合同范本|电力机车电器实习总结（通用12篇）_电力机车电器实习总结

电力机车电器实习总结（通用12篇）。

❈ 电力机车电器实习总结 ❈

在我的专业领域，实习是一个非常重要的环节，它能够让我们将学到的理论知识应用到实践中，促进我们的专业技能的提升。在本次实习中，我有幸参加了一家大型电器公司的电器装配实习项目，下面是我对这次实习的总结。

一、实习地点和时间

此次实习是在一家背景雄厚、历史悠久的电器公司进行的。实习时间是从2021年7月1日到8月31日，一个月的时间里我们将接受公司专业工程师的培训和指导，学习公司电器的装配技能，并通过实际操作实现自己的技能提升。

二、实习内容和学习成果

1、 掌握了电器部件的名称和功能

在实习的第一周，我们首先了解了电器设备的一些部件的名称和作用，如电器的电源、电机、控制系统、传动系统等，这些都是我们在实际操作中会用到的部件，掌握它们的名称和作用对我们的操作是非常有帮助的。

2、 学习了电器设备的组装流程

我们的导师将公司核心产品的组装流程向我们展示了，并结合实际操作和应用，让我们有更清晰的认识和了解这个流程。这些流程包括：检查组件配件是否齐全并检查其外观，将电器的部件依照图纸要求进行组装，进行螺钉拧紧、接线等工作，测试和检查组装后的电器设备能否正常工作。通过这些流程，我们学习到了如何进行电器设备的组装，也学习了如何保证其质量。

3、 了解了电器设备品质管理的方法

在公司的实际生产过程中，品质控制和管理是必要的程序。在实习中，导师向我们详细介绍了公司品质管理的方法，包括如何排查产品缺陷、如何提高生产效率、如何保证产品质量等方面。通过了解这些方法，我们具有了在实际工作中有效控制质量的能力。

三、实习的意义和价值

通过这次实习，我们不仅掌握了电器的装配技能，也深入了解了企业的电器生产流程和企业品质管理的体系。在实践中，我们学会了如何更好地进行协作、沟通和解决问题，并更好地理解生产的具体流程和核心价值。此外，通过在实际操作中掌握的技能，我们更加具备了就业市场上的竞争力。

总之，在这次电器装配实习项目中，我收获颇丰，不仅掌握了实用的工作技能，也拓展了自己的人际交往和问题解决的能力，更深入了解了行业核心和企业和企业文化。通过这次实习，我更加坚定了自己学习的方向和目标，相信我会在未来的职业生涯中将这些经验和技能应用到实践中并不断提升自己的专业技能水平。

❈ 电力机车电器实习总结 ❈

时间如流水般静静的从我们身边悄然流过，一周的时间转眼就过去了，但是这一周经历的事情却让我难以忘怀。

在领导的周密安排下，为了让我们短暂的时间里可以感受以及学到更多的本领，我们开始了一周的轮岗实习。在一周的轮岗过程中，身边的人和事让我感慨万千！

勤勤恳恳，尽心尽职的运行维护2班。在这里我看到了他们每个人都认真的履行自己的职责，这样的气氛下我不由得认真起来。这一天能有幸跟师傅出到现场施工现场，观学拆变压器，看着施工人员熟练身手我禁不起赞叹了，他们在数十几米的杆塔上埋头苦干，我深深的感受到他们背后的痛苦和泪水，以及对他们有着崇高的敬意。我懂得了在今后的`日子里我要以顽强的心态去面对困难，要经得起磨难苦练基本技能。

随叫随到，以最短的时间满足顾客的要求的供电服务班。在这里我听到师傅的手机总是静不下来，因为有很多居民需要他们去处理一些电表之类的问题。每一次接到工作单总是立马的赶到现场为居民处理，这样的工作效率总能得到居民的称赞。我知道我做到这样的工作效率不仅要有完善的工作计划，更要有一颗为人民服务的心。

任劳任怨，永远以最真诚的微笑面对每一位顾客的营业厅班组。在这里每天都要面对无数陌生的面孔。不管顾客以什么样的态度来咨询，工作人员们总是很宽容的详细耐心的给于解答。在这里我懂得了为人处事，宽容待人。

这一周实习收获颇多，我发现自己还需要很多改进的地方，我把实习中得到的领悟不断进行自我完善，为自己在将来的工作道路上加快成长步伐。

从学校毕业参加工作的第一天，领导对所有的新员工进行安规入厂教育，安规的第一条就是坚决贯彻执行“安全生产，预防为主”的第一方针，这说明安全对生产的重要性。随着时代的进步，现在已经演变为“安全生产，预防为主，综合治理”，显示了时代的新气息。因为只有安全才会才产生效益，只有保证了安全才会对明天产生希望。

随着电厂主体工程的逐渐完工，机组陆续投入运行，对燃煤的需求量加大，公司制定了20xx年采购燃煤500万吨的奋斗目标，这就要求燃料管理部上下齐心合力，勇于克服各种困难，兢兢业业、踏踏实实的干好本职工作。部门领导结合燃料管理部自身的实际情况，制定了相关的政策要求和应对措施，确保整个输煤系统安全稳定地运行，将每天的来煤输送到储煤场并保证锅炉的用煤量，同时号召大家把安全工作放在首位，设备和人员的安全同等重要，特别是收煤现场人员的安全。

班组也制定了一些切合实际的要求，并以“勿以益小而不为，勿以损小而为之”的理念告戒大家，安全工作是一点一点攒起来的，不能忽视身边的每一件小事。由于收煤班工作的特殊性，在组与组之间交接班时都做了明确的规定，对工作中存在的安全问题和安全隐患都必须记录清楚。记得我曾经读过一篇文章《菜根潭》，里面有这样一句话：一念错，便觉百行皆非，防之当如渡海浮囊，勿容一针之罅漏；万善全，始得一生无愧。修之当如凌云宝树，须假众木以撑持。这显然是说明工作中来不得半点疏忽和大意。

很多事故都以血的事实告诉我们，及早建立预警机制，加强安全基础设施建设，坚守“事以密成,语以泄败”和“缓事宜急干，敏则有功；急事宜缓办，忙则多错”原则的重要性。也就是说，任何事情以周密考虑为先，对于一定要办的事，就应尽早动手去做，不能把今天的事推到明天，因为明天还有明天的事。

总之，有句古话：天道酬勤！不能让安全孤独，因为我们还在前进的路上。

❈ 电力机车电器实习总结 ❈

我在大学期间，有幸参加了一次电力实习，这是我人生中一次难忘的经历。这次实习让我更加深入地了解了电力行业，并且对我未来的职业选择有了很大的帮助。

实习的第一天，我和其他同学一起来到了当地的电力公司。我们被分到了不同的部门，我被分到了输电线路部门。整个部门的工作人员都非常友善，他们向我们介绍了部门的工作内容和目标。我特别感激我的导师，他不仅耐心地指导我们工作，还给了我们很多宝贵的建议。

在实习的第一周，我主要负责参与输电线路的巡视工作。我和我的同事一起走访了不同的输电线路，了解了各个线路的情况。这一周不仅让我了解了不同型号的输电线路，还学到了如何通过巡视来发现和解决问题。我们检查了绝缘子、导线和变压器等元件的运行情况，并学会了如何填写巡视报告。通过实地巡视，我深刻地认识到了电力运行中的安全隐患，这让我更加珍惜电力的重要性。

第二周，我被分到了维修部门。在这一周中，我学习了维修电力设备的基本知识。我和同事一起参与了变压器和发电机的维修工作。通过实践操作，我学会了如何拆卸和安装不同型号的设备，并了解了设备在运行过程中可能出现的故障原因和解决方法。这一周的工作让我更加熟悉了电力设备的构造和原理，也提高了我解决问题的能力。

在实习的最后一周，我被分到了实验室。这是我最期待的部门，因为我对实验工作非常感兴趣。在实验室中，我主要参与了电流、电压和功率的测量实验。我学会了使用不同的实验仪器，如电压表、电流表和功率因素表，并学会了如何处理测量数据和分析实验结果。这一周的实验让我更加深入地了解了电力的基本理论知识，并培养了我的实验操作能力。

通过这次电力实习，我不仅学到了很多专业知识和实践经验，还学会了与他人合作和沟通。我明白了电力行业的重要性和复杂性，也清楚了自己在这个行业中的职业选择。我对电力行业的热情更加燃烧，我决定将来继续深入学习电力相关专业知识，并为电力行业的发展做出自己的贡献。

这次电力实习是我大学生涯中一次宝贵的经历。通过实地工作和实验实践，我深入了解了电力行业的工作内容和流程，并获得了丰富的实践经验。我相信这次实习对我的未来发展起到了重要的推动作用，我将牢记所学，并将来努力成为一名优秀的电力工程师。

❈ 电力机车电器实习总结 ❈

【心得体会/经验总结】 昨天下午从717所签完协议回来，心里终于如释重负了，浑身顿感轻松。本来也打算抽个时间写一下自己的求职经历给以后的学弟学妹们参考借鉴，昨天晚上一位校研会的同学联系我，想让我写一份求职经历的稿件，想着自己这两天刚好没事，也可以借助校研会这个平台把自己的经验介绍给学弟学妹们，就答应了，希望我的求职经历对学弟学妹们有所帮助。回想起从开学开始找工作到现在，已将近两个多月。这两个月的时间里，也曾被打击过好几次，不过总体来说还算顺利。9月份刚开学，我用了一周的时间做了一份自认为还算精美的简历。9月上旬，一些大的网络公司的宣讲会也陆续开始了，从那时开始，我就带着自己的简历，游走于武大，华科，武汉理工这三所学校之间（这三所学校的宣讲会在武汉地区是最多的），只要有与我们专业相关的，我基本上都去了，虽然明知道有很多公司现场不收简历，只接受网申，但是每次还是很积极的去听，就是想多了解一下那些公司。最早的一家是搜狐，说到搜狐有点不想说了，很认真的做了网申，最后居然连笔试机会都没收到，虽然专业匹配度不是很高，起码也应该有个笔试的机会吧，没办法最后跟同学一起去霸笔，霸笔完了就没消息了。第一家公司就被打击了，真让人伤心。中船重工的宣讲会是在9月17号，当时我一个地大的同学给我打电话说有他们的宣讲会，问我去不去。国家科研单位，军工企业，虽然心里一点底都没有，但还是毫不犹豫的去了。说到这里，要感谢一下我那位地大的同学，在求职的过程中，有什么经验，消息都会跟我分享，去华科那边还有人接待（当然她来理工这边我也会接待她的，我有消息也会跟她分享的）。中船重工在华科的宣讲会组织得烂透了，这是我参加众多宣讲会中最烂的一次。虽然他们的领导一再给我们道歉说没有预料到会有这么多人，还是有一些求职者心里不满。当时地点在华科研究生活动中心，一个大教室里面密密麻麻的挤满了人，门口不知道还有多少人没有挤进来，虽然也有保安维持秩序，人实在是太多了，连他们的工作人员都在门外进不来了，后来没办法，他们改变策略，工作人员在门外现场收简历，当时来了十几个所，他们分散开来收简历，这才缓解了压力。不过听说他们第二天在武大的宣讲会组织得井然有序，可惜第二天我没去。现场投完简历后为了保险起见，准备再网申，网上找不到网申地址，只找到了去年的他们的招聘信息，上面有他们人事部的邮箱，不管了，他们的邮箱应该是不会变的了，就往他们的邮箱又发了一遍简历。9月18号武汉高德红外在武汉理工举办第一场宣讲会，高德是一家民营军工企业，待遇和福利在武汉来说绝对很不错的，只是加班比较多，一个月大概加班50个小时，加班是有加班工资的。我本着能够留在武汉发展就留在武汉的原则，很认真的听了他们的宣讲会，现场投了简历。高德办事效率还是比较高的，等了3天之后收到了笔试通知，又过了4-5天接到面试通知。面试的时候还算顺利，首先是自我介绍，那是我的第一场面试，在介绍的时候有点紧张，说话都有点结巴了，两位面试官人很好，看出了我的紧张，很友好的说：“不用紧张，我们就随便聊聊天，想到什么就说什么，没事的。”我吸了一口气定下心来，这才慢慢进入了面试状态。面试官也没有问什么很刁钻的问题，就根据作品集上问了一些跟项目有关的问题，这些都好回答，毕竟自己参与过（在这里提醒一下大家，作品集上的东西最好是自己亲身经历过的，如果不是起码也要把他了解透，要不然在面试的过程中被问到了就会漏洞百出了）。面试大概半个多小时就结束了，临走的时候面试官说会发一道复试题到我邮箱，让我在规定的时间内完成。接到他们的邮件已经是9月27号了，题目是根据所

提供的结构设计一款手持红外热像仪的外观。那时快要过国庆了，也没心思做东西了，收拾好东西回家去玩了5天，10月4号回学校做复试题，6号晚上给他们发过去的。8号下午就接到了他们的电话让下午4点去他们公司。原本以为是二面，去了之后才知道是发offer。那天去的大概有二十多人吧，有做结构的，仿真的（还有其他的不记得了），听说其他的岗位有二面，我们还好只有一面跟一道复试题。10月8号就拿到offer了，这在校招中应该算是最早的了吧，不管怎么样，该高兴一下，起码手里有一个，不用担心自己卖不出了。在接下来的两天里，接到了华为的面试通知和百度的笔试。真的很奇怪，工作室就我一人收到了百度的笔试，而我们工作室人中就我没有在与互联网产品相关的公司实习过，我也不知道为什么。真心让人纠结的是华为的面试与百度的笔试时间冲突了。一个是世界500强，一个是国内搜索引擎的龙头老大。虽然我不太想去华为，在深圳，也就8K一月，加班多还不给加班费，还不如武汉的高德，但是很早就听说了华为的四轮面试，想想就很刺激，真的很想去体验一下，积累一下面经。百度的名气这个不用我说了，他的笔试当然不能错过，虽然觉得自己没戏，但是也真的好想去笔试一下，看看他们考些什么东西，积累一下笔经。无奈晚上回去的时候居然把手机丢在工作室了，早上没定闹钟起晚了，赶不上华为的面试了，不过还好能赶上百度的笔试，就去百度笔试了，反正也只能去其一了。笔试完了之后一直没消息了，也在我的意料之中。10月11号接到717的电话了，通知下周一上午面试。一个月过去了终于等到电话了，虽然有点漫长，还是可以理解，他们是现场收简历的，每一份简历都是工作人员一份份筛选出来的，所需要的时间自然是长一点。周一带上简历和作品集，坐了半个小时的公交来到717所。不愧是国家科研单位，花园式的园区，里面的工作环境也确实没话说。面试程序也很正式，四位面试官，坐在你对面，中间大概有一米的距离。面试的时候首先还是自我介绍，鉴于上次高德面试的经验，这次没有上次那么紧张了。面试也还好，还是就项目提了几个问题，都还比较容易回答，然后问了下户口是哪里的。就这样，面试结束了，然后回去等通知。当时他们说的是面试结束一周之内会通知结果的。等了6天还没有电话，估计没戏了。到了第7天惊奇的接到了电话说面试通过了，让下周去体检，体检完了没问题就可以签约了。这时高德也开始催我签约了，没办法了，只能把高德往后拖了，想到下周一717应该有结果了就想把高德拖到下周一，估计高德知道我在犹豫，结果他们给我定了最后期限：周五下午五点前。717那边本来说的是周二体检，周四通知结果，周五签约，这个时间刚好在高德的最后期限前，也还算很幸运。可是周二体完检后到周四上午还没有电话，以前他们基本上都是上午10点左右给我打电话了，心里开始有点着急了。到了下午4点了还是没接到电话，心里急得不行了，就给他们所里打了个电话问了下情况，被告知明天才出结果，心里终于安稳下来了，起码不是被拒掉。周五上午9点半，接到了他们体检通过的电话，说下午有时间的话可以过去签约。经过了漫长的等待，终于等到签约的通知了，签完约后就可以大胆的拒掉高德了，心情无比激动。立马给他们回复下午两点去签约。就这样我签了717所，找工作的历程也告一段落了。

以上是我这两个月来找工作的主要经历，下面说一下找工作过程中几个关键的节点吧。

简历：找工作必备之一，希望大家能在简历上多下点功夫。首先是简历的界面，一份精美的简历能让你从几千份简历中脱颖而出。我自己的简历是从QQ的界面改编过来的，虽然不是很精美，但是比起那些word格式的简历要耐看得多，建议如果你认识艺设学院的或者你有同学会PS，让他们帮你做一个简历的界面，会让你在第一轮筛选的通过率大大提高（现场收简历的情况下）。其次是简历上的内容，简历上的每一句话你都要经过精雕细琢，如果有人问到了，你最起码要能用三句话将它展开说明（以前看过北大光华女超强面经里面说的最少说5分钟，我觉得太长了）。

自我介绍：几乎每一场面试的开场白都是自我介绍。因此有必要好好准备一下自我介绍（是否准备英文的自我介绍，这个根据实际情况，我面试的几家公司都是中文介绍的）。网上有很多自我介绍的范文，建议大家先下一篇范文看看，然后结合自己的实际情况把他改编成自己的。

服装：个人觉得这个根据你的专业而定，如果你的专业是管理或公关类的，建议你还是准备一套正式装。如果是技术研发类的，衣着整洁、干净，不要穿得太另类就行了。

心态：找工作是一场长期的战斗（长则半年，短则一两个月），既是考验你的体力，也是考验你的心态。一个良好的心态能助你赢得这场战斗。不要因为一两次被打击了而感到压力剧增，任何时候都要保持一颗平常心。公司选人的时候是选择最合适的，不是选能力最强的，被打击了并不是说你能力不行，只是说你不是这家公司，要相信总有一家公司适合你的。记住，保持一颗平常心！

写到这里我该说的基本上都说完了，给大家推荐一下如果有时间去网上下《北大光华女超强面经》看看，里面有很多经验写得很好，值得借鉴。最后祝学弟学妹们都能找到自己理想的工作！

【小编语录】

受访者的扎实专业基础和对待应聘的平常心是应聘成功的关键。如果大家都像受访者一样在求职面试过程中保持一颗认真积极向上的心态，相信找工作一定不会像想象中那样困难。（采访人：张媛）

❈ 电力机车电器实习总结 ❈

❈ 电力机车电器实习总结 ❈

此次实习时间长达两个月，实习目的是按工程建设的基本要求制定科学合理的组织方案、施工方案，合理安排施工顺序，有效利用施工场地，优化配置资源，协调各方面的工作，保证质量、进度、安全、文明施工，满足业主要求，并且了解电气工程及其自动化专业的主要内容和发展方向，掌握专业的`基本常识，为专业课程学习奠定感性认识，形成对本专业的认同感、提高我们对自己专业的兴趣,同时激发我们的竞争意识、责任意识和开拓意识。

实习内容，本工程位于南京市雨花区，高铁南站、站西四路段，隧道k17-k19-2全长约700米，由二人工作井以及隧道，其中K17为盾构工作井。隧道尺寸由4000×3500、4300×3300，1900×2800组成。主要采用钢板拉森桩支护，明挖隧道方式进行施工。

220kV雨花变——南站变电缆线路工程，为220kV南站变输变电工程配套项目，220kV南站变输变电工程本期配套新建四回路、规划八回路220kV线路，并分别与京沪高铁南京南牵引站变，东善桥变、雨花变、九龙变相连。

本工程设计图中的标高以米记，尺寸以毫米计。高程采用吴淞高程系，坐标采用92南京地方坐标系。

了解这次的施工地点还有大致施工条件，地形水质等，此次220kV雨花变——南站变电缆线路工程正在实施中，而我们参加实地工程实习时更应该将所学理论知识和实际工作紧密联系，加深理解，巩固自己的理论知识，积累一定的实际动手技术和管理知识，培养运用理论知识解决工程实际问题的能力，注重知识创新和能力培养，把所学知识条理化系统化，为适应社会工作和生活打下坚实的基础。

这次工地实习，使我了解变电站的的组成以及重要配置，锻炼了我的操作能力，在电缆沟开挖的每个步骤中，要抱着严谨求实的态度去实施，主动积极，发现问题要及时并且制定好相应的措施，让整个工程在实施中顺利进行。

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轨道交通系电力机车班（运用与规章）复习

题

一填空题:（每题2分、共20分）1.1.我国铁路机车运用管理工作贯彻 统一指挥，分级管理 的原则。2.2.为了提高机车运用效率，应广泛采用 循环或

半循 环运转制。3.3.机车乘务组值乘连续工作超过规定时间，乘

务员需要在折返段公寓调休 4—6 小时。4.4.机车交路电力机车牵引区段的交路长度可达

以上。5.5.列车运行图时间坐标分为夜24h.。6.6.机车撒砂装置作用良好，砂管的撒砂量应为

。7.7.固定信号是指固定地安装在一定位置上用于

指示 列车运行 及调车工作的信号。8.8.所有车站入口处均应设 进站信号机，指示

列车能否进站及进站的运行条件。9.9.进站信号机显示一个黄色灯光准许列车经道

岔 直向位置 进入车站内正线准备停车。10.10.在四显示自动闭塞区段的通过信号机显示

一个绿色灯光，准许列车按规定速度运行，表示前方至少进站信号机显示一个黄色灯光准许列车经道岔 直向位置 进入车站内正线准备停车有 三个闭塞分区 空闲。

11.11.机车信号机显示一个 白色灯光 时，不复式

地面上的信号机显示，机车乘务员应按地面信号机的显示运行。

12.12.昼间两臂左右平伸，夜间白色灯光左右摇动

一道 开通信号。

13.13.进站色灯复示信号机显示两个月白灯光水

平位置，表示进站信号机显示列车经道岔 侧向位置 接车信号。

14.昼间左臂垂直高举右臂前灯光伸并左右水平重

复摇动；夜间白色灯光上下左右重复摇动为 降弓 手信号。

15.发车表示器显示一个 白色 表示运转车长准许发车。

16.高柱出站，进路信号机显示距离不得小于m.。

17.机车车钩中心水平线距钢轨顶面高度。

18.列车中车辆的连挂，由 调车作业人员 负责。19.0.7 mm。

20.列车中关门车连续连挂辆数不得超过 两 辆。

二、选择题：（每题2分、共20分）

1、机车在修理周期中主要部件检查修理恢复其可靠使用的质量状态为（B）修程。A 大修 B 中修 C 小（辅修）

2、机车乘务员的经常居住地点应在机务段所在地，在本段休息时间不应少于（A）h。A 16 B 15 C 103、为发挥内热、电力机车的优势，提高运输能力和

运输效率，应有计划地逐步实行（C）轮乘制和轮包结合制。A 小运转制交路 B 一般机车交路 C 长交路

4、在列车运行图中，（C）表示列车运行线。A 横坐标 B 纵坐标 C 斜线

5、机务段平均每台运用机车在一昼夜内所生产的总

重吨公里为（A）。

A 机车日产量 B 支配机车日产量 C 货运机车日产

量

6、机车自始发站出发时起至终到站到达时止的全部

时间为（C）。

A 纯运转时间 B 中间站停留时间 C 旅行时间

7、进站信号机应设在距进站最外方道岔尖轨尖端不

少于（B）.A 40 B 50 C 608、正常情况下进站通过接近遮断信号机的显示距离

不得小于（C）m。A 40 B 50 C 609、未开通使用的信号机所装设的信号无效标应长度

不小于（A）mm。A 1200 B 1300 C 1400

10、自动闭塞区段的通过信号机以显示（B）为定位。A 注意信号 B 进行信号 C 停车信号

11、减速信号牌应标明每小时限速公里数，如未标明

时一律按（B）km/h以下速度运行。A 15 B 25 C 3012、设置带有脱轨器的固定或移动信号牌（灯）进行

防护，前后两端的防护距离均应不少于（A）m。A 20 B 25 C 3013、警冲标设在两会合线路中心线间，距离为(B)m的中间。A 3 B 4 C 5

14、铁路线路的标志设在距钢轨头部外侧不少于（）

m处。A 3 B 2 C 1

15、司机鸣示听觉信号时，应按照音节长短及间隔的规定时间进行，信号长声和短声分别为(A)秒。A3.1 B4.2 C5.216、单机挂车时在线路坡度不超12%的区段以（C）

辆为限。A20 B15 C10

17、列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差不得

超过（C）mm。A95 B85 C7518、机车轮缘的垂直磨耗高度不超过（B）mm。A28 B18 C819、列车机车与第一辆车的连接由（C）负责。A调车作业人员 B列检人员 C机车乘务员

20、列车在区间内停需退行时的速度不得超过C）

km/h。A25 B20 C15

三、判断题：

1、机务段按其工作性质不同可分为货运段、客运段

及客货混合段。（√）

2、铁路机车牵引列车基本上是按区段接续进行的。

（√）

3、机车乘务制度是机车乘务员保养机车的制度。

（×）

4、机车整备作业由外勤作业和机车乘务员作业两部

分组成。（×）

5、机车周转图是机车工作计划也是机车乘务员和机

车整备人员的工作计划。（√）

6、机车运用分析有日常、定期、和专题分析。（√）

7、我国铁路视觉信号采用：红、黄、绿、白四色作

为铁路信号的基本颜色。（√）

8、铁路沿线及站内禁止设置妨碍确认信号红、黄、绿色的装饰彩布、标语和灯光。（×）

9、铁路视觉信号按使用时间分为昼间信号、夜间信

号。（√）

10、进站、出站、进路及线路信号所通过信号机故障

时应置于关闭状态。（√）

11、容许信号显示一个蓝色灯光准许列车在通过色灯

信号机显示红色灯光的情况下不停车，以不超过20km/h的速度通过该信号机。（×）

12、进站、出站、进路及通过信号机的灯光熄灭，显

示不明或不正确时均视为停车信号。（√）

13、凡昼间持有信号旗的人员，应将信号旗拢起，左

手持绿旗右手持红旗。（×）

14、引导手信号为昼间展开的黄色信号旗高举头上左

右摇动，夜间黄色灯光高举头上左右摇动。（√）

15、预告信号机显示一个黄色灯光，表示主体信号机

在开放状态。（×）

16、货物列车列尾装置主机的安装与摘解由车务人员

负责。（√）

17、货物列车在车站不进行摘挂作业，只进行摘机、转线其车钩及风管的摘解均由机车乘务员负责。（√）

18、货物列车中关门车可以挂于机车后部三辆之内。

（×）

19、货物列车司机必须负责货运票据的交接与保管。

（√）

20、救援列车进入事故封锁区间时不办理闭塞手续，不开放出站信号机，以列车调度员的命令作为进入封锁区间的许可。（√）

四、简答题：（每题5分，共20分）

1、简述机务本段的特点？答：（1）配属一定数量的干线机车和调车机车。（2）有一整套的机车运转整备设备和一定能力 机车

检修设备。

（3）担当指定区段内的列车牵引作业和编组站、区

段站及沿线较大中间站的调车作业

(4)负责机车的运转整备作业和日常保养工作，担当一定的机车检修任务。

2、简述缩短机车全周转时间的主要措施？ 答：（1）加强车站作业和调度指挥，提高旅行速度。其中包括提高机车的技术速度和减少列车在中间站停车次数及停留时间。

（2）加强相邻区段相互间的紧密衔接，缩短机车在外段及所在站的停留时间。

（3）缩短本段及所在站的停留时间。

3、简述铁路信号的分类？ 答：铁路信号分为视觉信号和听觉信号两大类，如用信号机、信号旗、信号灯、信号牌、信号表示器、信号标志及火炬等显示的信号，都属视觉信号。如用号角、口笛、机车和轨道车的鸣笛及响墩等发出的信号，都听觉信号。

4、简述何为移动信号及内容?

答：移动信号用于线路故障，站内或区间施工时，临时性禁止列车驶入或要求慢行的地段，应设置移动信号进行防护，移动信号根据需要临时设置或撤除。其内容：（1）停车信号、主要设置在线路故障或施工地点前后，以防列车驶入防护地段。(2)减速信号、用与线路故障排除后或施工前、后，线路质量低于正常运行速度要求的临时性慢行地段。（3）在站内线路上检查、修理、整备车辆时的信号装置。

5、试述自动闭塞区间通过信号机显示停车（包括显示信号不明或灯光熄灭时）处理方法？ 答：自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显

示信号不明或灯光熄灭时），列车必须在该信号机前

停车，司机使用无线调度电话通知运转车长，通知不到时鸣笛一长声。停车等候2min，该信号仍未显示进行信号时，即以遇到阻碍随时能停车的速度继续运行，最高不超20km/h，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行；如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

6、简述手信号的作用及显示要求？ 答：手信号是铁路行车有关人员在作业中，进行指挥、联系等工作广泛采用的一种视觉信号，是指用手拿信号旗、信号灯或直接用手臂显示的信号。根据行车的需要了，可以机动地指挥列车运行和调车作业，也可作为联系和传达行车有关事项的旗(灯)语。在显示手信号时，必须、严肃、认真，应做到“横平、竖直、灯正、圈园”。

7、简述开行救援列车对机车乘务员的要求? 答：（1）司机接到救援的调度命令后，机车乘务人员必须对命令各项认真确认，凡调度命令不清，停车位置不明确是不准动车。

（2）当救援列车进入事故封锁区间后，在接近被救援列车或车列2km时，必须严格控制速度（3）在接近被救援列车或车列2km时，使用列车无线调度电话与请求救援的司机（请求救援的运转车长 工务 电务人员）进行联系，或以在制动距离内能停车的速度（最高不超过20km/h）运行至防护人员处或压上响墩后停车，再联系确认，然后按要求偶进行作业。

8、简述电话闭塞法的使用条件及列车进入区间的凭证是什么？

答：当出现下列情况时可采用电话闭塞。（1）基本闭塞设备故障不能 使用时。（2）闭塞设备不能满足列车运行的要求时。使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票，当挂有由区间返回的后部的后部补机时，另发给补机司机路票副页； 五论述题：（每题10分 共20分）

1、1、试述机车乘务员轮乘制的优越性? 答：（1）便于合理掌握机车乘务员的作息时间，实行长交路运行提高乘务员的劳动生产率。（2）机车运用不受机车乘务组作息时间的限制，可以缩短非生产停留时间，提高机车运用效率。（3）减少机车出入库的次数，缩短了中途停留时间，加快了机车周转，减少了运用机车台数。(4)减少了直通列车摘挂次数，缩短了中途停留时间，提高了旅行速度，加快了车辆的，提高了线路通过能力。（5）减少了沿线机务设备及区段站的设置可以少占农田，节省基本建设投资。（6）有利于实行专业化集中修，提高机车检修质量，降低检修成本。

2、试述单机挂车的规定？

答：(1)所挂车辆的自动制动机必须作用良好，发车前列检（无列检时由发车人员）按规定进行制动机试验。（2）连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将列车编组顺序表和货运单据交于司机。（3）在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好。（4）列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间。（5）不准挂装载爆炸品、超限货物的列车。单机挂车时，可不挂列尾装置；车辆的连挂状态由车站负责。闭塞法运行

3、试述列车运行中遇响墩爆炸声、火炬火光的处理？ 答：响墩爆炸声及火炬信号的火光，均要求紧急停车。停车后如无防护人员，机车乘务员应立即检查前方线路，如无异状，列车以在瞭望距离内能随时停车的速度继续运行，但最高不得超过20km/h。在自动闭塞区间，运行至前方第一个通过信号机前，如无异状，即可即可按该信号机显示的要求执行，在非自动闭塞区间，经过1km/h后，如无异状，可恢复正常速度运行。

4、试述列车运行时限制速度的规定？

答：列车应按规定速度运行不得超过规定的限制速度，以确保列车安全、正的。列车运行限制速度：

（1）四显示自动闭塞区段通过显示绿黄色灯光的信号机— 在前方第三架信号机前能停车的速度。（2）通过显示黄色的信号机及位于定位的预告信号机— 在次一架信号机前能停车的速度。

（3）通过显示一个黄色闪光灯光和一个黄色灯光的信号机— 80km/h。

（4）通过减速地点标— 表明的速度，未表明的25 km/h.。

（5）推进— 30 km/h。（6）退行— 15 km/h。

（7）接入站内尽头线，自进入该线起— 30 km/h。（8）侧向通过普通尖轨和AT弹性可弯尖轨构造的单开道岔最高速度：9﹟-（普通）30 km/h、12﹟-（普通）45/(AT)5 0km/h、18﹟-（普通）80/（AT）80 km/h、30﹟-（AT）140 km/h。

❈ 电力机车电器实习总结 ❈

转眼间在电力工程部的实习就要结束了，四周的时间对刚刚加入供电公司的我来说是短暂的，但却让我获得了一些难忘的印象和体验，对电力系统的施工部门也有了初步了解。

电力工程部是主要承担武汉电网建设、改造的施工单位，主要承建220kv及以下电压等级变电站及配套的送配电架空线路、电力电缆、光纤电缆等工程安装、架设施工和铁塔加工制造任务。工程部的工作辛苦，对技术性要求较强，而且是武汉供电公司电力专业覆盖面最广的部门，因此也是电力系统里输送技术人才的摇篮。短短的四周时间里，在工程部领导的教育和培养下，在同事们的关心和帮助下，自己的工作、学习等方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高。

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我被分配到变电工程部的变电二次班实习。作为一名刚参加工作的新员工，面对新工作、新环境都是充满好奇和热情的，同时内心也有一些紧张与忐忑不安——毕竟自己是一个新手，对变电运行方面的专业知识几乎一无所知。但是，在班长和班里师傅们的悉心指导下，我还是受益颇多。通过在天河机场变电站、江夏东一园变电站施工现场的观摩学习，我对变电二次班组从电缆放线、接线、对线到线路调试与检测工作的基本流程有了一定了解，知道了变电站的基本构造、变电站建设的基本过程以及各种设备的主要用途。

虽然在端子箱和控制室里接电缆线这样的工作没有让我们尝试，但我还是力所能及地做好扎线、刀闸分合测试等工作，增加了自己的实际工作经验。在被调到总经理工作部帮忙的几天时间里，我也认真做好领导交给我的每一项任务，得到了大家的好评。在实习期间，我时刻严格要求自己，自觉遵守工程部的各项规章制度，吃苦耐劳，努力工作，在完成领导交办的工作同时，积极主动地协助其他同事开展工作，并在工作过程中提高自身各方面的能力。

实习期间不仅是我积累工作经验的重要阶段，也是我努力学习的宝贵时间。“三人行，必有我师”。工程部的每一位同事都是我的老师，他们丰富的工作经验对我来说是一笔宝贵的财富。因此，在认真完成各项工作任务的同时，我也找来了相关的资料努力学习电力专业知识，尤其是变电运作和继电保护方面的知识，虚心向班里的师傅们学习业务技术，以便为今后的工作打下基础。作为新人，目前我所能做的就是认真工作、努力学习，在平凡的岗位上挥洒自己的汗水，焕发自己的青春与热情，使自己在基层得到更多的锻炼。

在变电二次班实习的这段时间，早出晚归地跟着师傅们跑工地，让我体会到了电力系统基层工作的艰辛。同时，变电工人师傅们吃苦耐劳的精神也深深感染了我。紧迫的工期、繁重的任务以及艰苦的条件，在变电工人眼中已习惯为工作中最平常的一部分。他们常常为了送电要熬几个通宵，常常在工地一住就是一两个月。他们舍小家，顾大家，凭借团结拼搏的精神，上下拧成一股绳，用忠诚打造责任团队，用执行书写绚丽华章。这些奋战在电力建设第一线的变电工人师傅们无疑是最可爱的人!

此外，在工作中我还充分认识到了安全生产的重要性。从进电力工程部的第一天起，我们就开始进行安全教育。通过学习安全规程和安全事故通报，知道了有很多事故发生的主要原因是作业人员未认真执行安全操作规程，不按章作业，工作责任人现场查勘不到位。通过学习，强化了我的安全生产意识。在后来的实习过程中，我严格遵守在施工现场穿工作服、戴安全帽的规定，把“安全第一，预防为主”的思想落实到日常工作的每一个小细节中去。我想，这也是我在以后的工作中要充分注意的。

一、工作概述

主要是根据上级部门或主管的指令对物流组装进行组织、安排、管理，以达到按时、按点的完成相关的工作任务。

二、本月工作内容

保质保量的完成上级安排的组装、发货任务。

三、本月存在的问题

由于所辖的工作区域广阔并不具备独立性导致‘5s’管理困难。非本岗位职责的问题比较头疼：smc各种板材的生产供应问题、smc模具保管生产问题、仓库物资供应问题、smc框架设计问题等等搞得我管也不是，说也不是，真是左右为难。

四、本月工作心得

管理业务水平有待提高，要戒急戒燥，学会忍耐，不要得罪他人，做好自己的分内之事，学会眼不见心不烦，嘴不多，脚不闲，保持跟同事和睦相处。学会等待，时间不是我一个人的，是整个生产流程中各管理人员的客户服务意识决定的。整个生产流程缺少信息整合和统筹安排，导致生产协调和生产环节严重脱离定单型的管理目标。求数量而没有真正的控制生产环节的控制点，生产物流的控制也仅仅是盲目的流入最后的组装工序——问题的沉积、返工、推迟发货等。现场管理也仅仅体现于电话，组织的分工脱离于减少运输的总次数和总距离以及工序的时间间隔性。

生产制造企业的生产产品的多样性和单一性，分散性等决定现场管理计划的变动性。管理人员的决断性和果断性，做人就不要做事，做事就不要做人。老板花钱清理来不是让你来制造问题的而是来解决问题的。也不是整天将老板作为自己的当箭牌：“有什么意见就去找老总，这是老总下的指令。”结果上道工序的生产问题都没有解决，而要下道工序完成生产任务，而且用“老总”来实现自己无能的“雄心”。没有调查，就不要下指令。有本事将自己的生产和计划搞好，不要让我们做一些返工的工作。

五、本月建议

1、 计划的实施控制必须加强，生产产品与所需物料必须核实。生产管理和协调者加强对定单所需物料的正确认识，提高协调的针对性和可靠性。

2、 注意减少不必要的加班和组织浪费。

3、 生产协调不是看生产者表面的现象而是看生产工作的实际内容和效果，分清重要紧急，重要不紧急，次要紧急，不重要紧急、不重要不紧急的生产先后顺序，成套性生产和生产计划的灵活性以及现场管理的核实性。

4、 熟悉工序管理的基本原则：生产的配套性和时间性，物资供应配送的时间性。

六、9月份工作计划

1、 针对上月存在的问题加强自身的业务学习。努力提高自己的综合素质。

2、 按上级的工作指令尽职尽责的组织好物流组装的工作事宜，保质保量的完成上级安排的工作任务。

3、 按定单和生产计划调整和组织其他临时性工作。

4、 努力做好“5s”的日常工作。

5、 加强与同事之间的团结合作。

一、工作概述

主要是根据上级部门或主管的指令对物流组装进行组织、安排、管理，以达到按时、按点的完成相关的工作任务。

二、本月工作内容

保质保量的完成上级安排的组装、发货任务。

三、本月存在的问题

由于所辖的工作区域广阔并不具备独立性导致‘5s’管理困难。非本岗位职责的问题比较头疼：smc各种板材的生产供应问题、smc模具保管生产问题、仓库物资供应问题、smc框架设计问题等等搞得我管也不是，说也不是，真是左右为难。

四、本月工作心得

管理业务水平有待提高，要戒急戒燥，学会忍耐，不要得罪他人，做好自己的分内之事，学会眼不见心不烦，嘴不多，脚不闲，保持跟同事和睦相处。学会等待，时间不是我一个人的，是整个生产流程中各管理人员的客户服务意识决定的。整个生产流程缺少信息整合和统筹安排，导致生产协调和生产环节严重脱离定单型的管理目标。求数量而没有真正的控制生产环节的控制点，生产物流的控制也仅仅是盲目的流入最后的组装工序——问题的沉积、返工、推迟发货等。

现场管理也仅仅体现于电话，组织的分工脱离于减少运输的总次数和总距离以及工序的时间间隔性。生产制造企业的生产产品的多样性和单一性，分散性等决定现场管理计划的变动性。管理人员的决断性和果断性，做人就不要做事，做事就不要做人。老板花钱清理来不是让你来制造问题的而是来解决问题的。也不是整天将老板作为自己的当箭牌：“有什么意见就去找老总，这是老总下的指令。”结果上道工序的生产问题都没有解决，而要下道工序完成生产任务，而且用“老总”来实现自己无能的“雄心”。没有调查，就不要下指令。有本事将自己的生产和计划搞好，不要让我们做一些返工的工作。

五、本月建议

1、 计划的实施控制必须加强，生产产品与所需物料必须核实。生产管理和协调者加强对定单所需物料的正确认识，提高协调的针对性和可靠性。

2、 注意减少不必要的加班和组织浪费。

3、 生产协调不是看生产者表面的现象而是看生产工作的实际内容和效果，分清重要紧急，重要不紧急，次要紧急，不重要紧急、不重要不紧急的生产先后顺序，成套性生产和生产计划的灵活性以及现场管理的核实性。

4、 熟悉工序管理的基本原则：生产的配套性和时间性，物资供应配送的时间性。

六、XX年年11月份工作计划

1、 针对上月存在的问题加强自身的业务学习。努力提高自己的综合素质。

2、 按上级的工作指令尽职尽责的组织好物流组装的工作事宜，保质保量的完成上级安排的工作任务。

3、 按定单和生产计划调整和组织其他临时性工作。

4、 努力做好“5s”的日常工作。

5、 加强与同事之间的团结合作。

宣传永远走在最前面及最后面。迎新工作是打响本学期宣传的第一炮。所以在节目或活动来临前，我们都要筹备好宣传工作。十月份除了做一些本月份的常规工作及宣传工作外，也在做十一月份的筹备工作，现将本月份工作总结如下：

七、常规工作

1、值班。本月份共值班4次，分别是十月5日、十月17日、十月23日。本月值班工作完成的较好，也没什么问题。各班值班人员都能准时到位，做好值班所应该做的事，另外，关于值班工作，本部门发现学生会值班工作大部分部门都未能做好。因为部门成员在学生会工作，所以发现多数部门值班未到或迟到，希望主席团能多加强调。

2、部门会议。本月份本部门共召开了4次例会。时间分别是九月30日、十月7日、十月14日及十月21日。会议内容是十月份工作分配及工作情况汇报。部门工作所出现问题及解决。每次例会各成员都能准时到场，不足的是成员纪律性不强。这一点我们也采取了相应措施。

3、宣委会议。本月份共召开了1次宣委会议。时间分别是9月31日。会议各宣委考勤方面都做好，内容主要是9月份工作分配以及从新认识宣委工作制度、板报评分标准等。

4、卫生健康专栏。由于此项工作是配合校医做好宣传。本月主题是“甲型h1n1流感”宣传方式是板报以及上交一份总结。出板地点是每个班级课室黑板。主要全校各班宣委负责。大部分班级都能很好地完成，例如08康复、08信息、08生制，迟完成的班级有09护11，而本部门工作主要是负责2号楼02黑板，主题是“甲型h1n1流感”;3号楼教务科黑板，从新更新两项工作都完成的较好，关于板报问题。2号楼02黑板太过于破旧，宣传受阻，应该全块是出卫生健康专栏但是只出了一大部份，望上级给予解决。该项工作于十月20日完成。

八、宣传工作

1、9月27日迎新工作部门于北院b栋橱窗粘贴主题“绚丽人生从卫校起”， 于南院教务科黑板粘贴主题“欢迎新同学的到来”此项工作完成效率较高，但我们会多注重质量问题。

2、9月30日迎新工作部门成员粘贴09级的班牌，粘贴工作做得不好，针对这些问题我们也意识到了，相信下次工作会多加注意。

3、10月7日部门成员补上文化长廊2、3、4、5楼黑板报所缺的号码牌。

4、10月10日部门成员于2号楼08护8门口粘贴教师节“老师我想对您说”全体同学给老师的留言。此项工作完成的较好，有创新。

5、10月10日晚修部门成员检查各班卫生健康专栏“甲型h1n1流感”板报、收总结并登记班级买洗手液多少瓶;通知各班宣委出版文化长廊板报内容以“庆国庆60周年”、“迎中秋”主题自拟在9月24日之前完成部门进行检查以及告知不允许用晚修时间出板报。

6、10月14日部门成员于南北两院饭堂门口宣传栏粘贴 “把抗击流感的战鼓擂得更响!”、“请接种流感疫苗”，两份海报。此项工作完成较好。

7、10月16日部门成员通知各班级以“我和祖国同成长”为主题，于9月21日完成后7：00交到学生会宣传部门。并且登记班级有没有班牌有坏或不见须购买的。此项工作完成的较好。

8、10月17日部门成员统计出各班级位置、班牌号、课室有无黑板、宣委、班长通讯录。

9、10月18日部门成员完成学生会考核表，此项工作完成效率较慢，但质量较好。

10、10月21日部门成员完成游园活动，场地布置所用的彩带、海锦花朵;“祖国发展我成长——我的18岁成人感悟”成人、感恩、博爱、承担、成材、慎思、笃行、给予、成功;“师生留言板”等体，该项工作体鲜艳，唯一不足颜色均匀方面未能注重，在以后工作中我们会时刻提醒自己不要再犯同样的错误。

以上是本月份部门工作总结，虽然本月工作量不大，但宣传工作完成得不是很好，部门成员工作有松散不够主动情况出现，质量马马虎虎，对于部门工作出现问题我们也意识到，而且也想方法去完善改正，我们会吸取经验，争取下次做得更好!

❈ 电力机车电器实习总结 ❈

电力机车总体心得体会

近年来，电力机车在铁路交通运输领域的应用日益广泛。以其节能环保、效率高、运行稳定等优势，电力机车已经逐渐成为铁路运输的主力。在这篇文章中，我们将就电力机车的总体表现和心得体会进行详细分析。

首先，电力机车在节能环保方面表现出色。相对于传统内燃机车，电力机车无需燃料燃烧，减少了对化石能源的依赖，有效降低了能源消耗和排放。同时，电力机车的驱动系统采用了先进的电气技术，能够通过能量回收和再利用的方式提高能源利用效率，最大限度地降低了能源浪费。这一点对于环境保护和减少碳排放有着积极的意义。

其次，电力机车在运行效率方面表现出色。电力机车使用的电力驱动系统具有高转速、高扭矩的特点，能够在较短时间内提供足够的牵引力。这使得电力机车在起步、加速和爬坡时表现出色，能够快速完成各种运输任务。与此同时，电力机车的稳定性和可靠性也得到了极大的提升。先进的控制系统和故障检测技术，使得电力机车能够实时监测运行状态，快速判断并解决潜在问题，从而保障了运输的安全和稳定。

此外，电力机车的维护成本也相对较低。由于电力机车使用的驱动系统较为简单，维修和保养工作相对较少，减少了人工和材料资源的浪费，从而降低了运营成本。此外，电力机车的寿命相对较长，能够更好地实现资产长效利用。这对于提高铁路运输系统的可持续发展能力至关重要。

然而，电力机车在实际应用中也存在一些问题和挑战，需要进一步加以解决。首先，电力机车的动力来源主要依赖于电网供电，而电网的覆盖范围并不是无处不在的。这就意味着，在某些偏远地区或远程铁路线路上，电力机车的应用受到了一定的限制。其次，电力机车的驱动系统对供电质量和稳定性要求较高，电网中的电压偏差和电力质量问题都可能对电力机车的运行性能和寿命产生影响。为了解决这些问题，我们需要进一步完善电力机车的供电系统，并加强对电力质量的监测和控制。

总的来说，电力机车作为一种新型的铁路运输工具，其优势和潜力是不容忽视的。以能源节约、环境保护、运行效率高、维护成本低等为特点，电力机车已经成为铁路运输的主力。然而，在推广和应用过程中，还需要进一步解决一些问题，提高电力机车系统的可靠性和适应性。相信随着科技的进步和相关政策的支持，电力机车在未来会有更加广阔的应用前景，并为铁路运输行业的可持续发展做出更大的贡献。

❈ 电力机车电器实习总结 ❈

电力机车是一种采用电能作为动力的铁路机车。作为现代化铁路运输的重要组成部分，电力机车在提高运力、运行效率和环境友好方面起到了关键作用。本文将就电力机车的总体情况和个人对其的体会进行探讨。

首先，电力机车在铁路运输中具有重要地位。相较于传统的内燃机车，电力机车具有动力输出平稳、噪音低、排放少等优点。它可以通过外部电源（如架空电线）供电，也可以通过其自带的储能装置进行运行。这种供电方式使得电力机车可以在各种复杂的线路条件下进行运营，使得铁路运输更加灵活可靠。

其次，电力机车在铁路运输的发展中发挥了关键作用。随着铁路运输的高速化和远程化发展，对机车动力需求的提升也越来越大。传统的内燃机车由于功率受限，无法满足高速和大负荷的运输要求。而电力机车通过采用电能作为动力，具有较高的功率输出能力，能够实现高速、大负荷的运输，并且在山区和山地线路上具有更好的爬坡能力。因此，电力机车的引入为铁路运输的发展提供了有力的支持。

再次，电力机车在环境保护方面具有突出优势。内燃机车在燃料燃烧过程中会产生大量的废气和噪音，对环境和人体健康造成一定的影响。而电力机车采用电能作为动力，不会产生尾气排放问题，极大地减少了对环境的污染。此外，电力机车的噪音低，对沿线居民的生活也造成了较少的干扰。这使得电力机车在城市和居民区使用时更为适宜，有助于改善城市环境质量。

最后，从个人角度来看，电力机车的发展为铁路运输提供了更多的可能性。电力机车的推出，使得铁路运输能够更好地适应不同线路和各种运输需求。无论是高速列车、货物列车还是旅游列车，电力机车都能够提供稳定的动力输出，满足运输需求。同时，电力机车的现代化设计和智能化控制系统，为机车的操作和维护提供了一定的便利，提高了运输的安全性和效率。

总之，电力机车作为现代铁路运输的重要组成部分，具有高效、环保等优势，在铁路运输的发展和现代化进程中发挥着重要作用。通过电力机车的使用，我们可以更好地满足不同线路和运输需求，提高运输效率，改善运输环境，并为铁路运输的现代化发展铺平道路。随着技术的不断进步，电力机车的性能将进一步提高，为铁路运输带来更大的发展空间。

❈ 电力机车电器实习总结 ❈

针对目前国内等离子体技术的'教学和研究远远落后于工程应用的实际情况,开发了多功能微波等离子体教学研究装置.该装置利用频率2.45 GHz的微波激励稀薄气体放电,形成轴对称的等离子体球,产生的等离子体无内部电极,可避免放电污染.同时通过微波技术、真空技术、冷却技术的集成,使该装置结构紧凑、性能稳定、性价比较高.利用该装置进行了金刚石薄膜沉积与离子体诊断实验,效果良好.

夏明荣,XIA Ming-rong(杭州大华仪器制造有限公司,浙江,杭州,311400)

❈ 电力机车电器实习总结 ❈

我曾在某电力公司进行为期三个月的实习，这段时间是我职业生涯的重要里程碑。通过这次实习，我不仅学到了很多专业知识，还锻炼了自己的能力，提升了自己的职业素养。

在实习的第一天，我被分配到了电力调度室。刚开始，由于对整个电力系统的运行流程还不是很了解，我在工作中遇到了一些困难。但是，我非常幸运地有一位导师，他给予了我很多指导和帮助。他耐心地解答了我所有的问题，并且教会我如何进行电力调度工作。他的帮助让我在短时间内适应了工作环境，并且更加对电力系统产生了浓厚的兴趣。

在接下来的几个星期里，我参与了电力调度的实际操作。每天早上，我都要准时到达调度室，并参与到电力系统的日常调度中。我负责收集和记录各个发电厂的发电情况，并根据需求安排发电计划。我还要监控电力系统的实时状态，并及时做出调度决策。在这个过程中，我深刻地体会到了工作的责任和重要性。同时，我也提高了自己的观察力和应变能力，在紧急情况下能够迅速做出正确的决策。

除了在电力调度室的实习，我还有机会参观了多个发电厂和变电站。这些实地参观给我提供了很好的机会，深入了解了电力系统的运行原理和设备的工作情况。我亲眼目睹了巨大的发电机在运转时带来的威力，也了解了各种不同类型的变压器和开关设备。这些实地参观让我对电力行业更加有了全面的认识，也让我更加坚定了未来从事电力工作的决心。

在实习期间，我还积极主动地参加了公司组织的各种培训和讲座。这些培训涉及了电力市场、电力规划以及电力调度等方面的知识。通过参加这些培训，我不仅完善了自己的知识结构，还与其他实习生建立了深厚的友谊。我还参加了一次关于电力调度软件的培训，这次培训让我对电力系统调度的具体操作有了更深入的了解，并掌握了一些专业软件的使用技巧。

这次电力实习经历让我对电力行业有了更深入的了解，也让我对自己的职业规划有了更明确的认识。我深刻体会到了电力行业的重要性和复杂性，也深切感受到了工作中的压力和挑战。通过这次实习，我不仅提高了自己的专业技能，还培养了自己的团队合作精神和解决问题的能力。在未来的职业生涯中，我将全力以赴地投入到电力行业中，为电力系统的稳定运行和发展做出自己的贡献。

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