高速养护实习个人总结(精选十八篇)

高速养护实习个人总结(精选十八篇)。

★ 高速养护实习个人总结

★ 高速养护实习个人总结

随着我国经济不断发展，交通运输体系迅速扩张，高速公路已成为经济社会发展的重要支柱。高速公路系统的安全运营关系到全国经济发展和社会稳定，而养护安全生产工作是保障高速公路顺畅运行的重中之重。本文将对高速公路养护安全生产工作进行总结，以期对高速公路的管理和运营提供参考。

一、养护工作的重要性

高速公路作为一项公共设施，其养护工作是保证公路性能的重要手段。高速公路养护工作可以保障公路的安全通行，节省修缮费用，提高公路的运营效率。特别是在日新月异的技术进步和不断增长的车辆保有量的影响下，公路养护工作的重要性愈加明显。只有加强养护工作，才能保证高速公路整体的安全性和稳定性。

二、安全生产工作的重要性

高速公路是人类发明的一项重要交通工具，但在高速公路的建设和运营中也存在一定的安全问题。安全生产工作是对高速公路进行管理和保障的重要举措，它关系到高速公路的全面安全和顺畅运行。安全生产工作是防范事故和减少损失的重要手段，只有加强安全生产工作，才能保障高速公路的可持续发展。

三、养护工作的措施

高速公路的养护工作是一个不断完善的过程。以往主要采用修补法，但是由于对材料性能、施工技术的要求较高，大面积修补不仅投资成本高、修补周期长，而且容易出现加剧隐患和二次破坏的现象，造成人车损害。因此，应采取防范为主、预防和保障相结合的措施，在公路设计和施工的全过程上加强养护管理。

（一）防范为主，建立高速公路安全保障机制

为避免养护带来的损失和危险，应提前全面评估公路的安全隐患，制定低成本、低风险的养护计划，对公路的小修小补、灌浆充填、加固加筋等养护措施进行规范化、标准化、系统化管理，确保养护工作质量和安全。

（二）预防和保障相结合，提高养护质量

养护应从公路建设中开始，避免出现设计、施工质量不佳的现象。在养护中，应使用高新技术、材料先进、适用实际的高新科技，保证养护质量、延长养护时间，减少养护成本。

（三）全面管理，落实养护责任

为提高养护的有效性，应实行全区域、全过程、全要素的养护管理，强化管理问责，明确各职责，不断完善评估监管和考核体系，保证养护监控、事故应急等措施到位，防微杜渐，防患于未然。

四、安全生产工作的措施

（一）提高高速公路安全文化

高速公路安全文化意识的增强，是高速公路安全管理的必要条件。通过开展培训、宣传、教育等活动，提高公路工作人员和道路使用者的安全文化意识，形成高速公路全员安全意识，增强高速公路的安全性。

（二）落实安全管理责任

高速公路管理人员应承担安全生产组织、监督和管理的责任，强化安全生产考核机制，及时发现并消除安全隐患，不断完善安全管理措施，并在安全事故发生时迅速组织救援工作，防止事故蔓延和扩大。

（三）完善安全防护设施

加强高速公路的道路标线和标志、隧道和桥梁的防护、边坡和护栏的保护等安全防护设施的建设。在保证流量的前提下，优化交通组织结构，设计合理的匝道和收费站，为司机提供更加安全、便捷、快速的出行方式。

五、结语

高速公路养护和安全生产工作一直是许多公路管理部门关注的话题。在新的时代，我们应该不断总结前人的经验，运用新的技术和方法，不断提高高速公路的养护和安全生产水平。只有这样，才能更好地保障高速公路的安全、畅通和可持续发展，让广大用户出行更加放心、便捷。

★ 高速养护实习个人总结

我是一名土木工程专业的大学生，在今年长假期间有幸获得了一次高速铁道工程实习的机会。这是我第一次接触真正的施工现场，亲身参与高速铁道工程的建设，对我来说是一次非常宝贵的经历。在这篇文章中，我将详细、具体且生动地总结我在实习中所得到的经验和感悟。

我要感谢实习单位的领导和师傅们，他们给了我很多指导和帮助。刚开始的时候，我对高速铁道工程只是停留在课本知识上的理解，对实际施工过程几乎一无所知。但是，在实习中，我得到了大量的实践机会，并且得到了师傅们的耐心指导。他们向我讲解了高速铁道工程的布置设计、施工工艺和安全措施等方面的知识，让我更全面地了解了这个领域的专业。

在实习期间，我参与了铁道路基的施工工作。一开始，我负责的是一些比较简单的工作，例如清理施工现场、物料搬运和一些基础性的劳动。虽然这些工作看似微不足道，但是对我来说，每一次完成任务都是一个进步，这让我更加积极地面对接下来的挑战。

渐渐地，经过一段时间的学习和实践，我的工作内容逐渐变得复杂起来。师傅们开始让我参与铁道路基的施工计划制定、测量和绘图等工作。我学会了使用测量工具，学会了如何根据设计图纸进行测量，并将测量结果准确地绘制出来。这种经验让我对工程的施工流程有了更深入的了解，也培养了我对细节的关注和耐心的精神。

有一次，遇到了一个特别困难的施工任务：需要在一个小山谷上建造一座桥梁。由于地势复杂，又要保证桥梁的稳固性，所以这个施工任务对来说是一个巨大的挑战。在师傅们的指导下，进行了一次详细的地形勘测和结构设计，最终制定了一套行之有效的施工方案。虽然工期比预期长了一些，但是最终还是成功地完成了任务。这个经历不仅锻炼了我的团队协作能力，也让我深刻体会到“困难是暂时的，成功是永恒的”这个真理。

除了技术方面的学习，实习期间我也收获了一些关于职业规划和行业认知方面的经验。通过与师傅们的交流，我了解到对于高速铁道工程这个行业而言，专业知识的学习是基础，但更重要的是要不断积累实践经验，尤其是在施工现场。只有通过实践才能真正领会和解决困难，才能成为一名优秀的工程师。

小编认为，这次高速铁道工程实习是我成长的重要一步。通过实践和实际工作，我不仅学到了很多专业知识和技能，还培养了团队合作和解决问题的能力。在未来的职业生涯中，我会将这次实习的经验和收获作为自己的财富，并且不断努力，成为一名优秀的土木工程师。

这次高速铁道工程实习对我而言是一次宝贵的经历。通过实际工作的参与和实践积累，我不仅增加了自己的专业知识和技能，还培养了良好的工作态度和职业素养。实习期间我还意识到自己在团队协作、沟通和解决问题方面的不足之处，这也让我明白了自己在以后的学习和工作中需要加强的方面。只有通过实际工作的学习和磨练，才能真正提高自己的专业能力，为以后的职业生涯打下坚实的基础。

在未来的日子里，我会继续坚持学习和实践，不断提升自己的能力和素质。同时我也希望，通过自己的努力和付出，能够为高速铁道工程的发展贡献自己的一份力量。

★ 高速养护实习个人总结

现就20xx年农村公路建设养护管理工作总结如下：

一、工程实施情况

（一）农村公路改善工程实施情况

省交通运输厅编制的《四川省农村公路改善工程实施方案》中，涉及岳池县共14条公路126.8公里，预计投资12680万元。20xx年，省厅局下达了8条78.7公里农村公路改善工程建设计划。我县现已基本完成全部建设任务，共投资7870万元，其中省补资金3148万元，地方匹配资金4722万元。完成目标分别为：

1、白庙至石圭公路计划5.9公里，实施5.9公里，完成投资590万元；

2、坳口至大米厂公路计划24.9公里，实施18公里，完成投资2200万元；

3、观桥至广南界公路计划7.8公里，实施7.8公里，完成投资780万元；

4、双碑至高兴公路计划13.2公里，实施13.2公里，完成投资1320万元；

5、龙孔至干坝志公路计划8.4公里，实施5.6公里，完成投资670万元；

6、花园至花园镇公路计划4.1公里，实施4.1公里，完成投资410万元；

7、石垭至乔家公路计划6.6公里，实施6.6公里，完成投资660万元；

8、石垭场至观音桥公路计划7.8公里，实施7.8公里，完成投资780万元；

（二）、公路安保工程

省交通运输厅编制的《四川省公路安保工程（路侧护栏）建设实施方案》中，涉及岳池县共88.29公里，预计投资2118万元。20xx年我县实施了石垭至大佛、双碑至高兴、响水至双鄢、观桥至红土地、白庙至石圭、金岳路7条省县道共计60000米的波形防护栏工程；20xx年计划实施县、乡、村道波形防护栏132200米，涉及全县10个片区43个乡镇，投资额约4000万元，目前已施工完成波形防护栏115500米。

（三）、农村公路渡改桥工程

省交通厅编制的《四川省农村渡口渡改桥建设方案》中，涉及岳池县10座渡改公路桥，预计投资10873万元。20xx年，省厅局下达了6座农村公路渡改桥建设计划，分别为：红兰渡渡口、红星渡口、镇裕渡口、河峡溪渡口和袁家跳墩渡口。我县现已全面启动渡改桥工程建设，目前麻柳桥渡口、袁家跳墩渡改桥已全面完工，其余4座农村公路渡改桥都正在建设，预计年前全面完工。6座渡改桥总投资约6931万元，其中省补资金20xx万元，地方匹配资金4853万元。

二、加强公路管理养护

1、加强组织领导。县府成立了农村公路管理养护工作领导小组，县府分管领导任组长，县财政局、审计局、监察局、公安局、县委县府督查室等相关部门负责人为成员，领导小组下设办公室于县交通运输局，具体负责农村公路管理养护的监督、指导、检查、考核等日常工作。各乡镇也成立了由乡镇分管领导任组长，各村委会书记任副组长，各交管办（站）和村委会相关人员为成员的公路管理养护工作领导小组，具体负责本辖区内的公路管理养护工作。形成了一级抓一级，层层抓落实的良好氛围。

2、加强日常养护。依据《公路法》的规定，按照“省县道公路县养护、乡道公路乡（镇）养护、村道公路村委会养护”的原则，县养路一、二段将以前未列养的县道公路纳入养护范围，将以前列养的乡道公路交由乡（镇）自行管理养护，进一步明确公路管理养护责任主体。各乡镇交管办（站）牵头组织各村委会确定了专人对管辖区域的公路进行养护和管理，并明确了养护路段以及工作职责，对养护人员严格按照乡镇制定的《公路养护管理考核办法》进行考核。县农村公路管理养护领导小组按照《岳池县县乡村道公路管理养护考核办法》对全县公路养护管理工作进行考评，严格奖惩逗硬。

3、加大养护投入。我县按照有路必养的原则，加强对辖区内县乡村道公路的日常养护经费的投入，并按照县道7000元/公里、乡道3500元/公里、村道1000元/公里（其中村道县、乡财政各500元/公里）将公路养护经费纳入财政预算并足额落实到位，大中修工程经审核批准另行核拨资金，确保了农村公路养护管理工作落到实处。同时，按照专款专用的原则，我局会同县财政部门制定了公路养护资金的使用管理办法，完善了资金申请、拨付、使用等各个环节的工作制度，保证其安全、合理、有效使用，并接受纪检监察、财政、审计以及上级行业主管部门的监督检查；上级行业主管部门下拨的以及县财政补助的农村公路养护资金，由县财政局拨付给我局，我局建立养护资金台帐统一安排和管理，根据年度管养计划和考核情况拨付各乡镇、村和县级公路管理养护部门。

4、加强公路管理。

一是创新管理机制，在各乡镇成立了农村公路管理办公室，建立了乡镇管理为主，公路路政职能部门管理为辅的工作机制。

二是加大宣传力度，各乡镇组织人员深入公路沿线的村社，将公路管理的法律法规宣传到户农，提高了沿线群众爱路护路意识。

三是加强日常管理，强化路面巡查，及时清排路障，确保了公路的畅通安全。

四是加强对公路建筑控制区的管理，公路建筑控制区的违法建筑得到了有效遏制。

五是加大资金投入，设置完善了农村公路交通标志牌和安全设施。

三、存在的问题

1、我县现有的农村公路还尚未形成较成熟发达的交通网络，烂路危桥、缺路无桥的断头公路还存在较多。省厅局下达给我县的工程项目与群众出行需求差距较大。

2、农村公路省补资金补助标准太低，地方财政匹配压力太大。

3、由于近年来村级公路修建里程大大增加，村级公路养护资金投入大，地方财政压力大。

★ 高速养护实习个人总结

本人于20xx年6月毕业于西南科技大学材料科学与工程专业（全日制），获得工学学士学位，20xx年12月获得长安大学交通运输工程硕士学位。20xx年3月13日至20xx年8月18日在广东通驿高速公路服务区有限公司工作，任职副主管、服务区经理。20xx年8月19日至今任职广东省高速公路发展股份有限公司佛开分公司工程养护部管理员。20xx年以来，本人一直在高速公路系统工作，专业技术理论水平有了很大的提高，能够系统掌握行业专业基础理论和专业技术知识，熟练掌握本行业有关的规范、标准、法规，熟悉相关专业知识，及时了解本专业国内外最新技术状况和发展趋势。现将本人工作期间的专业技术工作总结如下：

在广东通驿工作期间，全面负责任职服务区的日常经营和管理工作，包括服务区场区、天桥、内部互通通道、房建、水电等各类设施设备的维修养护工作。因为工作优秀，本人多次受到集团公司和通驿公司的表彰。对相关维修养护工程自询价、合同签订、施工中管理、工程竣工后验收全部流程进行审核、管理、签名。例如：

1、20xx年9月24日至20xx年9月27日在雅瑶服务区主持完成雅瑶服务区东西区高杆灯及路灯维修工程，并参加验收。

2、20xx年10月23日至20xx年10月27日在雅瑶服务区主持完成雅瑶服务区东西区公共卫生间门口地面改造工程，并参加验收。工程包含地面拆除、地面找平、铺贴地面防滑通体砖等。

3、20xx年1月25日至20xx年2月10日在雅瑶服务区主持完成雅瑶服务区东西区服务楼走廊天花般更换工程，并参加验收。工程包含东西走廊天花铝塑板拆除及更换。

在佛开分公司工程养护部工作期间，从事高速公路日常养护管理、专项工程施工管理及技术管理等工作。

1、佛开高速公路80公里的养护管理工作。佛开高速公路全长80公里，桥涵共470座，其中特大桥9座、大桥13座。由于地处经济发达地区，车流量大，超重车多，路面、桥涵构造物及各种沿线设施都受到自然因素和人为因素的破坏，养护工作的难度及压力很大，养护任务非常繁重。为保持高速公路处于良好的技术状态，确保营运安全，主要采取以下管理措施：一是结合路况实际合理编制详细的养护计划；二是加强路况巡查及检测工作，及时掌握路(桥)况并根据不同的病害采取不同措施有针对性地进行处理；三是参与制订多项养护管理制度，规范养护管理行为；通过以上举措，有效保障了佛开高速公路路况良好、安全畅通。

2、专项工程施工管理及技术管理。20xx年9月10日至20xx年9月29日参与佛开高速公路20xx年沿线居民区增设隔音屏障工程，负责施工方案审核、工程中跟进、参与工程验收。佛开高速公路沿线景观林带乔木及收费站区树木现已生长茂盛，对过往行车及高压电线构成安全隐患，为了保证佛开高速公路路面行车安全，消除安全隐患，对主线部分路段遮挡标志、标牌、树枝长出路面、越过隔音墙的树木及影响行车视线的树木及佛开高速沿线各站区配电房、变压器、厨房等建筑物附近存在安全隐患的高大树木进行专项修剪。

本人通过对专业知识不断的学习，使得知识面更广、更全面，且通过对路桥专项工程的管理，进一步提高了自身管理、沟通协调的能力，提升了业务水平和统筹安排的能力，并在桥梁加固方面取得了较好的成绩，积累了较多技术管理和施工管理的经验。为了更好的履行岗位职责，干好本职工作，服务公司，我将在接下来的工作中进一步加强专业知识的学习与培训，主动工作、勤于总结、积累经验。

★ 高速养护实习个人总结

发包方，________________以下简称甲方,

承包方，________________以下简称乙方,

为做好_______________养护工作使养护管理工作专业化、规范化提高高速公路养护质量改善高速公路的通行服务水平根据中华人民共和国公路法等有关法律法规和规定双方就_______________的维修保养工作委托给乙方承包事宜经过友好协商达成如下协议。

一、维修保养范围

甲方所管辖的项目资产范围即_______________征地红线图以内主线_______________公里,起点_______________终点_______________收费广场及匝道的车道折合里程_______________公里维修保养总里程_______________公里统一委托乙方维修保养。

二、维修保养内容

维修保养内容包括，日常保洁及小修保养具体内容如下，

1、日常保洁，指高速公路经常性的清扫、清理、清洗和清疏等日常性养护和日常巡查工作。

路基、路面保洁工作内容，路面清扫,清捡路面、路基、中央分隔带、边坡、隔离栅等的垃圾,清除路面积水,交通事故现场清洁小面积油污处理以及有关废弃物的处理工作。

清理、清疏工作内容，桥梁、涵洞构造物,包含泄水孔、伸缩缝、桥墩、桥台,异物清理,墩台杂物清理,排水系统,包含排水沟、边沟、急流槽、截水沟、涵洞、通道、集水井,以及废弃物的处理工作。

日常巡查工作内容，包括路基坍塌、冲刷,路面坑槽、裂缝、积水、

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唧泥等病害,桥梁、涵洞的水毁、伸缩缝及排水系统,沿线交通设施的完好状况,以及绿化的病虫害、管养情况等。

2.小修保养，是指高速公路及配套设施的各种轻微病害的处理工作是主要以人工消耗为主的维修保养工作。

路基，排水设施及路肩、锥坡和边坡工程的局部恢复维修与加固工作。

路面，包含水泥混凝土路面和沥青混凝土路面恢复维修和保养工程。

中央分隔带，路缘石、方砖等的更换维修工程单点维修在1M范围内。

桥梁，桥梁支座保养、墩、台清理,伸缩缝两侧刚性带钢筋混凝土维修,桥梁梁板轻微裂缝封闭。

生活管理区，绿化、道路及垃圾堆放点的定期清理。

绿化，包含收费站等站区、中央分隔带及沿线的灌乔木和花草等绿化工程的保养主要工作为修剪、除杂草、松土、浇水、施肥、除虫、乔木的支撑和扶正、刷白、补植。

三、维修保养工程质量

四、维修保养工程承包期限

承包期限为_________________年，从__________年__________月__________日至__________年__________月__________日。

五、维修保养工程承包方式及承包费用

承包费用中包括承包范围内的一切费用但不包括，

(1)由于自然灾害而造成的公路水毁、大面积边坡塌方等工程抢险费用。

(2)路面严重病害及路面大面积罩面等处理费用。

(3)由甲方指令乙方进行本应由其它承包人负责修复的工程缺陷或其它专项工程施工所需费用。

(4)非乙方原因如一些容易被损坏被盗的交通安全设施等项目维修养护好后还未验收又被破坏或被盗而须重新修复的费用但乙方须提供相关充分证据。

六、维修保养工程费用的计量支付及结算方式

1.甲方每月月底根据交通部颁发的公路技术状况评定标准对乙方本月完成的工作进行验收及考评。

2.维修保养工程费用每季度支付～每季末按照每月考核评分及验收结果结算每次支付完成维修保养工程款的95%余款年终结算

七、安全生产

为在__________维修保养工程合同的实施过程中创造安全、高效的施工环境切实搞好本项目的安全管理工作现明确双方安全职责，

甲方职责，

1.严格遵守国家有关安全生产的法律法规认真执行合同中的有关安全要求。

2.按照“安全第一、预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则进行安全生产管理做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。

3.重要的安全设施必须坚持与主体工程“三同时”的原则即同时设计、审批同时施工同时验收投入使用。

4.定期召开安全生产调度会及时传达中央及地方有关安全生产的精神。

5.组织对乙方施工现场安全生产检查监督乙方及时处理发现的各项安全隐患。

乙方职责，

1.严格遵守国家有关安全生产的法律法规、交通部颁发的公路养护安全作业规程,JTGH30-2004,和公路筑养路机械操作规程等有关安全生产的规定认真执行合同中的有关安全要求。

2.坚持“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则加强安全生产宣传教育增强全员安全生产意识建立健全各项安全生产的管理机构和安全生产管理制度配备专职及兼职安全主任人员有组织有领导地开展安全生产活动。各级领导、工程技术人员、生产管理人员和具体操作人员必须熟悉和遵守本条款的各项规定做到生产与安全工作同时计划、布置、检查、总结和评比。

3.建立健全安全生产责任制。从派往项目实施的项目负责人到生产工作,包括临时雇请的民工,的安全生产管理系统必须做到纵向到底一环不漏,各职能部门、人员的安全生产责任制做到横向到边人人有责。项目负责人是安全生产的第一责任人。现场设置的安全机构应按施工人员的1%-3%配备安全员专职负责所有员工的安全和治安保卫工作及预防事故的发生。安全机构人员有权按有关规定发布指令并采取保护性措施防止事故发生。

4.乙方在任何时候都应采取各种合理的预防措施防止其员工发生任何违法、违禁、暴力或妨碍治安的行为。

5.乙方必须具有劳动安全管理部门颁发的安全生产证书参加施工的人员必须接受安全技术教育熟知和遵守本工种的各项安全技术操作规定定期进行安全技术考核合格者方准上岗操作。对于从事电气、起重、建筑登高架设作用、锅炉、压力容器、焊接、机动车船驾驶、爆破、潜水、瓦斯检验等特殊工种的人员。经过专业培训获得安全操作合格证后方准持证上岗。施工现场如出现特种作业无证操作现象时项目负责人必须承担管理责任。

6.对于易燃易爆的材料除应专门妥善保管之外还应配备有足够的消防设施所有施工人员都应熟悉消防设备的性能和使用方法,乙方不得将任何种类的爆炸物给予、易货或以其他方式转让给任何其他人或允许、容忍上述同样行为。

7.操作人员上岗必须按规定穿戴防护用品。施工负责人和安全检查员应随时检查劳动防护用品的穿戴情况不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。

8.所有施工机具设备和高空作用的设备均应定期检查并有安全员的签字记录保证其经常处于完好状态,不合格的机具、设备和劳动保护用品严禁使用。

9.施工中采用新技术、新工艺、新设备、新材料时必须制定相应的安全技术措施～施工同时必须具有相关的安全标志牌。

10.乙方必须按照本工程项目特点组织制定本工程实施中的生产安全事故应急救援预案,如果发生安全事故应按照国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定以及其它有关规定及时上报有关部门并坚持“三不放过”的原则严肃处理相关责任人。

11.若因乙方原因发生安全事故乙方需承担全部经济责任和法律责任。

八、双方责任

甲方责任，

1.甲方指导乙方做好每一阶段维修保养施工方案核发乙方上路施工许可证指导乙方搞好施工现场的安全管理工作及交通疏导工作。

2.检查和监督乙方施工的工程质量及进度～及时验收计量已完工的项目以便交付使用。

3.为乙方提供承包范围内有关工程技术资料。

4.按合同规定支付养护承包费给乙方。

5.协调乙方与有关单位的工作关系。

6.提供养护生产基地。

乙方责任，

1.负责编制每一阶段或每一项目的养护施工计划、方案报甲方备案审查～并根据甲方审查意见作出调整～确保施工安全和行车交通安全

甲方，_________________

___________年_______月_____日

乙方，_________________

___________年_______月_____日

★ 高速养护实习个人总结

随着时间的推移，让我明白基础知识要扎实，知识面要宽广，平时要做有心人，多多细心观察生活，留意身边的事情，并将它们灵活的运用，渗透于工作之中。并且经过这段时间的实习，觉得自己过的`也充实了，我在实习的道路上不断成长，思想上成熟了，知识上实践了，经验上也丰富了。实习工作就要结束了，我还真有点舍不得。但我相信这不是终点，而是另一个新的起点。在实习中获得的经验和体会，对于我今后走上工作岗位，会有很大的帮助。经过这次实习，也提高了我的专业水平，工作水平。知识是永无止境的，我会时刻不忘超越自己，面对事业，我将带着满腔热情，不断前行。相信今后无论什么时候回想起这段经历，都会觉得是快乐的，而且永远铭记于心。

我相信这次实习一定会使我更加成熟起来，以更积极的心态去投入到今后的学习和工作中，同时面对社会激烈的竞争中也会变得更加的自信和有方向感，能够在激烈的社会竞争中找准自己的位置，实现自己的人生价值。

★ 高速养护实习个人总结

近年来，随着我国交通建设的快速发展，高速公路的建设和使用也日益广泛。然而，随着交通工具的不断进步与高速公路的不断使用，公路养护问题也日益突出。因此，如何进行高效的养护工作成为了一个亟待解决的问题。今天，本文将对今年的高速公路养护工作进行总结，同时也提出了明年养护工作的思路。

一、今年的养护工作总结

1. 工程量逐年增多，预算不断加大。今年养护工作分别在各地展开，受到了政府投资的大力支持。在工程可行性条件下，养护预算不断加大，一定程度上确保了公路养护的顺利进行。

2. 技术手段日渐先进，提高了效率和养护质量。随着计算机、模拟、通讯技术的飞速发展和成熟，现代科技手段不断适用于公路养护工作之中。在实践过程中，优化了养护的过程，增强了对公路养护的技术支持和指导，从而提高了养护的效率和养护质量。

3. 养护人员对技能的要求不断提升。养护人员也日益重视技术的更新与升级，对于重要道路的情况更加熟悉，能够综合考虑安全、经济和环保等因素，使道路养护工作更加科学、规范化，保障了道路的通行安全，为出行带来了便利。

4. 积极发挥社会力量的作用。在公路养护过程中，社会力量的参与和支持是非常有必要且重要的。特别是对于一些偏远地区或人口稀少的地方，社会力量的支持显得尤为重要。这样可以确保养护的工作质量和效率，同时通过社会力量的支持，另一方面也能够节省大量的养护费用。

二、明年的养护工作思路

1. 研究优化的养护技术和方法，提高养护效率和质量。明年，我们将继续研究探索新的养护技术和方法，逐步提高养护的效率和养护质量。同时，我们将进一步加强技术力量的培养、提高养护人员的技术水平，为工作的顺利进行做好充分的准备。

2. 加强对道路的安全和监督，保证道路畅通。明年的养护工作重点是加强对道路的安全监控，规范道路养护的程序，加快事故应急响应和处置速度，确保道路的畅通。同时加强公路维修和管理，发扬工匠精神，提高技术质量，确保公路安全运营。

3. 发挥社会力量的积极作用。明年，我们将进一步发挥社会力量的积极作用，加强对社会力量人员的培训，协调社会力量和养护单位的联系，通过开展志愿者服务、科技支撑和资金支持等方式，共同努力为公路养护工作的发展做出贡献。

总之，公路养护工作是公共安全的关键因素，也是公共安全保障的重要基础。明年，我们将继续发挥各方面的优势力量，寻找新的养护技术和方法，从而不断加强公路的安全和可靠运营，为大家的出行带来更多的便利和安全保障！

★ 高速养护实习个人总结

20xx年在西南公司和德商公司的正确领导下，安全养护部结合高速公路养护的实际情况，动员广大干部职工，紧紧围绕构建“畅、安、舒、美”行车环境，紧扣“创新、发展、规范、勤俭”工作主题，更新养护管理观念，以精细化养护管理为手段和标准，以年初制定的养护成本目标为出发点，创新工作理念，理清工作思路，养护成本工作开展的扎实而富有成效，截止20xx年10月31日发生养护费用如下：

一、养护生产：

1、截止20xx年10月31日发生养护费用301.24万元，主要发生费用情况如下：

①路堤缺陷整修工程：维修水毁579处；边坡整修837平方米；浆砌骨架护坡；截流槽及排水沟，发生费用76.73万元。

②路面维修工程：全年共挖补107个（其中：小于一平方米103个，大于一平方米4个）；灌缝200延米；修复路缘石434米；回填路肩土241方；路面保洁10个月（按季度计量），发生费用86.37万元。

③桥梁注浆加固、伸缩缝维修及涵洞维修工程：加固均张通道桥一座，伸缩缝3道；维修涵洞2道；山东省环保厅要求东渔河北支大桥、东渔河大桥、引黄干渠大桥采取集中排水的保护措施（环保验收要求），发生费用46.88万元。

④房屋维修：省界及管理中心更换门锁及局部维修，修建应急仓库发生费6处，产生费用46.47用万元。

⑤绿化养护：中央隔离带草坪修剪；新植草皮，发生费用8.6万元。

⑥交通安全：安装爆闪警示灯13套，更新收费公告牌5块，应急物资等，发生费用11.76万元。

⑦机电及通信：计重设备鉴定，机电设备及通信维修，发生费用24.43万元。

2、养护工程管理方面，严格按照德商公司下达的养护维修计划进行施工，设专人管理，对工程质量进度进行全过程跟踪管理，工程合格率达100%以上。

3、安全生产，责任重于泰山。安全养护部始终把安全工作做为头等大事来抓，层层签订安全生产目标责任书，制订严格的安全生产措施。养护是路上作业，交通不封闭，危险性极高的工作。为了保证安全，重点进行了安全方面的思想教育工作，严格要求上路作业时，车辆悬挂安全标志，人员穿着安全服，施工路段两侧设置醒目的安全标志。对附属设施和警示标志及时增设、更换、刷新。

4、认真做好各项防汛、防台等抢险措施，统筹考虑，全力协调，落实灾害天气及其它突发事件紧急处置预案。做到人员、物资、车辆、机械四落实。要求各施工队伍预突发事情实行24小时值守制度，并及时与上级单位联系，做到有问题及时发现，有隐患及时整改，有事故及时处理，全力保障道路畅通和人员安全。

二、立足“四化”抓养护，精修细养促进公路全面养护。

认真落实省局养护工作“四化管理”总要求，突出抓好公路养护标“准化、规范化、节约化、人本化”，全面提升了德商高速公路的品位。

1、力抓养护标准化，路容路貌彻底得改善。

公路养护严格执行“公路养护技术标准”、新的“公路技术状况评定标准”，通过有效的业务理论培训和基本技能操作考核，使所有从事养护工作的干部职工用精细化理念统筹养护工作的意识明显增强，养护标准化理念得到提升加强日常养护。路面各类病害处治及时，路面整洁，行车舒适。坑槽挖补做到“圆坑方补”，边角填料密实，碾压充分，路面平整度不高于3毫米；路面裂缝缝宽小于5毫米不能开槽，直接抹胶或贴缝。

2、力抓养护规范化，促进公路管养上水平。

养护管理规范化进一步加强。明确了部门人员的工作职责。加强了路况调查和病害预测工作，强化计划管理和预防养护，建立健全了公路养护管理的各项制度。部门上下规范意识明显增强，养护质量不断提高。坚持抓好“养护材料规范，养护作业规范，工作行为规范”，并将其纳入养护工作考核。职工上路作业身穿安全标志服，公路养护车辆均设置了明显的作业标志，实施了规范的交通控制。

3、推进公路养护节约化，施工质量和效率迈大步。充分利用社会资源，实现了坑槽现场挖补、路面灌缝、桥梁伸缩缝维修等作业的全面机械化。机械化养护得到了全面推广和全新发展，养护质量和效率明显提高。逐步实现了“把分散的低效能的生产变为集中的高效能生产”目标，走出一条集专业化、机械化于一体的节约之路。

4、推进公路养护人本化。公路养护始终贯彻“以车为本，以人为本”的服务理念，努力打造“人阳光，路和谐”的公路品牌。通过公路养护展现人本化服务。

三、精心组织，分阶段大打迎国检攻坚战

20xx年5月，交通运输部将进行五年一度的全国干线公路养护大检查。这次检查涵盖工程、养护等各个方面，是对我公司高速公路管理水平的全面考评。为此，养护部上下齐动员，紧排工期，加班加点地做好公司安排的每一项施工任务。努力把我公司高速公路技术状况提高到一个新水平，以优异成绩迎接全国干线公路养护与管理大检查。

四、突出重点，加强预防性养护

为进一步贯彻“防治结合、以防为主”的公路养护原则，在公路状况尚良好，未出现明显病害或出现轻微损坏时，在合理的时间内采取相关的预防性养护措施，将病害处理在萌芽状态，延缓公路使用功能恶化速度，延长其使用寿命和节约养护成本，从而达到控制公路病原，提高公路社会和经济效益。针对沥青路面轻微的龟裂、不规则裂缝、松散、车辙、泛油等常见病害采取一次性处理，发现一处、处治一处，将病害控制在最小范围内。

养护工程成本管理是一门科学，要掌握其特有的规律和运行程序，结合实际灵活运用，才能使高速公路养护管理工作取得更好成效。

★ 高速养护实习个人总结

高速项目测量实习总结

我是一名土木工程专业的大三学生，在这个寒假中有幸参加了一家知名建筑公司的高速项目测量实习。在这段时间里，我不仅学到了很多专业知识，还收获了宝贵的实践经验。下面我将详细总结这次实习的点点滴滴。

在实习的第一天，我被安排到了项目测量组，由一位经验丰富的工程师带领。通过他的指导，我学会了使用各种先进的测量仪器，如全站仪、激光测距仪等，对测量数据进行处理和分析。我还学会了如何正确的设置测量基准点和坐标系，确保测量数据的准确性和可靠性。在实际操作中，我深刻体会到了精确测量对工程建设的重要性，稍有偏差就可能导致工程质量问题，甚至影响整个项目的进度。

除了测量工作，我还参与了项目现场勘测和测量数据录入的工作。通过实地测量，我更加深入的了解了地形地貌等自然环境对工程建设的影响，为后续的设计和施工提供了重要参考。在数据录入的过程中，我不仅学会了如何快速准确的录入大量数据，还懂得了如何把数据转化为有用的信息，为项目决策提供帮助。

在实习的过程中，我还有机会参加了高速公路项目的施工现场，了解了各个部门之间的协调配合，以及项目管理的整体流程。我深感建筑工程是一个团队合作的过程，每一个环节都必须紧密配合，才能确保项目的顺利进行。

这次高速项目测量实习给了我一个宝贵的学习机会，让我更加深入的了解了土木工程领域的知识和技术。我不仅学会了如何运用专业知识解决实际问题，还学会了如何与团队协作，如何与客户沟通，如何承担责任等软技能。这些宝贵的经验将在我今后的学习和工作中发挥重要作用，让我更加自信的面对未来的挑战。

通过这次实习，我明白了只有勇于挑战自己，不断学习，才能不断提升自己的能力和水平。我将珍惜这次机会，不断努力，为将来的事业发展打下坚实的基础。希望自己能在建筑工程领域有所作为，为社会做出更大的贡献。

★ 高速养护实习个人总结

我来到河北省沿海高速公路唐海养护工区工作，至今已有五个月的时间了，这是我人生的第一份工作，所以我倍加珍惜，在这里我看到了很多，做了很多，也同样学到了很多，现将我这五个月来工作情况总结如下：

一、政治思想表现情况

在学习上，首先是认真学习“八荣八耻”，树立社会主义荣辱观，坚持以热爱祖国为荣、以危害祖国为耻；以服务人民为荣、以背离人民为耻；以崇尚科学为荣，以愚昧无知为耻；以辛勤劳动为荣、以好逸恶劳为耻；以团结互助为荣、以损人利己为耻；以诚实守信为荣、以见利忘义为耻；以遵纪守法为荣、以违法乱纪为耻；以艰苦奋斗为荣、以骄奢淫逸为耻。通过学习，进一步的竖定了我的思想信念。其次是注重业务学习，在新的形势下，养护工作面临新情况新问题很多，如果不增强学习，就很难以开创工作新局面。养护工作技术性，少操作性强，要求也很严，如果不注意学习相关养护业务知识，工作就处于被动局面，更不能把养护工作做好。

二、积极主动，认真学习，搞好绿化

经领导安排，我负责工区所辖段绿化工作，深知自己工作成绩的好坏，关系着沿海高速的外在形象，我组织绿化队伍，即时对边坡、边沟实行修整，使边坡保持平顺坚实，为做好所辖路段沿线绿化美化工作狠抓除草工作。因为所学专业和工作不对口，接手工作后遇到了很多困难，但我并没有退缩。在主任和同事们的协助下，我刻苦钻研，不懂就问，并主动向绿化施工单位学习绿化相关知识。现已能完成绿化基础工作。此外除了负责绿化工作外，奥运期间我每天不分昼夜拨打查岗电话百余次，保证桥梁看护人员在位。

三、如何提升自己

工作如同干革命，有了信念才会有充足的动力去奋斗。XX年，我个人，就是调整、转变的年度，一年一个小台阶，三年一个大台阶，这个目标绝不能改变。

目标清晰，沉着、冷静，戒骄戒躁，用心倾听，适度总结，抓住时机，努力奋斗。XX年马上就要过去，即将来临的XX年还将有更多的挑战。随着工作的深入实行，我有信心体现出自己更高的水平，完成更高的目标。

心有多大，舞台就有多大。

★ 高速养护实习个人总结

1.1 机械设备不能充分满足需求

主要体现为：①产品品种少、规格不齐全。缺少能完成清扫、除草、洒水等多项作业的综合养护设备，及能进行现场沥青路面加热、耙松、喷洒、拌和、再生、重铺、压实等作业沥青再生重铺机和大型车载式划线机等，这些产品目前全靠进口。②缺少养护机械专用底盘。目前，国内开发的养护机械多采用东风、黄河、红岩等汽车底盘，其功率不能满足养护机械的要求，制约了国内高等级公路养护机械的发展。③设备自动化程度不高。除少数几种从国外引进的产品外，国内多数养护机械一体化技术水平差，自动化程度低，产品可靠性和作业安全性差，不能满足高等级公路养护安全、快捷、高速的作业要求。

1.2 养护缺乏科学性、预防性、合理性、经济性

主要原因在于运营期缺乏对路况调查、数据收集、处理及道路病害预测，无法及时正确做出养护决策和养护规划。养护处于被动状态，一般是出了问题才去想办法解决。

★ 高速养护实习个人总结

关于高速公路实习总结

高速公路实习总结

20XX年10月17日至11月11日我在XX公路改扩建工程总监办路基三标驻地办进行观摩学习，这段时间的收获非常大，不仅开阔了自己的眼界，更重要的是在技术方面有了很大的提高，对于自己今后的工作会起到指导性作用。

我所在的路基三标路线全长10公里，由原双向4车道改扩建至双向8车道，路基设计宽度42米，构造物包括2座中桥，3座小桥，6座分离式（主线上跨）立交桥，4座分离式（主线下穿）立交桥，5座通道桥，9道涵洞。

路基篇

一、本工程路基设计为双侧加宽扩建成新路基，新旧路基衔接施工方法为:

1、先对原路基坡面垂直清表30Cm。

2、在原路基的土、硬路基分界处向下按1:1坡度削除原路基土。

3、在原路面硬路肩外侧2.5米处开始挖台阶。在实际施工过程中施工单位在路基填筑前没有按设计要求挖台阶，而是采用在每层填筑前推土机沿坡脚线向路基内侧吃土的方式在旧路基上形成一个台阶。这种方法得到了驻地办的认可。设计要求分层填筑，每层松铺厚度不得超过30cm。在施工过程中为了保证路基的压实度，填方路堤两侧各超宽填筑30cm,为了方便铺筑和控制填筑厚度，在路基边缘向内侧做成高30cm的陪槽土，监理一定要严格要求陪槽土的外观质量，必须达到美观平顺，因为陪槽土逢检必查。路基压实度也是一个重要的检测项目。

二、对于高填方路段拼宽工后沉降不满足规范要求的段落进行碎石桩深部处理。 振动沉管挤密碎石挤密桩简称碎石挤密桩。它是在过去解决软弱粘性土地基承载力的挤密砂桩、砂井等方法的基础上发展起来的一种地基处理方法。碎石挤密桩加固软弱地基主要是利用夯锤的垂直夯击填入孔中的碎石，夯击能量通过碎石向孔底及四周传递，将孔底及桩周围的土挤密，并有一些碎石挤入碎石桩四周的软土中，形成碎石桩的同时，桩周也形成一个与碎石胶结的挤密带，提高原地基的承载力，碎石桩与桩间地基土形成复合地基，共同承担上部荷载。碎石挤密砂土，可以使地基的承载力增加，沉降量减少，防止地震液化的发生；用于加固软粘土，增大其整体稳定性。近些年来，我国高等级公路的软基处理中，碎石挤密桩得到广泛应用。

对于挤密碎石桩的施工质量控制，首先材料必须具有良好的稳定性和排水性，碎石粒径在2-5cm。含泥量不得超过5%，严禁采用碎石渣或者山皮石。其次桩长以及用石量要达到设计要求，沉管外壁上要做好刻度标记，以便施工时控制桩长。最后要对成桩的密实度进行抽样检测。采用重Ⅱ型动力触探评价桩身的密实程度是否达到设计要求，确保施工质量，一般成桩龄期应大于7天。 三、主线单侧加宽宽度小于12m且两构造物间长度大于或等于150米，清表碾压后路基填筑1m和路床顶面下20cm两层采用25KJ冲击压路机冲击碾压。（又称羊角碾）

桥梁篇

一、本工程钻孔灌注桩的成孔工艺为旋挖钻和冲击钻。二者的区别如下：

控制桩的质量要抓住以下几个关键点：

       1、桩位（偏位小于5cm）；

      2、桩长(不小于设计)；

      3、下钢筋笼后、混凝土灌注前的回淤值（一般不得大于20cm）；

      4、泥浆（检测泥浆比重）。

      5、混凝土的质量（和易性）。

      6、导管（距离桩底30-50cm,埋置深度保持2-6m）；

      7、成孔之后及时灌注混凝土

二、本工程桥梁采用柱式墩、肋板台。不管是桩还是柱都要对钢筋笼进行检测，主要指标是长度和焊接质量。肋板台钢筋主要检测主筋根数，至于箍筋和套筋，因为每个台的数量达100多根，查起来不方便，这个地方也是施工队减料的地方。对墩柱和肋板台的要求主要是保护层厚度和外观质量。

三、 预制场篇在工程项目中，预制场是重中之重，逢检必查。预制场的管理非常重要，不管是施工单位还是监理单位都会非常重视。本项目的预应力空心板采用先张法，预应力箱梁都采用后张法。   先张法施工是在浇筑混凝土前在台座上上张拉预应力筋，并用夹具将张拉完毕的预应力筋临时固定在台座的衡量上或钢模上，然后进行非预应力筋的绑扎，支设模板，浇筑混凝土，养护混凝土至规定强度，保证预应力筋与混凝土之间有足够的粘结力时，放张或切断预应力筋，使预应力筋弹性回缩，通过混凝土与预应力筋之间的粘结力传递预应力，使之对钢筋混凝土构件受拉区的混凝土产生预压应力。本项目空心板的预制槽每槽一次可同时预制三片板，预制过程为：

      1、绑扎焊接底面和侧面钢筋；

      2、安置预应力钢筋；

      3、安装侧摸；

      4、预应力张拉（三片板整体张拉）；

      5、底板混凝土浇筑；

      6、安装芯摸；

      7、绑扎焊接顶板钢筋；

      8、整体浇注混凝土。

预制场还应重视安全管理。

为期20几天的学习短暂而丰富，庆幸自己遇到了几位肯教我经验的老师。虽然自己学到了很多东西，但是于此同时也深深的感觉到自己技术方面的严重不足，还需要自己深入研究学习。

路基路面实习报告

河 北 工 业 大 学

姓 名：

学 号：

学 院： 土木工程学院

专 业： 道路桥梁与渡河工程专业

班 级：

指导老师：

一、实习地点：唐津高速公路（津塘公路-荣乌高速）、京台高速公路（河北段）

二、实习时间：20XX年6月9日-20XX年6月10日

三、实习目的与任务

实习是道路桥梁专业学生最基本的实践性教学环节，因为这个专业实践性非常强。通过现场实习，观察施工现场，了解施工流程，认识施工机械，掌握施工方法，自我检验课堂学习效果，将理论与联系实际，把课本上的知识运用到施工现场，以加深我们对《路基路面工程》这门课程知识的理解，加强我们的实践能力；在施工现场我们可以了解一些自己感兴趣的问题，无论是学习上的还是有关个人今后发展方面的问题，通过询问现场指导老师或者施工技术人员，解决自己的疑惑，能为自己今后的发展方向提供一些帮助，更重要的是，能够通过实习，激发学生对道路桥梁专业的热爱，为将来投身到路桥建设的浪潮中做好准备。

四、实习地点简介

1. 20XX年6月9日，津塘公路-荣乌高速路段。

唐津高速（津塘公路-荣乌高速）改扩建工程于20XX年正式开工，采用“边运营、边施工”的施工组织方案。该路段起于唐津高速公路与津塘高速公路互通式立交引路南侧，终于荣乌高速公路互通式立交东侧，路线全长43.946公里，由双向四车道扩建为双向六车道，设计速度120公里/小时，路基宽34.5米。路基采用“两侧拼接为主，局部分离”的方式进行扩建，旧路路基部分采用路肩削坡、加设排水垫层、注浆加固等处理方案。加宽部分路面结构：4cm沥青马蹄脂碎石（SMA-13）+6cm中粒式沥青混凝土（SUP-20）+8cm粗粒式沥青混凝土（AC-25）+12cm沥青混凝土冷再生或沥青碎石（ATB-30）+18cm水泥稳定碎石+18cm水泥稳定碎石冷再生+20cm石灰粉煤灰土，总厚度86cm。

2.20XX年6月10日，京台高速公路廊坊段（永清县境内）。

京台高速公路廊坊段起于广阳区火头营，止于安次区穆家口（冀津界），路线全长53公里，于20XX开工建设，为河北省唯一一条双向八车道高速公路，设计时速120公里/小时，主线路基宽４２米，本标段除收费站采用水泥混凝土路面外，其余均采用沥青混凝土路面，路面结构为上面层4厘米细粒式密级配（SBS）改性沥青混凝土（AC-13C），SBS改性沥青防水层，中面层6厘米中粒式密集配（SBS）改性沥青混凝土（AC-20C），下面层12厘米密集配沥青稳定碎石（ATB-25），基层为2层19厘米水泥稳定碎石，底基层为20厘米级配碎石，路面总厚度80

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厘米。水泥混凝土路面仅用在收费站广场，路面结构为面层28厘米水泥混凝土板，基层19厘米贫混凝土，19厘米水泥稳定碎石，底基层为20厘米级配碎石，路面总厚度为86厘米。

五、实习内容

1. 20XX年6月9日，津塘公路-荣乌高速路段。

我们到达津塘公路-荣乌高速路段时，施工队伍正在有条不紊地进行6cm中粒式沥青混凝土（SUP-20）中面层的摊铺，对于高速公路，在进行正式铺筑前，首先必须在正式的线上铺筑100～200m试验段，铺筑试验段绝不是一种形式，必须达到要求的目标。由于我们对这种材料比较熟悉，我们很快把目光转移到路面上的各种机械上，其中摊铺机最吸引我们了，摊铺机在缓慢的摊铺过程中，时刻有工作人员在摊铺机处将金属探测针的插入式数显温度计测量沥青的温度，石油沥青加工及沥青混合料施工温度应根据沥青标号及粘度、气候条件、铺装层的厚度确定。碾压温度则借助于金属改锥在路面上打洞后迅速插入温度计测量。

我们正在观察铺路机的同时，远处开来两辆运输车，一共有6辆车排队等候在摊铺机前方不远处。热拌沥青混合料应采用较大吨位的云料车运输，不得超在运输，以免对透层和封层造成损伤；运料车每次使用前后必须清扫干净，在车厢板上涂上一薄层防止沥青粘结的隔离剂或防粘剂，但不得有余液积聚在车厢底部，从拌和机向运料车上装料时，应多次移动汽车位置，平衡装料，以减少混合料离析，并在装满后用苫布覆盖保温、防雨、防污染，摊铺过程中运料车应在摊铺机钱100～300mm处停住，空挡等候，摊铺机推动前进开始缓慢卸料，避免撞击摊铺机。

施工现场有两台摊铺机前后错开十几米，成梯队方式同步摊铺，两幅之间大概有50mm左右的`宽度搭接，并躲开车道轮迹带，上下层的搭接位置宜错开200mm以上，为了提高重载路面的压实度，首先要利用摊铺机进行初始压实，摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，以提高平整度，减少混合料离析，摊铺速度应控制在2～6m/min的范围内，当发现混合料出现明显的离析、波浪、裂隙、拖痕时，应分析原因，予以消除。为提摊铺时的平整度，不能停下摊铺机，不能碰撞摊铺机。摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层可采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层应采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中面层可根据情况选用找平方式，在这次实习中我没有看到上述几种方式，施工人员更多的是凭借经验。

在施工现场我们看到的最多的机械就是各样式的压路机了，各式各样的双钢轮及胶轮压路机有条不紊的跟在摊铺机后面不停地碾压。沥青路面施工应配备足够数量的压路机，选择合理的压路机组合方式及初压、复压、终压（包括成型）的碾压步骤，以达到最佳的碾压效果，高速公路铺筑双车道沥青路面的压路机数量不宜少于5台，施工气温低、风大、碾压层薄时，压路机数量应适当增加,无论是路基、基层还是面层，压路机在碾压时均要遵循“先低后高、先慢后快、先轻后重、轮迹重叠”16字方针。初压应紧跟摊铺机后进行，宜采用钢轮压路机静压1～2遍。碾压时应将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高段则遵循由低向高处碾压。复压应紧跟在初压后开始，不得随意停顿，密级配沥青混合料复压宜优先采用重型轮胎压路机进行碾压，相邻碾压带应重叠1/3～1/2轮宽。对粗骨料为主的混合料，宜优先采用振动压路机复压，层厚较大时宜采用高频大振幅，厚度较薄时宜采用低振幅，以防止骨料破碎。当采用三轮钢筒式压路机时，总质量不小于12t，相邻碾压带宜重叠后轮的1／2轮宽，并不应小于200mm.终压应紧接在复压后进行。终压应选用双轮钢筒式压路机或关闭振动的振动压路机，碾压不宜少于2遍，至无明显轮迹为止。除此我还了解到为防止沥青混合料粘轮，对压路机钢轮可涂刷隔离剂或防粘结剂，严禁刷柴油。亦可向碾轮喷淋添加少量表面活性剂的雾状水，压路机不得在未碾压成型路段上转向、掉头、加水或停留。在当天成型的路面上，不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料及杂物。

沥青混凝土路面接缝必须紧密、平顺。上、下层的纵缝应错开150mm（热接缝）或300～400mm（冷接缝）以上。相邻两幅及上、下层的横向接缝均应错位lm以上。应采用3m直尺检查，确保平整度达到要求。采用梯队作业摊铺时应选用热接缝，将已铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后跨缝压实。高等级道路的表面层横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层和其他等级的道路的各层可采用斜接缝。

2.20XX年6月10日，京台高速公路廊坊段（永清县境内）。

京台高速公路连接我国华北、华中与东南沿海地区重要的公路运输大通道，便捷联系北京、天津及福州与台北等城市，在国家高速公路网中居重要地位。拟建项目是京台高速公路河北境段，也是京津冀环渤海地区、河北省高速公路网和京津冀高速通道的组成部分。

我们到达京台高速公路廊坊段（永清县境内）时，被眼前的壮观景象震惊了，这路基宽度快赶上天安门前的长安街了，与昨天一样，现场只有施工队伍在进行路面面层的摊铺，鉴于昨天了解到了路面施工的流程与施工工艺，我们把观察重点放在了还未铺面层的基层上，作为河北省内唯一一条双向八车道高速公路，如此重要的高等级的道路一定有一些与众不同的地方。

我们首先看到的是基层为2层19厘米水泥稳定碎石半刚性基层，因为水泥稳定碎石需要在搅拌站进行级配搅拌后，再用罐车运抵施工现场，摊铺连续作业不停歇，如果一次性摊铺38cm厚的水泥稳定碎石拌合场的拌合能力达不到，所以要分成两层来进行摊铺。半钢性基层具有较高的强度和刚度，起着支撑面层的作用，并把由面层传下来的行车荷载垂直力扩散到垫层和土基，所以施工及运营过程中一定要保持半刚性基层的整体性。沥青路面各类基层都必须喷洒透层油，沥青层必须在透层油完全渗透入基层后方可铺筑，透层油要渗透入基层并能起到固结、稳定、联结、防水等作用，基层上设置下封层时透层油不能省略，气温低于10℃或大风天气，即将降雨时不得喷洒透层油。用于半刚性基层的透层油应紧接在基层碾压成型后表面稍变干燥，但尚未硬化的情况下喷洒。

由于我们对中面层中粒式密集配（SBS）改性沥青混凝土（AC-20C）材料不了解，因此我们第一时间向老师了这种材料的优点、应用情况及其施工注意问题，SBS改性沥青混凝土具有很好的耐高温、抗低温能力，较好的抗车辙能力，改善沥青的水稳定性，提高路面的抗滑能力，增强路面的承载能力，减少路面因紫外线辐射而导致的沥青老化等优点，在高等级公路已得到广泛的应用。SBS改性沥青混凝土的施工关键是原材料的控制和组成设计，并采用合适的施工工艺。SBS改性沥青是在原有基质沥青的基础上，掺加2.5%、3.0%、4.0%的SBS改性剂，改性后的沥青，与原沥青相比，其高温粘度增大，软化点升高。在良好的设计配合比和施工条件下，沥青路面的耐久性和高温稳定性明显提高。

在实习过程中我们还看到了还未修葺排水沟，路基路面的排水设施关乎整个道路的稳定性及其强度，直接影响到道路的使用寿命，因此要整体规划根据地区降雨量设置合理的排水方式，将路基范围内的土基湿度降低到一定的范围内，保持路基路面常年处于干燥、中湿状态，确保结构的强度和稳定性，以避免积水，特别是路面积水，以延长和确保其正常使用寿命，避免公路结构受水的危害。

六、实习感悟

在这次现场实习过程中，我学到了很多知识。实践是检验真理的唯一标准，同样实习过程中检查了我的听课质量，找到了自己的不足之处，通过施工现场的近距离的观察、实习，使我对路基路面工程的施工管理有了更加全面的认识，掌握了一些具体的施工知识，向学长了解了一线技术员的晋升方向及其发展前途； 我也深刻的体会到工程施工是一个艰苦的行业。

       通过对钦崇高速公路的实地实习认识，使我对公路路基路面处理、与施工和其他的公路工程相关设施及设计，有了一次全面的感性认识，加深了我对所学的课程知识理解，充实和扩大自己的知识面，使我学习和实践相结合，为以后走上工作岗位打下基础。

高速公路实地实习报告 

      一、实习目的：

通过对钦崇高速公路的实地实习认识，使我对公路路基路面处理、与施工和其他的公路工程相关设施及设计，有了一次全面的感性认识，加深了我对所学的课程知识理解，充实和扩大自己的知识面，使我学习和实践相结合，为以后走上工作岗位打下基础。

二、实习单位及岗位介绍：

20XX年8月至20XX年1月，我实习于中交一公局第四工程有限公司所属项目：钦崇高速公路，就职于C标试验室，做试验员的工作。中交一公局第四工程有限公司是具有公路工程总承包一级资质、市政公用工程施工总承包一级资质和公路路基工程、路面工程、桥梁工程、土石方工程专业承包一级资质以及隧道工程、钢结构工程专业承包二级资质的国有施工企业。现隶属于中交一第一公路工程局有限公司。

在这里有良好的管理秩序和环境，大家各尽其责，物尽其用，挖掘自己的潜力，让自己吸收工作中知识与经验！我也不例外，跟着大家学习。在试验室，各方面的工作和知识都可以学到。来到这里的第一项任务就是下到现场去，了解现场的施工流程并做路面压实度及厚度的检测，路面压实度检测是一项很重要的工作对于路面水稳层的铺设，测定各种材料压实层和压实度。还有对路面压实的松浦料的级配和含水率检测，在3个月的现场实验中，使我锻炼了自己在烈日阳光下工作的意志和能力。水泥剂量检测是我实习的第二项工作，水泥在混合料中的含量是水稳层铺设不可或缺的重要原材，凝结集料的功臣，，对它的把握一定要很合适，避免成本的增加和路面质量的不合格。在我的实习生涯中又是一项全新的挑战，所以每天我都要仔细的对混合料中水泥的含量做出检测，来配合路面铺设的工作的顺利完成。在其他的时间里，跟着大家做一些试验室的另外一些方面的工作，对于学习我觉得那是每天都会升起的朝阳，充满着希望。做筛分，钻芯，砂当量等各种试验，我都和大家认真的学习，并动手去实践。对于沥青的学习，我更是不能放过，是高速路面施工中的重要环节，从开始施工我一直都跟着师傅学习、看沥青的各个试验，了解沥青的性质，每一个不同的试验都会反映沥青的一个特性，如：沥青的三大指标，针入度，延度，软化点；这是最重要的3个沥青试验。针入度指数是描述沥青的温度敏感性，延度是在规定温度下沥青受拉伸的长度，软化点是测定沥青承受温度的最高点。还有沥青的粘度，沥青混合料的密度、马歇尔等试验，这些试验都是最常用的，还有沥青混合料的拌和温度、摊铺温度的控制，实习的这段时间让我真切的了解到沥青的重要之处。在以后的工作中努力加强，深入学习，给自己建立一个扎实的基础，熟练的操作能力！

三、实习内容及过程：

实习，虽然不是我真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是过渡到工作人士的必经之路，当我不知所措的面对我实习生涯第一天工作时，然而面对这工作环境显得那么无助。似乎工程类的实习都是这样，但只有亲身体会才懂做工程的其中乐趣和广阔的知识结构，更让我受益匪浅。下面是我在实习过程中看到的学到的路基要求与沥青施工内容及过程。

（一）路基施工时应该实现的基本要求：

1.路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定，以保证路基良好的使用性能。

2.路基施工的各项工作要紧密结合，并服从整个道路施工施工与计划的统一安排，以便按时或提前完成施工任务。

3.路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全措施，防止意外发生，确保安全。实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重视施工技术组织管理。

4.路基挖填范围内的地表障碍物，事先要清除。

5.路基取土与填筑，必须要有计划有步骤的进行操作。

6.土质路堤，应视路基高度及设计要求，先清理或巩固地基。

7.土路堤分成填平压实，是确保施工质量的关键。

8.路基原定设计要求及施工操作规程，是路基施工的依据及质量检验的标准，必须严格执行。 

     （二）路面沥青施工内容及过程：

1、沥青混合料的拌和和运输

沥青混合料的拌和质量和运输过程是影响沥青路面质量的一个重要环节。在混合料拌和过程中要从混合料级配、沥青用量、拌和温度和时间等进行全方位的控制，以提高混合料的摊铺效果；在混合料的运输过程中，要做好防氧化措施。

2.、沥青在拌和过程中，要调节好热料仓的比例，以确保热料仓的比例符合设计的级配要求。

2.1控制沥青的用量，使其用量符合技术规范的要求。

2.2沥青混合料拌和时，要控制好温度和拌和时间。拌和沥青混合料时，由于沥青裹覆在集料和填料表面的沥青膜厚度一般在5~15um之间，易被氧化，且挥发成分亦较容易被损耗；因此，尽可能低的拌和温度及最短的拌和时间可降低沥青结合料的氧化和挥发成分的损耗，保证沥青的质量。

2.3沥青混合料在运输过程中，必须将其充分覆盖，以防止沥青在高温时受阳光、空气所造成的氧化及沥青混合料温度的降低。

3、沥青混合料的摊铺

摊铺沥青混合料作业过程中，应着重从摊铺宽度和平整度、摊铺时的温度控制以及与运料车之间的配合把好关，最大限度地避免小波浪、离析、划痕、平整度超差等缺陷，以提高路面摊铺的质量。

3.1摊铺宽度和平整度的控制

摊铺机的宽度一般为2.5~3.0m，根据铺设路面的宽度可利用熨平板的伸长来调整摊铺宽度。在设定摊角宽度时应尽量减少纵向接缝，使全断面一次铺成。部分加宽路段，可采用两台摊铺机成梯形联合作业，两摊铺机相距宜在10~30m之内。在设置纵向接缝时，纵向接颖宜于车道标线一致。为了控制摊铺时的平整度，摊铺机熨平板的自动找平装置需要有一个准确的基准面。目前高速公路工程中常用的基准面（线）控制的方法有：基准钢丝绳法典（走钢丝绳法）、浮动基准梁法等。

3.2摊铺温度控制

摊铺作业时混合料的温度控制又是一个重要环节。混合料温度过低（通常110℃以下）将导致摊销铺作业困难，碾压时达不到较好的密实度和平整度。而实际运输过程中，混合料的温度不可避免要降低，因此要求摊铺时的温度要较初碾时的温度高10~15℃。正常情况下，难铺时的温度不得低于110~130℃，也不得高于165℃。实际施工过程中，可以用目测法进行判别：过热的混合料从表面上冒青烟，色泽不均匀；过冷的混合料表面粗糙，并且有结块现象，骨料表面裹覆不好。

3.3摊铺速度控制

摊铺速度的快与慢直接影响施工进度与质量，合理地选择摊铺速度应结合以下几个方面综合考虑；沥青混合料拌和能力、摊铺机摊铺能力、运输能力、压实能力、摊铺混合料种类、宽度、厚度等。 摊铺机工作时应保持匀速缓慢前进，不得时慢时快或中途停顿；否则会破坏熨平板受力平衡系统，引起熨平板上下滔动，直接影响路面平整度。同时，摊铺速度变化，将导致单位面积内沥青混凝土受振捣、振动次数同时变化，从而影响了路面的密实度和平整度。

4、沥青拌和料的碾压

沥青混凝土的碾压在摊铺过程中也是一个重要的环节，碾压的质量直接影响路面的质量。压路机的碾压作业长度应与摊铺机的摊铺速度相平衡，随摊铺机向前推进、压路机折回处不在同一断面上，而是呈梯形。

4.1碾压温度

碾压前，应考虑具体的施工条件（如环境温度、施工工艺、压实厚度等），并根据施工规范要求来确定碾压温度。初压温度对压实质量影响最大，施工时应严格控制。只要物料不放钢轮粘起，并且不发生碾压推移，就可以开始初压。在杭金衢高速公路O6标路面施工中，由于摊铺层初密实度较高，不易产生碾压推移，所以摊铺后就立即开始初压，初压温度确定为140℃~120℃，复压温度为120 ℃~100 ℃，终压温度为100℃~80℃（终压温度最低为80℃），其压实效果较好。

4.2、碾压长度

碾压长度过短，压路机在变换方向时要经历集车、反向起步过程，这样会加速滚轮对混合料的推移作用，从而增加换向过渡部位混合料的压缩量，会产生凸凹波浪，影响中面整体的平整度；同时换向频繁，设备的利用率较低，影响太实产生率。施工过程中，应根据沥青混合料的温降特性，在保证下一碾压带初压温度的原则下来确定碾长度。

4.3碾压速度和碾压遍数

在碾压过程中，碾压速度与碾压遍数这两个参数相互制约，若碾压速度过快，则达到碾压质量所需碾压遍数也应相应增加，压实生产率并不能提高。

5、路面特殊部位的处理

在路面施工中，往往由于在施工机工接缝、构造物两端的施工不当，造成补修处理，这也在一定程度上反映了施工单位管理水平的高低。

5.1、桥梁、通道顶面的处理

由于设计和施工过程中造成桥梁、能道顶面的标高和路面的铺装厚度不相符合，导致桥面铺装过薄过厚。在实际施工中，往往采取在铺装施工前对超高处人工凿除，并用磨石机打磨至设计标高；以及采取修改设计（一般是调整包括桥梁所在段的纵坡），以增加桥面沥青混凝土面层的厚度。

5.2横向施工接缝的处理

横向接缝处理的好坏对路面平整度的影响较大，在处理过程中要从以下的几个环节牢牢把握：①切缝：用切割机切割下不符合规范的沥青混合料，并在缝边涂抹浮化沥青，切割时断面要保持平整垂直；②摊铺机就位：摊铺机在切好的施工缝上就位，让熨平板直接压在原摊压实沥青路面上，预热到所需温度，同时适当提高第一车料的温度。③摊铺机起步：起步速度要慢，使摊铺面尽量做到不作人工处理。④接缝的碾压：先对接缝进行横向碾压，将压路机驶向已压实的混合料层上，并伸入新铺的面层厚度约15~20cm，然后每压一遍向新铺层移动20cm，直至深入轮宽的2/3为止。

综上所述，由于沥青混凝土的施工技术性强，施工相对要求严密。为此管理过程中，要牢牢把握重要环节，强化规范化施工，科学化管理，不断提高沥青路面的工程质量。

       四、实习总结及体会：

在这一年的实习中我的实习体会是：各行各业都辛苦，可是我们在这里，不但看到了艰辛，也看到了伟大。民工们在烈日酷寒的天气里，仍然在为道路建设而努力着。

首先我觉得实习最大的收获就是学会了适应环境。未去工地之前我从没想象过一年的实习我能坚持下来。但是通过这次实习我适应了这种工地生活。虽说以后不一定去工地工作，但有了这段时间的锻炼，不论以后做什么工作心中都有了一种吃苦耐劳的毅力，也学会了适应环境。另外就是在工地上知道了一些与学校不同的问题，就是在工地上知道了作为一名技术人员应该怎样去和工人交流等。 通过这次实习使我对工程方面的有关知识在实际上有了更深一些的了解。应该说在学校学习再多的专业知识也只是理论上的，与实际还是有差别的。通过帮助资料员填写部分资料，使我对填写施工资料也有了一定的认识，知道什么时候该填什么资料，需什么人签字等，这些是我以前没有接触过的。在本次认识实习中，沟通交流以及自己的亲身投入，开阔了眼界，丰富了阅历，对书本知识有了更深一步的了解；同时，通过与社会的零距离接触，我锻炼了能力，丰富了社会经验，增强了信心，为以后的工作打下了夯实的基本，我想这次实习会使我终身受益。

工地虽苦，但能学的是很多现实东西，锻炼的是解决问题的实践能力。

　   高速公路实习报告

我们都知道，实习是大学学习过程中很重要的一个环节，单纯的学习课本上的理论知识是空洞的。只有理论与实践相结合，才能将所学到的知识转化为实际的技能，才能把自己锻炼成一个符合社会要求的人。本次实习就是要求我们通过实地学习来补充自己。

实习目的：

通过对赣州宁安高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。主要是让我们了解一些与专业课有关的东西，让我们对道桥有个感性的认识，以便于我们在以后的专业课学习中更加的轻松，为以后的专业课学习打下基础。虽然如此，但是我们还是应该严格要求自己，遵守制度，在实习期间所有人不能无故缺席，不能迟到早退，大家统一行动。

实习经过

5月22日上午10点 我们搭乘去赣州于都的客车开始了这次实习之旅，这次实习的组织老师是刘福明和姚文武两位老师。客车在路上行驶了大概8个小时我们于下午6点到达于都，在于都县城麗景酒店住下。 在酒店吃过晚饭大家各自回到房间休息。期间去于都县城里走了走，于都地处赣州市东部，距赣州65公里，南昌422公里；东邻瑞金，南接安远，西连赣县，北毗兴国和宁都；位于东经115°11'～115°49'，北纬25°35'8"～26°20'53"之间。总面积2893平方公里，南北长83.25公里，东西宽63.33公里。距离南昌有400多公里，我本人是第一次来赣州于都。十分感谢这次实习给了我一个来赣州的机会。

5月23日上午8点开始分组参观实习，这次实习一共来了36名学生，2名指导老师分别是刘福明和姚文武两位老师，分为两组，每组18人两位老师各带一组进行毕业生产实习，参观赣州宁安高速公路工地。 5月23日上午8点40 再次搭乘客车去赣州宁安高速公路A9段进行参观实习。这次我们来实习的公司是中交一公局，我们去宁安高速A9标段，位于赣州市于都县境内，合同工期为18个月，全长12.26Km，主要工程量包括路基土石方工程、桥涵工程、防护工程、排水工程工程等。

5月23日上午10点左右来到A8段项目部有两名特殊的客人上车，其中一名是我们南昌工程学院的学长07届道桥的师兄朱部长，是我们姚文武老师的学生。就此开始了为期两天的参观实习。

实习内容：

5月23日上午10点 下雨

A9标段

参观预制场

参观搅拌站

参观过水涵洞

参观宁安高速公路P3标段

5月24日上午10点 下雨

参观钻孔灌注桩

参观过水涵洞

参观预制骨架制作

参观隧道

期间07届道桥的师兄朱部长细心为我们讲解了各种施工工艺，刘福明和姚文武两位老师细心的讲解各种课本上没有的知识，我们受益匪浅。

5月25日上午8点 阴

大家集合踏上了回程，于9点正式出发。 在车上度过了6个小时顺利回到南昌工程学院。

实习总结

通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。

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★ 高速养护实习个人总结

大桥镇现有13个村，二个居委会，近3.7万人口，近年，我镇在上级领导及交通部门的大力支持下，共建成四级路68公里。从20xx年起，我们重点开始抓农村公路的养护管理，逐步完善管理体制，管理方法，管理考核，基本形成了规范化。在养护工作中我们坚持做到“五个到位”，即：认识到位、责任主体到位、资金到位、养护作业到位、监督到位，切实履行了公路管理养护职能，把全镇农村公路养护管理工作落在实处。

一、强化宣传，努力营造农路养护的良好社会氛围

通过广播标语、黑板报、宣传等方式对《中华人民共和国公路法》、《江苏省公路条例》等法律法规进行广泛的宣传，提高了干部和村民养路、护路的意识和自觉性，公路沿线住户村民乱丢垃圾、乱堆乱放等不良现象得到明显改善，村民对道路的“建、管、养”意识普遍提高。

二、明确责任，进一步完善农路养护的责任机制

年初镇政府召开各村负责人和道路养护人员会议，明确全年农村公路工作任务和目标，与各村签订了《村道管理责任书》，同时全镇68公里水泥路均与养护责任人签订了《村级道路养护合同》，把道路养护、管理等落实到人，责任到人。在总结去年管理机制的基础上：

一是进一步完善养护机制，建立健全养护责任制和养护责任追究制：

二是村民建房杜绝侵占乡村的道路的行为发生；

三是充分发挥“一事一议”议事制度，鼓励和调动村民养路和护路积极性；

四是集思广益、大力度、多渠道向上争取资金，改善养护条件，提高养护水平。

三、筹措资金，充分调动全民参与农路养护的积极性

江岸村和洋南村村民积极发挥村组作用，召开村民大会，采取“一事一议”，自筹资金10余万元，政府投入资金10余万元，对两村的路肩进行硬化改造。另外水泥路上的很多桥梁因年久失修，桥面已破损，村民自筹资金，政府投资20余万元，对其桥进行了改造。以上路桥的改造修复工程，得到了上级有关部门的大力支持，为村民解决了行路难题，方便了村民的生产生活，加快社会主义新农村建设。

四、严格管理，高标准完善农路养护配套设施

完善公路配套设施，可以更好的延长路的使用寿命，我们着重做到四个到位：

1、高标准路肩做到位。路肩做好可以护路又可以保证行车安全，我们要求各村公路两侧的路肩培土要确保达到1米以上，除了养护人员正常管理外，每年我们以村为单位对路面水毁路段进行一次全面的培土，今年新老公路路肩共培土方3.2万方。

2、两侧排水沟挖到位。排水不畅将对公路构成很大的破坏和威胁，排水沟畅通能保证公路两侧无积水，开挖高标准排水沟是养护工作的重中之重，我镇高度重视这项工作，在路肩两侧1米外开挖排水沟，以确保排水畅通。

3、绿化工作做到位。在公路两侧因地制宜进行绿化，道路两侧栽种杨树、女贞、紫薇等绿化树种，保障路肩不被雨水冲刷，今年共栽种各种树木达4.2万株，并定期进行修剪、刷白、防治病虫害，保障树木的正常生长。

4、农村公路的标志标牌到位，路、村、限载牌、责任牌、拐弯牌、警示桩等等今年共设置了105个，所有水泥结合部都安装了里程碑，实现了标准化路段管理。

五、扎实工作，努力开创农路养护工作的新局面

在今年的工作中，我们始终保持着高昂的工作精神，在工作中与市农路养护科保持高度一致。为把我镇的农村公路建设搞得更好而努力，今年我镇迎接省7月和12月省农村公路检查，通过检查给省里的领导留下了很好的印象，特别是7月份的大检查，我镇的农村公路资料和路况得到了省交通厅董主任的高度赞赏，在检查后不久，徐州市铜山县的领导还亲临我镇进行了观摩和学习，我们的养护工作给省市领导留下了深刻的印象。

一年来，在全镇上下的共同努力下，圆满完成了我镇农村公路养护工作，取得了一定的成绩。我们决心进一步解放思想，与时俱进，抢抓机遇，乘势而上，扎实工作，努力开创我镇农村公路养护管理工作的新局面。

★ 高速养护实习个人总结

一.实习目的：将所学知识运用到实际工作中，丰富工作经验，提高实际操作技能，为日后工作奠定基矗

二.实习时间:20xx年x月x日至20xx年x月x日

三.实习地点：云南省普洱市宁洱县

四.实习部门及岗位：普洱磨思高速公路开发有限公司同心站收费员。

五、实习内容和过程

在实习期间，我主要侧重于收费工作。随着社会发展越来越快，高速公路也越来越重要。我市原来的磨思公路是二级公路，由于资金、地理位置、技术的不到位，从昆明到磨黑高速公路结束，磨黑到普洱都是二级公路。公路的不便利一直制约着普洱的经济，二级公路也影响着行车安全及行车时速。自20xx年云南路桥有限责任公司承建了磨思高速公路工程后，人们都在翘首以待通车。通过几年不懈努力，今年的4月1日我们将迎来一个欢庆的圣典，那就是试通车。当然在欢庆典礼之前，公司也一直在筹备着，招聘工作人员也是一门必修课。我也是通过招聘广告才得知这个信息，具体的工资待遇是试用期三个月，每月800元，试用期之后和公司签订合同后是1200元奖金，上班期间包吃住，买五险。虽说这种待遇跟省城公司的待遇无法相比，但为了长远打算，这种待遇在我们这种小县城来说还不错，而且离家很近，很方便。经过报名、面试、体检三大程序后，我有幸被公司录龋

1月10日，我被通知前往思茅空军部队接受十五天的军训，公司是想让我们这些被录取的工作人员互相认识，形成一种集体意识，并且加强自身身体素质。十五天的军训说短不短，说长不长，但却让我学到太多的东西，比如组织纪律、吃苦耐劳、毅力、服从意识等。这些都是在日常生活、学习中很难体会到的，部队里的组织纪律是非常严格的。

虽然部队里规定早上七点起床，七点十分集合早操。叠被子是我们军训的一门功课，教官对我们的要求很高，所以我们都是五点半就起来压被子、叠被子、修被子。以前我总是觉得叠被子是件很简单的事，但自从军训后才发现真正要做到完美是件非常难的事，这必须注重细节、抓住特点、以最便捷的速度很好地完成它，这对于入世不深的我来说，已经是一个很好的教学了，我相信这对于我今后的工作会非常的实用化，同时提高我的工作效率。我们每天都会进行八小时集训，早上8:00-12:00，中午14：00-18:00，每天都训练踏步、齐步、跑步、正步，这是部队的四大基本步伐，虽然我能很好的完成，但要让全班学员整齐的完成这一系列动作是非常难，为了训练到整齐、标准，教官把一个完整的动作分成几个小步骤，有时训练一个小步骤都需要半小时，手酸、腿疼都只能忍着，那时的我觉得真的是度日如年。

站军姿是每天的必修课，因为这跟以后上班的岗位十分有关系，收费行业是窗口服务行业，基本的站姿是非常重要的，这不仅体现一个人的气质所在，更体现了一个公司的形象，所以公司对我们站姿有严格的要求。我们娱乐的就只是晚上了，教官叫我们唱歌、拉歌，这是放松心情的一刻，大家玩得很高兴，一天的疲惫也消退在歌声中，娱乐过后，我们不能放松警惕，因为教官或领导在晚上会吹紧急集合哨。

就这样，紧张的训练持续十天，接着公司派来了三位老师教授我们收费岗位专业知识，我初步了解到了高速公路收费岗位的基本流程，作为从事高速公路行业的一名收费员，我认为首先要有责任心，这是履行好岗位职责必须具备的工作态度，没有积极正确的工作态度，没有强烈的工作责任心是无法干好本职工作的，无论处于什么样的工作职务，都只有安心工作，热爱本职工作才能对自己的工作有责任心。

★ 高速养护实习个人总结

★ 高速养护实习个人总结

自从我开始参与栽培养护实习以来，我深深地被这个过程的奇妙与美妙所吸引。这篇文章将详细记录我在实习期间的所见所闻，并总结我从中学到的宝贵经验。

我要感谢实习导师对我的指导和关心。他们带我参观了整个实习场地，并解释了不同植物的特征和栽培方法。他们注重细节，从土壤的选择到浇水的量，每一个环节都注重科学和精确。他们还鼓励我积极提问，并及时解答我的疑问，使我能够更深入地了解植物的生长过程。

在实习期间，我学到了许多栽培技巧。合理的施肥是保证植物健康生长的关键。我们使用有机肥料，并根据不同植物的需求量和时机进行施肥。浇水是另一个重要的因素。我们需要根据植物的类型和生长状况来确定浇水的频率和水量。没有过多或过少的浇水对植物的健康生长至关重要。我还学到了如何正确修剪植物以促进其分枝和生长，并掌握了除草的技巧和方法。

在实习期间，我还学到了团队合作的重要性。为了确保实习期间的工作顺利进行，我需要与其他实习生和员工共同合作。我们互相帮助和支持，共同完成栽培和养护任务。通过协作，我们能够提高工作效率，确保植物得到最好的照顾。

实习期间也出现了一些挑战。其中之一是对各种植物疾病和虫害的处理。有时会有螨虫、白粉病或其他害虫侵袭植物，我们必须迅速采取措施进行防治。通过实践和导师指导，我学会了如何辨别和处理植物疾病，以保持植物的健康。

除了技术方面的学习，这次实习还给了我一个深入了解植物世界的机会。我参与了从种子开始、生长到成熟的整个过程。我亲眼目睹了植物从无到有的奇迹，这让我更加珍惜大自然的美妙。

通过这次实习，我不仅学到了许多与栽培养护相关的知识和技能，而且对植物的生长过程有了更深刻的理解。我意识到每一片叶子都代表着生命的力量和生长的希望。植物需要我们的爱和关怀来茁壮成长，而我们也需要植物来给予我们清新空气和美丽的景观。

在未来，我希望能继续学习和研究植物的生长过程，探索更多栽培技巧和养护方法。我相信这个领域有着巨大的发展潜力，并且对人类的生活有着重要的影响。我将继续努力学习，为推动植物栽培和养护技术的发展做出贡献。

栽培养护实习是一次宝贵的经历，我通过这个过程学到了许多知识和技能，更深刻地认识到植物的重要性。我将永远铭记这次实习，并将其成果应用到未来的学习和工作中。

★ 高速养护实习个人总结

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