自动驾驶个人工作总结|自动驾驶个人工作总结(范例十五篇)

发布时间：2020-04-22

自动驾驶个人工作总结(范例十五篇)。

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当地时间本周四，德国媒体《经理人杂志》发文表示，大众汽车集团拟收购华为公司的自动驾驶团队，具体的收购价格将会达到数十亿欧元。

对此，有外媒联系了大众汽车集团发言人，其表示对该事件不予置评。而车东西也第一时间联系到了华为自动驾驶部门相关人士，其同样对该事件表示不予置评。

▲《经理人杂志》截图

根据车东西此前得到的消息，大众集团旗下的奥迪品牌正在与华为合作，以期在旗下的A6等车型上搭载华为的ADS高阶自动驾驶系统。该系统是一套城市点对点的L2系统，设计目标是让车辆可以从车主家里的地库自动开到公司地库（或其他目的地地库）。

虽然双方还未宣布在ADS方面的合作，但车东西已经在华为上海研发中心附近看到了贴有华为ADS标识的奥迪A6车型。

按照华为的惯例，其测试车只会使用即将搭载ADS系统的车型，因此几乎可以确定奥迪在国内搭载ADS是板上钉钉了。

这次双方洽谈收购的消息一出，说明大众集团显然更想要将自动驾驶这一核心系统掌握在自己手中。

除了自己组建有自动驾驶团队之外，大众集团还和福特达成战略合作，向福特旗下的自动驾驶公司Argo AI投资了26亿美元（约合人民币184.85亿元）。

对于华为来说，手机业务因美国制裁损失了大量营收，做智能汽车增量部件供应商是其接下来几年的重要发展方向，而自动驾驶又是智能汽车的核心系统之一，华为真的会舍得卖出去吗？

一、此次收购双方已讨论多月最终价格仍未确定

据德国媒体《经理人杂志》报道，经相关人士透露，大众汽车集团和华为公司的双方高层已经就此交易谈判多月，但此轮收购的具体金额仍未确定。有相关人士透露，目前，双方对此次收购的报价相差较大，差价或超过数亿欧元。

截至目前，至于两家具体的报价以及谈判过程，双方均未透露。

外媒报道称，此前大众汽车集团CEO迪斯和大众品牌CEO都曾在中国试驾过部分国产电动车。而且，他们为了测试国内电动车顶流的“蔚小理”三家最新的电动车，之前曾直接把车辆从中国空运到德国，并表示“真是精品！”

此外，有大众汽车软件子公司Cariad的员工称，之所以大众ID.家族的电动汽车在中国并没有他们预期那样受欢迎，很大程度上是因为仅从德国是无法对中国市场的车辆作出本土数字化改进。

而华为的自动驾驶团队目前拥有700人左右规模的团队，其中包括大约50位相关细分领域的专家，对于大众在中国的技术团队将是一次补强。

▲大众ID.3

所以，在这笔交易中，大众汽车集团也表示将会为中国市场提供非常规且有别于美国、欧洲市场的方案。

当然，双方具体的合作方式还要等收购达成后才能见分晓。

二、奥迪车将搭载华为ADS 在国内实现城市L2

此次外媒曝出大众汽车集团拟出资收购华为的自动驾驶部门以前，双方就曾多次传出合作“绯闻”。

在2021年的上海车展上，时任华为智能驾驶产品线总裁苏箐在接受车东西的采访时就表示，一个欧洲大品牌已经与华为签约，将在后者的国产车型上搭载华为的ADS系统。

无独有偶，奥迪中国研发执行副总裁Michael Hofmann也在接受媒体群访时告诉车东西：“华为可能是奥迪的自动驾驶伙伴。”更巧合的是，车东西当时在体验华为ADS高阶自动驾驶方案系统的路上，刚好看到华为正在使用奥迪A6车型测试ADS系统。

如果按照华为的惯例，也就是自家测试车只会使用即将搭载ADS系统的车型，所以苏箐口中的欧洲大厂，显然就是奥迪。

▲图片右侧为Michael Hofmann

华为ADS系统的全称为Autonomous Driving Solution，官方中文名为“华为高阶自动驾驶系统”。据华为方面介绍，ADS是要在车主“小区车库”到“公司车库”全段路线上，实现连续的自动驾驶体验。也就是说，从自家车库上车那一刻起，车辆就负责所有驾驶操作——开出地库、开上城市道路、开上环路、开下环路、进入城市路况、进入公司地库。

而现在的L2级自动驾驶系统，以及奔驰所谓的L3级自动驾驶系统，都是对开启区域有严格限制，比如在高速、在环路（快速路）、车道线清晰的路段以及相应的限速条件下可用，而在无车道线的道路、十字路口等红灯（特斯拉FSD可自行等红灯），或是车库等场景无法使用。

▲ADS处理无保护左转场景

反观华为的ADS系统，不仅上述场景的全覆盖，ODD（运行区域）远超现存L2和L3。而且车辆进行变道、上下匝道、等红绿灯的操作，均由车辆完成。所以从功能上说，ADS就是点对点的L4级自动驾驶——这也是华为将其称为高阶自动驾驶方案的原因。

▲极狐阿尔法S是第一款搭载ADS的量产车

华为大众携手并进

对于现在的汽车工业和发展现状来说，L4（或更高）级自动驾驶离现实生活还有一段距离。但在2022年，具备城市、高速、停车场等场景下的点到点L2级自动驾驶已经各大车企竞相角逐的“战场”。

像是特斯拉、小鹏、蔚来等车企都在去年预告了相关技术或推出了搭载激光雷达的新车，并有望在今年年内向车主推出这一功能。

但目前博世、大陆等大型Tier1则并没有类似的量产系统可供选择。所以，如果大众在当下选一家自动驾驶公司并主攻中国市场的话，那么作为几乎唯一一家研发城市L2的大型公司，华为或是一个不错的伙伴。

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xxxx年即将过去，在即将送虎迎免的岁月交替之际又要迎来新的一年！

在多年的驾驶工作中，我严格遵守道路安全法规和有关章程，并在工作中不断学习车辆维护，修理技术和驾驶技能，在驾驶实践中逐渐树立起“严守规章、安全第一”的观念。也许在很多人的眼中我所干的只是个简单机械的工作——开车，是啊，当几年前我手握方向盘的那一刻我也是这样想的，但随着时间的流逝，随着我对这项工作的进一步了解，我对司机这一行有了更深的认识，同时也渐渐爱上了这项工作，暗下决心，无论是过去、现在还将来，都要好好的干下去，为领导服务，为同志们服务，为光大配送服务。不俱烈日酷暑，勤勤恳恳、兢兢业业，认真完成单位交派的各项工作，多年来从未出现过一起安全责任事故，为单位做出了贡献。回顾多年的工作，我主要作了以下几个方面：

一是加强思想，锻炼作风。思想是行动的先导，思想上有了方向，行动上就有了坐标。上班以来，我一直没有放松对自身思想的严格要求，多读书，读好书，使自己的思想境界更上一层楼！

二是学习业务，提高素质。虽然我干的是司机这一行，但我清楚的认识到如今高速发展的信息化时代，如不时时学习，刻刻充电，就会被社会淘汰。在这方面我从没放松过对自己的要求。我一定会更好的严格要求自己，使自己不断提高。

三是爱岗敬业，扎实工作。算起来开车也有好多年了，熟悉的朋友常劝我早点改行，说毕竟开车不是能干一辈子。可我个人认为，革命分工不同，在这里我也能发光。在平时的工作中，无论春夏秋冬，无论刮风下雨，我都做到接送准时；无论是领导还是同事，平时还是节假日，只要是工作需要，加班加点毫无怨言；我都兢兢业业、始终如一。我对自己说：干好本职，就是对公司最大的贡献，把同志们安安全全的送达目的地，货物准时，安全的配送到各个门店就是我最大的愿望！

我热爱汽车驾驶工作，爱护车辆，工作一直勤勤恳恳，任劳任怨，遵章守纪，具有强烈的工作责任感、敬业精神和职业道德，用自己的表现赢得了领导和同志们的认可。

总之，多年来，我能在思想上、行动上与公司保持一致，认真贯彻执行公司的、方针、政策。团结同志，宽以待人，认认真真学习，踏踏实实工作，使所从事的工作一年一个台阶，不断向前发展，取得了一定的成绩。但我深知，取得的一点成绩，是在上级的正确领导下，在驾驶班老同志的精心指导下，在各个门店同志们的帮助下取得的，我只是做了我应该做的事。在今后的工作中，我将进一步加大工作力度，改进工作方法，更加努力地做好工作！

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自动驾驶技术正在成为新时代智能交通的重大突破。随着自动驾驶车队的逐渐普及，越来越多的人开始享受到这项创新科技所带来的便利和安全性。作为一名自动驾驶车队的工作人员，我有幸亲身参与了这一领域的发展，并从中学到了许多宝贵的经验。

自动驾驶车队的运营需要有一个稳定的技术基础。在车队的组建初期，我们的团队花费大量时间和精力来研究和开发自动驾驶系统。我们需要确保系统能够精确地感知周围环境、准确地识别道路标志和交通信号，并能够及时地做出决策和应对突发情况。通过不断地更新和改进系统，我们逐渐提高了自动驾驶车队的安全性和可靠性。

自动驾驶车队的人力资源管理至关重要。在我们的车队中，每辆车都配备了一名技术驾驶员来负责监控和干预车辆的行驶。这些技术驾驶员需要经过专业的培训和严格的筛选，以确保他们具备应对各种复杂情况的能力。在日常工作中，我们需要与技术驾驶员保持密切的沟通和合作，及时解决出现的问题，并共同完善自动驾驶系统。

与政府和交通管理部门的合作也是自动驾驶车队必不可少的一部分。我们需要与相关部门协商，申请合法的道路测试许可，确保车队的行驶符合交通规则和法律法规。同时，我们需要向政府和交通管理部门提供车队的运行数据和技术报告，与他们共同探讨如何更好地推动自动驾驶技术的发展，为市民提供更加便捷和安全的出行方式。

在工作中，我们遇到了许多挑战和困难，但也收获了许多成就和快乐。通过我们的不懈努力，自动驾驶车队逐渐成为城市出行的新选择。我们看到许多人通过这项技术的应用，改变了他们的生活方式，并提高了他们的出行体验。我们不仅为让人们更加方便地出行而感到自豪，也为能够参与到这项创新技术的发展中感到骄傲。

在未来，我相信自动驾驶技术将会得到更加广泛的应用。我们会继续努力，致力于提高自动驾驶车队的技术水平和服务质量，为广大用户提供更好的出行体验。我们相信，随着技术的不断进步和完善，自动驾驶车队将成为未来城市交通的主流，为人们的出行带来更大的便利和安全。我们期待着成为这项技术发展的见证者和推动者，为建设更加智慧和绿色的城市交通贡献我们的力量。

自动驾驶车队的工作涉及到技术研发、人力资源管理和与政府部门的合作。通过我们的不断努力和探索，这项技术已经取得了长足的进步，并在许多城市开始得到应用。我们相信未来自动驾驶技术的发展会为人们的出行带来更多的便利和安全，为建设智慧城市做出更大的贡献。我们将继续努力，不断创新，为自动驾驶车队的发展贡献力量。

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医院车队个人工作总结

2019年即将过去。回顾这一年的工作，在院领导的正确领导和亲切关怀下，在车队全体人员的共同努力下，我们顺利的完成了医院和领导交办的各项工作。对我个人而言，有成功的喜悦，同时也有许多不足之处，为了更好的总结经验教训，为明年的工作打下坚实的基础，现将一年来的工作总结如下：

一、政治思想方面

在医院的统一安排和指导下，认真学习各项规章制度，明确我们在一年内各阶段的中心工作。努力做到在思想上、认识上同医院经营理念和各项章程保持一致，始终保持认真工作、积极上进的精神状态，不断加强业务学习，提高综合素质。深刻领会党的十九大报告精神，就是要在实际工作中，将报告精神融入思想，化为实践，贯穿于工作的各个方面。时刻要求自己凡事从自身做起，从小事做起，并与同事相处融洽，努力营造和谐愉快的工作氛围，以求高效率、高质量的工作。加强政治学习，特别对与医疗安全有关的法律法规的学习，强化行车安全意识；加强与病号的沟通，促进和谐医患关系。在“以病人为中心”指导思想的精神下，全体司机人员持续改进“微笑服务”、“深化”人性化服务，努力打造医院一流服务窗口。

二、工作方面

在本岗位上，能按照医院的安排和要求准时安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作。作为车队长，还兼职保卫工作。除保证正常出车外，还要做好医院的安全保卫、、车辆的停放、报刊的发放等工作，积极参加医院的各项义务劳动。为降低成本，在日常的行车、保养、节能降耗等方面做了积极的工作。不论驾驶何种车辆，在哪里开车，始终坚持出车前仔细检查，行车时思想集中，以防止意外事件的发生，避免单位不必要的损失。一个合格的驾驶员应该把车辆当作自己的亲密战友，只有经常地悉心爱护它，它才会帮助你完成各项任务。

在实际工作中，我不仅仅从个人的角度看问题、定措施，更重要地是把自己放在与其他同志同等位置。稍有空闲，便潜心学习各种交通法规，做到安全行车。经常阅查交通图册，将各种交通路线熟记在心，行车中少走弯路，少走坏路，节时省油。在车辆维修和保养中，当好“医生”和“美容师”的双重角色，对车辆勤检修、勤保养、勤清洗，熟练掌握各种车辆技术性能，有故障及时排除，使车辆始终处于良好状态。在工作面前不退缩。团结同志，帮助别人，从不为个人利益而斤斤计较，主动热情的搞好服务工作。做司机非常辛苦，做个好司机就更为不易。“做就做好”是我做人的原则。当开车累的腰酸背痛深夜回家时，深感开车之苦；当看到领导们的信任和同志们的赞许，看到工作发展的累累硕果时，又享受到开车之甜。我始终做到爱岗敬业，以院为家，尽职尽责做好本职工作。经常加班加点，能够在工作中任劳任怨，在医院和领导工作需要时不论早晚或节假日随叫随到，只要有出车任务，便顾不上休息，立即全身心投入到工作中。每周一次例会，召集大家进行学习，总结经验；每天进行司机交接班手续，交清当天的工作。在今年，接受外出任务10余次，为了及时地把病人安全送达目的地，便不顾劳累，甚至顾不上休息和吃饭，一个人连续开车十几个小时。我觉得：干好本职，就是对工作最大的贡献，把患者安安全全的送达目的地，就是我最大的愿望。

作为一名中层管理人员，一名驾驶员，时刻牢记自己肩负的重任。积极参加安全学习。听从交通警察指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故。

三、存在的问题和打算

虽然在领导的支持和同事们的帮助下，我取得了一点点成绩，但仍有不足之处，对医院的规章和理念理解还不够深刻，对集体与个人的问题处理的还不够妥当，业务水平有待进一步的提升。

今后将进一步完善《车辆管理办法》，从细节做起。特别在驾驶员的管理上，加大监督检查及培训力度以及《道路交通安全法》的学习，全面提高驾驶员的整体素质。通过教育、培训，提高驾驶员的理论和实际操作水平，降低交通事故率。抓好队伍建设工作同时加强对车辆的管理，提高安全意识，做到管理与教育相结合，坚持长期、牢固、扎实，有效。

四、今后努力的方向

我将对车队人员进行定期安全培训、提高服务意识培训，加强对驾驶员的考核。根据实际情况制定更为严格的规章制度。对于驾驶技术不符合要求，服务被投诉，影响医院利益的驾驶员将按照规章制度严格处理，确保工作的正常进行。爱车是责任，优质服务是本职成为驾驶员的基本思想准则。

总之，在新的一年里，我们车队将不辜负各位领导的厚望，不断加强自身学习，提高自己身心修养，努力改造自己的世界观，克服困难，改正缺点，搞好服务，加强团结，遵守纪律，诚心实意接受各方意见建议和批评。新的一年，工作要有新的起点，高标准、严要求，看好自己的家门，做好自己的事。我们将更加努力，出色地完成本职工作,为医院的发展壮大贡献出自己的一份力量。

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天眼查App显示，维沃移动通信有限公司（下称“vivo”）公开自动驾驶方法、车载装置、移动装置和车载电子设备专利，公开号为CN114261398A。

专利摘要显示，本申请属于通信技术领域，在车载电子设备和移动终端之间处于连接状态的情况下，接收到移动终端发送的第一信息后控制车载电子设备进行自动驾驶。其中第一信息包括第一驾驶环境信息和第一驾驶信息至少一项。

再看其他手机厂商公布的自动驾驶专利。截至目前，华为已公布54个自动驾驶相关专利信息，其中2021年曾公开一项获取自动驾驶系统ADS在参考自动驾驶场景下进行测试时输出的反馈信息相关专利。

截至目前，OPPO共公布两项自动驾驶专利，但其中一项已遭驳回，另一项在实质审查的专利介绍为通过控制目标车辆的大气光通信模块获取周边车辆采用大气光通信发送的车辆行驶信息，根据大气光通信模块在目标车辆的设置位置。

早有传闻造车的小米却没有自动驾驶相关专利。

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当地时间本周四(3月10日),美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)发布最终规定,汽车制造商不再需要为完全自动驾驶汽车配备手动驾驶控制系统,以满足碰撞标准。NHTSA表示:“对于完全由ADS控制的车辆,从逻辑上讲,手动驾驶控制是没有必要的。”

新规修改了车辆“将永远有一个驾驶员座位、一个方向盘和伴随的转向柱,或者只有一个前排外侧的乘客座位”的规定。NHTSA表示:“对于完全由ADS控制的车辆,从逻辑上讲,手动驾驶控制是没有必要的。”

汽车制造商和科技公司在部署无人自动驾驶系统车辆时,面临着巨大的障碍,因为几十年前制定的安全标准假定由人工控制。

上个月,通用汽车及其自动驾驶技术子公司Cruise向NHTSA递交了申请,请求允许其生产和部署一款没有方向盘或刹车踏板等人工控制的自动驾驶汽车。

据悉,新规于2020年3月首次提出,强调自动驾驶车辆必须提供与人工驾驶车辆相同的乘员保护。NHTSA副局长史蒂文·克利夫(Steven Cliff)表示:“在装有ADS的车辆中,当驾驶者从人工变成机器时,确保驾乘人员安全的需求始终没有改变,必须从初始阶段就加以整合。”

NHTSA规定,儿童不应坐在传统“驾驶员”的位置,因为这一位置的设计理念并非为了在碰撞中保护儿童。不过,如果儿童坐在这个座位上,汽车也不会立即停止运动。

NHTSA当时表示,现有法规并不禁止汽车制造商部署自动驾驶汽车,只要配备手动驾驶控制系统。随着NHTSA继续考虑改变其他安全标准,制造商可能需要申请豁免,以销售其配备ADS功能的汽车。

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随着纯电车的占比在全球汽车市场飞速扩大，一直吃着混动技术“老本”的丰田开始大举进军纯电动力领域。而除了大力发展纯电动产品外，当下另一个火热的“跑道”——自动驾驶也成为了丰田重点发展的方向。

4月7日，丰田旗下的子公司Woven Planet就宣布将以低成本摄像头为硬件基础研发自动驾驶技术。而这样的研发思路也与特斯拉形成了高度的一致，丰田剑走偏锋的做法能在当下竞争激烈的自动驾驶领域获得成功吗？

发展自动驾驶“蓄谋已久”

相信大家对丰田Woven Planet这个子公司都不是非常了解，这是丰田为了发展自动驾驶技术所单独成立的研发部门，后续发展成了公司。而为什么Woven Planet一直没有什么太大的存在感，一是因为成立的时间并不长，二是目前并没有发布太多实际的研发成果。在Woven Planet成立的一年多时间里，其更多的是在为自身发展自动驾驶技术打下基础。

在短短的一年多时间里，Woven Planet就陆续将汽车操作系统开发商Renovo Motors、Lyft旗下Level 5自动驾驶汽车部门、高清地图初创公司Carmera等收入麾下。毫无疑问，Woven Planet所拿下的这些公司/部门都与自动驾驶技术有着强关联，在积累了一定的团队后，Woven Planet也正式开始了汽车自动驾驶技术研发。

偷师特斯拉，低成本摄像头成关键

在短时间内积累了人力后，Woven Planet给出的自动驾驶技术似乎有点出人意，其将在不使用激光雷达等传感器的情况下研发自动驾驶技术，仅以低成本的摄像头收集数据并进行自动驾驶技术的研发。Woven Planet表示，使用价格昂贵的传感器研发自动驾驶技术成本太高，而且不能有效进行规模化测试。

而采用低成本的摄像头作为信息采集的渠道可以非常有效的控制成本，便于扩大技术规模，有利于研发的快速推进。虽然Woven Planet的研发方向并没有错，但前期大范围的短时间的收购各公司，现在又推出简单且低成本摄像头研发思路，乍一看怎么都有点高开低走的意思。

虽然当下汽车自动驾驶技术研发的主流方向并不是仅仅依靠摄像头，但也有车企将摄像头用到了炉火纯青的地步，那就是特斯拉。众所周知，特斯拉FSD自动驾驶技术就纯依靠摄像头收集道路信息并实现自动驾驶。

虽然能在硬件上非常单一，但FSD目前在自动驾驶领域已经取得了非常不错的成绩，在自研的FSD芯片加持下，特斯拉目前可实现最高L4等级的自动辅助驾驶，马斯克也表示未来还将升级到L5。

此外，根据相关分析，FSD目前已经为特斯拉带来了超10亿美元的收入。所以从可行性与商业收入来看，丰田仅凭摄像头研发出高等级的自动驾驶技术并实现盈利，也不是没有可能。

丰田能否跟上行业脚步？

相较不少车企已经在自动驾驶领域有所建树，丰田的Woven Planet可谓是初出茅庐，在完成了前期的积累后刚刚起步。所以在目前的自动驾驶领域中就已经完全失去了先发的优势。但丰田也有着自身的优势，首先作为全球最大的车企之一，丰田在研发资金上自然不会少，能够有效保证自动驾驶技术的研发稳步推进。

此外，在旗下多品牌多车型的加持下，其研发的自动驾驶技术也能在不同类别的车型上进行试验以及装车，保证技术的全面性。此外从技术本身看看，丰田研发以摄像头为单一硬件的自动驾驶技术能很好的控制成本，同时也能加速研发的速度，不用考虑多硬件之间的配合和数据处理。

虽然市场上已经有特斯拉FSD这样的先例，但丰田发展以摄像头为单一硬件的自动驾驶技术还是存在一定的弊端。首先，仅凭摄像头作为收集道理信息的硬件还是过于单一，且摄像头存在识别距离有限、不能应对大雨、大雾等极端天气的缺点，可实现的自动驾驶能力上限较低。

相较于当下主流的自动驾驶研发思路，基本都是以摄像头、激光雷达、毫米波雷达等多种硬件组合的方式，面对复杂路况、极端天气有着更好的适应和处理能力。

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引言：

调度自动化是一种现代化的管理方式，通过利用技术手段实现工作的自动化和智能化，提高效率、减少错误。在我个人的工作中，我也运用了调度自动化的方法，取得了一定的成果。下面我将详细介绍我在工作中应用调度自动化的经验和总结。

一、工作背景及需求分析

我在某O2O公司负责客户服务部门的工作，主要是处理客户的问题反馈和投诉。由于客户量很大，每天收到的问题和投诉都非常多，需要快速响应和妥善处理。在过去的工作中，由于人力资源的限制，我们只能通过人工手动处理，效率低下且容易出现错误。因此，我们决定引入调度自动化来提高工作效率和质量。

二、运用调度自动化的方法

为了解决问题，我们采用了以下方法来实现调度自动化。

1. 数据分析及预测：

针对客户的问题和投诉，我们对数据进行分析，并实施机器学习算法进行预测。通过分析历史数据，我们能够预测每个时段的工作量，以及最可能出现的问题类型。这样，我们就能够提前做好准备，调配足够的人力资源，并利用自动化工具提供的模板和预设回复来解决一些常见问题，从而提高工作效率和准确性。

2. 自动回复：

为了快速响应客户，我们利用调度自动化工具设置了自动回复的功能。当客户反馈的问题属于常见问题时，系统能够自动回复相应的解决方案。这不仅能够节省人工处理的时间，还能够提供准确且一致的解决方案，增加客户满意度。

3. 工单管理：

为了避免出现问题遗漏和重复处理的情况，我们引入了调度自动化工具来进行工单管理。当客户反馈问题后，系统会自动生成工单，并分配给相应的处理人员。在处理过程中，工单状态会即时更新，以便整个团队了解问题的处理情况。这样，我们能够更好地协作，提高问题的解决速度和质量。

4. 多渠道整合：

为了满足不同客户群体的需求，我们整合了多个渠道的反馈渠道，包括电话、邮件、网站留言等。通过调度自动化工具，我们能够将所有反馈整合在一起，并自动分流到对应的处理人员，减少信息漏洞和误操作的可能性。

三、效果及体会

通过应用调度自动化的方法，我们取得了明显的效果。

1. 提高工作效率：

引入调度自动化后，我们的工作效率大大提高。通过预测工作量和问题类型，我们能够合理安排人力资源，避免出现短缺或过剩的情况；利用自动回复和工单管理等功能，我们节省了大量的人力和时间，能够更快速、准确地响应客户；而且，通过整合多渠道反馈，我们能够实时掌握工作量和进度，提高协同处理的效率。

2. 提升工作质量：

调度自动化不仅提高了工作效率，还提升了工作质量。自动回复功能能够提供准确的解决方案，降低出错的概率；工单管理功能能够确保问题得到及时处理，避免问题的遗漏和重复；而且，通过数据分析和预测，我们能够及时发现问题的热点和趋势，从而采取相应的措施，提高服务质量和用户满意度。

3. 个人收获：

运用调度自动化的方法，我个人也获得了很多收获。一方面，我掌握了使用调度自动化工具的技能，提高了自己的工作能力和竞争力；另一方面，通过数据分析和预测，我深入了解了客户的需求和行为习惯，从而为公司提供更好的服务和支持。

结论：

调度自动化是一种现代化的管理方式，通过利用技术手段提高工作效率和质量，为企业带来巨大的收益。通过在客户服务部门的实践中应用调度自动化，我不仅提高了工作效率和质量，还提升了个人能力和竞争力。我相信，随着科技的不断进步，调度自动化将在更多领域发挥重要作用，为企业带来更大的成功。

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近日，湖南岳阳的小鹏P7车主郑先生，在国道上开启自动驾驶辅助遇到车祸一事引起了网上的热议。

据车主称开启自动辅助驾驶行驶十几公里后，突遇一辆侧翻在道路上的汽车，车辆没有任何报警和减速，径直撞了上去，发现异常后有紧急踩刹车，但汽车没有任何反应。行车记录仪中的影像还显示，在发生碰撞前车辆有提速现象。

小鹏汽车售后体验专员称，车辆说明书上有写对静止物体的识别是有比较大的失败的概率的，愿意送一年延保遭到邓先生拒绝。目前双方协商仍未达成一致。

对此事故，小鹏汽车回应表示：“初步判断为车主在使用ACC+LCC （自适应定速巡航 & 车道居中保持功能）过程中，没有保持对车辆前方环境的观察并及时接管车辆所致。经当地交警部门调查判定后，结论亦符合上述情况。”

同时，小鹏汽车还再次强调，使用辅助驾驶系统过程中，需保持对车辆周围环境观察，遵循用户手册中相关功能的使用指引，确保行驶安全。

在去年8月中旬就发生过类似的事故，当时某知名公司创始人林先生驾驶蔚来ES8汽车启动自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在高速发生交通事故不幸逝世。

当时就引起了网友们对自动驾驶辅助技术的热议，其实很多车企在宣传时都有点夸大其词，把自动驾驶当做自己的卖点和噱头，其实目前自动驾驶技术还远未成熟，仅仅属于驾驶辅助的范畴，还是不能完全放手托管给系统。

特斯拉一直处于“风口浪尖”，曾经高管一句“可能要加强消费者的教育”引发了网友们的吐槽。不过从目前来看，电车驾驶方式（动能回收）的不同、L2/L3级别的辅助驾驶功能的普及，确实需要好好学习下。

去年特斯拉就推出了安全评分系统，对申请人进行安全驾驶评估，否则不能获得全自动驾驶资格；小鹏汽车也推出了类似的系统“智驾分”，来帮助用户更好地了解小鹏汽车的辅助驾驶功能。

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在20XX年的驾驶工作中，我严格遵守道路安全相关法规和有关章程，并在工作中不按学习新的车辆维护、维修技术和驾驶技能，在驾驶实践中逐渐树立起“严守规章、安全第一”的观念在当年汽车性能、驾驶条件相对较差的情况下，不俱烈日酷暑，勤勤恳恳、兢兢业业，认真完成单位交派的各项工作，多年来从未出现过一起安全责任事故，为单位做出了贡献。回顾多年的工作，我主要作了以下几个方面：

一、思想情况

认真学习马克思列宁主义、毛泽东思想和邓小平理论；特别是“三个代表”重要思想，用正确的理论来指导自己改造好自己的世界观、人生观和价值观，增强自己的政治敏锐性和辨别是非的能力，用“三个代表”重要思想来武装自己的头脑，树立牢固的***主义信念和全心全意为人民服务的宗旨意识。自参加工作以来，我努力学习党的基本理论和重要思想，努力做到在思想上、认识上同党中央保持一致、始终保持与时俱进的精神状态，坚持服从领导分工，不挑肥拣瘦，不拈轻怕重，不论领导安排什么工作，我都自觉认真的去履行。

二、工作情况

多年来，我紧紧围绕安全行车、服务至上，重点做了以下工作：

（一）是认真做好给领导的车辆服务工作。为了更好的为领导服务，我在较短的时间内熟悉了领导的工作、生活习惯等，并按照新的要求，积极调整自己的服务方式，做到了随时用车、随时出车，没有发生各种由于出车不及时而耽误领导工作的事情。同时，我把为领导服务和为机关服务紧密结合起来，在领导出外的情况下，如果办公室领导派我执行其他出车任务时，我也能够积极配合，均做到了安全行车。

（二）是认真做好车辆的保养和维护工作。多年的驾驶员经历使我认识到，做好车辆保养和日常维护，是安全驾驶的保证。为此，我坚持把功夫下在平时，在没有出车任务时，及时对车辆进行保养和维护。这样，一方面，使车辆在平时始终保持干净清洁，给领导以舒适的感觉；另一方面，通过对车辆的保养，及时发现存在的毛病，小问题自己动手，大毛病立即向领导汇报后修理解决，做到了“有病不出车，出车保安全”。

（三）是积极做到外出期间为领导的服务工作。今年以来，我们办公室对领导出外秘书随行做了一定的限制。这样一来，领导外出期间的服务工作，很大程度上就由司机来承担。一年来，在随领导外出过程中的食宿、对外联络等，我都不推委，认真去做，没有发生任何让领导不满意的事情。

（四）是积极做好单位值班工作。根据办公室的安排，所有的车辆都要进行夜间值班。我在自己的值班期间，不随意外出，不滥交朋友，如果有出车任务就立即出车，如果没有出车任务，也在值班室值班，没有发生因为各种原因而影响值班出车的情况。

（五）爱岗敬业，乐于奉献。加强业务学习，不断提高业务能力，做到干一行爱一行。认真学习业务知识。我在本岗位上，按照单位要求准时安全地完成各项出车任务，努力做好自己的本职工作。作为一名驾驶员除保证了公务用车外，还要积极参加各项义务劳动。在日常的行车、保养方面要为节能降耗做积极工作。要自觉遵守各项交通法规和单位的规章制度，在工作中要做到任劳任怨，在工作需要时不论早晚或节假日都要随叫随到，认真完成各项任务。严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。听从交通指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保安全行车无事故。整改时限：从我开始，从现在开始，永葆工作热情，努力实践诺言，望领导和党员群众监督实现。

　三、业务方面

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在工作中，始终坚持学习驾驶技术和车辆维修、维护以及现代化汽车管理方面的知识，多年如一日，不断学习和充电，克服了自己文化基础差的弱点，靠着自己的钻研精神，为单位解决了众多的车辆故障和疑难问题，节省了开支，保证了行车的安全。20xx年取得了初级工资格；20xx年取得了中级工资格；20xx年取得了汽车驾驶员高级工资格。

平时、做到严格遵守出车制度，按时出车，认真保养车辆，使车辆性能保持最佳状态，努力钻研技术、熟练掌握日常保养和驾驶车辆的性能，积极参加安全学习。听从交通***指挥，不酒后开车，文明驾驶、礼让三先，确保了全年安全行车无事故。二十多年来，安全行车超过100多万公里，从未出现过一起安全责任事故，我一直强化道路安全法律法规的学习，提高自身的安全责任意识，并在实际工作中不断总结经验，培养自己应对突发事件的心理素质。

总之，多年来，我能在政治上、思想上、行动上与党保持一致，认真贯彻执行党的路线、方针、政策。团结同志，宽以待人，认认真真学习，踏踏实实工作，使所从事的工作一年一个台阶，不断向前发展，取得了一定的成绩。但我深知，取得的一点成绩，是在上级的正确领导下，在老同志的精心指导下，在同志们的帮助下取得的，我只是做了我应该做的事。在今后的工作中，我将进一步加大工作力度，改进工作方法，更加努力地做好工作。

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据SlashGear网站报道，豪华汽车厂商梅赛德斯-奔驰和机器人技术专家、语言学家的最新研究结果显示，谷歌的自动驾驶汽车可能根本不需要人操作，但是如果大家不想在街上横冲直撞，那就需要一种新的方式和汽车沟通。汽车、行人或者乘客可能能够用手势或其他方式进行交流。

梅赛德斯-奔驰指出，尽管自动驾驶汽车目前的重心在于代替司机功能，但是该如何替代司机和周边环境之间的语言和非语言交流方式也同等重要。例如，当乘客等待车子载他们到目的地时，司机会挥手示意行或者不行。

车与车之间的交流也有所发展，这样自动驾驶车辆就能相互报告位置信息、分享交通拥堵和事故信息、甚至能够找到划算的加油站。现在，梅赛德斯--奔驰和未来电子实验室（Ars Electronica Futurelab）已经进行了四轴飞行器试验来来测试移动追踪和其他系统是如何将行人的手势转化成智能汽车能够明白的形式。

例如，使用四轴飞行器的某次试验能够将手势转化成招呼、停车和转弯等形式。而另外一种使用触觉控制对象的系统也能做到这一点。

当然，现在还未解决的就是人类是否能够更容易的.学会机器人语言，或者机器人是否能够学会人类语言，还是说将两者结合起来更好。那些本地化手势的差异也可能带来阻碍，更别说适应难题了。

还有需要解决的问题就是人类和汽车交流到多少程度合适，自动驾驶汽车该和车上的谁交流以及一些表面看起来相似的手势是否也能发出开车或者倒车的指令。

同样，还需要解决汽车具备对于周围行人的安全意识。例如，当汽车发现有人闯红灯时，能够选择另一套行驶方案，但是目前还不清楚该如何将这些信号转化给汽车。

梅赛德斯-奔驰和诺基亚HERE 部门合作，现在已经在德国推出了自己的首辆自动驾驶汽车。

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相信大家都知道特斯拉研发的自动驾驶系统FSD（Full Self-Driving）测试版（Beta）吧，值得一提的是，这一测试版现在已有超过10万名司机参与，不过虽然这一系统已经很“火爆”了，但是却屡次“闯祸”，引发了不少学者们的担忧，因此现在驾驶者们还是无法彻底放开方向盘。

但是最近英国却出现了一条新方案，不得不让人怀疑这是为了特斯拉自动驾驶系统的正式运用而“铺路”。

据《天空新闻》《卫报》等英媒19日报道，根据拟议中的交通法规修改方案，英国司机在车辆自动驾驶期间可以在汽车内置屏幕上观看电视和电影。如果车辆在自动驾驶期间发生事故，由保险公司而不是个人承担索赔责任。不得不说，这一方案还挺“匪夷所思”的。

对于这一方案，英国交通部这样解释：“只要司机保持在一条车道上且时速低于60公里/小时，司机在车辆自动驾驶期间可以在汽车内置屏幕上观看电视和电影，但使用手机仍将是非法的。司机必须做好准备，在需要时收回对车辆的控制权。当汽车处于自动驾驶模式时，保险公司将对事故负责，司机无责。”

交通部长特鲁迪·哈里森表示，更新的交通法规将是“我们安全引入自动驾驶汽车的一个重要里程碑”，将“彻底改变我们的出行方式，使我们未来的出行更环保、更安全、更可靠”。

不得不吐槽一下，都能观看电视和电影了，使不使用手机好像都已经没有什么不同了吧？不知道有没有和我一样不理解这个方案存在意义的小伙伴呢？欢迎大家在评论下方留言吐槽。

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据英媒19日报道，根据拟议中的交通法规修改方案，英国司机在车辆自动驾驶期间可以在汽车内置屏幕上观看电视和电影。如果车辆在该期间发生事故，由保险公司而不是个人承担索赔责任。

英国交通部表示，只要车辆保持在一条车道上且时速低于60公里/小时，司机在车辆自动驾驶期间可以在汽车内置屏幕上观看电视和电影，但是使用手机仍是非法的。司机必须时刻做好准备，在需要时收回对车辆的控制权。当汽车处于自动驾驶模式时，保险公司将对期间事故负责，司机无责。

目前，英国道路上还没有被批准的自动驾驶车辆，但首批车型可能会在今年晚些时候获得批准。这些措施是政府为支持自动驾驶汽车的早期部署而采取的临时措施。

交通部长表示，更新的交通法规将是“我们安全引入自动驾驶汽车的一个重要里程碑”，将“彻底改变我们的出行方式，使我们未来的出行更环保、更安全、更可靠”。

她补充说：“这项令人兴奋的技术在英国正在快速发展，我们将确保它上路时为司机奠定坚实的基础。通过这样做，我们可以帮助改善所有人的旅行，同时促进全国的经济增长，确保英国作为全球科学超级大国的地位。”

图源：每日邮报

英国交通部认为，到2035年，自动驾驶汽车的发展将为英国创造约3.8万个新工作岗位，并为经济创造417亿英镑的`价值。

今年早些时候，英格兰、威尔士和苏格兰法律委员会发表了一份联合报告，建议引入新的《自动车辆法案》。

该法案提议，自动驾驶汽车在发生事故时，车内驾乘人无需承担任何责任，事故责任方将是自动驾驶技术研发企业或车企。英国、苏格兰和威尔士政府正在决定是否接受该报告的建议，并将其纳入立法。

英国政府希望在2025年前建立一个完整的监管框架，以支持无人驾驶汽车技术的广泛部署。

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国内首个自动驾驶客运巴士落地测试官方监管文件，在北京落地实施。

发布单位——北京高级别自动驾驶示范区。

百度Apollo、轻舟智航和商汤3大自动驾驶玩家，获准落地测试。

自动驾驶巴士核载人数多、具有公共属性，与RoboTaxi落地测试大不相同，政策落地也填补了国内相关领域的监管空白。

自动驾驶巴士怎么测试？

文件名称，《北京市智能网联政策先行区智能网联客运巴士道路测试、示范应用管理实施细则（试行）》。

具体细则，有以下5个方面：

车内管理

安全员+管理员两人负责制。

“细则”规定，在北京自动驾驶示范区测试的自动驾驶巴士，除了要配备一名负责保障行驶安全的“安全员"之外，还要增加一名车内管理人员，主要负责巴士乘客的秩序管理，安全检查和保卫工作。

测试阶段

测试分两个阶段进行：

一是正式载客测试前，申请测试主体，需要先进行空载测试，和模拟荷载测试，以保障在正式应用阶段乘客的`安全。

二是在示范应用阶段，要求应通过招募测试志愿者的方式进行载人测试活动。

北京自动驾驶办公室将对测试志愿者的招募标准进行审核，通过后方可开展载人示范应用。

车辆运行

细则要求，申请主体应当按照先行区规定的线路、站点、运行间隔、首末班次时间和车辆数等开展道路测试及示范应用活动。

保险保障

车和人，都要上保险。

针对测试车辆，申请主体需要购买每车不低于500万元人民币的交通事故责任保险或赔偿保函。

针对测试乘客，申请主体要购买每座不低于50万元的乘客责任保险。

产品技术参数

针对自动驾驶客运巴士的车长、载客人数、行驶速度、纯电动续驶里程等技术参数进行标准规范要求。

除了监管细则之外，北京自动驾驶办公室表示，还会同步建立针对测试主体的监督检查机制，对测试情况进行常态化现场检查与核实。

同时在下一阶段的测试中，根据自动驾驶测试的开展情况，联动北京市公交集团，扩大测试范围。

结合公共交通线网状况、线路长度、站点密度、出行需求等因素，探索增设城市交通的补充线路。

线路范围，将覆盖测试区域内的核心商圈、产业园区以及郊野公园等地点。

目前，参与北京自动驾驶客运巴士测试的自动驾驶玩家有3个，分别是百度Apollo、商汤，以及轻舟智航。

测试车辆总共有8辆，预计之后会逐步增加。

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一年以来，我不论在思想上还是工作方法上都有了很大的进步，在对待和处理问题上也逐步趋向全面化。我从事驾驶员工作，主要是保证领导的用车。现将我本年度的思想、工作总结如下：

一、加强学习

一是用正确的理论来指导自己改造好自己的世界观、人生观和价值观，二是学习业务学问。针对自己的工作实际，认真学习车辆治理、交通平安等方面的法律法规和有关政策，提高自己做好工作的本领。

二、努力工作

在工作中，坚持听从领导分工，不挑肥捡瘦，不拈轻怕重，不论领导支配什么工作，我都认真的去履行好。一是保证主要领导用车，始终做到随叫随到，从未耽搁过任何一件事情；二是在主要领导不用车的同时，听从办公室的调动，从未私自出过一次车；三是保持车容洁净，车况良好，对车辆的修理，小的毛病尽量自己处理，对大的问题准时向领导汇报，并到指定的.修理厂进行修理，遵守交通法规，留意保养车辆，平安行车。不怕脏不怕累不怕危险。

三、转变作风

树立了敬业踏实、勤奋上进的工作作风，在具体工作中，一是严格遵守单位规章制度，用单位规章制度来规范好自己的行为，开展好批判与自我批判；二是在工作中勤勤恳恳，任劳任怨；三是做好与同事的团结，大事讲原则，小事讲风格；四是在工作中留意解放思想，实事求是，不断探究创新，主动实践，不因循守旧、安于现状，努力克服不思进取，无过便是功的思想。其次是依据“两个务必”的要求，指导自己树立艰苦朴实的生活作风。在生活中，自己始终能够保持和发扬艰苦奋斗的优良传统，简洁朴实，自觉抵制各种不正之风。

总之，一年来，我能在政治上、思想上、行动上与领导保持全都，认真贯彻执行领导的路线、方针、政策。团结同志，宽以待人，仔认真细学习，踏踏实实工作，使所从事的工作一年一个台阶，不断向前进展，取得了确定的成果。但我深知，取得的一点成果，是徐总的正确领导下，我只是做了我应当做的事。在今后的工作中，我将进一步加大工作力度，改进工作方法，更加努力地做好工作。

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