工作总结

发布时间：2026-04-18

散杂货海运业务工作总结。

说起来，这大半年干散杂货，最大的变化是脸皮变厚了，胆子变小了。

刚入行那会儿，船方说“没问题”，我就真信了。五月份那批钢管的事，到现在想起来还觉得后怕。那天下午四点多，码头调度打电话说原定的船临时调走了，换了一条老船。我拿着卷尺上船一量舱口围板，比之前矮了四十公分。心里咯噔一下——按照原计划两层堆码，上层钢管正好压在下层管口的铸铁保护罩上。那玩意儿脆得像饼干，一压准裂。

我当时站在舱底，手电照着那圈围板，脑子里过了三遍方案，没一个能直接用。没办法，打电话把装卸队的工头老周从家里薅过来，又去敲船方大副的门。大副是个缅甸人，英语带浓重口音，比划了半天他才明白问题。老周来了以后蹲在地上抽了根烟，说：“要不改单层？加塞档。”我算了一下，单层的话舱容利用率掉三成，船方肯定不干。后来反复量尺寸，发现可以错位堆码——下层钢管之间留出二十公分缝隙，上层钢管卡进缝隙里，这样接触点避开了保护罩。但绑扎就得加两道八字绳。

跟大副交涉的时候，他坚持按原绑扎计算书来，说钢丝绳够用。我用小锤敲了敲舱底的地令，有两个声音发闷，明显是焊缝有气孔。我指着那地方跟他说：“你看，这地令你敢按五吨算？”他脸色不好看，最后各让一步：他同意增加两道背带式绑扎，我这边多出五十根方木。费用的事儿后来扯了两天，货主不愿意全掏，最后我摊了三成，算交学费。

装货那天晚上我一直盯到凌晨两点。叉车把钢管一根根送进舱，每放一根，工人就往底下塞旧输送带垫片。我拿着手电挨个检查绑扎点，花篮螺丝拧没拧紧、钢丝绳有没有打折，有一个松的立刻让他们返工。完事后大副拿着手电下去转了一圈，上来朝我点了点头。那一刻心里说不上高兴，就是觉得——总算没出事。

后来我把这次改方案的参数整理成了一份内部指引，包括不同舱口高度对应的堆码方式、垫木间距的计算公式（其实就是个简单的比例关系，我写成了Excel表格，输入高度自动出结果），还有紧急调拨绑扎材料的联络清单。这表格现在存在共享盘里，新来的同事遇到类似情况，点开就能用。

再说说设备维护那点破事。我们仓库有三台五吨叉车，有一阵子老断叉齿。第一次断的时候，维修工说是疲劳断裂，我没在意。第二次断，我就觉得不对劲了。蹲在作业现场看了一上午，发现问题出在操作手法上——有个叉车工老李，习惯用叉齿尖去撬卷钢板，齿根受力太大。我跟他说这样不行，他还不服气，说干了十年都这么干。我没跟他吵，直接拿粉笔在叉齿上画了一条红线，规定铲货时叉齿必须插到底，齿尖不准当撬棍用。同时每班前必须用小锤敲一遍齿根焊缝，听声音——发闷的标记出来，第二天就送检。

头一个月查出三根叉齿有细微裂纹。老李后来偷偷跟我说，幸亏查出来了，不然哪天断在舱里，砸了脚就是大事。那之后我再没跟他红过脸。

质量验收这块，吃过一次大亏。六月份一批化肥，包装袋看着挺结实，我没细查。船开了两天，货主打电话说舱底有氨气味，让我赶紧处理。我跑到船上，拆开底层一袋，发现袋子内壁已经发黏，化肥结块了。原来是复合编织袋不防潮，加上舱底有残留湿气，反应了。最后赔了货主三千块，我自己掏了一千五。

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从那以后，我随身带三样东西：手电、小锤、湿度计。每票货进舱前，先测舱底湿度，超过12%的不准装。包装袋必须带内膜，随机抽三袋拆开看，有一次发现一批货没有内膜，当场拒收。货主气得骂人，我说你骂归骂，货到了坏了算谁的？后来他也没再坚持。

说句实在话，这行干久了，最怕的不是累，是那种“你以为没事了”的侥幸。有一次船都离港了，我突然想起舱盖的压紧器没复查，一晚上没睡着。第二天打电话问收货方，说货物完好，我才松了口气。从那以后，我给自己定了个死规矩：每条船离港前，必须拿着检查清单从头到尾过一遍，签字画押。清单上列了三十多项，从舱底清洁到绑扎紧固，一项项打勾。多花半小时，能省一个月的觉。

下半年没什么大目标，就想把绑扎材料的损耗率再压一压。现在每个月垫木和钢丝绳的消耗量还是偏高，我跟老周合计了一下，准备把旧垫木回收利用，能切小块的切小块，别动不动就用新的。另外那个Excel计算工具再加个物料预估功能，输入货量自动算出需要多少方木和钢丝绳，省得每次拍脑袋多备料。

就这些。活儿还得继续干，该踩的坑一个也少不了，只希望下次赔钱的时候，别又是自己掏腰包。

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