合同范本|电动汽车方案（汇编十二篇）_电动汽车方案
发布时间：2023-03-24电动汽车方案（汇编十二篇）。
◉ 电动汽车方案
无需消费者们催促，车企在补能网络建设上一直没有懈怠，有的车企还在建设基础补能网络的同时寻找新型的充电方式。3月3日，沃尔沃官方表示称，其正在与合作伙伴一起，在城市使用环境测试车辆的无线充电，从而评估未来电动汽车的潜力。
沃尔沃汽车研发主管Mats Moberg称“在真实的环境中尝试令人兴奋的新技术，并随着时间的推移对它们进行评估，以便在未来更广泛的推广，与选定的合作伙伴一起测试新的充电技术，是评估我们未来汽车的替代充电方案的一个好方法。”
以下为沃尔沃测试无线充电的具体信息： 沃尔沃测试的无线充电设备由供应商Momentum Dynamics提供，当车辆停在车位（充电板）上时，就会自动进行充电，而驾驶员无需下车等待。 驾驶员可借助360度全景影像系统将车辆停在充电板上，无线充电功率几乎与50千瓦直流快充相当，是11千瓦有线充电功率的4倍。 官方预测，采用无线充电功能的沃尔沃XC40纯电出租车，每天可行驶12小时以上，每年的行驶里程可达10万公里。 或许有人认为这项技术作用不大，但是这是基于目前充电站建设不成熟的前提下设想的，目前车主的主要诉求还是基础充电站的建设，但是一旦未来充电站大规模建成，这项技术或将成为沃尔沃的护城河，就像现在的手机无线充电，而且这项技术能有效解决因充电头故障而导致“有桩不能充”的`问题。 暑期实践报告：电动汽车充电服务模式调查 特斯拉引进中国后，电动汽车的发展引发了一轮热潮，我们浙江工商大学暑期实践课题小组带着对杭州市电动汽车充电服务模式的有关问题，前往杭州市进行调查访谈。 首先，我们冒雨来到了位于黄姑山路的新能源汽车展销中心。该展销中心的电动汽车是由众泰汽车制造展销中心以出租电动汽车为主，也在进行电动汽车的预售阶段。我们在和工作人员的深入交流中得知，出租的电动汽车类型分为两种：一种是充电式，另一种是换电式，两者有一定的区别，在这就不详细叙述了。 在和展销中心的顾客、销售人员的交谈中，我们得知，众泰电动汽车的出租价格为每个月1288元（以三年为期），如果是整车购买的话，价格为51800元（国家补贴后的价格），价格相对于燃油汽车便宜得多，而且百公里耗电仅为4元，但也存在一些实际的问题： 1、充电时间过长（8到9小时，220V电压） 2、满电后所能行使的里程数也只有100公里左右（后来据消费者和换电站工作人员说，实际续航里程只有60到80公里） 3、电池寿命短，三年需要更换 在新能源汽车展销中心， 我们仔细观察和了解了电动汽车的运营和充电服务情况。由于现阶段基础设施的不完善，行使出去的电动汽车还不能行使过长的里程，而且遇到半路没电的情况也较难解决（需要让出租店派车抢修）。 后来经过工作人员的介绍，我们去黄龙体育中心2号看台的换电站进行了调查，我们发现，电动汽车的电池更换是免费的，租用汽车的司机只要把车开到指定地点就有工作人员帮忙免费换电池。但在与工作人员和消费者的交流中，我们了解到其实，电动汽车充满电后的里程并没有所说的那么多，只有60到80公里。 经过众泰的一番了解后，原本打算直奔黄了体育中心附近的众泰换电站，却无意发现一个充电站的指示牌。于是乎，我们就来到数源科技股份有限公司的一个小型充电站。充电站内仅有一个工作人员。他向我们讲明了这是数源科技股份有限公司的充电站，并且简单介绍了有关该公司的情况。该公司主要负责比亚迪电动汽车的业务，该车与众泰相比价格较高，需要30万，政府补助后的价格为18万。该车只限充电，充一次电需要1.5小时，为工业用电充满后可跑大约300公里。电池与车是连为一体的，寿命为10年。而且比亚迪的电动汽车是四人座的，外形与普通车几乎无差别。 在他的指引下，我们来到办工人员办公室，得知我们是浙江工商大学的学生以及此次之行的目的后，热心的经理详细的解答我们的各种问题。我们奋笔疾书记录下经理的要点，一个问题的解答后是另一个深层次的问题的产生。大概20来分钟的`交谈后，我们竟然有幸能陪同经理一起去充电站观摩汽车充电。我们看到，两排充电桩伫立在两边，经理补充到，这是380V的工业用电，电费为0.9元/度，电费现在仍未得到政府的补助。而现如今充电桩的造价较高，一个大概需要花费上万元，因此尚未得到普及。若买了该类车的人必须到这里充电，这是一个极大的限制条件。 这一趟，完全是预料之外的财富，我们十分感谢那经理的帮助，累了一早上的辛酸也总是有价值的。 经过调查走访，我们归纳总结了杭州市电动汽车服务模式存在的一些问题； 1、充电模式单一化，充电站可实现的只有充电（没有区分快充和慢充，也没有电价的峰谷区分）（区分是否有可行性?） 2、标准不统一，现阶段，各个公司和国家电网都由自己去研发充电装置和设定充电地点，电动汽车只能去购买的商家所提供的充电站充电，资源没有共享，导致浪费和充电站的分布不合理。（想详细了解各个充电站的位置？） 3、 未来发展新思路的可行性？ 汽车的所有权归服务商所有，车主与服务商签订长期的服务合同。 将生产商、电池供应商和服务提供商分开来。由服务提供商来建设充电点，电池交换站，提供电池电力的销售服务。 目前众泰汽车的服务模式类似于这个，但众泰是将生产和服务一体化的，没有区分开来，不能有很好的专业度，而且也不利于充电设施的标准统一化。 带着这些问题，我们在与导师进行了交流，制定了下一步的计划，将前往国家电网进行进一步的调查访谈。 短短的几天调查走访，也让我们这些大学生走出了校门，去真正关心社会中存在的实际问题，也正如我们楼迎军导师所言，我们尝试着去做一个课题，不是为了获什么奖，而是在这其中，我们会知道如何与人沟通，如何去解决一个问题，是一种能力的锻炼，而这些在课堂里是学不到的。 销售顾问：王先生，你看这是我们为您准备的试驾路线，它有平路，上坡，还有急转弯，这些路线完全能够 满足您试驾的感觉!整个流程分为试乘和试驾，您先试乘，然后再试驾，好吗? ...... ( 试驾完后) 销售顾问：王先生，您看这次试驾您还满意吗? 客 户：可以! 销售顾问：那您看您对产品还满意吗? 客 户：不错!君越的配置和舒适性都不错! 销售顾问：那您看您对产品要是没有异议的话，我们看一下合同吧，对了，您喜欢银色还是黑色! (典型 的尝试签约法) 客 户：我看比较喜欢蓝色，因为我夫人可能也要开，蓝色比较中性! 销售顾问：对，蓝色的确能兼顾到，那您是现金付款呢，还是分期付款呢? (认同技巧时时刻刻照顾到再 加上典型的尝试签约法) 客 户：现金!你们到底能优惠多少? (有点生气了!) 销售顾问：王先生您别急，这些问题都是例行手续，完了以后我们会商量一个好价钱!您看怎样? (钻石 级销售顾问的特征之一：临危不惧) 客 户：这样，你还是给我说你们可以优惠多少吧! 销售顾问：其实这么好的车，配置和各方面都这么好的车，已经没有什么优惠了。 客 户：那怎么可能呢?现在买车怎么不可能优惠呢，另外一家别克都优惠8 千了。 销售顾问：放心，王先生，您今天绝对不会白来的，我小张肯定要做你的生意的，我看您也是要诚心买，刚 好呢我们又在搞活动，今天是第20 天了，前面已经有很多客户都是在这个活动里买的。这样我 也给您优惠8 千吧 (钻石级销售顾问的特征之二：自信!) 客 户：不行! 销售顾问：王先生，您别生气，您觉得别处的销售人员有像我这样给您介绍产品和服务的吗? (钻石级销 售顾问特征之三：脸皮厚!) 客 户：是没有，我觉得你的介绍我比较满意! 销售顾问：对了，您看别处人家销售顾问还没有我的服务好，也优惠8 千，我的服务比他还好，同样优惠8 千，你不觉得我已经亏了吗? (钻石级销售顾问特征之四：示弱!) 客 户：那...... 这样你再优惠2 千，我一定买! 销售顾问：如果是这样的话，就比较麻烦了。 客 户：为什么? 销售顾问：因为...... 哎呀!我不好说! 客 户：怎么不好说! 销售顾问：因为经理规定了，如果超过8 千的优惠必须问客户三个问题 (葵花宝典：三问成交法) 客 户：什么问题? 销售顾问：王先生您今天带钱了吗? 客 户：带了，卡 销售顾问：王先生您今天就买吗? 客 户：嗯，如果再优惠2000，可以的。 销售顾问：王先生您买车就您一个人决定了吗，不需要其他人了吗，比如您夫人? 客 户：不用了，她有得车开就行了! 销售顾问：那好，我们签掉这份合同。 客 户：为什么? 销售顾问：我好拿进去帮您申请呀! 客 户：那好，签吧。 销售顾问：谢谢!那我拿进去帮您申请，应该可以的，您等等，先喝杯茶吧! (钻石级销售顾问特征之五：微笑着“说服”客户，而客户还乖乖地投降) (进去转转，出来后)…… 销售顾问：王先生，恭喜您，您终于如愿以偿了!(您终于可以驾着您心爱的车回家了!) 客 户：是吗? 销售顾问：我们去办手续吧! 客 户：好! ....... ( 销售完成!!!! ) (还有种情况，出来后还是不签) 客 户：那.... 我要考虑一下。 销售顾问：啊?王先生您不是说您今天就决定买了吗? 客 户：不是不是，我还要和我老婆商量一下? 销售顾问：啊?您不是一个人可以决定吗? 客 户：啊!? 销售顾问：您看我冒着挨骂的风险，好不容易帮您申请到这个价格，你太不为我们这些小员工考虑了! 客 户：不是不是..... 小伙子你别误会。 销售顾问：不是误会，我也是真心实意的帮您成全这个价格，您看您就没有诚意了! 客 户：那..... 好好，我买了，小伙子这还不行吗? 销售顾问：行，但您一定要真心诚意的，您看我一直帮您忙前忙后，这种服务您到别家根本没有。 客 户：是的，是的，你们服务我很满意! 销售顾问：那行，等会我们签合同吧! 客 户：好好好! ........... (如果顾客真是一定坚持不签合同，百般找借口的话，那就这样说：) 销售顾问：王先生，您今天要真的不买，也行，但您一定要接受我一个道歉，行吗? 客 户：为什么你要道歉呀? 销售顾问：唉!我太失败了，今天我们都谈的这么好了，您还是不买，那肯定是我刚才产品介绍没有打动 您，您可能对产品还是没有喜欢!或者是我给您服务的过程有什么差错，让您觉得不舒服了， 对不起，是我的责任，但您能说说为什么吗?谢谢了! 客 户：不是，你的介绍我很满意，你的服务我也很满意。 销售顾问：那我就不理解了，为什么呢? 客 户：嗯。嗯..... 主要是价格，我觉得价格还能不能少呀?(他很小声说) 销售顾问：不行，绝对不行，就这样我都被老板骂了，还要扣奖金的，您都知道我们卖车的工资少得可怜， 每个月就指望那点奖金了，您这一少，您不要紧，但我这月工资和奖金又被扣了，王先生，您忍 心吗? 客 户：你们工资高得很，我知道。 销售顾问：对呀，不降价卖工资就高呀，您说得一点都不错呀，但只要降价卖就扣，而且扣的非常凶，刚才 我已经帮您申请优惠到2 千的价格了，您还要降，我们卖车也太难了。 客 户：真的吗?那好，看在你这么有诚意，服务又好，我买! …… (如果这个客户很强硬，还是不买，就这样说) 销售顾问：行，王先生，这可是最后一次申请了，最多500 元。 客 户：好吧，谢谢你咯，小伙子。 销售顾问：但有个条件必须得答应我，否则我真的帮不了您这个忙。 客 户：什么条件? 销售顾问：保险和装潢必须在我们公司做，行吗?这个条件不苛刻吧! 客 户：行! 销售顾问：那您等着，我尽量试试。 (出来后) 销售顾问：王先生，我还是要恭喜您，虽然我的工资扣惨了。唉! 客 户：把你们经理叫来，我给他说，不能扣你的工资。 销售顾问：算了算了，你现在去说，回去后还不是要扣的，您就赶快签合同吧，这些事我自己处理!您的好 意我谢谢了! 客 户：好，签吧! 销售顾问：王先生，那谢谢了，但您可以再答应我一个条件好吗? 客 户：什么条件? 销售顾问：您看我们的难处您也知道了，这个价格你自己享受到就行了，你千万不要给别人讲这个价格， 否则我真的拿不到钱了，帮我一个忙好吧? 客 户：这个行! 销售顾问：那太感谢了，我们签合同吧! 客 户：好! 以上的销售话术，是很多老销售顾问在工作中精彩会用到的。简单而实用。
第十条【回收网络建设】电动汽车及动力蓄电池生产企业(含进口商，下同)应在具有电动汽车售后服务网点的地级行政区域至少指定一家服务网点(或委托其他具备回收条件的机构)负责废旧动力蓄电池的收集。鼓励多家企业通过委托代理或与回收企业、再生利用企业合作等形式，共建、共用废旧动力蓄电池回收网络，降低回收成本，提高回收网络运行效率。电动汽车及动力蓄电池生产企业应当向社会公告其废旧动力蓄电池回收网点的地址、联系方式等信息并及时更新。
第十一条【回收信息统计和上报】电动汽车及动力蓄电池生产企业、梯级利用企业负责统计本企业回收(或委托回收)的废旧动力蓄电池类型、型式(蓄电池包、蓄电池模块或单体蓄电池)、数量、重量、去向等信息，并在每年第一季度向工业和信息化主管部门报告上一年度的相关信息。报废汽车回收拆解企业应当及时在“全国老旧汽车报废更新信息管理系统”中准确填报其拆卸回收的废旧动力蓄电池类型、数量、重量、去向等信息。
第十二条【回收企业条件】从事废旧动力蓄电池回收业务的企业(以下简称“回收企业”)，应当具备下列条件之一：
(一)电动汽车生产企业指定(或授权)的电动汽车售后服务商或其他机构;
(二)动力蓄电池生产企业指定(或授权)的电池销售商、动力蓄电池换电(或租赁)企业或其他机构;
(三)梯级利用企业或其指定(或授权)机构;
(四)具备动力蓄电池拆卸所需技术、设备、人员等相应条件的报废汽车回收拆解企业;
(五)其他符合条件的企业。
第十三条【电池交售】电动汽车用户更换动力电池时，应当到符合本政策第十二条规定的回收企业处拆卸动力蓄电池，并将废旧动力蓄电池交售给回收企业。电动汽车租赁公司、公交车公司、出租车公司等集团用户可按有关要求回收本企业内产生的废旧动力蓄电池，并及时将废旧动力蓄电池交售给回收企业。回收企业应向符合国家法规要求的梯级利用企业或再生利用企业交售废旧动力蓄电池。
第十四条【拆卸要求】回收企业从电动汽车上拆卸动力蓄电池时，应遵循安全性和完整性原则，并严格按照电动汽车生产企业所提供的拆卸技术信息进行合理拆卸。
第十五条【贮存要求】废旧动力蓄电池贮存应有专门的场所，贮存场所应符合法律法规要求及当地消防、环保、安全部门的有关规定，并设有警示标志，且应设在易燃、易爆等危险品仓库及高压输电线路防护区域以外。废旧动力蓄电池贮存应避免高温、潮湿，保证通风良好，正负极触头应采取绝缘防护。废旧动力蓄电池多层贮存宜采取框架结构并确保承重安全，且能够合理装卸。
第十六条【运输要求】废旧动力蓄电池运输应遵守国家有关电池包装运输法规和标准要求，采用恰当的包装方式，尽量保证其结构完整，采取防火、防水、防爆、绝缘、隔热、防腐蚀等安全防护措施，并制定应急预案。出现电解液泄露、经诊断有过充电经历、电压或电阻不在正常范围及经滥用试验的电池宜先进行放电处理后进行运输。
第十七条【放电要求】废旧动力蓄电池放电可采取物理和化学两种放电方式。对外壳完好的动力蓄电池宜采取物理放电，物理放电应采用专业放电器或自动放电系统，应对热能散发环境做好隔热、导热或热转换措施。对受损严重、无法连接放电器的废旧动力电池采取化学放电，化学放电应采用吊装设备将废旧动力蓄电池搬运入放电液中，同时应收集放电液进行环保无害化处理或交由相关环保处理企业处理。
第四章 废旧动力蓄电池利用
华为进军新能源汽车市场是有原因的。由于道路交通的限制，许多城市都采用了编号和编号的方法。因此，很多人选择购买新能源汽车。与此同时，新能源汽车的电池续航能力再次出现。 华为选择赛力斯华为智选SF，不仅是因为它的强大动力，更是因为它解决了纯电动汽车续航不足的问题。作为一款续航里程长的电动车，续航里程达到1000公里以上，油电兼用，一定程度上解决了续航能力的问题。 这已经是智能新能源汽车的大趋势。它看起来很时尚，而且成分丰富。具有记忆功能的主驾驶座椅自动调节以扩大乘车空间，同时外后视镜根据用户的驾驶模式自动调整为智能贴心的驾驶模式。通过将高品质立体声与 11 个立体声系统相结合，您可以创建一个全车范围的 3D 环绕系统，让您的家庭影院视觉化和视觉化。 华为噪音联动抑制软件技术控制整体噪音，水性环保进一步降低车内噪音，让车内更安静、更私密。具有通风、加热、按摩功能的前排运动一体式座椅和专为中国人设计的符合人体曲线的人体工学座椅，更加包裹性和卓越性。带来骑行体验。 赛力斯华为智选SF超低成本，强大的可玩性，足够日常使用，无论走到哪里，都是大家关注的焦点。城市道路可以放弃油卡车。接娃、买菜都很方便，不用担心被雨淋湿。当车辆在狭窄、受阻的环境中后退时，车后会出现其他车辆和物体，从而及时发出警告，提醒您危险，避免发生事故。 可以自由适应前方复杂的道路，并始终保持安全前进。运行速度范围为0到150公里/小时，低速范围可以跟随汽车。通过自动调节车速和控制与前车的距离，您可以感觉更安全，减少疲劳。 续航最长纯电动车第10名 车型名：比亚迪汉EV NEDC续航：最高605km 售价：22、98-27、95万元 比亚迪汉EV采用了全新的外观设计，内饰方面的质感相较比亚迪以往的车型有了不小的提升。新车在外观设计上高度还原了概念车型的大部分设计，甚至在量产车型上还能看出几分概念车的影子。“汉”字样的车标则呈现出类似于篆刻的视觉效果，体现出强烈的中式风格。 动力方面，汉EV提供有前驱/四驱两种动力版本，其中前驱版车型搭载一台最大功率163kW（222马力），最大扭矩330Nm的前电机。四驱版在此基础上增加了一台最大功率200kW（272马力），最大扭矩350Nm的后电机。汉EV还是搭载“刀片电池”的首款产品，四驱版本NEDC续航里程为550km，前驱版本NEDC续航里程为605km。 续航最长纯电动车第9名 车型名：蔚来ES6 NEDC续航：最高610km 售价：34、64-50、80万元 ES6对于蔚来而言是一个关键产品，虽然定位低于ES8，但是整体配置并不低，并且解决了蔚来之前续航里程短的痛点。蔚来ES6从车辆细节之处很容易看出与ES8的区别，整车呈现出视觉效果要更加偏向运动化和年轻化，从一些差异化设计中也能体会到这款车型骨子里的年轻化。 蔚来ES6除了提供和蔚来ES8相同的70kWh版本车型外，还提供了有84kWh和100kWh的大电池容量版本，NEDC综合工况续航里程为420km起步，搭载了100kWh电池包的运动版车型续航可达610km。蔚来ES6配备前后双电机，前轴为永磁同步电机，性能版车型后轴为感应电机，综合最大功率400kW（544马力），最大扭矩725Nm。 续航最长纯电动车第8名 车型名：蔚来EC6 NEDC续航：最高615km 售价：35、36-50、80万元 蔚来EC6定位于一款溜背式运动型SUV，也是蔚来首款溜背车型，所以上市之初也吸引了大量的关注。其实该车就是蔚来ES6的溜背版，除此之外，外观方面与ES6还是非常相似的。前脸依然保留了家族式X-Bar设计，层次分明的设计提高了车辆的辨识度。 在续航里程方面，蔚来EC6搭载了70kWh和100kWh两种规格的电池组，根据配置不同，NEDC综合工况续航里程最高可达为440km，搭载了100kWh电池包的运动版车型续航可达615km。 续航最长纯电动车第7名 车型名：广汽蔚来007 NEDC续航：最高643km 售价：25、98-40、00万元 广汽蔚来是广汽和蔚来共同打造的新能源品牌，广汽负责研发、生产，蔚来提供智能网联以及能源支撑体系。广汽蔚来007是该品牌首款车型，该车与概念车在设计方面保持高度一致。车辆外观、内饰的诸多设计细节都融入了“7”设计元素。其中最明显得莫过于前脸画眉版LED日间行车灯以及车尾动感流水式尾灯。 续航方面，广汽蔚来007最高搭载了容量为93kWh的NCM811电池组，能量密度达到了180Wh/kg，可以支持该车在NEDC综合工况下行驶643km。 续航最长纯电动车第6名 车型名：广汽埃安Aion LX NEDC续航：最高650km 售价：22、96-34、96万元 广汽埃安Aion LX在30万元级纯电SUV市场中有着不错的号召力，销量上的出色成绩也让广汽新能源的认可度直线上升。而在整体造型上，Aion LX并未过多追求未来感，而是采用了更为接近燃油车的造型。这种造型设计其实也更符合成熟、稳重人群的审美喜好。 目前新款Aion LX提供三种续航版本供消费者选择，分别为520km、600km、650km。动力方面车辆也提供了多种版本，其中80D四驱车型由前后两台永磁同步电机驱动，最大输出功率300kW（408马力），最大扭矩700Nm。80版本两驱车型采用单电机驱动，最大输出功率150kW（204马力），最大扭矩350Nm。 续航不到600km“不配有姓名” 续航最长纯电动车第5名 车型名：极狐阿尔法T（ARCFOX αT） NEDC续航：最高653km 售价：24、19-31、99万元 ARCFOX αT是ARCFOX ECF概念车的量产版，是ARCFOX极狐旗下的首款量产车型。外观方面，ARCFOX αT整体延续了ARCFOX ECF概念车的整体设计语言，造型夸张的下包围搭配两侧大尺寸的进气口，运动感十足。 动力方面，ARCFOX αT搭载一套双电机四驱系统，两台电机最大功率均为160kW（218马力），峰值扭矩达到360Nm，所搭载的三元锂电池组由韩国SK制造，最大容量分别为67kWh和93、6KWh，NEDC续航里程分别为480km和653km。 续航最长纯电动车第4名 车型名：特斯拉Model 3 NEDC续航：最高668km 售价：26、57-41、98万元 Model 3可以说是特斯拉最成功的车型，自从国产化之后，该车在国内的销量长时间“傲视群雄”。国产版车型在外观方面与进口版保持一致。这款车型虽然是特斯拉品牌的“廉价”产品，但是在设计上依然保持了较高水平，整体上摆脱了许多燃油车的标志性元素，行驶在路上回头率很高。 动力方面，新款Model 3标准续航升级版使用后轴单电机，最大功率202kW（275马力），最大扭矩404Nm，续航里程为468km；Performance高性能版使用前后双电机，综合最大功率339kW（461马力），续航里程可以达到605km。而续航最高的长续航版车型NEDC续航达到668km。 续航最长纯电动车第3名 车型名：小鹏P7 NEDC续航：最高706km 售价：22、99-40、99万元 小鹏P7的前脸最吸睛的部分当属“光剑2、0”LED贯穿式车灯，细长的灯带在视觉上拉伸了车头的横向宽度，分体式设计也增加了辨识度。 小鹏P7提供后驱长续航版、后驱超长续航版和四驱高性能版三大系列。电池方面，小鹏P7后驱长续航车型搭载70、8kWh的电池组，NEDC续航568km，后驱超长续航车型和四驱高性能车型搭载80、9kWh的电池组，NEDC续航分别为706km/656km和552km。 续航最长纯电动车第2名 车型名：特斯拉Model S NEDC续航：最高840km 售价：73、39-117、49万元 前不久，特斯拉更新了Model S产品线，新车采用了全新的设计，在外观、内饰方面都有很大的变化，并且性能也得到了不小的提升。外观方面，新款特斯拉Model S在外观方面设计的更加前卫，新车针对进气格栅和前保险杠的样式进行了调整，同时采用了全新设计的轮圈。此外，新车包括后尾灯及后保险杠也进行了微调。 在动力方面，新款特斯拉Model S Plaid Plus版搭载三电机，系统最大功率809kW，0-100km/h加速小于2、1s，NEDC续航里程（预估）也提升至840km。 续航最长纯电动车第1名 车型名：蔚来ET7 NEDC续航：最高1000km 售价：44、80-52、60万元 作为蔚来首款纯电轿车，ET7并没有完全采用此前概念车ET Preview的设计，而是保留了许多家族式特征。前脸在X-bar设计语言中融入了高性能自动驾驶传感器，并且取消了大尺寸的六边形格栅，转而采用了封闭式设计，使得前脸看上去更加简洁，同时助力降低风阻系数。 续航方面，新车搭载70kWh电池时NEDC续航超500km，搭载100kWh电池包时续航超700km。并且还可以选购全新150kWh电池系统，新电池采用最先进的量产固态电池技术，实现50%的能量密度提升，通过材料和工艺的创新，实现了360Wh/kg的超高能量密度，NEDC续航里程将超过1000km。 湛江生产电动摩托车可行性报告 一、市场需求大 湛江市市区摩托车已经禁止上牌，电动摩托车作为及经济又方便的交通工具越来越受到人们的喜爱，走在街道上，只见各界层的人骑着各种款式的电动摩托车川流不息，市场拥有量及需求量非常大。在农村由于湛江地区的地势比较平坦，电动摩托车同样拥有广阔的市场，特别受到老年人、妇女以及学生的喜爱。而且湛江附近地区没有较大的电动车生产厂家，在湛江生产电动车占有地利优势，竞争相对较小。因此在湛江生产电动摩托车销售不成问题，前景非常可观。 二、配件采购容易 目前电动摩托车的配件生产已经比较成熟，电动踏板车配件的生产主要集中在江苏无锡、浙江黄岩一带。无锡的配件价格较低，但质量相对较差，浙江的配件价格相比无锡一套高出大约200元左右，质量相对较好。初期生产可采用整套件采购的方式，这样可以大大节省研发时间，以利尽早生产出产品挤占市场。待生产基本稳定产量逐步扩大后，可对配件逐步拆解，单独采购，可以降低成本。取得配件生产厂家的认可后，即可采取延期付款的方式，利用配件厂的资金生产经营，基本不需要太大的资金投入。 三、国家门槛较低、设备相对简单 生产电动摩托车只要取得省批发的生产许可证就可以了。厂家只要具有一定的生产、检测设备，合理的质量控制体系，恰当的人员配置，就可向省级部门申报，申报期间即可生产。电动摩托车的生产设备相对比较简单，资金占用较少。初期可采购50米25工位自动流水线一条，价格大约10万元左右，上轮胎机一台，气泵及气动工具一套。配备生产工人25人，管理人员3人，工人熟练后月生产量可达1500辆。流水线采购以前可以采取打地铺的方式生产，当然这样生产效率很低，也证明了电动摩托车生产设备比较简单，生产容易的特点。 四、单车成本 以市场拥有量较大的中鲨款800瓦电动踏板摩托车浙江黄岩配件为例。 1、车体件（除电瓶外的所有配件）1700元/套； 2、电瓶（选用较高质量的）840元/套； 3、运费（每台货车可装200套）50元/套； 4、工人工资摊算（以月生产1500辆计）约30元/套； 5、销售费用、水电及其他180元/套 成本合计：2800元/辆 五、利润 目前该款车型台铃在市场上的销售价格是3500元/辆，减去品牌优势及销售商利润，公司产品的出厂价格可定在3000元左右，单车利润200元，月利润30万元。 总结：通过以上分析可以看出，电动摩托车具有生产设备简单，资金投入较低，投产快的特点，基于同样的原因，由于门槛较低市场上的品牌很多，鱼龙混杂，造成单车利润较低。不过工厂可利用两轮电动摩托车为基础，逐步向三轮及四轮电动车发展，逐步迈向更高的台阶，这样就可甩开竞争对手，打出一片新的天地。总之只要定好思路，确定发展的目标和方向，在湛江生产电动摩托车还是可行的。 赛力斯华为智选SF5是一款由华为联合赛力斯开发的双电机轿跑SUV ，于2021年4月19日正式发布。它采用了增程式混动的动力结构，不仅拥有容量为35kWh的动力电池组和布局在前后轴，综合最大马力达到694匹，综合最大扭矩达1040牛·米的双电机，还拥有一台最大马力为112匹的增程器和容量为56L的油箱，用以提供更强的性能模式和消除里程焦虑。 极狐HBT则是ARCFOX极狐联合华为打造的全新高性能智能电动汽车。将搭载3颗96线车规级激光雷达，6个毫米波雷达，12个摄像头，13个超声波雷达，同时搭载算力可达352Tops的华为芯片，该车型将于2021年发布。 岚图FREE和华为的交集在于华为HiCar车机系统，目前很多品牌都已经普及搭载了。另外，华为HiLink可以实现远程遥控华为智能家居，而5GT-BOX可以赋予岚图FREE更快网络速度，数据传输效率更高。
第七条【绿色设计】电动汽车设计应遵循动力蓄电池易拆卸原则，确保动力蓄电池能从整车上安全、环保的拆卸。动力蓄电池设计应符合《汽车禁用物质要求》(GB/T30512)的规定，采取无毒无害化设计，并尽量使用再生材料。国家鼓励动力蓄电池结构设计标准化，提高通用性，以便于梯级利用。
第八条【拆卸、拆解信息】电动汽车生产企业应提供其销售的电动汽车动力蓄电池拆卸技术信息，动力蓄电池生产企业应提供其销售的动力蓄电池的拆解技术信息，并及时更新，必要时应提供技术培训。
第九条【电池产品编码和追溯】国家推动建立动力蓄电池产品编码制度。动力蓄电池生产企业应对所生产(或进口)的所有动力蓄电池产品进行编码，并确保编码与电池产品具有唯一对应性，电动汽车生产企业应将装配在整车上的蓄电池产品编码与整车建立对应关系，确保动力蓄电池的流向可追溯。从事动力蓄电池更换业务的售后服务企业、电池租赁企业等应建立信息登记制度，确保新更换到车上的电池流向可追溯。 电动汽车汽车动力匹配方案设计 众所周知，当今社会已经成为了“轮子上的社会”，人类越来越依赖于各种各样的交通工具。其中，汽车无疑是应用最广泛，人类依赖程度最高的交通方式。据估计，到2010年底，世界将10亿辆据有关媒体报道，中国的机动车保有量在2007年就已经突破亿辆，而在2009年，我们国家更成为世界第一大汽车市场，产销量分别为万辆和万辆。 面对如此巨大的汽车保有量，我们不得不面临随之而来的资源和环境压力。众所周知，汽车普遍依赖石油资源，而石油资源是不可再生的，一旦石油资源枯竭，世界的车轮将停转。不仅如此，汽车尾气和汽车噪声带来的巨大污染也越来越受到人们的重视。在一些大城市，交通高峰时期的城市环境已经令人无法忍受。据报道，墨西哥城由于三面环山且位于海平面以上740英尺（合2220米），这所城市的煤烟和来自城区400万辆汽车的尾气全部被高空的云彩捕获，导致每年300 天出现过高的臭氧含量水平。不仅如此，由于资源和环境压力所产生的燃料价格的上涨也是关乎我们生活的重要方面。从1998年到2008年，我国的汽油价格经历了40次调整，价格也从元/升上涨到了元/升，上涨幅度达到了267%。面对如此严峻的形势，我们不得不寻找一个可以解决的方案。毫无疑问，寻找一种可再生的并且清洁的能源是我们解决这一矛盾的切实方法。就目前的情况来说，新能源汽车的研究主要集中在混合动力汽车、纯电动汽车（BEV，包括太阳能汽车）、燃料电池电动汽车（FCEV）、氢发动机汽车、其他新能源（而相对于其他新能源汽车，只有纯电动汽车能够做到 零污染、零排放，低噪声，无疑是最为理想的新能源汽车。 1电动汽车的结构和特点 电动汽车一般由车身、底盘、动力系统等组成。其车身和底盘与传统汽车结构相类似， 或者甚至是有所简化。故电动汽车的车身和底盘不是本文讨论的重点。而电动汽车的动力系统和传统汽车有着根本的不同。传统汽车由内燃机提供动力，动力从内燃机输出后，送达飞轮和离合器，再进一步传递到传动系，直至驱动车辆前进。而内燃机消耗化石燃料，燃料储存在油箱之中。但是电动汽车使用电动机提供力， 动力输出到传动系后，其过程和传统车辆相一致，甚至还因为电动汽车的相关特性而有所简化。电动机的能量来自于动力电池。由此可见， 电动汽车的构造相对来说比较简单。电动汽车中的关键技术便是对控制流程中的各个节点和整个系统进行精确有效的控制，目前这一方面，也是电动汽车科研力量的研究重心。 2车载电源 在目前的电动汽车上，车载动力源一般都是各式各样的蓄电池，利用周期性的充电来补充电能。动力电池组是电动汽车的关键装备，它储存的电能、质量和体积对电动汽车的性能起到决定性的影响。目前，电动汽车用电池已经经过了三代的发展。第一代电动汽车用电池都是铅酸电池，由于铅酸电池的比能量和比功率不能满足电动汽车动力性能的要求，所以就进一步发展了阀控铅酸电池、铅布电池等，使得铅酸电池的比能量有所提高，仍能够满足作为电动汽车的电源使用要求。 第二代的高能电池有镍镉电池、镍氢电池、钠硫电池、锂离子电池等。第二代动力电池的比功率和比能量都要比铅酸电池高出很多，大大提高了电动汽车的动力 性和续驶里程。 但是第二代动力电池现在依然是电能化学能电能的化学反应过程中储存和供给电能，有一些特殊使用条件和一定的局限性，其中有些高能电池还需要复杂的电池管理系统和温度控制系统，各种电池对充电技术还有不同的要求。而且第二代电池在使用一定的次数后会出现老化甚至报废的情况，几乎或者完全丧失充放电能力，并且会造成污染。这无疑又增加了电动汽车的使用成本。第三代电池是以燃料电池为主的电池，燃料电池直接将燃料的化学能转化成电能，能量转变的效率高，比能量和比功率高。并且燃料电池能量转化过程可以连续进行，反应过程能够有效地控制，是比较理想的燃料电池电动汽车用电池。但是燃料电池的燃料往往有毒有害而且价格昂贵，需要对车辆进行额外的设计，增加了设计和制造成本。 除此以外，飞轮储能器、超级电容也是常见的电动汽车车载动力源。飞轮储能器是电能机械能电能转换装置，可以瞬间输出很高的功率。而超级电容具备了电能电位能电能转换的能力，而且其充放电时间比起传统电池来说有很大的提高。以上种种装置都有自己的优缺点，但是综合现有技术条件以及相关技术的成本，现代电动汽车普遍使用先进的高能电池作为其动力源。本文讨论的对象也是使用高能锂电池作为动力源的电动汽车。 3目前电动汽车常见的传动系方案 有两种——差速半轴方案（单电机）和电动轮方案（多电机）。差速半轴方案类似于传动动力汽车的传动系布置方法，即动力通过减速增扭后，经由差速器传递到左右半轴上。而电动轮方案则是充分发挥了电动机，这种新型的汽车动力源的特性，利用轮毂电机，使用单电机驱动单独车轮，由车载计算机和电动机控制模块控制协调不同电机不同车轮间的工作运行情况。 差速半轴方案的特点是技术成熟简单，易于实施。而电动轮方案则非常新颖，可以给电动汽车的动力性带来革命性的变化。而且电动轮方案由于使用了多电机驱动的模式，在这个方案中应用的电机的性能要求显然要小于差速半轴方案，便于电机的设计和生产。 但是电动轮方案的缺点也很明显，就是控制复杂。由于电动轮方案必然会用到电子差速等复杂技术，在这些技术的研发上，目前的技术水平很难达到能够使这些技术得到大规模低成本的应用。综合市场和技术因素，我们选择差速半轴方案作为某型电动汽车的传动系布置方案。 4驱动电动机和驱动系统 驱动电机是电动汽车的动力装置，这是电动汽车和传统汽车最根本的区别。现代电动汽车一般使用的是交流电机、永磁电动机或者是开关磁阻电机。由于电动汽车制动时使用再生制动，一般可以回收10%~15%的能量，电动汽车节能和延长续驶里程的重要措施之一。再生制动显然不可能在内燃机汽车上实现。在电动汽车的制动系统中，还保留着常规制动系统和ABS，以保证车辆在紧急制动时有可靠的制动性能。电动汽车的驱动系统由驱动电机和驱动系统共同组成，随着电动汽车结构形式的不同，采用了不同的驱动系统。电动汽车的驱动系统有电动轮方案（轮边驱动系统）和差速半轴方案（集中驱动系统）两种方案。 5车身及底盘 电动汽车已经具有各种车型，包括电动轿车、电动客车（微型、小型、中型和大型）、电动货车（微型、小型、中型和大型）及其他改装的电动车辆。为适应城市、家庭、学校和服务行业的需要，电动汽车的车身造型，特别是微型电动轿车，已经有了多种多样、丰富多彩的造型。电动汽车的车身造型特别重视流线型，使得电动汽车的造型更加具有特色，更加的丰富多彩。也使得电动汽车的车身的空气阻力系数大大的降低了。电动汽车大多采用复合材料来制造车身结构和车身内饰，有的豪华气派，有的简单实用，并且更加轻盈且美观。 由于动力电池组的质量大和动力电池组的占据的空间也很大，为减轻电动汽车的整车质量和体积，采用轻质材料、碳纤维增强树脂和复合材料等制造车身和底盘部分的总成，并且采用三维挤压成型工艺，制造出结构复杂、质量小、强度大和装卸动力电池组方便的车价，补偿因的装备动力电池组而增加的负载。在底盘的布置上还要有足够的空间存放动力电池组，并且要求线路连接方便，充电方便，检查方便和装卸方便。能够实现动力电池组的整体机械化装卸。这就要求在电动汽车的底盘的布置上，打破传统的内燃机汽车底盘布置模式，加大承载空间的跨度和承载结构件的刚度，并且充分考虑防止动力电池组渗出的酸或碱液对底盘结构件的腐蚀侵害。在电动汽车上采用滚动阻力小的子午线轮胎，这种子午线轮胎的滚动阻力系数仅为，使得电动汽车的滚动阻力大大地降低。 6电动汽车未来发展的展望 根据我国电动车产业的发展现状来分析，随着电动车核心技术的突破，我国逐步发展由电动车代替燃油车，现已开发出了不同的电动小轿车、电动公交车、电动面包车、电动货车等，并已逐步投入市场。电动车产业的发展，终将会为人类居住净化环境做出贡献。同时，电动车产业将是一个真正的朝阳产业，具有广阔的市场潜力和发展空间。 随着关键技术方面的突破和电动自行车的性能不断提升，让电动自行车成为了摩托车和自行车的替代产品，而它的快捷、环保、方便和廉价，也让更多的消费者认同，同时也激发了市场对于电动自行车的诉求。在日益增长的市场需求中，先前研发生产的企业迅速崛起，一些新的企业也开始进入，他们对电动自行车的投入也不断加大，使得产能迅速扩展。 根据前瞻产业研究院《2014-2018年中国电动车行业市场需求预测与投资战略规划分析报告》分析：随着电动汽车保有量的不断增加，我们坚信电动汽车行业必定迎来市场的爆发。 班级交通1101 学号 姓名陈明治 指导老师 董晓兰 日期 电动汽车的发展优势以及面临的问题 【摘要】 随着节能环保问题的日益突出，电动汽车已经成为汽车行业的热门话题。本文主要阐述了目前国内外电动汽车的发展现状及发展趋势，分析了电动汽车的发展优势以及亟待解决的几大问题。 【关键词】资源短缺、环境污染、发展状况、电动汽车、技术、电池 一、电动汽车的发展现状及趋势 1. 国外电动汽车发展现状 面临能源和环境的压力，国外著名汽车公司都十分重视研究开发电动汽车，世界发达国家不惜投入巨资进行研究开发，并制定了一些相关的政策、法规来推动电动汽车的发展。美国前总统克林顿曾亲自督促和协调通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司发展电动汽车的计划。电动汽车的研究是从单独依靠蓄电池供电的纯电动汽车开始的，到现阶段纯电动汽车技术开发已经相对完善，但由于推广应用面临充电等基础设施建设资金的巨大社会成本和发达的传统汽车工业发展惯性，推广应用方面仍处于示范运行阶段。美日欧现阶段都将纯电动汽车的应用研究转向了以公交车为主的定点、定线运行车辆和社区用车及特定用途的微型车。并进行车辆运行机制，基础设施建设等方面的研究工作。 世界著名的汽车制造商如通用、戴姆勒克莱斯勒、福特、丰田等，在不断推出新的传统汽车品牌的同时，还都投入大量的人力物力，发展电动汽车，以抢占市场先机。以美国蓝鸟客车公司、英国的f r z a e r -nash 公司为代表的电动客车和轿车已经上市，英国已有4 万多辆电动汽车在使用；法国是世界上推广应用纯电动汽车最成功的国家之一，成立了电动汽车推广应用国家部际协调委员会，巴黎和拉罗谢尔已经建立了比较完善的纯电动汽车充电站网基础设施，制定了优惠的支持和激励使用电动汽车的政策，且已经初步形成了纯电动汽车运行体系。 2. 国内电动汽车发展现状 自“八五”以来，我国在电动轿车、电动公交客车、电动车辆系统设计与开 1 发、子系统与零部件研制、能量存储装置、示范运行和标准制定及政策研究等多方面都取得了诸多成果。对今后电动汽车技术和产业的发展，奠定了良好的基础。 十五期间，科技部设立电动汽车重大专项支持电动汽车的研究。作为国内汽车科技项目的一个探索，专项提出“三纵三横”研究开发布局。以纯电动汽车、混合电动汽车、燃料电池电动汽车三种整车研究为核心，开展相关研究工作。贯穿3 个车型的多能源动力总成、电机驱动系统和电池及其管理系统作为电动汽车研究的共性技术开展研究工作。强调建立符合整车开发规律的严密的整车开发程序，提出以整车开发为主导，关键零部件和相关材料紧密结合、基础设施协调发展，政策法规、技术标准与评估技术同步展开的基本方针，保证电动汽车重大专项产品化和产业化目标的实现。通过近五年的努力，实现了纯电动汽车的小批量生产，开发的产品通过了国家汽车产品型式认证，纯电动汽车在特定区域的商业化运作广泛开展。混合电动汽车完成了产业化生产的技术准备工作。燃料电池电动汽车建立了产品技术开发平台和演示验证试验平台。同时建设了电动汽车整车及关键零部件检测基地。 在纯电动汽车方面，目前纯电动轿车和纯电动客车均已进行了国家质检中心的型式认证试验，各项指标均满足有关国家标准和企业标准的规定。纯电动轿车的动力性、经济性、续驶里程、噪声等指标已超过法国雪铁龙公司等国外大型汽车生产企业研制的纯电动轿车和箱式货车，初步形成了关键技术的研发能力。 二、电动汽车具有很多传统汽车无法比拟的优点，主要有以下几方面： 1.废弃污染少 这是电动汽车最突出的优点。电动汽车使用过程中不会产生废气，与传统汽车相比根本不存在大气污染的问题。有人说电动汽车使用的二次能源——电能在火力发电厂产生时污染了大气，它只是把污染从城市转移到了郊区。事实上，电动汽车并不是简单地将空气污染改变了地方，相对传统汽车，它确实做到了减小了污染。因为电力来源是多样化的，许多能源像水能、风能、太阳能、潮汐能、核能都可以高效地转化为电能，即使电动汽车的电能全部来自于火力发电厂，其整体的能量利用效率也高于城市常规燃油汽车，也就是说使用电动汽车还是减小了绝大部分空气污染。此外，如果避开用电高峰夜间充电，那还可以进一步减少能源的浪费。 2.噪声污染少 这是电动汽车最直观的特点。现在大城市中汽车噪声已经成为一种比较严重的污染，减少噪声污染也是对今后汽车工业的考验。汽车发动机噪音是行驶过程中主要噪声来源，与燃油车相比，电动汽车在这方面有绝对的优势。它在行驶运行中基本是宁静的，特别适合在需要降低噪声污染的城市道路行驶。 3.能源利用率高 这是电动汽车能源利用方面最显著的特点。在城市中，道路上车辆行驶较多，而且经常遇到红绿灯，车辆必须不断的停车和启动。对于传统燃油汽车而言，这不仅意味着消耗大量能源，而且也意味着更多汽车尾气排出。而使用电动汽车，减速停车时，可以将车辆的动能通过磁电效应，“再生”地转化为电能并贮存在蓄电池或其他储能器中。这样在停车时，就不必让电机空转，可以大大提高能源的使用效率，减少空气污染。 4.结构简单，工作可靠，维修方便 这是电动汽车运行成本方面的最大亮点。与传统燃油汽车相比，电动汽车容易操纵、结构简单，运转传动部件相较对少，无需更换机油、油泵、消声装置等，也无需添加冷却水。维修保养工作量少。如果有好的蓄电池，它的使用寿命也比燃油车长。 5.环境适应性强 这是电动汽车另一优势所在。在特殊场合，比如不通风、冬天低温场所，或者高海拔缺氧的地方，内燃机车要么不能工作，要么效率降低，而电动车则完全不受影响。 三、尽管电动汽车具备以上优点，但是在推广应用过程中受到了以下几大问题的制约： 1.电池问题 动力电池这个关键技术是纯电动汽车发展的瓶颈所在。它是纯电动汽车的主要能量载体和动力来源，也是电动车辆的整车成本的主要组成部分。它直接制约着电动汽车的制造成本、续驶里程和使用寿命等主要问题，间接影响到纯电动汽车的市场化。如果电池问题能够解决，与传统汽车相比，电动汽车将有绝对的优势。 动力电池在经历了铅酸电池、镍氢电池、钠硫电池等多种类型的发展和探索，目前纯电动汽车最具潜力的电池主要集中在以下电池上：阀控铅酸动力电池、镍氢动力电池和锂离子（锂聚合物）电池。从长远发展来看，由于铅酸蓄电池过于笨重，且衰减快，所以不具有使用前景；镍氢电池虽然在一些领域应用还比较广泛，但其有记忆性、比容量也一般，还有单体电压低，导致其改进起来比较困难 ；而锂离子动力蓄电池具有更高的能量密度，从目前看有较好的前景。 尽管如此，与内燃机相比锂离子电池能量密度还是很低，这使得的续驶里程依然是一个难题。目前市场上使用的电动汽车一次充电后的续驶里程一般为100km～350km，这是在较理想的行驶环境下才能得到实现的，而绝大多数电动汽车一般行驶环境下续驶里程只有50km～100km。为了增加电动汽车的续驶里程，在汽车制动时，通常采用为蓄电池充电的形式，来吸收回收的能量。但是蓄电池充放电循环次数有限，大功率充放电必将使蓄电池循环寿命大大缩短。为解决这个新问题，有人采用了超级电容器。但似乎目前超电容器也存在问题，主要是是能量密度低，它比铅酸蓄电池小一个数量级，所以需要更高能量密度的超级电容，现在正在研发过程中。 当然，还有太阳能电池、核能电池等等，也为电动汽车的电池技术问题的解决提供了新解决方案，就目前来看都不是很成熟，有待于进一步开发。 2.电机以及传动技术 电机以及传动技术是电动汽车关键技术之一。纯电动汽车一般在车辆空间和使用环境上要求较严格，所以对驱动电机驱动系统提出更高的要求：体积/质量密度高，效率高，调速范围宽，制动能量回馈，适应性好，可靠性高。目前电动 汽车电动机主要要一下四类：直流电动机 、感应电动机、永磁无刷电动机和开关磁阻电动机 。 近几年来，电动汽车用电机逐渐由直流向交流发展，直流电动机基本上已经被交流电动机、永磁电动机或开关磁阻电动机所取代。 3.控制技术方面 整车控制系统由整车控制器、通信系统、部件控制器以及驾驶员操纵系统构成，主要功能是根据驾驶员的操作和当前的工况，在保证安全和动力性要求的前提下选择尽可能优化的工作模式。 目前，较主流的电动汽车整车控制系统都采用can 总线通信连接，这样不仅大大提高了控制的效率和稳定性，而且能实现数字控制。电动汽车驱动电机、电池等执行动力部分的状态信号被发送到can 总线，最终传输到显示终端提供给 驾驶人员，以便实现整车控制。 新的电子控制系统在传统汽车上应用不多，但它对纯电动汽车的工作有着重要影响。与国外相比，目前来看我国还有一定的差距，但是随着电机驱动系统的发展以及各种新技术新材料的应用，国内外在这方面的差距将越来越小。 4.其他方面 除了以上三个方面的问题外，纯电动汽车还在汽车轻量化、车体外形设计、电动车标准、充电站基础设施建设、以及电动车成本以及销售方面存在其他多多少少的问题。轻量化以及新型车体设计对提高车的动力性能和续驶里程都有重要意义；电动车标准如能尽快完善，能更好的推动行业健康有序发展；充电站等基础设施建设的大力建设还需政策支持，如能像加油站一样普及，那电动汽车的运行成本将大大降低，有利于更多电动汽车驶入寻常百姓家！ 四、结束语 由于能源和环保的压力，电动汽车的发展成为了汽车工业发展的必然趋势。我国自“八五”以来，已在电动汽车研究领域取得了重大突破性成果。而电动汽车的产业化已逐步提上日程。完善电动汽车相关技术，创造电动汽车产业化发展环境，制定促进电动汽车发展的配套政策将成为此项事业发展的关键。 参考文献： 孙逢春，电动汽车发展现状及趋势，科学前沿，XXXX年（5）。 刘龙岩、欧阳宁冬，浅谈中国纯电动汽车的发展现状及存在的问题，大众科技，XXXX年，9（133）。◉ 电动汽车方案
第一章 总则
为维护电动汽车用户的权益，保障电动汽车的正常使用和交通安全，特制定本协议。本协议适用于电动汽车用户与电动汽车销售商、电动汽车维修商、电动汽车充电服务商等相关方的合作与交流。
第二章 用户权利与义务
第一条 用户权利
1. 用户有权索取电动汽车购买合同、售后服务合同等相关合同，并详细了解其中的权利义务。
2. 用户有权获得电动汽车销售商提供的质量保证。合格的电动汽车应保证用户的安全与舒适。
3. 用户有权获得电动汽车维修商提供的售后服务。维修商应及时、高效、负责地处理用户遇到的故障和问题。
4. 用户有权获得电动汽车充电服务商提供的充电设施和服务。充电服务商应确保充电设施的稳定性和安全性，并提供合理的充电费用。
5. 用户有权制定电动汽车使用计划，并自由选择使用地点和路径。
第二条 用户义务
1. 用户应按照制定的电动汽车使用计划行驶，并遵守国家道路交通法规。
2. 用户应遵循电动汽车使用和维修的相关规定，正确使用电动汽车并妥善保养。
3. 用户应保持电动汽车充电服务商提供的充电设施的清洁和整洁，不得破坏充电设施的正常功能。
4. 用户应及时向销售商和维修商反馈电动汽车的使用情况，及时处理电动汽车的故障和问题。
第三章 电动汽车销售商责任与义务
第三条 销售商责任
1. 销售商应根据国家法律法规，为用户提供合格的电动汽车和购车合同。
2. 销售商应为用户提供完善的售后服务，包括维修、更换零部件等。
3. 销售商应为用户提供电动汽车的质量保证期，并提供终身维修服务。
第四条 销售商义务
1. 销售商应及时、准确地提供电动汽车相关信息，包括电动汽车的性能指标、维修须知等。
2. 销售商应保证电动汽车售后服务的质量和效果，提供热情周到的服务，解决用户遇到的问题。
3. 销售商应积极推动电动汽车技术的更新和创新，不断提高电动汽车的性能和品质。
第四章 电动汽车维修商责任与义务
第五条 维修商责任
1. 维修商应根据电动汽车用户的需求，提供高效、及时的维修服务。
2. 维修商应提供质量保证期内的免费维修，以及维修后的售后服务。
3. 维修商应及时反馈电动汽车故障和问题的处理情况，保证用户的知情权。
第六条 维修商义务
1. 维修商应具备相应的技术能力和专业知识，能够正确维修电动汽车，并做好记录和报告。
2. 维修商应及时向用户提供维修方案和费用预估，确保用户的知情权。
3. 维修商应加强员工培训，提高服务质量和技术水平。
第五章 电动汽车充电服务商责任与义务
第七条 充电服务商责任
1. 充电服务商应提供安全、便捷的充电设施和服务，并确保充电设施的稳定运行。
2. 充电服务商应向用户提供合理的充电费用标准，并根据实际情况适当调整。
3. 充电服务商应针对用户的不同需求，提供多种充电方式和服务模式。
第八条 充电服务商义务
1. 充电服务商应定期检查和维修充电设施，确保设施的安全和正常运行。
2. 充电服务商应提供用户使用充电设施的操作信息和指导，保障用户的安全。
3. 充电服务商应加强充电设施的管理和维护，保证用户能够方便地获得充电服务。
第六章 争议解决
本协议签订后，对于因协议执行引发的争议，双方应通过友好协商解决。如协商不成，双方可向有关部门或法律机构申请仲裁或诉讼。
第七章 其他事项
本协议自双方签字之日起生效，并具有法律效力。
总结
本协议的签订旨在明确双方的权利和义务，维护电动汽车用户的合法权益，促进电动汽车行业的健康发展。希望电动汽车销售商、维修商和充电服务商能够遵守本协议，并为用户提供优质、便捷的服务，共同推动电动汽车产业的繁荣与进步。◉ 电动汽车方案
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