轮机长述职报告(模板20篇)_轮机长述职报告
发布时间：2021-02-25轮机长述职报告(模板20篇)。
▷ 轮机长述职报告 ◁
一、轮机长在船长的领导下负责全船机电设备的管理，坚持贯彻各项规章制度，保持机电设备的良好技术状态和正常运行，安全、优质、高效、低耗地完成轮机部各项工作，满足船舶安全生产和要求。
二、贯彻养修并重，预防为主的`方针，汇编年度、月度预防检查和维修养护计划，审定航次作业计划，确保机、电设备处于正常技术状态。
三、严格执行船舶防火防爆有关规定，审查需动用电、风焊等明火作业的必要性和安全措施、签注意见后报船长审批。
四、审核材、润、物料、工具、备件的清领计划，申请燃料，正确填写燃、润料消耗报表。
五、开航前，检查轮机设备的运转及值班人员的工作情况。
六、港内航行应下机舱指挥；需航时，随时下机舱监督检查，并根据实际情况，增专人加强值班。
七、离船时间值班轮机员交待各项工作和有关安全措施。
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“我爱祖国的蓝天，晴空万里阳光灿烂，白云为我铺大道，东风送我飞向前。”电影虽然已经结束了，但这首歌优美的旋律却一直回荡在我的脑海里，久久不散。
在假期里，我看了一部家喻户晓的电影——《中国机长》。电影中最令我印象深刻的是，从重庆飞到拉萨的航班途中发生的事情。因为拉萨是高原地区，所以经常遇上气流。飞机起飞不久后，在零下30多度的高空遇到了气流颠簸，驾驶舱的挡风玻璃爆裂脱落，副驾驶差点被吸出机舱外。机长为了保护所有人的安全，不得不返航，在返航的过程中遇到恶劣天气，飞机上一片混乱。在这危急关头，乘务长和空姐沉着冷静地指导乘客保持镇定，机长则竭尽全力继续操作飞机。在接下来返航的路程中困难接连不断，一次又一次发生，但是机长迎难而上战胜了困难，最终成功返航，没有一名乘客受伤。事故发生后，驾驶舱与客舱前后搭配，地上全力支援，所有人员倾尽全力，才保住了这机上128人的生命，创造了中国民航乃至世界民航的一个奇迹！此事件还是根据20xx年5月14日四川航空3U8633航班机组成功处置特情真实事件改编的！整个情节跌宕起伏，令人看得心惊胆战。
通过观看《中国机长》让我受益良多。让我明白奇迹的另一个名字叫努力。首先，我很佩服机长刘长健的临危不惧和高超的驾驶技术。台上一分钟，台下十年功。高超的专业水准和化险为夷的能力，不是一天两天就能练出来的，需要长时间的积累和磨练，才能在危急关头表现出沉着和勇敢。专业知识的获取，除了多向书本学习理论知识，更多的是要实际操作。其次，团队的重要性。俗话说，一个人走得快，一群人才能走得远。机长与副机长的紧密配合，乘务长与乘务员之间的默契配合。面对险情，控制室、塔台、消防员、医护人员、军队等部门各司其职，共同托起了这颗奇迹的宝石。奇迹的发生并不是因为一个人，而是集体的胜利，是每一个环节共同配合的胜利。就像上个学期的运动会一样，我们班的几个运动员互相加油打气，相互配合，在赛场上过五关斩六将，最终夺得了五年段第一名。通过这次比赛更让我们懂得了团结就是力量的道理。
我非常敬佩这位和死神战斗的英雄。这位中国机长，在我心中树立了伟大的形象。敬畏生命！敬畏职责！敬畏规章！深深地印在我的心中！
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作为一名轮机长，我愿在此向大家述职报告，让大家了解更多关于我的职责和工作。
我作为轮机长，是由船主授权的负责船舶动力装置的全过程，包括船用设备、机械设备、电力和液压管道系统的日常检修、维修和保养。同时，我也在航行中随时调整船舶的航速、航向，保障船舶的安全和运行。
我的职责和任务很繁重，但还是要做到有条不紊，精益求精，确保船舶运营的安全，经济和效率。我需要不断跟进各项国家和海事安全标准，确保船舶在各项规定下行驶，安全可靠。
我的日常工作中，我需要在每一次航行前，对船用设备和机械设备进行全面的检查，确保完成相关准备工作，以最佳状态，应对各种风险挑战。
在航行中，我也需要随时关注船舶的能源管理，同时根据天气、航线等因素调整船舶的速度和航行方向，确保船舶的采取合适的措施，以应对可能发生的险情和意外。
在我的职业生涯中，我还积累了不少运营管理方面的经验。我经常与船长和其他工程师合作，尽可能地降低船舶维护和运营的成本。我还遵守船舶运营中的各项规定，包括港口禁区、排放控制区域等等。
最后，我非常感激我的所有工作伙伴。我们一起维护了船舶的安全和运营，我也从他们那里学到很多，使我不仅在技术方面更加精通，而且也非常关注管理的方面。
总之，作为一名轮机长，我将一直致力于确保船舶的运营安全和经济效益，并不断提高我的管理和运营技能，以领导我们从事高质量、高效率和安全的工作。
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随着海洋贸易的快速发展，船舶轮机工程师的工作变得越来越重要。他们负责船舶的动力装置、制冷系统、电气系统等方面的工作。一个合理的个人工作计划对于船舶轮机工程师来说尤为重要。下面我将详细阐述一个船舶轮机个人工作计划，希望可以帮助到需要的人。
第一步：制定工作目标
在制定个人工作计划之前，首先需要明确自己的工作目标。船舶轮机工程师的工作内容非常繁重，包括维修、检查、保养船舶的动力装置等方面。可以将工作目标分为短期目标和长期目标。短期目标可以包括每天、每周需要完成的任务，例如检查某个设备，维修某个系统；长期目标可以包括提高自己的技能水平，考取相关证书等。
第二步：制定工作计划
在明确了工作目标之后，接下来就是制定具体的工作计划。可以将工作计划按照时间、任务等方面来分类。例如，可以制定每天的工作计划，包括早上检查机舱设备，下午进行维修等；也可以制定每周的工作计划，包括每周检查某个系统，每周参加培训等。在制定工作计划时，需要将工作内容、工作量等因素考虑在内，确保工作计划合理、可行。
第三步：执行工作计划
制定了工作计划之后，就需要认真执行。在执行工作计划时，需要注意时间安排、任务分配等方面的问题。可以根据自己的实际情况来适当调整工作计划，确保任务能够按时完成。在执行工作计划时，需要保持专注、细心，确保工作质量。
第四步：评估工作效果
在完成了工作计划之后，需要进行工作效果的评估。可以根据任务完成情况、工作质量等方面来评估自己的工作表现。评估的过程中，可以发现自己存在的不足之处，为进一步提高自身素质提供参考。
第五步：总结经验教训
在评估工作效果之后，需要总结经验教训。可以总结出在执行工作计划中的不足之处，为今后的工作提供改进的方向。同时，也可以总结出自己取得的成绩和收获，为自己未来的发展提供动力。
一个合理的船舶轮机个人工作计划对于提高工作效率、提升工作质量具有重要意义。通过制定、执行工作计划，不仅可以帮助自己更好地完成工作任务，也可以提高自身的专业素质和技能水平。希望以上内容对需要的人有所帮助。
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在项目部工作已经有半年多了，回想这半年多来，收获还是比较多的。因为这半年多来主要是学习设备的安装，所以，下面我就从以下几个重要的点来说说自己的收获。
第一个就是轴系和舵系拉线。那么拉线的目的是什么？根据自己的理解和一些资料，针对1000T油船，拉线的主要目的是：
a)找出轴系中心线的位置，确定舵杆中心线的位置;b)为尾轴管，舵杆套筒焊接定位找出基准,在尾轴管舵杆套筒与船体结构的焊接过程中，随时测量上下左右前后的偏差量，及时调整焊接顺序。
c)查核尾轴管镗孔加工余量是否足够。d)确定与舵杆中心线的相对位置，确保相对位置偏差在规定的范围内（舵系中心与轴系中心线的偏差：标准范围,<=4mm）。
e）由于齿轮箱基座、主推电机机基座等均已按图装焊在船体结构上，故轴系拉线的目的只是检验其相对位置的正确性。拉线的条件是：
①由于焊接和火工校正极有可能带来较大变形，所以机舱前壁以后，主甲板以下的船体结构性电焊及火工校正工作基本结束。②上述范围内，舱室水压试验基本结束。③上述区域里的大型机座应全部装焊结束。④为了防止由于强烈日光照射而导致的温差变化引起的轴系找中误差，拉线的时间最好是早晨、晚上或阴、雨天，实际操作中由于各种原因可能达不到这样的要求。
⑤拉线作业时，应停止一切振动性和噪音干扰作业。
⑥由于船底基线对于拉线非常重要，直接影响到所里标杆的准确性，这里存在一个积累误差，所以船底基线应已由船体部门验收合格，使误差控制在最小的范围内。拉线过程中应注意的事项是: 第一,轴系拉线过程中要根据计算公式确定钢丝挠度修正。通过该前后基准点拉上钢线，前端固定，后端挂上重块。由于钢线自重将使其产生下垂，因此必须对轴系理论中心线进行修正。拉线检验时应考虑钢丝的扰度，相应的扰度计算如下:
Y=qx(L-x)/(0.99*2T)式中:q-----所用钢丝单位长度重量，g/m x-----所求扰度处到基准点的距离，m L-----首尾基准点的距离 T------拉力（挂垂重量）0.99-----滑轮效率修正系数 Y-----扰度值(单位mm)）
第二，拉线用的钢丝应无任何锈蚀斑点和曲折伤痕。拉线之后进行镗孔。镗孔就是对锻出，铸出或钻出孔的进一步加工，镗孔可扩大孔径，提高精度，减小表面粗糙度，可以较好地纠正原来孔轴线的偏斜。镗孔时，应根据轴系拉线在尾轴管上所做的标记，调整好刀架，进行试镗，具体要求是：
（1）镗孔时，要求一刀走到底，不允许从一端镗一半，再从另外一端镗另一半，中间接刀。（2）测量方法，至少测量前、中、后三点，每点测量上下、左右两方向尺寸。然后三个点取平均值，对孔比较长，考虑加工方便，压装方便，通常内孔分梯阶（分级），要求每一级都要测量前、中、后三个点。(对于分级，在1000T尾轴镗孔中体现出来了。当时在做的时候，我对照图纸，发现这样做是不符合图纸的要求的，后来问了一下才明白，这样一方面是便于加工，另一方面，也是更重要的方面，是为了在压入轴承时，不至于因为轴承与尾轴管之间巨大的摩擦力和挤压力而破坏轴承，毕竟报验时也只是测量几个点，加之镗孔和镗孔之后的再打磨处理总不可能完全达到正圆。)（3）三个平均值都要求：不圆度和不柱度都控制在0.03～0.05mm范围之内。
（4）镗孔后，工作表面不应有裂纹、夹渣、疏松、缩孔等缺陷。如有小裂纹，应批凿清后，再磨光，倒角、圆滑过渡，对其它小缺陷，则直接磨光倒角，保留凹坑则可。对较大缺陷，清除后，可进行焊补，但焊补工艺需经船级社认可。
第二个就说说浇环氧吧。对于1000T油船而言，浇环氧工艺主要应用在了主发电机，主推电机和齿轮箱上。浇环氧应准备的工具和材料，对于本厂而言，如下：
(1)备足足够用量的环氧树脂材料。
(2)准备按照船级社认可的环氧树脂垫块布置图制作模框的材料，具体如下：(a)泡沫条；
(b)档板，根据实际情况制作的扁铁片。(c)密封胶泥；
(3)手提电钻1只，用于搅拌环氧树脂；(4)搅拌叶轮：1只；(5)耐高温牛油；
(6)螺栓孔橡皮塞：用于主机或发电机组基座塞孔用；
(7)丙酮若干瓶：用于清除环氧树脂浇注区域内的油污；
(8)若干名点焊工人进行施工配合；
(9)如施工区域亮度不够或者在晚上施工，还需准备足够的36V安全照明灯，并预拉到位；
应注意的几点有：
（1）进行安装定位、校中，并取得船东和船级社现场代表的认可。
（2）清洁基座和主机、齿轮箱底座表面与环氧树脂垫块接触的区域，去除所有的牛油、污油、氧化铁屑、灰尘、油漆和焊渣等。
（3）浇环氧周围环境不应有大量灰尘，所以，一切打磨，焊接，切割，油漆等工作应停止。一般浇环氧工作应在晚上进行。
（4）将螺栓孔橡皮塞塞入地脚螺栓孔中，以防止在浇注过程中，环氧树脂从此处泄漏。
（5）向所有与环氧树脂接触的表面喷一层脱模剂。（6）由环氧厂家将泡沫条切割成相应的高度，塞入设备底座和基座表面之间，制成垫块模框。
（7）将档板与环氧树脂接触的表面涂上一层薄
薄的牛油，以便于环氧树脂完全固化后可以方便地拆除。然后点焊在基座表面，沿设备底座边缘形成20 ~ 30mm宽，比垫块厚度高20 ~ 40mm的浇注口。并在外档板的底边，用密封胶泥填住缝隙。
（8）在搅拌、浇注环氧树脂之前，应校验一下定位、对中读数是否满足要求。
（9）由于环氧树脂沉积固化的过程中有一定收缩并且放热，所以应注意在浇注环氧之前应根据经验适当调整控制高度方向的顶丝，调高设备。
（10）搅拌和浇注过程由厂家配合做.搅拌由厂家操作，搅拌好的环氧树脂与固化剂混合物应立即浇注，并应以细条状自由流入模框中，以防止将空气带入。对罐底残留的部分不要再倒出。
（11）浇注结束后应注意观察，防止泄漏。（12）应做适当数量的硬度测试样块，以在厂外进行硬度测试。硬度测试样块应系用与垫块相同的材料在相同的环境条件下同时浇注而成。
（13）在按照安装图上要求的紧固力矩紧固设备的地脚螺栓之前，检测样块的硬度应达到相应的要求。
第三个就说说1000T油船从1#船到4#船设备移位的问题。由于1000T 1#船在建造过程中设备的移位很多。我只挑些个比较有代表性例子说说。设备的移位主要考虑到2个方面的因素。一个就是操作的方便性，也就是有一定的操作空间。一个是维修空间。当然也有很多别的因素。比如侧推器的重力油箱，原来是布置在首侧推舱里，不仅达不到图纸的要求高度位置（图纸要求重力油箱的最低位置应不低于重载水线1.15倍+2M的位置），而且也不利于人员出入首侧推舱。侧推液压站由原来的位置移到了甲板储物间，主要是考虑到首侧推舱的位置很狭小，侧推电机与液压站的位置太近，维修空间没有了。并且考虑到电机与首侧推在安装过程中需要对中，也不利于人员的对中操作。机舱二甲板处尾轴润滑油箱由原来的楼梯口处移到了停泊发电机前、左淡水舱处，主要是考虑到原来的位置阻碍行人通过，另一方面油箱滴漏的话，影响到位于下方的主推电机和波箱。主发电机上方的1T主机专用葫芦取消了。原因是安装上去后，吊缸的空间不足，起不到应有作用，遂取消，改为吊耳。甲板空气瓶的位置由原来的甲板储物间移到了艏储藏间，主要是考虑到原来的空间不足，设备多显得太拥挤。针对这些问题，要学会能在图面上及时发现并与船东，船检协商解决。
以上是这几个月的总结。当然有很多地方都没有写到，很多细节的问题可能没有注意到，需要在以后的工作中继续学习。
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船舶工程实习周记
转眼即逝，已到周四，承接上周，这周的时间大部分用于了解机装工段的设备安装及部分船舱零件设备。起初，基于正和【ZH760028】船上平台，于机舱底部双层底右弦居中的位置，即F26与F27位置安装滑油输送泵，1#压载泵（3台）；29号肋骨与30号肋骨，安装主机海水冷却泵（2台）；
周一至周二，在师傅们的教导和带领下，完成了滑油输送泵、海水压载泵的安装；师傅告诉我滑油输送泵即适用于输送不含固体颗粒和纤维，无腐蚀性，温度不高于80℃的润滑油或性质类似润滑油的其他液体以及用于液压转动系统。通过查阅资料得知：主要从主轴外伸端向泵看，为顺时针旋转。问题的延伸让我感觉到很疑惑，在实际的操作过程中，有很多的细小环境没有掌握到位，为此，记下了“为何安装3台压载泵”？
周三，在前3天的基础上增加了一份工作，在安装各种辅机的同时，还需要在此基础之上安装垫块，之后会陆续有电焊焊接垫块、打磨垫块这两道工序。
周四至周五，陆续会有消防总用系统零件、船舱总用泵、主机海水冷却泵、低温淡水冷却泵、压载泵等各种各样的船舶机械的安装。针对燃油储存仓，主机滑油储存舱室、主机滑油澄清舱室、汽缸油污舱室他们之间有着意味的联系，耐人深思。
连续这几天，慢慢开始进入轮机工程的技术领域，机装工段的各种机械设备的安装，让我进一步对船舶行业有了确切的了解，要真正的掌
握船舶行业的核心科技领域，我想还得用时间来证明，当每一次辗转反侧之后心中却出现了另一道耐人寻味的画面！
2012年10月8日
行者李钦笔之
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轮机专业就业方向与就业前景_就业形势
工资待遇
截止到 2013年12月24日，318577位轮机专业毕业生的平均薪资为5015元，其中应届毕业生工资3551元，0-2年工资4253元，10年以上工资1000元，3-5年工资5340元，6-7年工资6815元，8-10年工资7683元。
招聘要求
针对轮机专业，招聘企业给出的工资面议最多，占比94%;3-5年工作经验要求的最多，占比38%;本科学历要求的最多，占比66%。
就业方向
轮机专业学生毕业后可在海洋运输各企事业单位从事轮机操纵、维修和船舶监造工作
就业岗位
营销经理、轮机工程师、销售工程师、机械工程师、汽机工程师、项目经理、船舶监造师、热能工程师、电气工程师、技术工程师、船舶工程师、轮机设计工程师等。
城市就业指数
轮机专业就业岗位最多的.地区是上海。薪酬最高的地区是盐城。
就业岗位比较多的城市有：上海[北京[广州[武汉[烟台[厦门[中山[南京[天津[深圳[18个]等。
就业薪酬比较高的城市有：盐城[北京[惠州[上海[南通[厦门[广州[深圳[佛山[温州[杭州[5027元]等。
同类专业排名
轮机专业在专业学科中属于工学类中的交通运输类，其中交通运输类共11个专业，轮机工程专业在交通运输类专业中排名第4，在整个工学大类中排名第67位。
在交通运输类专业中，就业前景比较好的专业有：交通工程，物流工程，交通运输，轮机工程，油气储运工程，船舶与海洋工程，海事管理，交通建设与装备，飞行技术等。
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上个周日我去看了《中国机长》这部影片，这部影片是根据真实事件改编的，讲的是从重庆飞往拉萨的3U8633号航班上发生的惊险事件。我不禁被机组人员的临危不惧和沉着冷静所打动!
起飞前，机组人员了解了此次飞行的任务和风险，虽然他们都知道很危险，但是在经验丰富的刘机长的带领下，他们仍然信心百倍，在确认飞机状态正常之后，顺利起飞!这给我的启示是：无论做什么事都要做好准备，才能从容地应对。
发生危险，面对惊慌失措的旅客，乘务长不厌其烦地告诉大家：“请相信我们，我们有过专业的训练，我们一定把你们安全的带回家”她那坚定的眼神、平静的语气和敬业的精神，给旅客带来无穷的精神鼓舞。看来，不论做什么事都不能惊慌，要沉着冷静的应对。
当飞机飞到喜马拉雅山山脉时，挡风玻璃爆裂，副机长一下子被吸出窗外，向无助的小草一样在零下40度风中摇摆!但是，他拼尽了全身力气，坚持着回到了驾驶室，协助机长驾驶，这是多么顽强的精神!
迫降时，云团阻止了飞机返航，乘客急得像热锅上的蚂蚁，刘机长在风暴云团前盘旋，等待云团分裂!这时，奇迹发生了，云团中出现了一条通道!于是飞机冲出云团，但也与地面失去了联系。刘机长劈荆斩棘，以坚定的毅力战胜了风暴，终于驾驶飞机冲出云团，信号重新出现在雷达上，所有人员欢呼起来，这是何等的大智大勇啊!我想这必定是他经过艰苦训练的结果。
看到这里，我也不禁为他们松了一口气，同时耳边响起那熟悉的歌声：“我爱祖国的蓝天，晴空万里阳光灿烂……”
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作为一名船舶轮机工程师，我在过去的一段时间里积累了丰富的工作经验。在这篇文章中，我将详细介绍我在船舶轮机个人工作中所面临的挑战、取得的成就以及对未来的规划。
首先，我想谈谈我在船舶轮机个人工作中所面临的挑战。作为船舶轮机工程师，我经常需要在海上工作，这给我带来了许多困难。海上环境的不确定性使得工作变得更加复杂。在恶劣天气条件下维修轮机设备是一项艰巨的任务，需要我们面对逆境和团队合作。此外，船舶轮机技术的不断发展，也要求我不断学习和适应新的技术和设备。
然而，尽管面临许多挑战，我也取得了一些成就。首先，我在过去的几年里积极参与了船舶轮机设备的日常运行和维修工作。通过定期的巡检和维护，我成功地保证了轮机设备的正常运行，并及时处理了一些小问题，避免了设备故障对船舶运营造成的影响。其次，我还参与了一些大型维修项目，如发动机和主轴承的更换等。在这些项目中，我与团队紧密合作，顺利完成了任务，使船舶恢复到正常运行状态。
在未来，我计划进一步提升自己的技能和知识水平。首先，我将继续学习和了解最新的船舶轮机技术和设备。这将有助于我更好地应对日常维修和设备故障处理工作。其次，我计划通过参加培训课程和学习研究论文，提高自己的专业水平。最后，我也希望能够参与更多的大型维修项目，挑战自我，并为公司的发展做出更多贡献。
总的来说，我的船舶轮机个人工作经历是充满挑战和成就的。在面对各种困难时，我学会了保持积极的心态，并与团队紧密合作。通过努力工作，我取得了一些成绩，并为未来的工作制定了明确的规划。我相信通过持续学习和进步，我将能够成为一名卓越的船舶轮机工程师，并为船舶行业的发展做出更大的贡献。
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第一周：对学生进行安全教育和值班制度、值班纪律的教育，并安排学生分批到机舱了解熟悉机舱各种设备，到驾驶台上观摩各种驾驶设备;了解机舱值班的制度和过程、各种机舱设备的类型和位置、主动力设备的类型、各种辅助系统的分布和使用;救生设备的配备和种类以及应变部署等等。机舱设备要求了解：主机的类型和操作;发电柴油机的正确操作;发电柴油机的并车和解列;空气压缩机的正确操作法;离合器等的正确操作。使学生对实习船舶的机舱设备情况有了进一步的认识和了解。第二、三周组织学生分组在机舱进行轮机值班，并且每天都用一个课时讲解当天的实习内容。开航前和船员一起召开班前会议制定航行值班要求。在值班过程中根据当时的各种实际情况进行穿插讲解指导学生安全实习。第四周：组织学生对实习船舶各种机舱设备的操作和模拟操作训练，加深学生对本船各种机舱设备的了解。操作训练的内容包括：船舶主机的备车、起动、操纵和停车，发电柴油机的正确起动、操纵。还组织学生利用空气压缩机的故障进行维护维修的训练，在轮机长、大管轮、指导教师的指导下进行船舶各种机舱设备的基本操作。实习结束时对学生进行实习的考核，考核的内容包括：各种机舱设备的基本操作;机舱值班的制度和过程等等。考核的方法：随船实习占XX%，随船表现占XX%，实习报告书占XX%，最后综合得出航行实习的总成绩。通过实习考核了解到学生巩固了以前学过专业理论知识，提高了学生的实际动手能力，达到良好的实习效果。
本次随船实习得到各方面的大力支持和配合，学校领导的关心和重视，各专业科的体安排和全体带队教师的共同努力下，使整个实习安全、顺利的完成，达到实习的`目的。当然我们实习过程中也受到一些客观因素的限制，比如所进行的船舶是一艘内河客船，对海区的航行情况缺乏了解，船舶的机舱设备较少且比较落后，学生实习时的动手机会不多，动手能力难以得到较大的提高，一些实习项目难于进行。希今后学校在这方面加强重视，为我们的共同目标：培养合格的操作级船员共同努力。
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导语：一.整体行程安排
一.集体行程安排
08年10月13日晚，我们来到了xxxx电厂，入手下手了为期四天的认识练习
14日，进修《安规》并进行测验
15——17日，别离在机，炉，电三个车间进行跟随练习
18日，安定返回
二．对xx电厂的认识
xx电厂是一个有着光荣历史的老电厂，始建于1973年12月，分4期工程构筑，1987年10月8台机组扫数完工投产，总装机容量1550兆瓦。具有两台125兆瓦机组、两台250兆瓦机组及四台200兆瓦机组。一期工程1、2号机组发电机和汽轮机为日本入口日立机组，每台机组的装机容量为12.5万千瓦。一期工程采取仓储式制冷，锅炉与汽轮机安排采取别的安排。二期工程3、4号机组此日来历根本装日立机组，每台机组的装机容量为25万千瓦。二期工程采取制煤式制冷，蒸汽流量到达850t。3、4号机别离于77、78年入手下手发电。3、四期工程于80年代投建，5～8号机组均为国产机组，每台机组装机容量为20万千瓦。锅炉、发电机、汽轮机均为哈尔滨制造。凡是环境下四台机组只有两台运行。8台机组满负荷运转时总装机容量为155万千瓦。xx电厂属京津唐调理，为京津唐的电力成长做出了不可消失的贡献，被誉为电力部分的“黄埔”
三．练习进程
14日：《安规》进修
本日我们进行了对《安规》的进修，电厂是一个干系民生的部分，具有必定的危机性，很多细节的不主张都会造成停机，进而千家万户停电，对百姓经济造成庞大感化。每个刚进入电厂的人都必须进修《安规》的部分相干内容。不学不知道，一学吓一跳啊，电厂的办理是如此的严厉，比如，进入电厂必须带安定帽，袖口扎紧，不准随便超过管道等等，经过议定此次进修我真实的明白了细节决议命运这句话。
15日：电机车间跟随练习
本日我终究进入了电厂，电厂的范围如此之大，气概气派如此之强，在我料想以外。电气专业是电厂能源转换的最终一站，在这里，出产出来的电能一部分被源源连续的输送到电网上，一部分以厂用电的式样被用于厂里。经太过组，我来到了电气配电一班，紧张当真将指标分派给各个机组，以及平常的配置查验保护等等，师傅带我们观光了变电站，让我们近间隔观看了断路器，拒却开关等什物，讲义上的东西终究变成了实际。电厂发出的电经过议定变压器经过议定这里送到京津唐的千家万户的。
16日：汽轮机车间跟随进修
xx电厂1～4号机组的汽轮机均为日本入口日立汽轮机，5～8号机组的汽轮机均为国产哈尔滨东方汽轮机厂出产制造的。汽包中的水经过议定锅炉加热后分散出的水蒸汽传输到汽轮机，鞭策汽轮机叶片，策动转子扭转，从而将热能转换成为机器能。xxxx电厂的汽轮机转子平常转速平常保持在3000转/min。5～8号汽轮机为凝气式汽轮机，汽轮机排挤的蒸汽流入凝气器，排气压力低于大气压力，是以具有精良的热力机能，是最为经常使用的一种汽轮机。
师傅详细带我们观光了氛围预热器氛围预热器便是锅炉尾部烟道中的烟气经过议定内部的散热片将进入锅炉前的氛围预热到必定温度的受热面。用于进步锅炉的热互换机能，低落能量消耗。利用时空预器迟钝扭转，烟气入口和氛围入口巩固。烟气进入空预器的烟气侧后排挤，吸取了烟气热量的散热片在空预器的扭转下来到氛围侧，将热量传达给氛围。平常有管式和回旋式两种，xx电厂采取的是回旋式预热器。腐化和积灰是氛围预热器的两大消耗。因为xx电厂挨近都河水库，电厂异国大的冷凝塔，只有几个小的玻璃钢冷凝塔。
17日：锅炉车间跟随进修
xx电厂1、2号机组的锅炉为国产武汉制造，3、4号机组的锅炉为原装日立入口，5～8号机组的锅炉为国产哈尔滨制造。锅炉紧张由燃烧室和汽包两个部分构成。电厂锅炉的高度大抵都在100多米，分四个燃烧层，每层四个燃烧器，采取四角喷燃式燃烧方法。汽包接纳省煤器来的给水、联接轮回回路，并向过热器输送饱和蒸汽。汽包的紧张效用是储水，进行汽水分散，并将热能传输给汽轮机。汽包水位是表征锅炉平常运行的紧张工艺指标，也是包管锅炉安定运行的必要前提之一。汽包水位的太高和太低都会对电厂热轮回产生巨大感化，紧张时乃至会造成停机或是锅炉爆裂等紧张结果。所以，汽包水位是电厂监控最严厉的指标之一。在我们跟随时正赶上师傅修小油枪。锅炉总共有8个大油枪4个小油枪，大油枪为焚烧油枪，供焚烧利用。小油枪我们看到的便是一根管子，因为油垢堵塞了，换了一根管子就好了，因为机组运行没能瞥见其他东西，遗憾。
平常所见
因为电厂办理严厉，不能随便走动，一些配置我只是远观，听师傅将了一下他们的功效。
1 煤厂
一个火电厂的经济状况紧张取决于水、煤、油的利用率。xx电厂配备有本身的水库，因而煤的消耗量就成了电厂经济的重中之重。元煤平经常使用火车输送到发电厂的储煤场，再用输煤皮带输送到煤斗。元煤从煤都落下由给煤机送入磨煤机磨成煤粉，并同时送入热氛围来干枯和输送煤粉。构成的煤粉氛围稠浊物经分散器分散后，合格的煤粉经过议定排粉机送入输粉管，经过议定燃烧器喷入锅炉的炉膛中燃烧xx电厂平常运转时每天的煤消耗量大抵在2万吨摆布。xx电厂的老式机组煤消耗量比较大，电厂内可储存煤20万吨，要求煤储藏量不可低于15万吨。
2电厂把握系统
xx电厂于1993年入手下手在1、二期工程中利用das系统，电厂垂垂采取8个集控室把握8台机组，渐渐将电厂把握从手动把握向自动把握变化。1997年，电厂进行第三次改革，引进了如今各电厂中最经常使用的的dcs集控系统，每个把握室把握两台机组，全厂配备4个主控室便可结束每日平常发电。
3氢站
紧张当真冷却发电机，因为氢站危机性高，不能进入，我们只能远远的看看蓝色的罐子。
四：认识总结
经过议定四天的练习，我们含糊的观光了电厂的几个紧张部分，热力发电厂是由很多热力配置和电气配置所构成的一个特别纷乱的的集体，任何细节上的失误都会造成意想不到的变乱，是以，凡是从事热工方面工作的技巧人员，都必须对有关的热力部分的某些根本知识有所明白，有所把握。因为时候短，对电厂的很多方面异国深切明白，实为遗憾。
▷ 轮机长述职报告 ◁
轮机工程专业被中国国家教育部列为交通行业80个主干专业之一，现代远洋船舶被称为集高技术与高资本于一体的“流动城市”，该“城市”配备了从生活到工作所用的各类机电设备和动力装置。轮机工程系培养的学生就是管理船舶所有机电设备和动力装置的机电全能工程师。轮机工程专业学生主要学习电机工程、电力工程方面的基本理论和基本知识，受到识图制图、机械设计、轮机工程检测的基本训练，具有操纵和维修船舶动力装置和对船舶监修、监造的初步能力。轮机工程专业培养具备机械原理和轮机系统等方面知识，能在海洋运输各企事业单位从事轮机操纵、维修和船舶监造工作，并基本具备同类船舶工管轮任职资格的高级技术人才。
01
轮机工程就业前景
随着科学技术的不断发展，先进技术在船舶上得到了广泛的应用，船员工作条件逐步改善，劳动强度逐步降低，船舶运输由传统的劳动密集型向科技型转变。作为船舶轮机部门，机械设备因采用新技术、新工艺、新材料而不断更新，控制上因采用现代电子技术和计算机控制而使自动化程度越来越高，从传统的机旁操作，部分设备集中控制，驾驶台远距离控制，到现时的完全集中监视，参数自动测量与记录，故障检测，故障报警与自动切换，计算机集中处理与工况选择，二十四小时无人机。
作为一名轮机工程专业人才，同学们首先得会轮机操作，为此，开设轮机工程专业的院校大多设有轮机操作课程。轮机工程专业毕业生的工作内容之一便是维修和监造船舶，若想胜任此项工作，前提是要懂得轮机的构造、材质和工作原理，于是机械设计基础、金属材料、电路与电子技术等课程便被搬上了该专业的讲堂。由于轮机工程专业对同学们的实际操作能力要求很高，因此，同学们需要经常参加机械工艺实习、电器工艺实习、船舶教学实习等。
轮机工程技术这个名称，不像其他专业那么一目了然能看出专业内涵。其实它和航海技术一样是交通运输大类专业里的一员，是学习船机修造技术的专业。毕业后可从事船舶修理、船检与制造等工作，很多时候都需要在船上作业。在人才培养方面，不同院校各自的侧重也不大相同，考生家长在填报志愿时应认真阅读各校招生章程和专业目录，本科阶段的轮机工程就是个高就业率的专业，高职阶段的轮机工程技术就业也非常不错。
02
轮机工程就业前景
1、可在船舶或港口电器设备和供电系统运行、维护、安装、调试工作。
2、可从事船厂、航道、船务监督等单位的电气技术管理工作。
3、可在交通、宾馆、企事业单位从事机电设备有关的各种管理工作。
轮机工程专业培养具备机械原理和轮机系统等方面知识，能在海洋运输各企事业单位从事轮机操纵、维修和船舶监修、监造工作，并基本具备同类船舶二管轮任职资格的高级技术人才。轮机工程专业学生毕业后可在海洋运输各企事业单位从事轮机操纵、维修和船舶监造工作。轮机工程专业就业岗位：营销经理、轮机工程师、销售工程师、机械工程师、汽机工程师、项目经理、船舶监造师、热能工程师、电气工程师、技术工程师、船舶工程师、轮机设计工程师等。
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水泥生产企业余热发电汽轮机水冲击事故危害与防范
【论文摘要】水泥生产企业余热发电是利用烧制水泥熟料过程中产生的高温烟气来进行热力发电的，在发电过程中，他的生产运行特点是随窑工况的变化而变化，是一个动态且及不稳定的运行工况，所以，水冲击事故是余热发电生产过程中最易发生的生产安全事故。
汽轮机水冲击是造成汽轮机设备严重损坏的最恶性事故之一。为防止水冲击事故的发生，参考有关专业资料、热电厂汽轮机运行规程及本公司汽轮发电机组运行规程，结合我厂实际情况编写本措施。教育运行人员认识水冲击的严重危害，认真学习和执行技术措施中的各项规定。技术措施中未尽事宜执行运行规程中规定。
【论文关键词】汽轮机水冲击事故 危害 防范措施
一、汽轮机水冲击的概念
汽轮机水冲击，是蒸汽带水或冷蒸汽（低温饱和蒸汽）进入汽轮机而引起的事故，是汽轮机运行中最危险的事故之一。此类事故时有发生，会造成严重后果，因而要求余热发电运行人员予以高度重视。一旦发生此类事故，必须正确、迅速、果断地处理，以免造成汽轮机设备的严重损坏。
汽轮机发生水冲击事故的现象有：
（1）主蒸汽温度10分钟内下降50度或50度以上。
（2）主气门法兰处汽缸结合面，调节气门门杆，轴封处冒白汽或溅出水珠。
（3）蒸汽管道有水击声和强烈振动。
（4）负荷下降，汽轮机声音变沉，机组振动增大。
（5）轴向位移增大，推力瓦温度升高，差胀减小或出现负差胀。
二、水冲击的危害
①动静部分碰磨
汽轮机进水或冷蒸汽，使处于高温下的金属部件突然冷却而急剧收缩，产生很大的热应力和热变形，使相对膨胀急剧变化，机组强烈振动，动静部分轴向和径向碰磨。径向碰磨严重时会产生大轴弯曲事故。
②叶片的损伤及断裂
当进入汽轮机通流部分的水量较大时，会使叶片损伤和断裂，特别是对较长的叶片。
③推力瓦烧毁
进入汽轮机的水或冷蒸汽的密度比蒸汽的密度大得多，因而在喷嘴内不能获得与蒸汽同样的加速度，出喷嘴时的绝对速度比蒸汽小得多，使其相对速度的进汽角远大于蒸汽相对速度进汽角，气流不能按正确方向进入动叶通道，而对动叶进口边的背弧进行冲击。这除了对动叶产生制动力外，还产生一个轴向力，使汽轮机轴向推力增大。实际运行中，轴向推力甚至可增大到正常情况时的10倍，使推力轴承超载而导致乌金烧毁。
④阀门或汽缸接合面漏气
若阀门和汽缸受到急剧冷却，会使金属产生永久变形，导致阀门或汽缸接合面漏汽。
⑤引起金属裂纹
机组启停时，若经常出现进水或冷蒸汽，金属在频繁交变的热应力作用下，会出现裂纹。如汽封处的转子表面受到汽封供汽系统来的水或冷蒸汽的反复急剧冷却，就会出现裂纹并不断扩大。
三、水冲击的原因及预防
汽轮机发生水冲击的原因总结下来主要有以下几个方面:
1：锅炉方面
①窑工况突然大范围变化，造成锅炉蒸发量过大或不均。
②锅炉过热器减温减压阀泄漏(紧急排汽阀)或调整不当，气压调整不当。
③并网升负荷过程中，升负荷操作过快，造成锅炉运行工况失调。
④锅炉启动过程中升压过快，或滑参数停机过程中降压降温速度过快，使蒸汽过热度降低，甚至接近或达到饱和温度，导致管道内集结凝结水。
⑤化学水处理不当引起汽水共腾。
⑥运行人员误操作以及给水自动调节器的原因造成锅炉满水。
⑦蒸汽管线过长，疏水阀装置故障，不能有效地排除管线内的积水，导致蒸汽带水。
2：汽轮机方面
①汽轮机启动过程中，主蒸汽管线和并汽缸暖管时间不够，疏水不净，运行人员操作不当或疏忽，使冷水汽进入汽轮机内。
②启动时，轴封管道未能充分暖管和疏水，也可能将积水带到轴封内。
③停机时，切换备用轴封汽源，因处理不当使轴封供汽带水。
3：其他方面
①炉水取样分柝不准确，使炉水含盐量超标，引起汽包水位居高不下并未及时排污，导致蒸汽带水。
②设备缺陷，导致在开停机过程中汽机进水。
四、防止汽轮机水冲击的防范措施
（一）设计方面
①正确设置疏水点和布置疏水管。在锅炉出口至并汽缸间的主蒸汽管道上，每个最低点处均应设置疏水点。
②汽封供汽管应尽可能短，在气封调节器前后以及汽封供汽联箱处均应装疏水管。
③疏水管应有足够的通流面积，以排尽疏水。
④凝汽器设置可靠的水位监视和报警装置。
（二）运行维护操作方面
①在机组启、停过程中要严格按规程规定控制升(降)速、升(降）温、升(降)压、加(减)负荷的速率，并保证蒸汽品质合格且过热度不少于50℃。
②锅炉主蒸汽管道和主汽门前蒸汽系统投用前，应充分暖管，疏水，严防低温水汽进入汽轮机。
③启机前，要加强轴封供气管道，和导汽管疏水。
④生产运行期间，要加强与窑中控的协调沟通，及时了解窑生产这行工况，严密监视锅炉汽包水位，注意调整汽压和汽温。
⑤运行时，注意监视除氧器，凝汽器水位，防止满水。
⑥定期检查高水位报警装置，确保设备正常可靠。
⑦定期检查蒸汽管线疏水阀是否正常并按规程规定进行定期疏水。
⑧机组热态启动前应检査停机记录和停机后汽缸金属温度记录。若有异常应认真分析，查明原因，及时处理。
⑨启、停机过程中，应认真监视和记录各主要参数。包括主汽温，压力，各缸温度，法兰、螺栓温度，缸差，轴向位移，排汽温度等。
⑩机组冲转过程中因振动异常停机而必须回到盘车状态时，应全面检查，认真分析，查明原因，严禁盲目启动。当机组已符合启动条件时，应连续盘车不少于4h，才允许再次启动。
当汽轮机发生水冲击时，应立即破坏真空、停机。在停机过程中应注意机内声音、振动、轴向位移、推力瓦温、上下缸温差及惰走时间，并测量大轴幌度。如无不正常现象，在经过充分疏水后，方可重新启动。在重新启动过程中，若发现汽机内部或转动部分有异音，或转动部分有摩擦，应立即拍机，并进入人工盘车。
（三）汽轮机发生水冲击的处理措施
①启动润滑油泵，打闸停机。
②停射水泵，破坏真空。
③联系窑中控，全开锅炉旁路，隔离锅炉。
④全开所有疏水门。
⑤上报凋度和部门主管领导。
⑥停机过程中，倾听机内声音，测量振动，记录惰走时间，盘车后测量转子弯曲数值，盘车电动机电流应在正常数值且稳定。
⑦惰走时间明显缩短或机内有异常声音，推力瓦温度升高，轴向位移，差胀超限时，不经检查不允许机组重新启动。
⑧待主管领导和专业技术人员确认机组状况，按规程进行处置。
五 结束语
汽机水冲去事故时有发生，其造成的后果是设备损坏和机组非计划停运，企业生产成本增加。事故产生的原因是多方面的，但并不是不可预防。除必要的监控和保护系统，运行人员的监控和采取及时且正确的处置措施，将很大程度上防止事故的发生或降低设备的损坏程度。
提升运行人员的专业技能和知识，加强责任心，严格遵守各项章制度，按规操作才能避免事故的发生。
▷ 轮机长述职报告 ◁
论机关文秘人员修养与文档管理文字秘书是党政部门和企业、事业单位必设的工作人员。其作为一种工作职务，不仅仅是抄、写、收、发，而且还通过事务性工作的处理，起到领导的助手和参谋作用；同时，就一般情况而言，中小机关、企事业单位的文字秘书又是文书档案的管理者。文书档案的价值，关键在于档案的质量，而档案资料的质量，又取决于文字秘书和文档管理工作人员的自身素质。为此，本文就从文字秘书的自身修养谈起，进而就文字秘书的修养与文书档案管理的关系问题谈谈自己的认识。
一、较好的文字秘书的素质修养，是文书档案管理的重要基础条件
文字秘书作为领导的助手和参谋，一是记录和抄写；二是文稿起草。记录，有领导的口授记录，有接待来访者的记录，还有会议记录和电话记录等等；抄写，即对字迹潦草或因在起草过程中经反复推敲、多次修改和勾划的文稿进行誉写以便于继续修改或交付打印。帮助领导誉写稿件使之能腾出时间去做其它工作，这是文字秘书应尽的责任。起草文稿，是文字秘书工作的主要部分。文稿的起草过程，常常是由领导和文字秘书合作进行的。有时，是领导亲自动手，秘书帮助誉写。以及做一些收集、补充和核实；有时，是领导口授主要内容，秘书记下后负责文字的加工整理；有时则是领导只口授一个要点，或者同秘书一起在讨论中形成一个要点，然后由秘书据此去收集材料、推敲观点，形成文字。这最后一种，领导只是出题目，而从拟定提纲、收集材料、起草文稿到讨论修改，则都由文字秘书单独负责。特别需要指出的是，在起草文稿的时候，文字秘书不但可以在酝酿和讨论文稿的时候提出自己的意见供领导参考，而且可以在起草时直接把自己的想法写上去，形成初稿，让领导人去决断，而不是照葫芦画瓢，这样形成的文稿才能真实、全面、生动地反映传达领导的决策、方针、意图等，并使之成为群众性的行动。
要达到上述目的，文字秘书就必须具备较高的素质。他除了具备一般工作人员的基本条件外，还应有自己特殊的知识修养、技能修养、品德修养、作风修养方面的要求。知识修养、技能修养好不好，是一个文字秘书称职不称职的问题；品德修养、作风修养好不好，是一个文字秘书合格不合格的问题。因此，文字秘书要自觉地、全面地加强这四个方面的修养，努力把自己造就成为德才兼备、既合格又称职的国家特殊岗位上的工作人员，在自己的工作岗位上，不仅仅通过文字的抄写、记录和文稿起草做好领导的助手和参谋，同时，由其经手、处理的具有较高水平的文字材料，也为文书档案提供了准确的、丰富的、详实的具有较高价值的原始资料。因此，较好的文字秘书的素质修养，是文书档案管理的重要基础条件之一。
二、文字秘书同时应该是一名优秀的文书档案管理工作者
由于人员编制和机构设置的局限，许多机关、企事业单位的文书档案管理都是由文字秘书兼职的。按照档案管理的有关规定，文书档案管理方面的业务又隶属当地档案局领导，因此，文字秘书应在遵循档案管理必须坚持党性、实践性和科学性的基础上，按照文书档案管理工作关于统一管理、完整与安全、便于利用的原则要求，努力提高文书档案管理方面的业务修养。
文字秘书兼做文书档案管理，主要是做文书材料的立卷、文书档案的收集、整理、缩微、鉴定、检索、保护、利用、信息和统计等环节的工作。这些环节之间既相互连接，又相互制约，而利用则是诸环节中的中心环节，其它环节都为利用服务，为利用打基础和创造条件。做好文书档案工作，为本部门、本单位的中心工作服务，是文书档案工作人员的根本任务。
作好文书档案管理工作，是为了保证文书档案在中心工作中的作用，即作为机关工作的参谋作用，作为宣传教育的素材，作为历史的凭证，作为科学研究的必要基础条件，其重要性是不言而喻的。由于机关文书档案管理工作是通过机关办公部门的内设机构即文档室进行的，而这类文档室对于较小机关而言，则具有综合性，它不仅是管理文书档案，同时统管了诸如人事、科技、会计等档案，门类更多，内容更丰富，工作更复杂，这样，要求提供大量的参考资料，要求为机关中心工作的利用创造方便的条件，而且要求提供的资料迅速、准确，这就增加了一定的难度。因此，文字秘书在加强秘书工作修养的同时，又必须具有文书档案工作人员的有关理论、业务、纪律、技能等方面的修养，做一名合格的文书档案管理工作者。
三、在新形势下，加强文字秘书、文档管理人员培训教育的必要性
综上所述，由于中小机关的文书档案管理，一般情况下都是由文字秘书兼任的，因而文字秘书的自身修养直接影响着文稿的质量和文档管理的水平。文字秘书工作与文书档案管理工作，从专业上说，虽然有区别，但业务关系上又相互联系，更重要的是二者的工作成果往往又同存于一个载体，可以这样说，文字秘书的修养是决定文档资料价值，进而搞好文书档案管理，使文书档案发挥应有作用的基础，这就是该事物间的本质联系。
党的十一届三中全会以来，随着党和国家把中心工作转移到经济建设、改革开放和市场经济的发展完善，各类部门在机关建设中，对文字秘书的要求越来越高，对文书档案的管理及其作用的发挥也越来越重视，机关文书档案管理作为党和国家专门档案局的基层和基础工作就显得尤为重要。经过二十年来的努力，做为档案管理的重要方面——文书档案的管理有了较大的发展，但文书档案管理队伍的建设，特别是广大基层部门机关的文书档案管理队伍的建设及其文书档案管理的水平还存在着明显的与时代要求不相适应的方面。突出地表现在能胜任文字秘书又兼文书档案管理的人员数量少、岗位不稳定。存在这种局面的主要原因首先是有关领导对文字秘书的要求不高，对文书档案工作不重视，认为文秘人员只是抄抄写写、跑跑颠颠，无足轻重，文书档案管理工作只是收收发发、装装订订，无须专业，更有少数领导受社会风气不良影响，把文秘、文档人员做为自己的亲信、随从，来去以符合自己的口味为标准。其次，是不关心对他们的培训教育，专业水平得不到提高。
为此，针对文字秘书和文书档案管理的重要性以及在实际工作中存在的问题，应该从以下几个方面加强队伍建设。第一，以公务员基本素质要求为基本条件，在配备文秘、文档管理人员时，应选调那些所学专业的有关人员；第二，对在岗的专业人员应定期地进行教育培训，使他们在品德、业务、技能等方面有不断提高，以适应新形势的要求；第三，在所属业务管理部门的指导下，对机关文字秘书、文档管理人员，特别是文字秘书兼文档管理的工作人员进行定期考核，合格者，应发给相应的专业资格证书并享受规定的工资津贴，鼓励他们作好本职工作。
以上是本人在实际工作中的一些体会，谈出以上看法，愿意与在机关从事文字秘书和文书档案管理工作的同行们商榷、探讨。
作者：余正梅
▷ 轮机长述职报告 ◁
各位领导，各位同事：
大家好!
20xx年x月大学本科毕业以来，本人一直坚持在教育教学的第一线，积极实施素质教育，教育效果比较显著，所教班级形成比较良好班风、学风，学生思想素质有所提高，培优转差取得一定成绩，为学校的地理教育事业作出了应有的奉献。在这几年的教学工作中，本人虚心向老教师学习，注重地理教学方法和高考地理的研究，不断提高自己的业务水平和教学能力，取得了显著的成绩。于20xx年x月经考核认定具备中学二级教师资格，现申报中学一级教师资格。现将本人任教以来教育教学工作等方面情况述职如下：
一、政治思想方面
本人爱国家、爱民族，坚决拥护路线、方针，服从领导，忠诚人民的的教育事业，遵纪守法，有强烈的责任感和事业心，言行一致，品德高尚。以“爱岗敬业，教书育人”为已任，依照教育学心理学原理，遵循教育教学规律，培养学生，积极实施素质教育。热爱学生，以身作则，做学生的表率，用自己良好的品德去感染学生。自参加工作以来，我坚守岗位，诚恳踏实，勤勉努力，任劳任怨，不断上进。尊重领导，服从安排，与人为善。认真负责，开拓创新，团结协作，共同进步。对学校安排的教学任务都乐意接受，团结教师，互助合作。
二、教学工作方面
首先，在教学工作中，我首先把好课堂教学关，为了上好每堂课，自己总是认真钻研教学大纲和教材，精心备课，对教学重点、难点做到心中有数，经常虚心向别人请教，潜心研究教材教法，为了使学生更好理解所授的课堂知识，我非常注重根据教学内容寻找教学方法，如充分利用实验教学，认真分析地理概念形成的过程，降低概念难度，易于学生理解，如有时候用多媒体教学的优势来模拟一些地理情景，展示实验所难以演示的地理过程。因为我长期从事新的课堂教学方法的探索与尝试，积累了一定的经验，因此长期有同行老师跟班听课，曾多次为本校教师及外校来访教师上公开课、示范课。
其次，注重对学生的课余辅导，强调基础，强调基本知识的落实，不论是任教哪个年级，我都能够既注重尖子学生的培养，又能面向全体，从不歧视后进学生，上课自习时间都注重效率的提高，对学生的要求比较严格，特别是上课态度和课堂作业这两个方面，当然我也会耐心细致地回答学生提出的问题，指出他们的错误，分析错误的原因，所以一直都能得到学生的好评。
教学能力的提高还得益于在实践中学习，从事高中地理教学已经近x年的时间，教学能力的提高一直是我的追求，并且始终不渝地坚持向别人学习，包括向刚刚分配工作的年轻人学习，他们有充沛的精力，有活跃的思想，这都是我们学习的地方;还经常性的听课，学有经验的老师对重点的把握和难点的突破，学习他们处理问题的技巧。边学习，边摸索，边体会，边创新，边巩固，形成自己的教学方法。
三、教育工作方面
自工作以来，我担任班主任工作x年，作为一名班主任，工作有自己独特的方法，带班能力强，有丰富的管理班级的经验，讲究工作艺术，工作有计划、有重点、有总结。我热爱学生，能够从学生实际出发，对不同类型和不同个性的学生有针对性地进行个别教育。坚持以人为本，以德育为先的指导思想，努力使自己成为学生的的“精神关怀者”。做到以心育心，以德育德，以人格育人格。与学生打成一片，和学生建立良好的师生关系，了解学生的情况，理解学生的言行，谅解学生的过失。能针对不同时期学生思想变化采取相应对策，重视对不同层次学生的思想转化工作。
重视学生干部的作用，充分发挥学生自治功能。善于调动学生的积极性和培养学生的集体荣誉感，常与科任、家长沟通，对学生的教育采取立体式多角度进行，多管齐下，收到良好的教育效果，使所带班成为勤奋好学、文明守纪、团结向上的班集体。教育的核心是“育人”，在班主任工作中，我始终把教会学生学会做人摆在第一位。在培优转差工作中，做到因材施教，特别是对待优生，按高标准去要求他们，让他们在实践中得到锻炼，培养他们的组织能力，管理能力和领导能力，成为老师的得力助手。
此致
敬礼!
述职人：xxx
20xx年x月x日
▷ 轮机长述职报告 ◁
一、基本知识:
砂轮机是用来刃磨各种刀具、工具的常用设备。主要是由基座、砂轮、电动机或其他动力源、托架、防护罩和给水器等所组成。砂轮材料分棕刚玉磨料、白刚玉磨料、单晶刚玉磨料、咯刚玉磨料、绿碳化硅磨料、黑碳化硅磨料等用以研磨不通材质的工件。使用过程中会产生细沙或工件研磨飞出的颗粒残渣;砂轮较脆用力过猛有可能会导致砂轮爆裂;转速很高容易造成伤害,使用时必须严格遵守安全操作规程和安全作业要领书。
二、操作须知:
1、操作者或旁观人员都要按规定正确着装,穿、戴好必要的劳动保护用品。
2、砂轮机的底座一定要牢固,运转中不得有震动现象。安装时要作平衡试验,运转时应保持平稳。
3、使用前,检查砂轮是否有缺损、裂缝,防护装置是否牢固。开机时,让砂轮先空转数分钟,确认情况正常后,才能开始工作。严禁拆除安全防护罩使用砂轮机。
4、调换砂轮应由专人负责。拧紧砂轮夹紧螺丝时,要用力均匀。调换后,先试运行,运转正常后才能工作。严禁使用损坏或钝的砂轮。
5、禁止使用砂轮侧面打磨,防止砂轮因受压不当而爆裂碎片飞出伤人。
6、仅限刀片、刀把、钻头的研磨修正和各类小物件的打磨,禁止用于三角钢、方钢、u型钢等大件打磨。
7、砂轮不准沾水,要保持干燥,防止湿水后失去平衡,发生事故。
8、一个砂轮不得两人同时使用。
9、砂轮运转时禁止调节砂轮机的防护挡板、工件托架等任何部位。
10、禁止在砂轮机旁堆放物件,使用完毕或意外停电时必须立即将开关置于“关”的位置,做好机器及周边的4s。
11、禁止使用任何物品强制砂轮停止旋转。
12、作业过程中手尽量避免过于靠近砂轮,全神贯注。严禁一边作业一边聊天、嬉戏打闹等一切和当前作业不相关的行为。
13、作业完毕后禁止徒手触摸加工部位,防止烫伤。
14、停电、休息、工作完毕、离开工作场地时,必须立即关闭砂轮机开关。
三、操作教程:
1、开机前再次确认正确着装、配戴保护眼镜。操作者必须站在砂轮侧面35°角以外,以防止砂轮崩裂,发生事故。
2、打开砂轮机开关,等砂轮空运转1-2分钟后开始磨削。
3、握牢工件,细小工件应用尖嘴钳、治具等夹紧磨削,以免伤手。
4、工件慢慢靠近砂轮,严禁用力撞击。
5、磨铁质工件应勤沾水使其冷却,防止工件温度升高后因无法冷却而退火导致硬度下降。
6、经常调节防护罩的可调护板,以便补偿砂轮的磨损,使可调护板和砂轮间距离不大于1.6mm。
7、经常调节工件架以补偿砂轮的磨损,使工件托架和砂轮间的距离不大于2mm。
8、使用完毕后关闭砂轮机开关,做好机器及周边的4s。
注意:
操作过程中发生问题时,应立即关闭电源停止当前操作,并马上向上司报告,严禁私自处理。
▷ 轮机长述职报告 ◁
目的:强化安全管理,增强安全意识,确保安全生产,消除人的不安全行为,物的不安全状态,使安全生产做到有章可循,有据可依。
适用范围:公司内所有操作人员。
目标:零安全隐患,零安全事故
内容:
1,上电之前首先检查线览外观有无破损,如有则要及时包扎或更换,漏电会伤人。
2,使用前检查砂轮是否完好(不应有裂痕或伤残)砂轮轴是否安装牢固,可靠,磨砂片与防护罩之间无杂物。
3,开动砂轮时必须40-60秒钟转速稳定后方可磨削,磨削工件时应站在砂轮的侧面,不可正对砂轮,以防砂轮片破碎飞出伤人。
4,磨刃时,工件应略高于砂轮中心位置 ,不得用力过猛,以防滑脱伤手。
5,不允许在砂轮机上磨削较大较长的工件,防止震碎砂轮飞出伤人。
6,不得单手持工件进行磨削,防止脱落在防护罩内卡破砂轮片。
7,砂轮磨薄,磨小,使用磨损严重时,不准使用,应及时更换,保证安全。
8,磨削工作完毕时,应关闭电源,不要让砂轮机空转,同时要应经常清除防护罩内积尘,并定期检修更换主轴润油脂。
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专业百科
轮机工程专业被中国国家教育部列为交通行业面向国际，主动适应航海人才市场对中、高级轮机管理人才的需求，努力优化学生的.知识能力素质结构，构建了一个以英语为工作语言、以管、用、养、修为工作能力、以谦逊、勤劳为工作态度的知识能力素质三位一体的课程体系。旨在实行以双语教学和半军事化管理为特色、理论实践相结合为手段、学以致用为导向、多种证书作评估的教学模式，培养"工作态度好、专业技能好、英语交流好"的三好轮机工程技术人员。
主干学科
船舶与海洋工程、电气工程、控制科学与工程
专业实验
电工电子实验、辅机认知实验、船舶柴油机拆装实验、轮机模拟系统实验等
主要课程
主推进装置、船舶辅机、轮机自动化、船舶管理、轮机维护与修理、船舶污染及油处理、轮机英语阅读与会话、电力推进系统、工程热力学及传热学、电子电工技术等
实践教学
包括金工实习(一般本科为六周，其中车、钳、焊需获得海事局考试，通过后会有相应证书)、四小证训练实习、电器工艺实习、船舶认识实习、毕业航行实习等。
就业方向
轮机工程专业培养具备机械原理和轮机系统等方面知识，能在海洋运输各企事业单位从事轮机操纵、维修和船舶监修、监造工作，并基本具备同类船舶二管轮任职资格的高级技术人才。
院校推荐
大连海事大学，上海海事大学，天津理工大学，武汉理工大学，哈尔滨工程大学，上海交通大学，华中科技大学，集美大学，宁波大学，江苏科技大学，河北工业大学，广东海洋大学，浙江海洋学院，山东交通学院，天津海运职业学院，公安海警学院，烟台大学，山东交通学院（面向山东省），海军工程大学，泉州师范学院，·大连海洋大学，天津海运职业学院。还有西部唯一开设这个专业的大学重庆交通大学和四川交通职业技术学校
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一、使用前准备
1砂轮机要有专人负责，经常检查，以保证正常运转。
2更换新砂轮时，应切断总电源，同时安装前应检查砂轮片是否有裂纹，若肉眼不易辨别，可用坚固的线把砂轮吊起，再用一根木头轻轻敲击、静听其声。金属声则优、哑声则劣）
3砂轮机必须有牢固合适的砂轮罩，托架距砂轮不得超过5mm否则不得使用。
4安装砂轮时，螺母上的不得过松、过紧，使用前应检查螺母是否松动。
5砂轮安装好后，一定要空转试验23分钟，看其运转是否平衡，保护装置是否妥善可靠，测试运转时，应安排两名工作人员，其中一人站在砂轮侧面开动砂轮，如有异常，由另一人在配电柜处立即切断电源。以防发生事故。
6凡使用者要戴防护镜，不得正对砂轮，而应站在侧面。使用砂轮机时，不准戴手套，严禁使用棉纱等物包裹刀具进行磨削。
7使用前应检查砂轮是否完好（不应有裂痕、裂纹或伤残）砂轮轴是否安装牢固、可靠。砂轮机与防护罩之间有无杂物，否符合安全要求，确认无问题时，再开动砂轮机。
二、使用中注意事项
1开动砂轮时必须4060秒钟转速稳定后方可磨削，磨削刀具时应站在砂轮的侧面，不可正对砂轮，以防砂轮片破碎飞出伤人。
2同一块砂轮上，禁止两人同时使用，更不准在砂轮的侧面磨削，磨削时，操作者应站在砂轮机的侧面，不要站在砂轮机的正面，以防砂轮崩裂，发生事故，同时不允许戴手套操作，严禁围堆操作和在磨削时嘻笑与打闹。
3磨削时的站立位置应与砂轮机成一夹角，且接触压力要均匀，严禁撞击砂轮，以免碎裂，砂轮只限于磨刀具、不得磨笨重的物料或薄铁板以及软质材料(铝、铜等)和木质品。
4磨刃时，操作者应站在砂轮的侧面或斜侧位置，不要站在砂轮的正面，同时刀具应略高于砂轮中心位置。不得用力过猛，以防滑脱伤手。
5砂轮不准沾水，要经常保持干燥，以防湿水后失去平衡，发生事故。
6不允许在砂轮机上磨削较大较长的物体，防止震碎砂轮飞出伤人。
7不得单手持工件进行磨削，防止脱落在防护罩内卡破砂轮。
三、使用后注意事项
1必须经常修整砂轮磨削面，当发现刀具严重跳动时，应及时用金刚石笔进行修整。
2砂轮磨薄，磨小，使用磨损严重时，不准使用，应及时更换，保证安全。
3磨削完毕，应关闭电源，不要让砂轮机空转，同时要应经常清除防护罩内积尘，并定期检修更换主轴润滑油脂。
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汽轮机检修实习报告
在暑假期间，我有幸参加了某大型电力公司的汽轮机检修实习。这是我第一次接触到汽轮机，对于这种工业设备的维护和检修过程实在是一窍不通。但正是因为这份实习经历，让我对汽轮机有了更深入的了解，也让我意识到了电力行业的重要性。
实习的第一天，我被分配到了汽轮机检修工作组。在领导的带领下，我首先参观了整个汽轮机的工作原理和结构。汽轮机是一种利用蒸汽或其他气体压力产生动力的设备，利用汽轮机，可以将热能转换为机械能，从而驱动发电机产生电能。汽轮机主要由汽缸、受热器、涡壳、旋片等部件组成，每一个部件的作用都是至关重要的。
在实习的过程中，我主要参与了汽轮机的日常检修工作。首先是对汽轮机进行清洗和保养，清除表面的灰尘和杂物，检查各个部件是否存在异常，保持设备的良好状态。然后是对汽轮机进行维修和更换，根据需要更换受损的零部件，进行润滑和调整，确保汽轮机的正常运转。在这个过程中，我要学习如何正确使用各种工具和设备，熟悉汽轮机的结构和工作原理，掌握检修的方法和技巧。
在实习的过程中，我还学到了很多关于汽轮机的知识。比如汽轮机的运行原理是怎样的，汽轮机的工作环境要求是什么，汽轮机的维修和检修要注意什么等等。通过这些知识的学习，我对汽轮机有了更深入的了解，也对电力行业的重要性有了更清晰的认识。电力是现代社会发展必不可少的能源，汽轮机是电力生产的重要设备，只有保持汽轮机的正常运转，才能确保电力供应的稳定。
通过这次汽轮机检修实习，我不仅学到了很多知识，也锻炼了自己的动手能力和实际操作技能。同时也意识到了自己还有很多需要提高的地方，需要在以后的学习和工作中不断努力。希望通过这次实习，我能够对汽轮机有更深入的了解和认识，也能够为未来的发展打下坚实的基础。感谢这次实习给我带来的宝贵经验和机会，也感谢领导和同事们的指导和帮助。我会珍惜这次实习经历，继续努力学习，不断提高自己。
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