合同范本|城市轨道求职信（汇总17篇）_城市轨道求职信
发布时间：2023-06-27
城市轨道求职信（汇总17篇）。
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地下车站的费用组成比高架车站复杂。地下车站根据车站的建筑特点可分为地下一层站、地下二层站、地下三层站,根据布置可分为岛式站和侧式站,根据功能可分为一般站和换乘站,根据施工方法可分为明挖法、浅埋暗挖法和盖挖法施工车站。因此,影响地下车站造价的因素很多,建筑层数、规模、布置、地质、水文、施工工法等因素造成地下车站造价指标差异很大,从0.5万元/m2到1.2万元/m2不等。本文从施工工法的角度分析地下车站的造价。
2.1 明挖法施工车站造价分析
目前我国大部分地下车站采用明挖法施工。明挖法车站费用可分为:(1)围护结构费用;(2)土方支撑降水费用;(3)主体结构费用;(4)地基加固费用;(5)施工监测费用;(6)出入口费用;(7)风道费用;(8)换乘通道费用;(9)车站装修费用;(10)其他费用。
围护结构是明挖法车站的施工特色,它在某种程度上决定了车站的造价。围护结构形式根据工程地质、围护的刚度、基坑防水和车站现场实际情况确定,主要分为SMW工法桩、钻孔桩加旋喷桩止水、地下连续墙等形式。土方支撑降水费用含土方开挖、回填与运输,支撑(含格构柱)安拆、租赁,施工降水及机械进出场费。某些车站将风道和主体结构设计在一起。主体结构费用包括支架搭拆、模板安拆、梁板柱混凝土浇注振捣、钢筋绑扎、防水制作、抗拔桩施工等建筑安装费及机械进出场费。地基加固是为避免对周边建筑物的影响而进行的旋喷或搅拌桩加固施工。换乘通道为换乘站所特有。其他费用包含风亭及出入口地面建筑、路引标识、自行车停车场和路面破覆等费用。
笔者对大量明挖车站进行费用分解,剔除特殊设计部分后,将明挖法施工的3种类型车站的各部分费用构成列示于表2~表4。
由以上统计资料可以得到如下结论。
(1)SMW工法桩车站造价最低,为6200~6800元/m2;钻孔桩加旋喷桩止水车站造价较高,为7800~8500元/m2;地下连续墙车站造价最高,为8500~10000元/m2。
(2)围护结构占车站总造价的比重,SMW工法桩车站最低,为15%~18%;钻孔桩加旋喷桩止水车站较高为18%~25%;地下连续墙车站最高,为25%~30%。如果工程地质允许,明挖法施工车站的围护结构应尽量采用SMW工法桩和钻孔桩。
(设备区、出入口通道各城市的装修标准是不同的。因此,各个城市的轨道交通车站装修应从实际出发,首先考虑满足功能,经济实用,再考虑美观大方,切忌攀比豪华,从而节省费用,降低造价。
(4)出入口及风道占车站总造价的.10.5%~33.1%。出入口通道的设置是为了满足客流的需要,在功能上是车站的辅助部分,但其建设费用并不低,甚至个别车站的出入口通道费用超过了车站主体费用。如围护结构为钻孔桩的F项目,出入口费用比主体工程费用还高约10%。因此,在出入口与风道的设计中,既要考虑使用功能,又要考虑技术经济指标。
2.2 浅埋暗挖法施工车站造价分析
在交通运输繁忙、地下管线密布、地面建筑物密集且对地面沉陷要求严格的地段修建地铁车站,如果施工不宜采用明挖且在地质状况允许、地下水位不高的情况下,车站可采用浅埋暗挖法施工。该工法能避免大量拆迁和改建工作,减少对城市既有交通干扰,降低施工对周边环境的污染。但其缺点是对施工限制条件较多。该工法施工时需采用多种辅助措施加固围岩,开挖后要及时支护。
需采用浅埋暗挖法施工的车站一般采用明暗挖相结合的施工方法。如广州出入口通道和风道同时采用了明挖法和浅埋暗挖法2种施工工法;6号线某车站的主体工程采用浅埋暗挖法施工,出入口通道和风道采用明暗挖相结合的施工方法。明暗挖造价指标对比见表5。
由以上统计资料可以得到如下分析结果。
(1)暗挖车站部分不设围护结构。
(照明、三管两线及轨道安拆、排水等;明挖法石方机械采用的是岩石破碎机和挖掘机,暗挖法石方机具采用的是电动空压机、轨道式装岩机、轴流风机等。因此,暗挖土石方单价是明挖土石方的3~4倍。
(深孔注浆和大管棚超前支护等。暗挖法初期支护要用钢筋格栅、钢筋网和喷射混凝土,二次衬砌要用模筑混凝土。暗挖法主体结构也完全不同于明挖法主体结构的梁板柱工程。因此暗挖法单方综合造价约是明挖法的1.5倍。
2.3 盖挖法施工车站造价分析
在埋深较浅,又不允许较长时间占用地面交通路面的情况下,可采用盖挖法施工。该工法利用围护结构和支撑体系,在繁忙交通路段利用结构顶板或临时结构设施维持通行,在顶板下面进行施工。盖挖法根据施工顺序又可分为顺作法和逆作法施工。
在车站设计中,需要盖挖法施工的车站,明挖法施工和盖挖法施工一般结合采用。车站的主体部分采用盖挖法施工,出入口或站厅层采用明挖法施工, 可以达到降低造价的目的。如深圳的科学馆站就采用盖挖与明挖相结合的施工方法。明挖法与盖挖法施工造价指标对比见表6。
由以上统计资料可以得到如下分析结论。
(扎钢筋、浇筑混凝土→顶板覆盖、埋管、路面浇筑→第二层开挖(盖挖)→安装第三层钢支撑→车站中板立模、扎钢筋、浇筑混凝土→安装第四层钢支撑→浇筑底板混凝土。由于盖挖法施工工序为先明挖后盖挖,围护结构属于明挖施工完成部分,故此部分单方指标与明挖方案基本相同。
(2)由于车站盖挖必须在上部恢复地面交通后开始,所以施工通过竖井或出入口出土,土方水平运距增加,且需垂直运输。同时,由于工作面较小,盖挖土方人工消耗和机械台班消耗约是明挖土方的1.5倍。由表6统计显示,盖挖土方造价指标约是明挖土方造价的2倍。
(3)盖挖的主体结构施工方式与明挖法大致相同,但如果将盖挖法支撑体系的费用摊入主体结构,则盖挖主体结构造价指标明显要比明挖主体结构高600元/m3。经测算,采用军便梁支撑体系和路面系统,标准站此项费用需增加约800万元。
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尊敬的领导：
您好!我是xx学院城市轨道运营管理专业的一名学生，20xx年7月即将步入社会，心情是那么的激动，我渴望一个新的舞台，一个奉献青春和热情的集体。
作为新世纪的大学生，本着提高自身素质，把自己培养成"一专多能"的复合型人才之原则，在大学里，我努力学习专业知识，系统扎实地掌握了专业技能，通过大量的阅读和实践熟练地掌握了计算机基础知识。
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我忠心希望有机会成为贵公司的一员，向各位前辈虚心学习，掌握更多的实践经验，为贵公司的发展贡献我的青春和力量。
祝贵公司事业蒸蒸日上!
此致
敬礼!
xxx
20xx年x月x日
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第五十六条城市轨道交通建设单位和运营单位依法承担城市轨道交通建设、运营安全管理主体责任，履行以下职责：
(一)制定突发事件应急处置预案，并会同公交企业制定城市轨道交通公交接驳预案，报市应急、公安、建设、交通运输、安全生产监督等主管部门备案;
(二)设立安全生产管理机构，配备专职安全生产管理人员;
(三)建立应急救援组织，健全安全生产预警和应急协调机制，定期组织应急处置培训和应急演练;
(四)建立完善的安全监测和应急系统，配置建设、运营应急救援基地，配备安全可靠的设施设备;
(五)完善风险评估制度和事故预防、报告、处理制度;
(六)定期进行安全生产检查，排查整治安全隐患。
第五十七条地铁、轻轨运营单位应当依法对进站乘客及物品进行安全检查。安全检查时，应当遵守下列规定：
(一)佩戴工作证件;
(二)文明礼貌，尊重受检查人，保护受检查人的隐私;
(三)使用符合国家标准并经检测合格的设施设备，执行安全检查操作规程;
(四)不得损坏受检查人携带的物品。
乘客拒绝接受安全检查的，工作人员有权拒绝其进站乘车。
地铁、轻轨运营单位在实施安全检查中发现涉嫌违法犯罪人员或者违法携带违禁物品、管制物品的，应当立即报告公安机关。
第五十八条禁止在城市轨道交通设施范围内从事下列行为：
(一)擅自进入轨道、隧道或者其他有禁止进入标志的区域;
(二)非法拦截列车或者阻碍列车正常运行，强拉、敲打站台门及车门，强行上下列车，在运行的自动扶梯或者活动平台逆向行走，长时间逗留并堵塞通道;
(三)攀爬或者跨越围墙、栅栏、闸机、站台门等设施;
(四)擅自操作有警示标志的按钮、开关等装置，非紧急情况下动用紧急装置;
(五)擅自移动、遮盖或者污损警示标志、导向标志、测量设施以及安全防护设备;
(六)在轨道上放置、丢弃障碍物，向列车、工程车、轨道、风亭、风井、接触网等设施投掷物品;
(七)故意干扰城市轨道交通专用通讯频率;
(八)在城市轨道交通出入口、风亭、风井、冷却塔外侧五十米内以及高架线路桥下空间放置有毒、有害、易燃、易爆等物品;
(十)其他影响城市轨道交通运行安全的行为。
第五十九条禁止其他车辆擅自进入有轨电车专用车道。禁止非机动车和行人进入有轨电车专用车道及其禁入区域。
在有轨电车非专用车道，有轨电车享有优先通行的权利;其他车辆行驶时不得妨碍有轨电车正常通行，不得停放或者临时停车。
第六十条有轨电车上道路行驶，应当遵守道路交通安全管理法律、法规、规章的规定。行驶速度不得超过城市轨道交通的限速要求。在非专用车道行驶时，不得超过道路限制的最高时速。
有轨电车驾驶人应当在有培训资质的机构参加培训，经考试合格后，由公安交通管理部门发给有轨电车驾驶证。
第六十一条公安交通管理部门应当与有轨电车运营单位建立交通事故快速处置机制。有轨电车运行中发生故障或者事故时，公安交通管理部门、运营单位应当迅速处理，相关机动车、非机动车、行人应当积极配合。
有轨电车发生交通事故造成人员伤亡的，运营单位应当立即抢救受伤人员、拨打急救电话并迅速报警。未造成人员伤亡且车辆可以行驶的，事故双方应当记录事故现场状况，事故社会车辆应当立即撤离有轨电车车道。
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第一条 为加强本市轨道交通运营安全管理,保障运营秩序，营造安全、便捷、和谐的乘客乘车环境，依据《合肥市城市轨道交通管理办法》等规定，制定本守则。
第二条 凡进入本市城市轨道交通运营区域的人员，均应遵守本守则。
第三条 乘客应当按照有关规定接受并配合安全检查。不接受安全检查的，安全检查人员可拒绝其进站乘车;拒不接受安全检查并强行进入车站或者扰乱安全检查现场秩序的，安全检查人员可制止并报公安机关依法处理。
第四条 乘客携带的物品应当遵守公安机关和交通运输主管部门的相关规定。
第五条 乘客须持有效车票乘车，并遵守以下规定：
(一)按序排队购票。免费乘坐和享受票价优待的乘客，须主动出示有效证件。禁止持伪造优惠乘车证件或者冒用他人优惠乘车证件乘车。
(二)持单程票乘车，应在购票车站上车，限乘单程一次，当日运营时间内进站有效，出站时车票由出站闸机收回;持储值类车票乘车，车费由出站闸机自动扣除。进站乘车实行一人一票制。
(三)乘客持票通过闸机进入付费区后，应在规定时间内通过闸机离开付费区，超时的按出闸线网最高单程票价补交票款;乘车超程的，出站时应补缴超过部分票款。
(四)进入进站闸机后遗失车票，应按出闸线网最高单程票价补交票款;无票或持过期票乘车的，应按出闸线网最高单程票价补交票款，并按照相关规定加收票款。
(五)身高1.3米以下的.儿童应当有成人陪同乘车;一名成年购票乘客可免费携带一名身高1.3米以下(含1.3米)的儿童乘车，超过一名的，须按超过人数购票。
(六)符合市物价部门规定的乘车优惠群体，凭有效证件享受乘车优惠政策。
第六条 禁止赤脚、赤膊、醉酒者、烈性传染病患者或健康状况危及他人安全者进站、乘车;行动不便者、精神病患者等应当由其监护人或者其他健康成年人陪同乘车。
第七条 乘客应遵守以下乘车规定：
(一)候车时应自觉排队，禁止越过安全线，禁止倚靠屏蔽门。
(二)乘车时应当先下后上，从车门两侧依次登车，留意列车与站台间的空隙。
(三)列车到达终点站，乘客应全部下车。
(四)列车因故不能继续运行时，应服从工作人员的指引换乘其他交通工具。
第八条 乘客应自觉保持地铁车站、车厢内的环境卫生，维护公共秩序，禁止下列行为：
(一)在车站、列车或者其他城市轨道交通设施设备上涂写、刻画，擅自张贴、悬挂物品等。
(二)在车站或者车厢内吸烟、点燃明火，随地吐痰、便溺，乱吐口香糖渣，乱扔果皮、纸屑、包装物等。
(三)在车站或者车厢内躺卧、多占及踩踏座位、追逐打闹、大声喧哗、弹奏乐器或者播放音乐干扰他人等不雅行为。
(四)在车站或者车厢内乞讨、演艺、派发印刷品(广告)，擅自摆摊设点、从事销售活动等。
(五)在车站或者车厢内使用滑板(轮滑)、溜冰鞋、平衡车、骑独轮车。
(六)在车站范围或车厢内饮食(婴儿饮食除外)。
(七)携带重量超过20千克或者外部尺寸长宽高之和大于1.2米的大件行李乘坐自动扶梯。
(八)强行上下车，强拉、敲打屏蔽门、安全门及车门或者阻挠其正常开关;随意启动消防、紧急停车设备。
(九)擅自进入驾驶室、轨道、隧道、通风亭(井)、消防控制区或者其他有禁止进入标志的区域。
(十)攀爬、跨越或者推挤围墙、栅栏、栏杆、闸机、安全门、屏蔽门等设施。
(十一)在车站出入口外停放车辆、堆放杂物、乱设摊点等妨碍乘客通行和救援疏散的行为。
(十二)在通风亭(井)、冷却塔外侧五米内堆放和晾晒物品。
(十三)在通风口、车站出入口、高架桥五十米范围内存放爆炸性、毒害性、放射性、腐蚀性物质或者传染病病原体等危险物质。
(十四)损毁轨道交通范围内的各项设施、设备，移动、遮盖或污损警示标志、疏散或导向标志、安全标志等。
(十五)其他影响城市轨道交通运营秩序和安全运营的行为。
第九条 乘客应提倡尊老爱幼、文明乘车的美德，主动给老、幼、病、残、孕以及怀抱婴儿或者有其它需要的乘客让座和提供方便。
第十条 轨道交通范围内发生突发事件或意外情况时，乘客应当保持冷静，服从现场工作人员指挥或按广播提示有序疏散。
第十一条 乘客对轨道交通运营安全服务不满意的情况可向客服热线进行反映或投诉。
第十二条 乘客不遵守城市轨道交通运营管理规定和乘客守则的，城市轨道交通经营企业可以拒绝其进站或者责令其离开城市轨道交通运营区域;违反法律法规规定的，应当依法移送相关部门处理。
第十三条 本守则由合肥市交通运输局负责解释。自2017年1月1日起施行，有效期5年。
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第二十四条在城市轨道交通线路可行性研究阶段，由市规划主管部门会同市发展改革、国土资源主管部门和有关区(市)县人民政府，对城市轨道交通项目本体工程用地(上盖)与周边土地的综合利用进行研究，报市人民政府审核，确定城市轨道交通场站综合开发用地范围。
第二十五条需要对城市轨道交通场站进行综合开发的，建设单位应当组织编制城市轨道交通场站综合开发的城市设计，由规划主管部门纳入控制性详细规划。
第二十六条城市轨道交通场站综合开发范围内的用地，应当根据城市轨道交通建设进度同步规划、联动供应、立体开发。
对城市规划确定的城市轨道交通场站综合开发范围内用地，依法办理有偿用地手续，并按照控制性详细规划进行综合开发。
第二十七条城市规划确定的城市轨道交通用地范围及空间内，运营单位可以利用城市轨道交通设施设备进行综合开发，设置商业、民用通讯、广告等经营设施。
运营单位从事前款规定的经营项目，不得影响城市轨道交通的运输功能和公共服务功能，不得损害社会公共利益。
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1 查看鸳鸯标段出口的围栏玻璃和电扶梯玻璃，以及出口的直升梯都很脏。因近段时间专项都在做屏蔽门和十号线，所以没做过来，日保这个季节，雨天刮水，岗位不能到位。晴天岗位需做两次。
2 和刘主管去3公司开会。重点是强化公共区域。整改各站指出问题。4月8日检查，特别是南坪标段的南坪站，工贸站要求专人专岗守厕所。轨行区白色垃圾的捡拾。3号线这边的整改问题是相当于开荒工作。如出口直升梯檐孑，还有有些施工遗流问题。出口，站内的牛皮癣，小广告。还有我南坪标段的铜元局网红站，领导检查有多，明天就有开设集团领导检查。现目前的人员是无法完成任务。光出口保洁要求梯坎下十米。
外墙要求4月30日完成。
3开完会与彭站沟我鸳鸯标的具体事项，同时又巡了童家院子和金渝两个站。站外花台一些处理。
4 到南坪，工贸查看员工一些作业情况。岗位意识博弱，服务意识也不行。
5因钶元局准备迎检。做准备工作，。因铜元局只有四名员工，明天只有派一名专项定岗。
6安排鸳鸯标段各:中班员工注意出口的保洁与巡查，发现小广告立极外理。
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1. 引言
随着中国经济的腾飞和城市人口的不断增长，作为大容量的城市轨道交通已成为解决城市交通拥挤问题的关键手段。城市轨道交通在许多城市从有到无, 从少到多，在最近几年里得到了巨大的发展。这种发展事态，随着进一步的城市化，将保持相当的一段时期。一方面，由于轨道网及地面公交网，甚至和对外高速铁路、航空港多方式连接的复杂性不断增加，对于做为轨道交通规划和管理的定量模型分析的要求和详细程度也越来越高。
另一方面，随着计算机技术发展，特别是计算速度，内存容量和显示屏分辨率的不段提高，交通规划软件的功能和分析能力和以往已不可同日而语。作为世界领先，已有近 30 年发展和应用历程的 Emme 交通规划软件，在近年有了长足的发展。特别是最近推出的公交分配模型和分析方法，建模器等，为公交和轨道交通规划和管理提供了无尽的分析手段和技术。
本文针对中国城市轨道交通的特点，结合交通规划软件 Emme，从轨道交通的路网编码开始，系统探索建模过程中可能遇到的问题和可能的解决方案，并通过表格、图象的手段展示用于规划和管理的各种精细分析的方法和结果。
2. 中国城市轨道、地铁交通的一些特征和分析要求
仅从建模和分析的角度出发，这里简单描述一下中国城市轨道、地铁交通的一些特征。
2.1 轨道交通发展及相应分析要求
轨道交通一般从单线开始发展。比如北京 60 年代末的一期工程，上海一号线等。这第一条线路随着时间的推移，一般客流比较饱满，也比较容易发生拥挤现象。然后与其相接的线路和长度开始增加。通过一个时期的密集发展，形成轨道交通网。接着，再向更远的城市边缘发展。
轨道交通的模型和分析也随之变化。对于一条线来说，一般只需要分析单线的段面和上下站流量，及该线路的站间流量。然后，路网形成后，线路间的换乘分析变成了必需的内容。还要包括对全网的站间流量，地面公交的接驳等问题的分析。同时，还要分析各线路的饱和度及其合理性，以及乘客使用地铁的换乘次数分布。票价及其产生的收益也成为重要的分析内容。
随着轨道线的延伸和城市中交通拥挤度的增加，停车换乘作为一种有效的交通方式出现。建立良好的停车换乘模型将对于改善交通和相关停车场规划提供建设性意见。
2.2 轨道交通的票价特点
中国城市的轨道交通一般采用按乘坐公里数收费。但具体反映到票价时，采用站间票价。也就是，乘客根据给定的站间票价购票，轨道系统内换乘免费，因为整个轨道交通一般是封闭式连网的系统，由单一的地铁公司管理。这种给定的站间票价，可能会根据初始站和末站进行调整。也可能对到某些站点给与更优惠的票价。这种调整，一般会改变票价和乘坐公里数的线性关系，给交通建模带来难度。而票价对于乘客出行路径，甚至交通方式的选择有重要影响。小区间出行使用地铁的费用一般需要在方式划分的效用函数中使用。如何建立这种费用模型，并精确计算小区间出行使用地铁的费用，是建立优秀模型的重要内容。
3. 轨道交通建模中的.一些问题和解决方案
针对上述中国城市轨道交通的特点，讨论建模中经常遇到的问题，并结合交通规划软件Emme 的使用，提出合适的解决方案。
3.1 轨道网编码及费用模型
城市轨道交通路网一般是封闭的。也就是，乘客要进入轨道系统必须先经过收费站点，付费后才能进入，轨道线和其他交通方式在线路上没有重叠。
为了考虑费用对乘客路径选择中的影响，可以在每个从地面进入的步行边上考虑从该站乘地铁的基本费用，并在每个地铁线段(站间)考虑该路段的乘车费用。地铁线段上费用一般按照乘坐距离估数。如遇过隧道等情况可加入合适的费用。这里的费用泛指经时间价值转换的票价。
3.2 形心连接线设置及流量分布
形心连接线的多少一般要视小区的大小而定。可以根据给定的参数，比如，长度等自动生成，但一般还需人工调整。在模型修正时也需要对形心连接线做些修改。以下列举两种可能出现的情况。
另外，在建立形心线时，应该特别考虑附近的轨道交通路网。由于地铁附近的乘客偏向于使用地铁，建议将这些地铁附近小区的形心和进入地铁站的步行边直接相连，或者将形心线和靠近这些进入地铁站的步行边相连。这些形心线的长度和步行时间也可适当放长。同时可以使用不同的交通方式编码，以便于以后的分析和数据统计。总之，编码要方便轨道交通站附近的小区出行易于使用轨道交通。
4. 轨道交通精细分析及案例
本节系统展示用于轨道交通分析的图表和分析案例。对于同一个方案来说，只需运行一次公交分配即可。所有的分析都可以在对保存的分配路径的分析后得出。
4.1 轨道交通分析中的常用图表
轨道交通分析一般要从出行需求和路网供应两个方面开始。需求量分析一般包括出行产生和吸引量，OD量相关的图表，比如，小区出行的柱状图，期望线等。路网方面的图表，包括线路的统计表格、走向，线路的覆盖、密度情况等等。这些常用的图表可以在软件提供现有的列表中找到，点击即可使用。如果需要一些特别的统计也只需对已有图表稍做修改即可。这里仅简单介绍一些用于供需平衡、供需交互方面的分析图表。这些图表，在完成公交分配后，也可以从现有的列表中找到使用。
4.2 一些重要的轨道交通相关分析
轨道交通的分析可以是多种多样的。对于不同的项目，要求也不尽相同。由于篇幅关系，这里分析的样本希望能起到抛砖引玉的效果。
4.3 单线和全网站间流量矩阵
轨道线站点间的流量分析是轨道规划和分析的重要内容之一。由于轨道交通的收费是按站到站来实际运营的，获得轨道全网站间的流量，也就获得了轨道网的收益数据。另外，因为轨道交通的封闭性，和收费方法，实际站间OD数据比较容易获得，而是准确。这种轨道站间OD对于模型验证具有重要意义。
5. 结语
城市轨道交通的建模和分析在城市交通规划中的地位随着轨道交通的成网变得举足轻重。Emme 最进推出的公交分配和分析模块，以及建模器为满足轨道交通的规划和精细分析提供的强大的基础和条件。本文列举了一些在轨道建模和分析中可能遇到的问题，并提出了相应的解决方案。在不同城市的实际应用当中，相信会遇到各种不同的问题并会提出更好的解答。
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尊敬的高女士：
您好！
非常感激您在百忙之中查阅我的求职简历，诚心的感谢。我是xx大学园林植物与观赏园艺专业园林植物应用方向的应届硕士毕业生。
自从得知贵公司招聘员工的通知，我对公司的企业发展历史、组织结构、企业文化、企业精神及完成的重点工程项目等信息有了初步了解，我非常欣赏贵企业的管理理念，以及提供给员工的全面发展空间。
在校本科期间，我学习了园林花卉学、园林树木学、园林设计主干课程等相关的课程；研究生期间，学习了植物遗传育种、植物造景、植物种植设计等课程。在学习过程中，能够注重理论与实际应用相结合，能够注重本学科系统知识的储备。此外，还自学了管理学等课程。
在校期间，我曾担任过许多主要学生干部职务，不断培养了自己的沟通协作能力、组织能力和写作能力。此外，具有优秀的道德品质，工作中沉稳干练，思维敏捷，吃苦耐劳，不畏艰辛，责任心强；善于进行工作总结，善于多角度考虑事情，善于总揽全局和规划统筹；富有高度的敬业精神、拼搏精神及敢于下基层的精神。
我期待着到贵企业工作，尽管我的知识有待于完善，能力有待于提高，相信在工作中通过向前辈学习，我会尽快成为一名合格的人，并会通过我的努力为单位做出贡献。
祝一切美好！
此致!
敬礼！
求职人：xxx
20xx年xx月xx日
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4.1 单柱式墩
4.1.1 方柱式T墩
适用于T梁,板梁和槽形梁等,应用于箱梁时一般为一线一箱的分离式箱梁。墩柱上设托盘,可以减少墩柱的尺寸,受力简单、结构简洁、施工简单。但由于造型较普通,上下部过渡段有转折,城市景观效果较差。
4.1.2 板式T型墩
适用于箱梁、T梁、板梁和脊梁等各种梁型。板式T型墩在景观上得到很大的改善,墩柱上部设圆弧倒角曲线顺接,与上部梁体线条的流畅一致,减少视觉错位感。墩四周设圆弧倒角,增加了结构线条的柔和性,适当消除了混凝土构件的凝重感。
4.1.3 板式Y型桥墩
适用于T梁、箱梁、板梁和槽型梁等各种梁型。采用独柱板式桥墩,上部采用Y型双墩支撑,结构受力得到改善,用料较省,造型艺术化,外观较好。墩柱表面进行雕塑化处理,能充分改善土建结构的景观效果,达到美化城市环境的目的。适用于线间距比较大的地段,横向盖梁能用于支撑线间距较大的梁。
4.2 双柱式墩
双柱式桥墩适用于T梁、箱梁、板梁和槽型梁等各种梁形。多用于线间距比较大、多线或出岔地段。墩柱较纤细,多根并列,承载能力好,稳定性较强。桩可以是铅直的或斜置的,墩柱顶部可以通过曲线处理使上下部平顺连接。但双柱式桥墩在斜向视点会感觉墩柱较多,造型显得不够简洁,形成局部零乱的不良景观效果。
4.3 刚架墩
刚架墩宽度大(横桥方向)而厚度小;它的外观立面可呈门形、倒L型和梯形等。刚架墩的受力比较复杂,必须配置普通钢筋或预应力钢筋,钢筋用量比较大。在控制地段桥梁跨越道路或建筑物时,可根据实际情况结合城市景观要求采用刚架墩。
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尊敬的领导：
您好!我叫XX，我是XX学院城市轨道运营管理专业的一名学生，20XX年X月即将步入社会，心情是那么的激动，我渴望一个新的舞台，一个奉献青春和热情的集体。
作为新世纪的大学生，本着提高自身素质，把自己培养成“一专多能”的复合型人才之原则，在大学里，我努力学习专业知识，系统扎实地掌握了专业技能，通过大量的阅读和实践熟练地掌握了计算机基础知识。
在激烈的人才竞争之中，经验的欠缺似乎使我现在处于劣势，但我有蓬勃的朝气和拼搏的精神、强烈的责任心和事业心，有先进的现代化科学技术，务实的态度，有对工作的极大热情，有善于与人的沟通方式，有很强的适应、协调能力和较快的接受能力以及坚韧不拔、持之以恒的毅力，再加上您的赏识就是我走向成功的资本。
我忠心希望有机会成为贵公司的一员，向各位前辈虚心学习，掌握更多的实践经验，为贵公司的发展贡献我的青春和力量。“长风破浪会有时，直挂云帆济沧海”，我真诚地希望加盟贵公司，我定会以饱满的热情和坚韧的性格勤奋工作，与同事精诚合作，为贵单位的发展尽自己的绵薄之力。敬请勘酌，恳请接纳，回函是盼，我恭候您的佳音!
写求职信的理由：从何处得悉招聘信息、你的申请目的、加入企业的原因，你要申请什么职位;
做自我介绍，说明你为什么适合申请的职位，提出你能为未来雇主做些什么，而不是他们为你做什么;
简明突出你的相关实力，即为什么你比别人更适合这个位置;
强调你所受过的培训、你的经历、技能和成就;
结尾段落中提出你的进一步行动请求，这里你可以建议如何进一步联络，留下可以随时联系到你的电话或地址。当然如果能对阅读者表示感谢，效果会更好，以我们的经验，现在许多公司招聘任务是十分繁重的，招聘人员每天要阅读大量的求职简历，一句关切的问候会给人留下很深的印象。
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光阴迅速，一眨眼就过去了，又到了求职找工作的时候，此时此刻需要开始写简历了哦。相信写简历是一个让许多人都头痛的问题，以下是小编为大家整理的城市轨道交通控制专业简历，欢迎阅读与收藏。
个 人 简 历
【基本信息】
姓名
—
性别
男
民族
汉族
年龄
26
现居住地
北京
电子邮件
婚姻状况
未婚
移动电话
【求职意向】
目标职位
城轨站务员
薪酬待遇
面议
工作性质
全职
目标地点
北京
【教育经历】
20xx/09—20xx/07
北京劳动保障职业学院
城市轨道交通控制
工程制图及CAD，机械基础，金工实习，电工技术基础，电子线路分析与应用，自动检测技术应用，液压与气压传动，低压运行维修与PLC技术应用，单片机技术应用，微机控制系统安装与调试、电机与拖动，城市轨道交通概论，城市轨道交通运营组织，城市轨道交通车辆，城市轨道交通运营安全管理，城市轨道交通信号与通信设备，城市轨道交通机电设备，城市轨道交通环控设备，城市轨道交通供电及电力牵引系统，城市轨道电动列车车技术，电动列车检修规程及工艺（工作指引），城市轨道交通电动列车电气检修，城市轨道电动列车机械检修，屏蔽门技术，机电设备监控系统，屏蔽门检修，暖通、空调、给排水检修，低压配电，动力照明检修，BAS、FAS设备检修，高压运行维修，高压运行巡检等课程。
【实践与学习经历】
20xx年10月至20xx年01月XX公司城轨电动列车驾驶员
主要工作内容：
1、司机进行列车巡检前，列车应处于断电状态。
2、检查车辆限界内无人员、无异物侵入。
3、检查列车机械走行部位、电器箱体及车体外观等无异状。
4、司机进行列车试验前，列车应处于送电状态，网压表数值显示正常。
5、闭合蓄电池开关，发动列车。
20xx年01月至20xx年09月XX公司城轨站务员
主要工作内容：
1、负责在地铁车站内的.票务、公共次序维护、咨询等工作。
2、能适应车站地下、地面、高架的自然工作环境，具有良好的心理素质；
3、具有工作责任心和职业道德；乐观开朗积极上进；
4、遵守国家法律，法规和规章，无不良行为记录。
【自我评价】
本人工作认真负责，不断学习新的技术知识，注重自身技术水平的提高和工作经验的积累，经过三年的学习，在师友的严格教益及个人的不但努力下，我不断进取，立足基础扎实，专业求广度、深度。这使我具有扎实的专业理论知识和自学能力。在专业课学习的基础上，为了扩大知识面，我阅读了大量的课外书籍，利用课余时间学习。在校期间我曾在课余时间在各种私营小餐馆打工，学会了与人沟通交流，增加了生活经历！这不仅锻炼了我的社会实践能力，而且还锻炼了我的组织管理能力。期间曾获得“优秀标兵”等荣誉称号。我乐观热情，爱好旅游，，认真是我最大的性格特点，我愿意从基层做起，不断积累经验，提高专业技能。
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随着城市化进程的不断推进，城市轨道交通成为现代城市不可或缺的一部分。为了培养更多的专业人才，各高校纷纷开设了城市轨道专业。城市轨道专业教学计划是一份详细的教学指南，旨在帮助学生全面了解城市轨道交通领域的基础知识、专业技能以及行业发展前景。
一、专业导论
城市轨道专业教学计划的第一章是专业导论，主要是对城市轨道交通的概况进行介绍。通过这一章的学习，学生将了解城市轨道交通的基本概念、发展历程以及在城市交通中的作用。同时，学生还将了解到城市轨道交通行业的发展趋势，从而更好地把握专业发展方向。
二、基础知识
城市轨道交通的学习需要掌握一定的基础知识。在城市轨道专业教学计划中，基础知识是一门必修课程。这门课程主要包括数学、力学、电子技术、物理等基础学科的学习。学生将通过这门课程，掌握解决实际问题的基本方法和技巧，为后续专业课程的学习打下坚实的基础。
三、专业核心课程
城市轨道专业的核心课程是必修和选修课程的组合。必修课程主要包括城市轨道交通工程、城市轨道交通运营管理、城市轨道交通规划与设计等。通过这些课程的学习，学生将全面了解城市轨道交通系统的建设、运营与管理方面的知识，掌握轨道交通规划与设计的方法和技巧。选修课程则根据学生的个人兴趣和发展方向进行选择，包括城市轨道交通电气与信号、城市轨道交通车辆工程等。学生可以根据自己的兴趣和职业发展目标，选择适合自己的选修课程。
四、实践教学
实践教学是城市轨道专业教学计划中的重要环节。这一部分主要包括实习、实验和毕业设计。学生在实践教学环节中，将亲身参与到城市轨道交通项目的实际工作中，掌握项目的实施过程和技术要求。在实验室中，学生将通过各种实验手段，掌握城市轨道交通的技术要点和实际操作技巧。毕业设计是学生在大四时进行的一项重要任务，通过独立完成一个具体的城市轨道交通项目，学生将加深对专业知识的理解和应用能力的提升。
五、实习与就业
城市轨道专业教学计划的最后一章是实习与就业。在这一章中，学生将了解行业的实际情况、就业形势以及各种职业发展路径。通过实习，学生将与企业进行深入交流，了解轨道交通行业的最新动态和技术要求。通过校企合作的形式，学生将有机会参与到各种实际项目中，提高实践能力和职业素养。就业指导将帮助学生制定个人职业发展计划，了解就业市场的需求和就业形势，提高就业竞争力。
小编认为，城市轨道专业教学计划是一份详细的教学指南，旨在帮助学生全面了解城市轨道交通领域的基础知识、专业技能以及行业发展前景。通过系统的学习，学生将掌握城市轨道交通系统的建设与运营方面的知识，培养实践能力和职业素养，为培养更多的城市轨道交通专业人才做出贡献。
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尊敬的领导：
您好！
我是XX技术学院外语系XX级商务应用英语专业的应届毕业生，对社会还很陌生，也充满了新鲜感，在此，我向贵公司自荐，并将我的求职材料呈上，敬请审阅。
大学三年的生活短暂而充实，一千来个日日夜夜已经过去，现在的我将带着对未来的无限憧憬，进入社会。现代社会，各行各业存在激烈的竞争，但我不畏惧，因为我有乐观的精神，踏实的为人作风，勤奋好学的学习态度。大学生活的三年，我更加明白了教育的意义，那就是在学到知识的同时，懂得了如何去思考，独立解决问题。十多年的学习生涯让我懂得了团队合作，懂得了人际交往的重要性。对于这份工作我还是新人，但是我相信我所学到的知识和在学校里学到的关于知识以外的东西，能让我胜任这份工作，而且我相信我有足够强的学习能力、适应能力，能在最短的时间里熟悉这份工作。
我没有名牌大学的文凭来保荐，也没有丰富的工作经验来装潢，但我有我的年轻和热忱，自信而不狂妄。我愿凭我的年轻与热忱，以我最真挚的心接受您的挑战。
尊敬的人事部经理，“良禽择本而栖，贤臣择主而事”，我真诚希望成为您们的一员，用自己勤勉的汗水和同仁一道为贵公司的锦绣前程奋斗不息，奉献我的.年轻与热忱！“给我一个机会，还您一个回报”。
此致
敬礼！
求职人：
XXX年XX月XX日
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一、填空题
1、国外城市轨道交通系统的发展，注意“第一”、发展阶段（P2—3）
（1）1863年1月10日，世界上第一条地铁在伦敦建成通车，列车用蒸汽机车牵引，线路全长6.4km。
（2）发展阶段：初步发展阶段（1863—1924）、停滞萎缩阶段（1924—1949）、再发展阶段（1949—1969）、高速发展阶段（1970—至今）
2、城市轨道交通系统的常用分类方式（P12）
（1）按构筑物的形态或轨道的铺设方式（地下铁路、地面铁路、高架铁路）
（2）按城市轨道交通系统高峰小时单向运输能力的大小（高运量、中运量、低运量）
（3）以导向方式划分（轮轨导向、导向轮导向）
（4）以轮轨的材料划分（钢轮钢轨、胶轮钢筋混凝土）
（5）按运能范围及车辆类型划分（市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、独轨交通、有轨电车）
地铁车站分类（P17）
按其运营功能划分为：终点站、中间站、换乘站
3、不同运营管理模式的适用性和对客流密度分析的结论（P38—39）客流量、线路类型是影响城市轨道交通管理模式的重要依据。
（1）当客流密度在0—1.5万人/（km.日）时，城市轨道交通运输缺乏赢利所需的必要客流，需要在政府的扶持下存活。适用采用官办官营的管理模式。
（2）当客流密度在1.5万人—2.5万人/（km.日）时，基本具备维持运营成本所需的客流且能略有赢利，可考虑采用有竞争条件下的官办官营模式、公私合营、官办半民营的模式。
（3）当客流密度在达到2.5万人/（km.日）以上时，可采用官办半民营、官办民营的模式。
（4）当政府独自承担建设费用，而不从运营收入抵扣时，在客流密度大于1万人/（k日）时，可尝试官办民营的管理模式。
（5）市中心城市轨道交通线路不宜采用私办私营的模式，必须有公共资本参与。私办私营的模式最好用于市郊铁路，当客流密度在达到1.7万人/（km.日）以上。
4、票制（P74）：单一票价制、分段计程票价制、综合票价制6、现代企业制度：是在市场经济体制下，以明晰企业各个利益主体的产权关系为基本内容，以确定企业的法人地位和市场竞争主体地位为核心的一种企业制度。（P43）
5、站厅换乘：乘客在换乘过程中，须通过另一个车站的站厅或者两站共用的站厅达到另一个车站的站台。（P81）
6、可用能力：在容许旅客需求发散条件下，某一线路某一方向1h所能运送的最大旅客数量。（P124）
7、运用车辆数：指为完成日常运输任务所必须配备的技术状态良好的可用车辆数量。（P96）
三、简答题
1、列车运行图编制的原则（P107）
在保证安全可靠的前提下，提高列车的运行速度，缩小列车的运行时间
（1）尽量方便乘客
（2）充分利用线路的的能力和车辆的能力
（3）在保证运行量需求的条件下，运营底组数达到最少
2、换乘站设计的原则（P81）
1、尽量缩短换乘距离，做到路线明确、简捷、方便乘客；
2、尽量减少换乘高差，避免高度损失；
3、换乘客流宜与进、出站客流分开，避免相互交叉干扰；
4、换乘设施的设置应满足乘客换乘客流量的需要，且需留有扩、改建余地；
5、应周密考虑换乘方式和换乘形式，合理确定换乘通道及预留口位置；
6、换乘通道长度不宜超过100m，超过100m的换乘通道宜设置自动步行道；
7、应尽可能节省造价。
3、协调轨道交通与地面公交的衔接方法
1、在轨道交通沿线取消大的重合段长的地面常规公共交通线路，将其改设在轨道交通服务半径以外的地方。
2、将轨道交通线路两端的地面常规公共交通线路的终点尽可能地汇集在轨道交通终点，组成换乘站。
3、改变地面常规公共交通线路，尽量做到与轨道交通车站交汇，以方便换乘。
4、在局部客流大的轨道交通线的某一段上，保留一部分公共汽车线，其分流作用，但重叠长度不宜超过4km。
5、增设以轨道交通车站为起点的地面常规公交线路，以接运轨道交通乘客。
4、加强线路通过能力途径（P148）
1）修建新线，在既有双线基础上增加线路
2）改造线路平、纵断面
3）客流量较大的中间站修建侧线
4）客流量较大的中间站增建站台，同时也可根据客流需求同步修建侧线
5）使用新型车辆
6）改进车辆设计
7）采用先进的列车运行控制系统
8）改进移动闭塞
9）分割车站区域轨道电路
10）采用跨站停车的列车运行组织方式
11）加强站台乘客组织
5、建立城市轨道交通应急系统方法（P89）
1）应建立城市轨道交通系统的运行安全规章制度
2）设立城市轨道交通应急预警机制，加强演习、演练，在突发事件面前有预防、有措施
3）最后，设立城市轨道交通系统防灾管理指挥系统
五、论述题
提高城市轨道交通系统运行效率的方法（P144—146）
1、提高城市轨道交通运行速度的措施
⑴减少加减速时间
减少加减速时间是指减少列车在加速距离或制动距离内的运行时间，但有时也指减少列车起停车附加时间。
措施：
①改善车辆的加速与制动性能
②合理设计地下车站线路段的
⑵减少列车运行时间
减少列车运行时间的关键是提高列车运行速度，而列车运行速度本身又是车辆构造速度、列车运行控制方式和站间距等多因素综合作用的结果。
措施：
①提高车辆构造速度
②采用列车运行自动控制系统
③提高列车的自动控制能力
④适当延长站间距
⑶减少列车停站时间
从列车一次停站而言，列车停站时间取决于高峰小时车站的上下车乘客数和平均上下一位乘客所需时间等。但从列车的一次单程运行而言，列车停站时间还与站间距和列车运行方案等有关。
措施：
①增加车辆的车门数及车门宽度
②采用高站台或低地板车辆
③组织乘客均匀分布候车
④适当延长站间距
⑤采用跨站停车和分段停车等列车运行方案
2、提高出行速度的的途径与措施
⑴减少乘客从出行始、终点至车站的时间
措施：
①增加城市轨道交通网的密度
②合理规划车站周围地区的土地使用
③优化接运交通的设计
⑵减少乘坐城市轨道交通列车的时间
⑶减少乘客进出车站及候车的候车、换乘时间
乘客在城市轨道交通车站内消耗时间的长短与车站设计的合理性和行车密度等因素有关。
措施：
①尽可能采用浅埋车站或地面车站
②保证通道、升降设备和售检票设备等设施的通过能力
③适当增加行车密度
④优化换乘站的设计
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(1)对前期准备阶段的介绍。在这一时期，需要组建专业的评估专家队伍，确定安全评价的主要依据，包含相关的法律法规、技术资料的整理、实地调研，同时，要明确安全风险的等级以及能够接受的程度。
(2)对安全验收评价计划进行编制。这一阶段需要以准备时期为依据，对运营之后的存在的风险和有害因素进行分析和辨别，借助法律法规，形成相关的`规划、验收评价进度表。
(3)对现场检查阶段的介绍。这一时期需要组织专家评价团，结合计划，对现场进行调查，尤其是城市轨道交通工程的安全状况、条件等进行验收评价。
(4)对有害因素的分辨。要应用先进的评价模式和方法，对系统中的设备设施、装置等重要安全环境进行评价，分析和辨识危险源。
(5)对评价单元进行划分。这一时期内，要进行单元的有效划分，根据是法律法规的适合性以及安全管理的全面性，实现设备设施的适合性与有效性，提升人员疏散和应急的有效性，同时，要保证辅助设施的配套性，营造环境的安全性。
(6)对定性定量评价阶段的介绍。定性定量评价在整个流程和环节中作用明显，结合安全验收评价计划的标准和目的，评价城市轨道各个系统、防爆设施等安全性，重视对突发状状况应对能力和管理的分析和评估。
(7)安全对策措施建议。结合评价的最终结果以及相关意见，形成合理的建议措施，同时，需要结合相关安全法律法规要求，提高可行性。
(8)形成安全验收评价结论。要对系统的安全运营进行明确，保证遵循相关法规法律，对系统的危险进行界定，明确风险程度，一旦达不到要求，要进行补救。
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对于城市轨道交通工程的安全验收评价，主要应用在项目竣工、运行正常之后，对建设的项目运行之后存在的危险因素、安全隐患等进行全面检查，同时，还包括对相关设备实际运行、管理等方面的评估，最终形成具有针对性的应对决策。也就是说，城市轨道交通工程进行安全验收评价工作的目的是大幅提升项目建设的安全程度，将预防工作作为主要目标，贯彻其中，为安全评价提供更加科学、合理的依据，同时，以安全运营为根本目标，形成相应的安全预防和补偿对策。
文章来源：https://www.hc179.com/hetongfanben/157879.html
