲方向乙方支付该包月费的作为违约金。逾期达十天的，乙方有权解除本合同，甲方应向乙方支付延迟期间包月费总额的30%作为违约金。

2、如甲方需提前收回该车位的，甲方必须提前一个月书面通知乙方。甲方据此解除合同的，按实际日期计收使用费用。

3、在使用期间，自然损坏产生的场地维修及检修费用由甲方支付，人为损坏(包括乙方损坏)场地维修所产生的费用由行为人负责支付。

4、甲方仅负责向乙方提供停泊车辆使用地的场地，甲方对乙方的车辆不承担任何保管责任；如乙方所停泊的车辆有任何损失或被人为损坏的，一切后果由乙方自负。

四、乙方责任及义务:

1、在租赁期内，乙方除将所使用车位用于停车外，不得用作其他用途。否则，甲方有权解除合同，收回该车位，乙方已交的包月费不予退还。

2、乙方必须将车辆按车位停泊好并做好防盗措施，如发生任何车辆遗失或损坏的，一切后果由乙方自负。

3、未经甲方书面同意，乙方不得向第三方转包该车位。如乙方未经甲方书面同意向第三方转包该车位的，甲方有权解除合同，乙方已交费用不予退还。

4、本合同签订时乙方应与甲方同时签订，并自行遵守《停车场管理规定》。

五、本合同履行过程中，如有争议，双方应协商处理，协商不成的，可向车位所在地的人民法院起诉。

六、本合同一式贰份，甲、乙双方各执壹份。自双方签字盖章之日起生效，如经双方协商一致，可签订补充协议。

甲方(签章)： 乙方(签章)：

授权人: 授权人：

锂电池充电桩租赁合同范本 第12篇<\/h2>

甲方：

住址：电话：

身份证号：

乙方：

住址：电话：

身份证号：

甲乙双方就乙方租用甲方地下期第55号停车位，用于停放牌照号为：_____________车辆事宜，在平等自愿的基础上，经双方协商同意签订如下合同：

第一条甲方将车库地下第55号车位使用权出租给乙方停放约定的车辆，租赁费用为3600元，签订合同时一次性付清。

第二条车位使用期限为一年，从____年__月__日至____年__月__日止。

第三条乙方保证遵守《阳光一百机动车管理办法》，在租赁期限内听从管理人员管理。否则，甲方有权解除本合同，单方通知物业公司注销乙方该车辆授权入门卡信息。

第四条在合同有效期限内，乙方保证对其约定停放的车辆已投保了机动车盗抢险、车损险及相关保险。车辆在车位停放过程中发生的损失由乙方向保险公司或第三人要求赔偿。甲方对此不承担任何赔偿责任。

第五条甲方可以提前一个月通知乙方解除本合同。否则，乙方有权要求在30天内继续使用该车位。甲方按每月300元退还乙方车位使用费余额。

第六条合同期满前一个月内就续订车位事宜双方另行协商。未经协商或协商不成，本合同按约定终止。

第七条因乙方原因合同期满后或合同解除后阻碍甲方使用该车位时，乙方应承担每月300元的违约金。

第八条本合同一式两份，甲乙双方各持一份。

本合同从_____________年_____________月_____________日开始生效，未尽事宜另行协商。

甲方：

乙方：

_____________年_____________月_____________日

_____________年_____________月_____________日

锂电池充电桩租赁合同范本 第13篇<\/h2>

出租方（甲方）：身份证号：

承租方（乙方）：身份证号：

甲、乙双方经充分协商，现将甲方位于______________________________________________________租给乙方作为车辆停放使用，并签订如下车位租赁合同条款，甲、乙双方共同遵守和执行。

一、本车位租金_____元整/月。支付方式为微信或支付宝。乙方到期如需续租，需提前1个月通知甲方。车位管理费用由甲方支付。

二、租期为20____年_____月_____日至_____年_____月_____日止。

三、如乙方在租赁期间要该场地转租给第三方使用时，必须征得甲方同意方可转租，否则视为违约，甲方可收回车位，剩余租金概不退还。

四、甲方责任及义务：

1、在租赁期间，如甲方需提前收回乙方使用的车位使用权必须征得乙方同意。

2、在租赁期间，如自然损坏产生的场地维修及检修费用由甲方支付，如人为损坏（包括乙方）场地维修所产生的费用由行为人负责支付。

3、甲方所出租的场地，仅供乙方作停泊车辆使用，不作任何保管；如乙方所停泊的车辆有任何损失或被人为损坏的，一切后果由乙方自负。

五、乙方责任及义务：

1、乙方在租赁期内必须按合同条款的规定按时支付车位租金；如乙方拖欠租金达一周，即被视为是自行解除本合同行为，甲方有权将该车位收回，并保留向乙方追收拖欠费用和违约金的权利。（如因特殊情况未能如期签订续租合同，必须提前以书面通知或电话通知的方式征得甲方同意，在双方签订续租合同时连同拖欠的费用一并付清）。

2、在租赁期内，如乙方需要提前退租车位的，乙方必须提前一个月通知甲方并解除本合同，甲方扣除1个月租金后退还乙方剩余租金。

3、乙方必须将车辆按车位及物管要求停泊好，并做好防盗措施，如发生任何车辆遗失或损坏的一切损失由乙方自负。

4、经检测符合条件的，乙方可在租赁车位上安装充电桩，所产生的电费由乙方支付，甲方应给予乙方安装和使用充电桩提供必要的协助。该车位租赁合同解除或终止后，乙方应将充电桩拆除，将车位恢复原状。

六、本合同自双方签约之日起生效，如今后有补充协议的，与此合具有同等效力。

七、本合同一式两份，甲、乙双方各执一份。

出租方：承租方：

电话：电话：

20_______年______月______日

锂电池充电桩租赁合同范本 第14篇<\/h2>

甲方(出租方)：__________________乙方(承租方)：__________________

甲方身份证号：__________________乙方身份证号：_________________

根据《^v^合同法》及有关规定：甲、乙双方在自愿、平等、互利的基础上，经协商一致，达成如下协议：

一、甲方将其拥有的坐落于_________小区_________号楼_________单元车库，租赁给乙方使用。

二、该车库租赁期_________年，即_________年_________月_________日至_________年_________月_________日。该合同到期时，乙方如需续约，须提前三十天告知甲方，并按市场价重新商定租金。

三、该车库租金共计￥_________元整(大写：_________人民币)，乙方应于_________年_________月_________日一次性支付给甲方。乙方付完租金后，甲方向乙方出具收款证明；甲方提供给乙方车库门手动钥匙_________把、开关门遥控器_________只，合同终止归还甲方，如出现丢失、损坏由乙方负责维修和赔偿。

四、乙方向甲方承诺：租赁期间不对车库进行任何改建、改造，租赁期间该车库只用于存放车辆或放置无污染、无异味、无液体流淌等对车库不能造成损坏、污损的物品，不用于饲养家禽、家畜等动物，不转租第三方；车库及车库门、车库门开关遥控装置等附属设施如在租赁期内受到非自然灾害损毁或被乙方改建、改造，乙方应负责完全修复或按甲方修复价格赔偿；乙方承担租赁期内车库使用的电费、水费。

五、甲方向乙方承诺：甲方保证车库完全符合使用目的，并保证租赁期内没有任何第三方主张该车库的所有权和使用权。否则，甲方应及时出面协调解决，相关费用完全由甲方支付，如因此给乙方造损失的，甲方负责赔偿。

六、如乙方需要改变该车库用途，必须经与甲方协商同意并签订补充合同。

七、双方违约的处理：其中有任何一方违反约定，应向受损失方支付租金10%的违约金(若支付的违约金不足弥补损失，违约方还应负责补足相应赔偿)，且受损失方有权提前终止合同。

八、本合同自签定之日起生效。本合同一式_________份，由甲、乙双方各执_________份，具有同等法律效力。

甲方(出租人)：_______________

乙方(承租人)：_______________

电话号码：__________________

电话号码：__________________

签约日期：_________年_________月_________日

锂电池充电桩租赁合同范本 第15篇<\/h2>

甲方：_________身份证号码：__________________

乙方：_________身份证号码：__________________

甲方同意将其所有的本合同项下的停车位（以下称本停车位）由乙方有偿使用，乙方保证交纳相关费用并按要求使用本停车位。甲、乙双方经过友好协商，就停车位租赁事宜，达成如下合同，以兹信守。

第一条、本停车位位置及面积

本停车位位于______市______路______湾小区（以下简称本小区）______位号码以开发商排序为准）

该车位长_____米，宽_____米，左侧为□停车位□墙体□其他：右侧为□停车位□墙体□其他：适于停放车辆类型为小轿车。甲方应确保本停车位处于适租状态。

第二条、租赁期限

乙方租用本停车位期限为_____年，自_______年_____月_____日起至_______年_____月_____日止。在乙方向甲方支付全部本停车位租赁费后，甲方同意于_______年_____月_____日前，将本停车位交予乙方使用。

第三条、本停车位的租赁费及物业管理费

1、车位租赁费

（1）金额

乙方租赁本停车位每年应向甲方支付租赁费为人民币_________元（小写RMB元）该租赁费□包含□不包含本小区物业管理单位收取的停车管理费。

（2）交付期限及方式

乙方应于本合同签订之日一次性向甲方全额交付本年度的本停车位租赁费，下一年度的租赁费为每年度周期开始的首月5日前交付。

2、物业管理

（1）本小区物业管理公司收取的本停车位管理费由□甲方□乙方承担，费用标准为每年_________元。承担本停车位管理费的一方应当及时、足额缴纳费用，否则，发生任何纠纷及后果应由费用承担方负责。

（2）乙方同意，本小区物业管理公司对车库场地（不包括本合同项下车位）负有保洁、维修保养、秩序、线路指引标志等物业管理职责，遵照本小区物业管理规定执行。如因发生争议而需要甲方予以协调，乙方应当及时通知甲方，甲方应及时予以处理，确保本停车位处于适租状态。

第四条、本停车位的使用

1、乙方不得更改本停车位用途。乙方使用本停车位应当遵守本小区物业管理单位对本停车场的相关规定，该等规定乙方有义务自行了解。

2、乙方已考察本停车位，乙方保证所停车辆不超过车位空间限额的长、宽、高，以及停车场地面承受压力要求，停放车辆的水平投影面积小于本停车位面积，并保证不妨碍相邻车位的使用，以贴合停车位的要求。

3、乙方停放的车辆内不得有人、生物留置。乙方车辆不得外附或内装任何危险物品，包括易燃、易爆、腐蚀性、毒害性、放射性等违反国家规定的物品，不得存放任何易腐烂性物品。所以产生的一切职责由乙方承担。本小区物业管理单位有权对认为可疑的车辆进行检查，乙方应当协助检查，不得阻挠。

4、未经甲方同意，乙方不得将本停车位转租、转借任何第三人使用。否则，甲方有权解除合同。

5、乙方应当按物业管理单位规定的进出时光使用车位，乙方车辆在进入停车场后应当立即停放于本停车位，不得造成道路或通道堵塞。

6、乙方离开车辆时应尽到包括锁好防盗锁、关掉电路、锁好门窗等谨慎检查义务；车内物品丢失职责，与甲方无关；但乙方向物业管理公司索赔，甲方应证实乙方为车位合法租赁方。

7、乙方不得在停车场内乱扔废弃物，有义务对因油品泄露、强酸强碱等原因导致车位污损进行清洁、维修；乙方不得将漏油车辆开进停车场。

第五条、双方职责

1、乙方在停车场内所受损失，乙方应当自行向造成损害的他方索赔。

2、乙方停车位的使用及其车辆进出停车场、停车位或其停放，不得损害其他人的合法权益。因乙方原因造成他方损害，乙方应当赔偿。

第六条、保险

乙方应当为在本停车位停放的车辆，自行投保包括车辆盗抢险等保险。甲方无义务对本停车位及地上停放车辆投保。

第七条、续用

本合同使用期限届满前，乙方如欲继续使用，应当在届满前十日向甲方提出，双方另行签订车位租赁合同。

第八条、违约职责

1、甲方职责

甲方逾期交付本停车位或因甲方原因造成乙方无法使用本停车位的，每日应当承担本停车位月租赁费千分之三的违约金，逾期达十五日，乙方有权解除本合同，甲方应当返还未使用期间的车位租赁费，同时，甲方应按应返还的车位租赁费的5%向乙方支付违约赔偿金。

2、乙方职责

（1）乙方未按本合同约定按期交纳任何一项费用的，每逾期一日，应当承担应交纳款项千分之三的违约金，逾期达十五日，仍未全额交纳的，甲方有权解除合同，收回车位。

（2）因乙方原因合同解除的，乙方并应当承担本车位租赁费总额____%的违约赔偿金。

（3）乙方应当按照本合同及有关规章、制度的约定及操作规程停放车辆，对于任何不贴合本合同及有关规章、制度规定停放车辆的，甲方有权要求乙方限期改正，如逾期乙方仍未改正的，甲方有权解除合同，乙方应承担一切职责。

第九条、免责条款

本合同期内，因不可抗力原因，如地震、战争等自然灾害或政府决策导致该停车场丧失使用功能或不能使用的，本合同自然终止，甲、乙双方不承担任何职责。

第十条、争议解决

双方因本合同发生争议，应协商解决，协商不成时，任何一方可向该车位所在地人民法院起诉。

第十一条、附则

1、本合同自甲、乙双方盖章签字之日起生效，合同正本一式二份，双方各执一份，具有同等法律效力。

2、未尽事宜，双方另行协商并订立书面补充协议。

3、其他约定：。

甲方：（签字）：_________联系方式：__________________

乙方：（签字）：_________联系方式：__________________

日期：_______年_____月_____日_______年_____月_____日

⬣ 充电桩建设方案 ⬣

详细的申请流程：

1、车主填写新能源电车充电桩安装申请登记表。

2、如果是在小区内安装时，需要上报小区内的物业从而确认车位使用情况，然后让其在充电桩安装申请登记表上盖章。

3、如果住宅在街道或者社区，则由所在街道或所在社区的居委会在登记表上盖章来确认车位使用情况；如果是在工作地方申请充电桩时，车主所在单位需确认车位使用情况，然后在登记表上盖章。

4、新能源电车销售企业确认为用户搭建充电桩后在充电桩安装申请登记表上盖章。

5、车主持充电桩安装申请登记表、身份证原件、车位现场环境照片以及车位证明材料向申请区域的供电部门提出用电许可。

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随着电动汽车的普及，充电桩成为了人们关注的热点之一。充电桩解决方案也成为车主和企业关注的话题。本文将围绕着充电桩解决方案展开详细的探讨，希望对广大车主和企业提供参考和帮助。

一、电动汽车的普及带来的充电桩需求

伴随着汽车工业和城市化的发展，人们在追求舒适便捷生活的同时，也更加注重对环境的保护。电动汽车作为一种新型的绿色交通工具，被更多人所接受和欢迎。

然而，电动汽车的普及也带来了充电桩的需求。由于电动汽车的电池容量有限，而且一般都需要较长的充电时间，因此充电桩在电动汽车的使用中起着至关重要的作用。根据调查显示，充电桩的不足成为了限制电动汽车发展的主要瓶颈之一。

二、解决方案

为了满足电动汽车用户的需求，许多厂商和企业开始研发充电桩解决方案。这些解决方案主要分为以下三种。

1.公共充电桩解决方案

公共充电桩解决方案主要针对城市公共区域的电动汽车充电需求。通过在商场、酒店、公园等公共场所设置充电桩，方便电动汽车用户进行充电。而这一方案的实现需要依靠城市基础设施建设和管理部门的共同配合。

目前，公共充电桩的建设已经取得了一定成就。例如在北京市，就有超过10000个公共充电桩才用。而相较于国外发达国家，自行购置充电桩及其昂贵的维护与操作费用仍是我国公共充电桩建设和推广的难题。

2.企业充电桩解决方案

企业充电桩解决方案主要是为企事业单位、物业公司等提供充电桩服务。通过在企事业单位内设置充电桩，为企业员工和专用车辆提供免费或价格优惠的充电服务。而这一方案的实现需要企业和充电设备提供商的共同合作。

目前，很多大型企业如百度、腾讯等，都已经在自己的办公区域和停车场内设置充电桩，为员工提供便利的充电服务。但是，这一方案的实施会存在电量计的精确度和充电费支付方式等问题，需要在后期不断优化和调整。

3.个人家用充电桩解决方案

个人家用充电桩解决方案主要是为个人车主提供充电服务。这一方案需要车主自行购置充电桩，然后进行充电。其优点是方便快捷，而且充电费用相对较低。但是，如果家里没有充电设施，就需要进行电源的改造和安装，增加了投资成本和安全风险。

三、充电桩解决方案的发展趋势

本着“绿色出行，人人有责”的理念，充电桩解决方案得到越来越多车主和企业的关注和支持。未来充电桩解决方案的发展趋势也将会朝以下几个方向发展。

1.多样化：充电桩解决方案将会多元化，包括可调节功率的充电桩、充电桩支付系统、以及智能充电控制器等。

2.智能化：充电桩解决方案将会更加智能化，可以实现远程控制、自主诊断、故障预报和人性化操作等。

3.绿色化：充电桩解决方案将会更加环保，采用可再生能源作为充电方式，如太阳能电池板等。

四、总结

充电桩解决方案的出现，为电动汽车用户带来了便利。不同的解决方案适用于不同的场景和需求。而充电桩解决方案的发展也将会持续，朝向更加多样化、智能化和绿色化的方向发展。相信在不久的将来，充电桩将成为我们生活中不可或缺的一部分。

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断桩，即指将已经完工的桩或因各种原因需要拆除的桩进行处理的工作。断桩处理方案是一项重要的技术活动，对保障工程质量和环境安全有着重要的影响。本文将详细介绍断桩处理方案的技术原理、工作流程以及常见的处理方法，旨在使读者对该项工作有更深入的了解。

一、断桩处理方案的技术原理

桩体是工程中的一项重要结构，通过将桩打入地下以达到增加承载力、减小沉降等目的。然而，由于桩身质量、设计错误、施工不当等原因，会导致需要对桩进行拆除或修补。断桩处理方案的技术原理主要包括以下几个方面：

1. 拆除桩身：根据不同的断桩原因，采取合适的拆除方法，如焊接切割、氧乙炔切割、拆卸设备等，将桩身分解为能够运输和处理的尺寸。

2. 掘除残桩：当桩身已经被拆除后，可能还会有残留于地下的部分，需要通过挖掘设备或人工操作进行掘除。

3. 填充修复：拆除桩身和掘除残桩后，需要对开挖部分进行修复，以保证工程建设的正常进行。常用的修复方法包括土石方回填、水泥浆注入等。

4. 废料处理：对拆除和掘除过程中产生的废弃物进行分类、收集和处理，以保护环境并实现资源化利用。

二、断桩处理方案的工作流程

断桩处理方案的实施流程通常包括项目准备、方案设计、材料准备、施工操作和安全保障等环节。下面将详细介绍断桩处理的主要工作流程：

1. 项目准备：确定断桩处理的具体需求，包括拆除桩的类型、数量、深度以及需要进行的修复范围等。同时评估安全、环保和成本等方面的风险。

2. 方案设计：根据实际情况制定断桩处理方案，包括拆除方法、修复方案、废料处理方案以及工程安全和环保措施等。需要综合考虑项目时间、资源以及安全环保要求。

3. 材料准备：根据方案设计，采购和运输必要的工具、设备和材料，如切割机械、挖掘设备、回填土石方材料等。

4. 施工操作：按照方案设计和工程要求进行操作，先进行拆除桩身的工作，再进行残桩的掘除，最后进行填充修复。

5. 安全保障：在整个工程过程中，需要严格遵守安全操作规程，保证施工人员和周围环境的安全。必要时，进行现场监测和风险评估，确保工程顺利进行。

三、断桩处理的常见方法

断桩处理的方法多样化，根据具体情况选择合适的方法能够提高工作效率和质量。以下是常用的断桩处理方法：

1. 切割法：使用切割机械或氧乙炔切割等设备，对桩身进行切割，分解为适合运输和处理的尺寸。

2. 挖掘法：使用挖掘设备，对残桩进行挖掘，直至彻底清除残桩。

3. 水压法：利用高压水流冲击桩身，将其破碎，并通过水流将碎片冲刷出来。

4. 钻孔法：通过钻孔设备在桩身内部形成孔洞，进而破坏桩体结构，便于后续清除。

5. 挂车拆装法：对某些较大的桩身使用拖车和起重设备进行拆卸和安装，以实现整体处理。

总之，断桩处理方案是一项重要的工程工作，直接关系到工程质量和环境安全。通过合理设计方案、选择合适的方法和加强安全管理，能够确保断桩处理工作的顺利进行，为工程建设提供良好的基础。

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甲方：_____

乙方：_____

鉴于：

(1) 甲方具有_____地下停车场（“停车场”）的.合法经营管理权；

(2) 乙方拥有电动汽车充电服务的相关技术、设备和人员，并愿意为甲方提供相关服务（以下简称“充电服务”）。 甲、乙双方在平等互利的基础上，经充分协商，就发展“电动汽车充电服务”及相关合作事由，兹达成如下一致：

1. 合作内容

1.1 甲方允许乙方在位于_____地下车库项目内安装“_____电动汽车充电系统”（以下简称：“该系统”）。

1.2 系统设备的安装位置及情况： 数量: _____台安装位置：_____

产品型号_____；配电房编号_________；预留电量：_____。 乙方可通过该系统在甲方管理范围内提供电动汽车充电服务。

2. 合同期限

2.1 本充电服务合同合作期限：_____年整，自_____年_____月_____日起至_____年_____月_____日止。其中_____年_____月_____日至_____年_____月_____日为设备安装调试期（“调试期”）。

2.2 合同期限期满时，在同等条款条件下，乙方享有优先续约权。

2.3 若超过设备安装调试期仍未安装该系统相应设备，且是由于乙方原因造成的，则本合同第3.2条所述的管理费仍自调试期结束后第二日起（即_____年_____月_____日）开始计算；若系统未能在调试期结束后安装完毕系由甲方原因造成，则由甲方向乙方明确承诺可安装的期限，届时设备调试期及合同期限由双方达成补充协议具体约定。尽管有前述约定，如因乙方原因造成系统安装最晚未能在_____年_____月 _____日完成，甲方有权单方面解除本协议，并向乙方追偿根据前述约定已产生的管理费等。

3. 电费、管理费及其他

3.1 电费：乙方负责自行承担费用，为系统安装独立计量电表。系统产生的电费以该独立计量电表上的实际读数以及国家电网实际执行的电价为基准，每季度结算。次季度第一个月第7个日历日之前，乙方需向甲方结清上季度所有电费。

3.2 管理费：系统共包含_____台充电装置，每台管理费人民币_____元/年。_____年合同期限内，管理费总计人民币_____元（大写：_____元整）。甲方收到乙方支付的管理费后五个工作日内向乙方开具合法发票。

3.3 管理费按年支付，先付后用。本协议签订之后五个工作日内，乙方需向甲方支付合同期限第一年，即_____ 年_____月_____日至_____ 年_____月_____日管理费总额人民币_____元（大写：_____整）。 第二年及第三年管理费的支付节点分别为上一年结束之前十个工作日内。分别不得晚于_____年_____月_____日及_____年_____月_____日。

管理费包含了甲乙双方合作期间，乙方就占用甲方车位而需支付给甲方的全部车位使用费。

3.4 收款方信息

收款单位名称：_____ 开户银行：_____ 开户账号：_____ 财务联系人：_____ 财务联系电话：_____

3.5 如遇甲方对停车场进行设备升级、翻新装修等原因造成乙方设备无法正常使用，甲方应及时书面通知乙方将设备拆除、封存或转移，待甲方恢复正常营业后书面通知乙方安装复位，此期间涉及的相关费用停止计费和支付，同时合同期限将顺延。

4. 甲方权利和义务

4.1 甲方有权对乙方可能影响停车场设施安全的行为提出改正意见或提出合理化建议；

4.2 甲方有权按照本合同约定要求乙方足额按期支付管理费和电费以及其他可能产生的费用；

4.3 甲方应协助乙方做好安装前的协调、准备工作，确保安装的顺利进行。包括但不限于提供临时供通电源供安装工程使用或日后运作电源，并保证在本合同期限内，不会间断电源供应，以保证该系统正常提供充电服务。对于因电力部门临时停电、电力检修或其他非甲方过错导致的电源供应中断，甲方不承担任何责任。乙方负责系统安装施工所引起或产生的全部费用。甲方负责协调物业管理公司向乙方提供乙方敷设充电桩所需的电力资源；

4.4 在本合同期限到期或因任何原因提前终止之前，除设备自身损坏外，甲方不得对该系统的设施擅自进行移动、拆除或以其他方式进行变动，并有义务对乙方系统设施尽到妥善保管责任，防止出现人为丢失或破坏。如设备出现丢失或破坏系由甲方原因造成（包括其员工的疏忽、放任或故意行为），则甲方应承担相应赔偿责任；如由其他第三方原因造成，则甲方应协助乙方要求第三方承担责任，配合乙方或公安机关的调查。同时甲方应及时通知乙方，由乙方迅速维修，更换或重新安装；

4.5 甲方保证其对_____地下停车场的经营管理权在本合同期限内保持有效。

5. 乙方的权利和义务

5.1 乙方承诺其具备经营充电系统的合法资质；

5.2 在本合同期限内，该系统将安装于本合同所约定的位置，但其所有权（包括系统下的所有知识产权）属于乙方。合同期满或本合同提前终止的情况下，乙方有权收回所有该系统设备；

5.3 在进行系统安装施工前，乙方应提前五个工作日将施工方案以书面形式报送甲方审核，经甲方审核同意后实施，费用由乙方承担。乙方保证所用设备和材质符合国家及行业有关规定；

5.4 乙方负责对该系统作定期检查和维护保养，费用由乙方承担。双方结束合作后乙方负责将施工部分恢复原状；

5.5 乙方就系统进行的前述施工、安装和运行，不得对停车场场地造成任何破坏、损害，也不得影响甲方对停车场的正常经营。如由于乙方原因对甲方造成损失，乙方应负责赔偿；

5.6 乙方提供设备存在安全隐患，包括但不限于：充电系统的漏电、着火、自燃、掉落、倒塌等，给甲方及甲方客户造成损害的，由乙方负责承担所有责任，甲方因此发生的费用或向第三方支付的赔偿费用乙方应当负责赔偿或支付给甲方。就由可归因于乙方原因产生充电桩事故引发的该等第三方损失而针对甲方提起的索赔请求，甲方应有权向乙方追偿并单方面终止本合同；

5.7 对于甲方或其他第三方擅自拆除、移动、损害或以其他方式变动该系统的，从而导致的任何后果，乙方不承担任何形式的责任（但因乙方未尽到定期检查、维修保养义务导致的损害除外），如果对乙方造成损失或损害的，则乙方有权根据本合同要求相关责任方承担相应的赔偿责任。

6. 合同的变更、中止与解除

6.1 任何一方欲变更、解除本合同，应提前书面通知对方，并阐明理由，经对方书面同意后，方可对本合同及其附件进行变更、解除。

6.2 合同期限内，如上述项目的物业管理方发生变更，则甲方应在得知物业管理方发生变更后十个工作日内书面通知乙方，并协助乙方与业主方（或业主大会）、新物业管理方就合同后续事宜进行友好协商。如乙方届时已支付的相关费用超过甲方应收的金额（甲方应收取的金额届时按月计算），则甲方应在物业管理方更换之后（且该新的物业管理方明确表示承继本合同或与乙方另行签署相关书面协议），并收到乙方书面确认的情况下，将相关费用支付给下一物业管理单位或者退还给乙方。

6.3 若遇法定不可抗力之情形，使得合同无法继续履行，合同任一方可立即书面通知另一方，并提交政府相关部门出具的不可抗力情形证明文件，本合同即中止。因不可抗力导致无法继续履行合同义务的，不属于违约行为。不可抗力情形消失后，本合同自动恢复履行。

6.4 若受国家政策影响致使合同无法履行，甲、乙双方可协商解除合同。

7. 违约责任

7.1 本合同一经双方盖章即发生法律效力，合同双方应自觉适当履行合同，若合同任何一方违反约定，应根据相应的损失向对方支付赔偿金。

7.2 合作期限内，如乙方欠交电费或管理费，除补交该等相关费用外，应按照逾期金额每日千分之五的比例向甲方交付滞纳金。乙方如果未能在收到甲方的书面催缴通知之日起十五日内付清包括逾期租金及滞纳金在内有关款项，甲方有权停止给充电系统供电。由此造成的一切损失由乙方自行承担。如乙方连续拖欠相关费用达三十（30）日（含），甲方在收取滞纳金的同时，有权单方面解除本合同，并有权就乙方违约给甲方造成的损失向乙方索赔。

7.3 甲乙双方中的任何一方若违反其在本合同项下的义务或所作的承诺，违约方须承担相应的赔偿或补偿。且由上述违约行为所带来的收益（如有）则全归守约方所有，违约方无任何异议。

8. 争议解决方式

本合同的订立、效力、解释、执行及争议的解决均适用中华人民共和国法律。由本合同的解释或履行而发生的一切争议，双方应协商解决；协商不成的，任何一方均有权将争议提交上海仲裁委员会依据其现时有效的仲裁规则处理。仲裁裁决是终局的，对甲乙双方均有约束力。

9. 不可抗力

9.1 本合同定义不可抗力条件为战争、地震、严重的水灾、台风、火灾、雷灾以及其它双方同意的人力不可抗拒的超自然因素；

9.2 任何一方因不可抗力以致不能完全履行本合同项下的义务时，将免除其不履约或因此延期履约的责任；

9.3 因为不可抗力导致技术故障，进而影响服务的不能履行或履行延误，从而导致消费者理解错误而造成的任何损失，双方均不负责任；

9.4 不可抗力事件发生后的合同履约或延期履约间隔，由甲乙双方根据实际情况另行商定。

10. 通知

10.1 根据本合同规定发出的所有通知或其他通讯、联系均应采用书面方式，经专人递送、传真、挂号信件或特快专递服务送至本合同记载的通讯地址，即视为送达。

10.2 甲乙双方之联系资料如有更改，包括地址、电话、传真、银行资料等，应在更改后及时通知对方。

11. 其他

11.1 本合同到期即终止。乙方届时如有续约意向，可在合同到期前一个月内向甲方提交书面申请。双方可就合作期限的续展以及费用补偿等另行签订协议。

11.2 甲乙双方对于因履行本合同获得的对方商业秘密负有保密义务，未经对方书面同意，不得透露给任何第三方。该保密义务在本合同终止后继续有效。

11.3 本合同取代双方于本合同日期之前就合同主题事项达成的全部及任何口头或书面协定。

11.4 未尽事宜，经协商一致，双方可签订补充协议，补充协议是本合同不可分割的组成部分。补充协议生效后，如对于本合同条款作出修订，该新条款有优先于原条款的效力。

11.5 本合同一式肆份，中文打印，涂改无效，在双方盖章后生效，双方各执贰份，具同等效力。

（以下无正文）

签字页

甲方：_____ 地址：

法定/授权代表人： 日期：_____年_____月_____日

乙方：_____

地址：_____

法定/授权代表人：

日期：_____年_____月_____日

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静压管桩，作为一种深基坑支护和地基处理的技术手段，在现代建筑施工中得到了广泛的应用。静压管桩不仅可以有效地提高工程地基的承载力和稳定性，还可以降低基坑支护系统的成本和施工周期。对于建筑工程中深基坑支护和地基处理有较高要求的项目来说，静压管桩技术是一种非常理想的选择。

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静压管桩施工方案是指通过预埋管道，采用高压水射流把土壤中的颗粒随着水流从孔管旁边冲走或与注浆剂混合，在管内形成一个密实的土体柱体，同时随着管桩的沉桩，完成整个管桩的沉桩作业，从而达到加固地基，提高地基承载力和稳定性的目的。在静压管桩的施工过程中，需要根据具体的工程要求和现场条件，制定详细的施工方案，以保证施工质量和安全性。

静压管桩施工方案需要对工程现场进行详细的勘测和分析，确定土体的性质、地下水位、地基承载能力等重要参数，以便合理设计管桩的长度、直径和布点。同时，还需要对施工现场的环境、交通情况、周边建筑物等进行全面评估，确保施工过程中不会影响到周边环境和安全。

在确定了静压管桩施工的总体方案后，需要对具体的施工工艺和流程进行详细规划。首先是在地面上设置固定式水泥钻孔机，通过钻孔机在地面上预先钻好各个管桩的孔洞，然后使用挖掘机将管桩逐一沉入孔洞中，直至达到设计的沉桩深度。在沉桩的过程中，需要不断检查管桩的竖直度和水平度，保证其符合设计要求。

接着是进行管桩内的注浆作业，通过高压注浆泵将特定配比的水泥浆液注入管桩内，填满管道间隙和土体空隙，形成一个坚实的土体柱体。在注浆作业中，需要注意管桩内部的压力和流速，确保注浆浆液能够完全填充并固化，同时也要注意防止浆液泄漏和污染。

最后是进行管桩的沉桩检测和验收工作，对沉桩后的管桩进行质量和安全性检查，包括管桩的竖直度、水平度、轴线偏差等指标的检测，以及管桩与地基的承载力和稳定性的验算。只有通过严格的检测和验收，才能确保静压管桩施工的质量和安全性达到设计要求。

静压管桩施工方案是一个复杂的系统工程，需要在施工前对工程现场和技术要求进行全面分析和研究，制定科学合理的施工方案。只有通过严格执行施工方案，保证施工过程中的质量和安全，才能最终实现工程的顺利完成和成功交付。

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随着人们环保意识的增强和城市交通状况的改善，电动自行车成为了许多人代步的首选。然而，由于电动自行车续航里程有限，充电设施的不足成为了用户们使用电动自行车时的一大困扰。为了解决这个问题，我们需要一个可行的电动自行车充电桩方案。首先，我们需要考虑充电桩的布置位置。由于电动自行车较为轻便，因此可以考虑将充电桩设置在停车场、小区或购物中心等人流量较大的地方。这样可以方便用户在停车的同时进行充电。另外，在城市的主要道路交叉口、公交站点等热点地区也可以设置充电桩，以满足用户的充电需求。其次，我们需要选择一种高效且安全的充电方式。目前市场上主要有两种充电方式，一种是直流快充，另一种是交流普通充电。对于电动自行车来说，直流快充方式更为适用。这种方式能够在较短的时间内给电动自行车充电，提高用户的使用效率。同时，为了确保充电过程的安全，充电桩应该配备过载保护、短路保护和防水等功能，以防止发生安全事故。另外，为了提高充电桩的效率和方便用户使用，我们可以引入智能化的充电桩系统。这种系统可以实现充电桩的远程监控和管理，包括充电桩的状态监测、充电记录的存储和用户充电信息的管理等。用户可以通过手机App或者公共信息终端查询充电桩的使用情况和空闲情况，以及实时查看自己的充电进度和费用等。这种智能化的充电桩系统可以提高用户的体验和桩点的管理效率，进一步推动电动自行车的普及和使用。在充电桩的建设和管理方面，我们还应该考虑到充电桩的运营成本和收费机制。可以采用多种收费方式，如按时间计费或按电量计费等，以满足不同用户的需求。此外，可以与城市的公共交通一卡通系统进行整合，使用户能够使用公交卡或移动支付进行充电，方便快捷。最后，为了鼓励更多的人使用电动自行车和充电桩，政府应该出台相关的政策支持和优惠措施。例如，对于充电桩供应商和运营商可以给予一定的补贴和税收优惠，以鼓励他们在城市中大量建设充电桩。另外，政府还可以通过减少电动自行车的购置税或者提供购买补贴等方式，鼓励更多人购买和使用电动自行车。综上所述，电动自行车充电桩方案的实施需要考虑充电桩的布置位置、充电方式的选择、智能化系统的引入、充电桩的运营成本和收费机制，以及政府的政策支持。只有做好这些方面的工作，我们才能够建设出一个高效、便捷、安全的充电桩网络，进一步推动电动自行车的发展和普及，为城市的可持续发展做出贡献。

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电动汽车找桩难、充电难问题，一直是两会和委员的关注点。近日，北京市城管委起草的《关于加强居住区电动汽车充电设施建设和管理的意见》中提到，要鼓励自用充电桩共享利用，给这个问题提供了解决思路。

“如果自用充电桩共享的模式能推广开来，对于提高充电桩利用率，促进社会资源优化配置是很有帮助的。”北京市政协委员、国网电子商务有限公司总经理王延芳近几年都在关注电动车和充电桩发展的相关问题，在她看来，这种共享模式在停车位不足、配电设施设置不足的老旧小区能够发挥的作用更大。

王延芳表示，“如果政府部门能够牵头推动建立统一平台，把充电桩的信息互联互通，用户找桩就会更加方便，共享的私人充电桩也能更好地被利用起来。”

如何才能让更多的桩主愿意把充电桩共享出来？王延芳建议，一方面要完善机制，解决共享期间桩主如何停车等问题。另一方面也要加强宣传引导，让更多桩主了解这个模式以及它能为缓解充电难、节约社会资源、促进绿色低碳发展带来怎样的贡献和帮助。

石先生的自用充电桩，经常会被其他车主借来充电。

车主

插上充电枪 心里的石头落了地

中午12点半，趁午休时间赵刚从单位开车回到了自家小区。他之前跟同小区邻居石先生约好，要在这个时间租用对方的充电桩。把车开到石先生的车位，充电插枪插到车上那一刻，赵刚心里的石头总算落了地。

石先生的充电桩，是小区里唯一的“共享自用充电桩”，本小区和附近小区的许多电动车车主都是这个充电桩的常客。有时一天下来，充电桩没有空闲的时候，一辆车充完另一辆车就会接上。

“这个桩可真是帮了大忙了。”赵刚表示，他的电动车是前段时间刚买的。但买了车之后在哪充电，他也没有想好。小区目前已经不能新建充电桩，附近的公共充电站，要么经常满员，要么还要加收停车费，实在有点“充不起”。

一个月前，赵刚用手机应用搜寻附近充电桩时，偶然发现小区里有一个私人充电桩可以共享给他人充电，这才联系上了桩主石先生。每度电1块钱的收费，比公共充电站要便宜不少，因为是同小区，还不用另收停车费。为了方便联系，赵刚加入了石先生建的微信群，一进群看到，群友已经有40多人了，其中大部分是本小区邻居，也有附近小区的住户。群里的车主情况都比较类似，没有自己的充电桩，找公共桩又比较困难。石先生的共享自用充电桩，在很大程度上缓解了大家的充电焦虑。

桩主

肩上责任重 40多人靠一人协调

石先生产生共享充电桩的想法，还要从四年前说起。那时他白天开车出去上班，有邻居看到充电桩空出来了，就来询问是否可以在石先生外出的时间借桩充电。

“我也是开电动车的，我知道找充电桩有多困难，能帮帮别人也挺好。”就这样，石先生和邻居约好，邻居可以用充电桩，每次用完拍一张用了多少度电的照片，按照每度电1块钱付使用费。

再后来，石先生退了休，也不怎么开车了，他把车借给了亲戚去开，自己的充电车位长期空了出来。为了能帮助更多找桩难的车主，石先生在一个手机App上公布了自己的充电桩共享信息。为了让大家充电更快一点，石先生还把原先3.3千瓦的充电桩换成了一个7千瓦的桩。

发布共享信息之后，来找石先生充电的车主就更多了。为了更好地协调充电时间，石先生建了一个微信群，把车主们都拉了进来。微信群人数从最早的十几人变成了现在的40多人，石先生深感自己肩上的责任越来越重了。

“有好几个车主，车钥匙都给我了，白天他上班挪不了车我就帮着挪。”40多人，石先生协调起来确实不太容易。但车主们因为大多都住同一个小区，互相之间也比较礼貌谦让。“有时本来定好了谁充，结果另一个人临时要跑长途，电量不够了，群里一说，我也能帮着安排，其他人也能理解。”

为了提高充电效率，石先生还特意嘱咐其他车主，最好能在晚上10点或11点换一次班。“有的车是晚上五六点开始充的，充四五个小时已经差不多了。如果让这车过夜，有点资源浪费，换下一辆车充到早上，能多解决一个人的问题。”

问题

桩主有顾虑 App用着也不方便

从开始共享以来，石先生充电桩的使用费就没变过，一直是每度电1块钱。近期天气较冷，石先生一个月大约能从车主那里收到2000元的使用费。刨去自己的电费、停车费成本，大约能有七八百元左右的纯收益。但石先生自己也有难处。“我们小区之前本来有三个人共享了自己的充电桩，但现在就剩我一个了。”

“有车主充完电之后，可能是拔枪方法不对，充电桩主板就给烧了。”近一年多的时间，石先生的充电桩就遇到过三次主板被烧坏的情况。因为还处在保修期内，石先生每次都能找厂家免费来修，而那几位不再共享的桩主，都是因为过了保修期，发现赚的钱还抵不上修的钱。

目前，市面上能搜到自用充电桩共享信息的平台主要有两家，分别是“优易充”和“星星充电”，对于桩主的充电桩损坏如何索赔问题，记者咨询了两家平台，客服均表示，如果桩主的充电桩损坏，平台无法帮助桩主向充电车主索赔，桩主只能自行与车主协商。

另外，优易充App不提供事先预约功能，这使得石先生群里的车主在换班时往往要在群里实时对接，甚至现场见面，一个人拔充电枪另一个人赶紧预约，才能确保充电桩不被其他人约走。

星星充电的问题则是审核不及时和信息不准。记者尝试从星星充电App上预约了5个私人共享充电桩，其中有3个预约之后桩主都没有点击审核，最终也没能充上。

“如果自用充电桩只是面向同小区业主共享，问题会少一些，推广到社会共享，还会牵扯到物业管理等问题。”中国电动汽车充电基础设施促进联盟技术和认证部主任刘锴表示，为了解决物业的后顾之忧，在政策法规上应该完善相应的责任划分机制，让物业有据可依。

此外，对于桩主担忧的充电桩损坏没人赔问题，刘锴建议，平台方可以要求车主在使用App前交纳一笔押金用于赔付，或者由平台方先行垫付，以保障桩主的权益。

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根据财政部等4部委《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（财建〔20xx〕551号）和《吉林省人民政府关于支持新能源汽车产业发展的若干政策意见》（吉政发〔20xx〕16号）精神，结合我市实际，为切实做好新能源汽车示范推广应用工作，制定本方案。

根据国家新能源汽车示范推广工作要求，我市计划推广新能源汽车5000辆。其中，第一批次推广1600辆，主要包括：乘用车843辆、客车554辆、专用车203辆（一汽轿车现有30台电动轿车在厂内作为公务用车使用）。同时，建设满足1600辆新能源汽车充电的充电站、充电桩群。

（一）组织新能源汽车整车及零部件生产，加快推进技术研发攻关，不断提高产品性能，促进对外合作和产业联盟，培育新能源汽车产业的规模优势、布局优势。（牵头部门：市工信局，配合部门：市科技局、市财政局、市发改委）

（二）制定新能源汽车推广应用实施方案，做好推广目标的分解和落实。（牵头部门：市交通局，配合部门：市工信局、市财政局、市科技局、市发改委、市国土局、市建委、市规划局、市房地局、市公用局、市园林局、市市容环卫局、市公安局、市工商局、南关区政府、经开区管委会、高新区管委会、净月区管委会、汽开区管委会、长春供电公司）

（三）组织和推进新能源汽车研发和技术攻关，设立科研专项，引入股权投资和风险投资等方式，在重大科研专项的产业方面，加大扶持力度。（牵头部门：市科技局，配合部门：市工信局、市财政局）

（四）市科技局、市财政局每季度将市交通局审核通过并经市工信局备案的生产、销售企业提供的实际销售数据及相关购买、注册登记等资料进行确认和审核，上报上级科技、财政部门。（牵头部门：市科技局、市财政局，配合部门：市交通局、相关企业）

（五）研究制定在我市商业、住宅等建设项目中充电基础设施配建规定。（牵头部门：市规划局，配合部门：市建委、市国土局、市房地局、市公用局、长春供电公司）

（八）负责审核新能源汽车生产、销售企业申请国家和地方补贴资金的数据资料；负责申请、拨付、监管国家和省、市新能源汽车补贴资金，并制定新能源汽车推广应用财政补贴方案，组织落实国家和地方新能源汽车补贴政策。（牵头部门：市财政局，配合部门：市科技局、市交通局、相关企业）

（九）建立新能源汽车车辆落籍绿色通道，方便生产、销售企业，以及用户办理登记、注册业务。制定新能源汽车通行优惠政策，支持新能源汽车上线运行。新能源汽车上路行驶不受尾号限行限制。同时，在新能源车辆交付过程中开通绿色通道。（牵头部门：市公安局）

相关部门和单位按照职责分工，根据实际情况，创造性地开展工作，根据时间节点，分解工作任务。领导小组办公室对各有关部门、单位工作任务的完成情况进行收集并通报。

（一）政府采购新能源汽车资金拨付

市政府各有关部门、执法单位，以及公交、环卫等公共领域的购车资金由市级财政全额承担，区级机关购车资金除去国家和省、市补贴外，其余由区级财政自行承担。其中应由市级财政拨付购车资金的，由市财政局负责拨付给新能源汽车生产企业（销售机构）；应由区级财政拨付购车资金的，由区财政局负责拨付给新能源汽车生产企业。

对于企业和个人购买纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车（含增程式）除去国家和省、市补贴外，其余购车资金由企业和个人自行承担。

（二）新能源汽车采购流程 新能源汽车生产企业（销售机构）与用户签订购车合同，并附带经过双方签字确认的技术协议。

新能源汽车生产企业（销售机构）按照合同约定的技术协议、交货期等条款组织生产。

根据车辆完成情况，新能源汽车生产企业与用户协商，按批次向用户交付车辆，用户应及时配合新能源汽车生产企业办理与车辆交付相关的业务。

用户提车后于1个月内，向新能源汽车生产企业（销售机构）提供用于申请国家及地方补贴资金的相关资料。

按照财政部等4部委有关规定，生产或销售企业按销售价格扣减补贴后的金额售车，消费者按国家和地方补贴后的价格购买新能源汽车。新能源汽车生产或销售企业每季度末向市财政局、市科技局申请国家和地方补贴资金，并按规定提供相关资料。

销售给单位的应提供：法定代表人身份证明、组织机构代码证、营业执照、车辆买卖合同、车辆销售发票、购置税完税凭证、交强险保单、机动车登记证和行驶证。销售给个人的应提供：个人身份证明、车辆买卖合同、车辆销售发票、购置税完税凭证、交强险保单、机动车登记证和行驶证。

以上资料经市交通局审核后，由市工信局备案并提供给市科技局、市财政局审核后，由市科技局、市财政局按季度呈报上级科技、财政部门。

（一）组织领导

成立长春市新能源汽车产业发展工作领导小组，市长姜治莹任组长，常务副市长肖万民，副市长孙亚明、白绪贵任副组长。成员单位由市工信局、市科技局、市财政局、市交通局、市发改委、市建委、市规划局、市公安局、市国土局、市房地局、市公用局、市园林局、市市容环卫局、长春供电公司组成。领导小组第一办公室设在市工信局，负责统筹协调，推进产业链形成；第二办公室设在市交通局，负责制定新能源汽车推广应用实施方案，做好推广目标的分解和落实。

（二）政策保障

1.政府涉及新能源汽车推广职能的部门建立绿色通道，为新能源汽车生产企业（销售机构）及用户提供快捷的服务。

2.加大更新车辆中新能源汽车推广力度。在车辆更新过程中，凡属地方财政支出的，新能源汽车比例不低于30%。

3.鼓励出租车行业使用新能源汽车。

4.鼓励社会资本成立新能源汽车租赁公司。

5.积极落实国家和省对采购新能源汽车的补助政策，在此基础上，对采购纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车（含增程式）、纯电动客车、插电式混合动力客车（含增程式）按照国家购车补助政策，省、市两级政府按照1：1比例进行配套补贴，配套资金中省、市财政各占50%。

6.供电部门和相关企业应组建专业的充电设施建设运营公司。对充电设施建设运营公司投资建设符合扶持条件的充电设施，地方财政给予资金支持；同时积极争取国家和省级财政支持，对新能源公交车实施财政补助。

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