认知铁路信号行业

在这段时间中，我学习了《铁路信号概论》，通过认真阅读和用心思考，对铁路行业及信号设备有了基础性认识和了解。

铁路信号设备是指挥列车运行，保证列车安全，提高运输效率，改善行车组织方式，实现行车指挥现代化的关键设施。铁路信号包括信号系统、信号设备和设备。信号系统包括车站联锁、区间闭塞、列车运行控制、驼峰调车控制、行车调度指挥控制、道口信号、信号微机监测等系统。

信号设备及器材包括继电器、信号机、轨道电路、道岔设备、控制台、电源屏、应答器、计轴设备等。在铁路的安全运营中，信号设备之间的相互配合是必不可少的。由此，我想到了在团队建设中，人人都会有各自的用处，都应该充分发挥各自的作用，保障这个优秀的团队，向高效与和谐进发。

要做好和帮助团队中的其他人，我们必须强调团队所有成员之间的和谐。只有互相配合，才能无往不胜。

在地铁知识的学习中，对联锁和闭塞的理解还不够。通过阅读这本书，我有了一个深刻的理解。联锁是指信号机、道岔和进路之间的相互制约。保证车站安全运行，防止机车车辆冲突。

计算机联锁是发展的方向，它的应用，进一步提高了安全性、可靠性，增加和完善了联锁功能，方便设计、施工和维护，省工省料，降低造价。现今常用的是2乘2取2计算机联锁，该系统中，两个cpu构成一个子系统执行联锁任务（主机），另两个cpu处于热备状态（备机）。在2乘2取2系统中，主机采用两个cpu各执行一套编码相同的联锁程序，对两个cpu的操作进行比较以检测故障。

走行闭塞法，简称闭塞，是指按照一定的方法组织本区段列车的运行。车站向区间发车时，必须确认区间无车，在单线区间还必须防止两站同时向一个区间发车，这是行车要求，必须保证。根据闭塞方式的不同，闭塞设备主要有半自动闭塞、自动站间闭塞和自动闭塞。

半自动闭塞为人工闭塞和到达恢复。自动站间闭塞是检查区间的占用或空闲情况，实现无分区自动到站恢复。自动闭塞分为闭塞区，并设有自动完成闭塞的信号机。

系统方面，铁路主要包括列车控制系统和列车调度指挥系统。列车控制系统是保证列车安全、快速运行的设备，包括车载设备和地面设备。在ctcs-2级系统中，我们公司主要产品tcc列控中心，leu地面电子单元，tsrs临时限速服务器，车载atp等都有应用，通过阅读本书了解到了各产品的功能及其在系统中的重要性，有助于对今后的市场工作形成技术支持。

列车运行调度指挥系统是现代铁路的核心，是现了铁路运输调度的集中管理、透明指挥、实时监控和自动调整。对于高速铁路而言，其重要性不言而喻，就好比人的大脑，对身体的各部分进行配合与协调。这里我们将提到ctc分散自律集中调度系统，它包括了列车调度指挥系统的所有功能，以及许多附加功能。

在我看来，它的现实意义在于，每个模块都必须发挥自己的作用，然后由中心来管理。考虑到实际工作，我认为在一个团队的管理中，应该实行类似的模式。就是讨论的时候各抒己见、畅所欲言，最后由领导汇总，定出一个统一的结论，发挥部门人员各自的特质。

在铁路运营中，所有设备都以安全为中心，必须在提高速度的前提下保证安全。信号设备技术的进步提高了安全保障。作为铁路行业的成员，我觉得对安全性的追求是必需的，对于设备技术检测，线路模拟运营，都要认认真真去做，踏踏实实完成本职工作。

对于我们的营销人员，我们也需要及时更新知识结构，抓住客户的焦点，努力为客户服务。销售出去的每一件设备要让客户用起来安全放心。提高客户使用的安全性，提高客户的信任度，为下一次交易打下良好的基础。

◈ 铁路信号工工作计划

铁路技师工作计划

作为一名铁路技师，我的工作主要职责是确保铁路系统的正常运行并保障乘客的安全。我制定了一份详细的工作计划，以确保我可以高效地完成我的工作任务。

我的工作计划包括定期检查铁路系统的设备和设施。这包括轨道、信号系统、列车和车厢等等。我将定期进行检查，确保所有设备都处于良好的工作状态。如果发现任何问题，我会立即采取行动修复。我还会制定一个维护计划，以确保设备和设施得到定期维护和保养，以减少故障和延迟。

我的工作计划还包括监督铁路系统的运行情况。我将定期观察列车的运行情况，并确保所有列车都能按时安全地到达目的地。我会与列车司机和站务员保持联系，了解他们遇到的任何问题，并寻找解决方案。我还会与其他部门合作，确保各个环节都能协调顺畅地运行。

除了日常维护和监督，我的工作计划还包括制定培训计划。作为铁路技师，我不仅要掌握先进的技术，还要不断学习和进步。我将定期参加培训课程，学习最新的技术和工艺，以确保我能够为铁路系统提供最优质的服务。我还将培训新员工，传授我的经验和知识，以帮助他们更好地适应工作环境。

我的工作计划还包括危机管理和应急响应。铁路系统是一个复杂的系统，可能会出现各种各样的问题和意外情况。我制定了详细的危机管理计划，包括应对恶劣天气、设备故障、事故等等情况。我会定期组织模拟演习，以确保所有员工都了解如何应对各种紧急情况，并能够迅速有效地处理。

我的工作计划涵盖了铁路技师的各个方面，从日常维护到紧急响应。我将严格执行这份计划，并不断调整和改进，以确保铁路系统的安全和顺畅运行。作为一名铁路技师，我将继续努力工作，为乘客提供更加安全和舒适的出行体验。

◈ 铁路信号工工作计划

为迅速贯彻落实铁安网电（XX）第30号电报《关于加强春运期间运输安全工作的通知》要求，确保XX年春运期间安全生产持续稳定。结合具体实际情况，现将我段春运期间安全工作安排如下，望认真贯彻落实。

一、工作安排

1、开展安全检查

（行车供电设备、监控设备、道口及车站候车室照明电源供电设备、投光灯塔桥等设备进行检查。同时，对大容量及带有住宅负荷的变压器进行负荷及各部温度测试，并留有检查痕迹。

（串岗、带酒气上岗以及班中饮酒等严重“两违”现象；检查标准化作业执行情况以及劳动安全控制措施落实情况。

（材料是否齐全，性能是否良好；节日期间事故抢修队伍安排是否科学、合理等。

（超载、客货混载现象等。

（、各变电厅“四防”工作进行一次全覆盖式检查。重点检查各职场消防器材、器具是否齐全、性能是否良好；有无擅自使用电褥子、电暖风取暖现象；有无私拉乱接电源现象；各职场安全通道是否畅通；人走灯关制度是否执行到位；是否有闲杂人员逗留；办公室、材料库等重点部位防盗措施是否可靠等。

2、强化干部值班

春运期间，段和各车间要科学安排干部值班计划，各级值班干部严格执行值班制度，做到按时报岗、坚守岗位，随时做好应对各类突发事件的准备工作。

3、强化信息反馈。

春运期间发生各类设备故障、突发性事件，各车间、班组必须严格执行安全信息传递流程，第一时间反馈信息，确保信息畅通。

4、强化通勤职工管理

春运期间，铁路客流进入高峰期。各车间、班组要加强通勤职工日常教育，通勤职工必须严格遵守路局关于通勤职工乘车的相关规定，遵章守纪，树立良好的铁路职工形象。

5、强化职工法制教育

针对节日期间干部职工思想比较活跃的实际情况，各车间、班组要以段近期下发的《法制教育宣传提纲》为教材，对职工进行有针对性的法制教育，增强职工法制观念、提高职工遵纪守法意识。

6、搞好节后收心

春节过后的第一个工作日，段、车间、班组要层层召开节后收心会，迅速将全段干部、职工的精力集中到保春运工作中来。

二、包保分工及定量要求

（一）包保分工

为了将春运期间各项安全工作落到实处，段成立七个包保组对各车间春运安全进行包保，各车间按照段工作安排，制定本车间春运期间安全工作包保方案，落实责任，强化问题整改。

第一包保组：

组长：

组员：

包保车间：

第二包保组：

组长：

组员：

包保车间：

第三包保组：

组长：

组员：

包保车间：

第四包保组：

组长：

组员：

包保车间：

第五包保组：

组长：

组员：

包保车间：

第六包保组：

组长：

组员：

包保车间：

第七包保组：

组长：

组员：

包保车间：

（二）定量要求

1、段包保组定量要求

（设备，检查1个车站候车室照明供电设备。

（1个站区电力设备。

（2个车站候车室照明供电设备。

（4）每人每次检查至少发现并提报2条安全信息。

2、车间干部定量要求

（设备，徒步检查2个车站候车室照明供电设备。

（2）1月20日前，车间党政对管内各职场“四防”工作进行全覆盖式检查。

（1个站区电力设备。

（2个车站候车室照明供电设备。

（5）每人每次检查至少发现并提报2条安全信息。

三、有关要求

详实，可操作性强，符合实际，同时，春节前，各车间要召开一次会议，针对如何确保近期现实安全，对职工进行有针对性的安全教育。

班组宣传阵地，通过标语、板报等形式进行宣传，增强全段干部职工保安全、保供电的自觉性和责任感。

各车间对检查发现的各类安全问题要认真分析研究，及时抓好整改。特别是对危及行车安全的重点问题，要立即整治。

。

以及弄虚作假的人员，段将严肃追责。

◈ 铁路信号工工作计划

篇1：铁路信号测试系统论文<\/h2>

【摘 要】随着铁路技术的飞速发展，铁路信号系统越来越复杂，设备间和信号间的相关性越来越大，这使得实际中出现的故障呈现复杂化和多样化。

为了更好的发现和诊断故障，保障铁路安全、高效运行，因此研究开发一种新型铁路信号测试系统是十分必要的。

【关键词】铁路信号;测试系统;安全

0.引言

铁路信号系统，通常是由多种机电设备组成的复杂控制系统，对铁路运行的安全、高效、快捷起着重要作用。

为了更好的发现和诊断故障，保障铁路安全、高效运行， 因此研究开发一种新型铁路信号测试系统是十分必要的。

信号设备是铁路运输的耳目，对行车安全关系很大。

它分为信号、联锁设备和闭塞设备三类。

为了保证设备质量，铁路信号设备所命名用的器材和配件，必须符合部颁标准。

当变更设备结构时，须经铁道部批准。

1.对各类信号设备安全的共同要求

各种信号均须符合下列各项要求：①除与机车车辆发生直接相互作用的设备如车辆减速器、限界检查器等以外，信号设备的任何部门不得侵入现行国标 GB146-59规定的建筑接近限界。

②所有信号设备的安装，均须符合批准的安装标准图和设计图的要求。

③信号设备的联锁关系，必 须与批准的联锁图表一致，并满足《铁路技术管理规程》的要求。

④各种基础或支持物不应有影响强度的裂纹，安装稳固，其倾斜限度不得超过10mm。

信号机柱 应垂直安装，其倾斜限度不应超过36mm。

⑤各种信号设备的机械部分和电气特性，都应符合规定的技术标准。

⑥对设有加锁、加封的信号设备，均应加锁、加封 或装设计数器。

⑦铁路信号设备及其电路，应保护在发生故障时导向安全，以免出现危及行车安全的后果。

⑧凡与交流电源引入、架空线及 轨道电路等外线连接的信号设备，必须设置外部防护设施。

⑨在交流电力牵引区段的防护要求：a为了保证人身安全，信号设备外缘距接 触网带电部分的距离不得少于2m;b距接触网带电部分5m范围内的金属结构如信号机构、梯子、安全栅网以及继电器箱箱体、转辙握柄等均须接地。

c同一设备接地时，严禁既接向牵引轨条或扼流变压器中点，又接向专用地线。

2.对各类信号设备的具体安全要求

2.1对信号的安全要求

①对信号的基本要求是显示明确，有足够的显示距离，当发生故障时能给出最大限制的显示，保证行车安全。

②信号机的显示方向，应使接近的列车或车列容易辩认信号显示，并不致被误认为邻线的信号机。

信号机的显示，均应使其达到最远。

曲线上的信号机，应使接近的列车能尽量不间断地看到它的显示。

③各种信号机及表示器的显示距离，在正常情况下应符合下列规定：a.进站、通过、遮断、防护信号机，不得少于 100m;b.出站、进路、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于400m;c.调车、矮型出站、复示信号机，容许、引导信号机及各种表示器，不得少于 200m;在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断、防护信号机的显示距离，最少不得少于200m。

④各种信号机开放后，均应按《铁路技术管 理规程》规定的条件，在列车或车列运行的适当时期及时关闭，若恢复定位状态。

⑤进站、出站、进路、通过和防护信号机的灯光熄灭、显示不明或显示不正确时， 均应视为停车信号。

⑥色灯信号机的机构及灯光配列形式，应符合规定的标准。

以两个基本灯光组成一种信号显示时，应在一条垂直线上，并应有一定的间隔。

由两 个同色灯光组成的一种信号显示时，其颜色一致。

2.2对联锁设备的安全要求

为保证站内的列车运行、调车作业安全，站内正线、到发线上的道岔，及联锁区范围内的道岔，均须与有关信号 机联锁。

区间内正线上的道岔，也必须与有关信号机或闭塞设备联锁。

①各种联锁设备均须满足下列安全、要求：a.当进路上的道岔开通位置不正确、或敌对信号 机未关闭时，防护该进路的信号机不能开放;信号机开放后，该进路上的.有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。

b.正线上的出站信号机未开放时，进站信号 机不能开放为通过信号;主体信号机未开放时，其预告信号机不能开放;色灯复示信号机应保证不间断地检查主体信号机的开放条件。

c.装有转换锁闭器、电动或 电空转辙机的道岔，当第一连接杆处的尖轨与基本轨间有4mm及其以上间隙时，不能锁闭或开放信号机。

②电气集中联锁设备还应保证下列要求：a.当机车车辆 通过道岔时，该道岔不能转换。

b.向有车占用的线路排列列车进路时，有关信号机不能开放。

c.能监督道岔是否被挤，并能在挤岔的同时，使防护该进路的信号 机自动关闭。

3.对闭塞设备的安全要求

①区间内正线上的道岔必须与闭塞设备联锁，当区间道岔未开通正线时，两端站不得开放有关信号机。

②当列车或后部补机需由区间返回原发车站时，自动闭塞或半自动闭塞应设钥匙路签。

在钥匙路签未放入原设 备以前，掺有钥匙路签的列车或后部补机占用的区间，不得解除闭塞，出站信号机不得开放。

③自动闭塞设备应保证：当闭塞分区被占用或轨道电路失效时，防护该 分区的信号机自动关闭;当进站及通过信号机红灯灭灯时，其前一个信号机应自动显示红灯;当闭塞设备中任何元件或部件发生故障时，不得出现信号的升级显示; 在站内控制台上应有相应的区间情况的表示。

④继电半自动闭塞设备应满足下列要求：①出站信号机开放的条件是，单线区间在得到对方站的同意接车信 号后，双线区间在得到对方站的列车到达信号后。

②电锁器联锁的车站，操纵发车手柄后，电气集中联锁的车站，出站信号机开放后，均不能按正常办法 取消闭塞。

③列车从发车站进入区间后，出站信号机应自动关闭，并使双方站闭塞机处于闭塞状态，在列车到达接车站以前不能解除，有关出站信号机，不能开放。

4.基于ARM9的通用铁路信号测试系统的研究

一种基于ARM9的通用铁路信号测试系统，用以帮助 工作人员发现和分析诊断故障。

整个系统分为两大部分，即基于单片机的前端采集部分和基于ARM9的主板部分，两部分之间通过双口RAM进行双机通信。

前端 采集部分选用SST公司的89E58RD单片机做主控制器，主要完成信号采集、数据存储等功能。

篇2：网络测试系统论文<\/h2>

分布式网络性能监测系统设计与实现

对于实际运行中的网络应用系统，系统管理员需要对其运行效率进行监控和性能分析，通过有效的管理开展最佳服务。对于欲建的网络应用系统，网络设计者需要验证其设计方案的可行性，以建立最优的网络环境。网络规模越大，网络性能监测和性能分析工作越显重要。

对网络性能进行全面监测，是有效管理网络的基础。这种方式之所以目前还没有被广泛采用，主要是因为传统网络监控工具存在着以下几个缺点：网络监测工具本身会增加网络的流量，对网络本身造成很大的影响;网络监控工具造价太高，过于昂贵;网络监控工具都比较复杂，需要专业人士才能操作。因此，需要开发一种更方便有效的网络监测工具，使其具有更强的实用性。

一、开发思路及设计原则

我们在制定系统框架设计方案时，力求克服现有网络监测系统所存在的问题，例如服务器端采用开放式操作系统Linux以降低成本，将管理界面设计得简单明了，降低对操作者的专业要求等等。

同时，考虑到系统的开放性、可相互操作性和灵活性，应创建一个独立平台的通用网管系统，我们可以使用Web服务器和浏览器来提供静态、动态和交互的管理信息。基于Web的性能监测系统有很多优点，例如：管理者的操作不受地理位置的限制，可以在任何装有Web浏览器的平台下访问;对系统的维护只需在Server上进行，无需在客户端修改，降低了维护费用;可以获得各种可在任何操作系统平台上使用的简单而有效的管理界面，特别适合于低成本、易于理解和远程访问的网络运行环境。

我们可以采用分布式测量方法，在每个被测节点处安装一个测量程序，由该程序完成相应的测量工作，并将最后的测量结果返回服务器。这样不仅避免了将所有的监测工作全部放在服务器上，造成服务器负载过重的弊病，减轻了服务器的负担，而且使系统具有很强的可扩展性。当网络拓扑结构扩展的时候，已有的系统不需要做任何变动，只需要在新增的节点上放上测量程序，在配置信息中加入新增节点的相关测量信息，就可以实现对整个扩展后的系统的监测。

服务器端采用Linux下的标准C系统，客户端软件利用VC++进行程序设计。VC++提供了大量的框架模型及类库，使软件的开发与设计变得更为方便。利用C++语言也是为了保证软件各部分的接口与软件运行的速率。

二、具体系统设计与实现

1.开发目标

国内外已有的性能监测软件，主要是对网络硬件设备以及网络提供的各种服务性能进行监测。本系统的侧重点是从网络层给出网络的性能指标，从而为网络性能的分析和管理提供一定的依据和必要的数据。其中主要的性能参数包括以下几方面。

可用性：链路的可用性是指有物理连接的链路的性能状况。这个信息可以通过类似于Ping程序来实现，即向目标节点发送ICMP报文，如果总是或者过于频繁地出现在等待时间内没有ICMP报文的回应信息，则判断该链路出现故障，是不可用的，管理员应该采取相应的措施。

点到点的延时 ：网络延时是指报文在指定两点间的往返时间。这个信息也可以使用类似于Ping程序来实现，即向目标节点发送ICMP报文，并根据收到的ICMP报文的回应报文与发送ICMP报文的时间差，求出两点间的延时信息。

丢包率：丢包率是指在网络中由于拥塞或其它原因被路由器抛弃的报文在节点发出的报文总数中所占的比例。同样可以通过向目标节点发送ICMP报文，然后通过接收到的回应报文和其发出报文的总数的比值得到这个参数。

路径信息：主要记录两个节点间的路由情况，即源节点在到达目标节点的过程中，实际经过了哪些节点。

2.系统总体框架

本系统采用分布式测量和集中管理的办法，整个系统采用Client/Server的方式，分为三大模块：测量模块、分析模块和用户接口模块，系统总体框架如图1所示。其中，测量模块负责网络链路状态的测量，它对用户到主干网节点、主干网节点之间、主干网节点到用户的链路性能进行测量，并将测量所得结果发送给服务器存入测量数据库，以备分析模块时使用。分析模块定时从测量数据库中取出测量数据结果进行处理，通过对各项指标的测量结果的综合分析，将分析结果写入分析数据库中，同时结合网络运行的特点以及用户与ISP之间的服务水平协议的要求，对网络性能做出初步判断，并将性能不满足指标的链路以报警信息的形式报告给管理员。用户接口模块负责将网络管理员所配置的信息写入配置数据库中，同时查询分析数据库，将分析的结果以Web页面的形式返回给管理员查看。

这三种模块主要通过数据库进行联接。该系统中存在三种数据库：测量数据库，用于存放测量模块获得的测量信息; 分析数据库，用于存放分析模块的统计信息;配置数据库，用于存放测量模块需要的各种测量配置信息，如测量节点、测量间隔时间、是否需要详细路径信息等等。

系统的总流程如下：

网络管理员通过Web页面对系统参数进行配置，用户接口模块读取配置信息后，将结果存放于配置数据库中;

测量模块向服务器发出请求，服务器读取配置数据库的信息后，将所得配置信息返回给测量模块，使其设置测量方式;

测量模块按照测量参数进行测量，并将测量结果数据返回给服务器，由其存放于测量数据库中;

分析模块定时读取测量数据库中的数据信息，对其进行统计、分析，将结果存放在分析数据库中，并将测量数据库中分析过的数据删除;

当网络管理员想了解网络状况的时候，用户接口模块会读取分析数据库中的数据，并通过Web界面，以图形、报表、图表等多种形式返回给管理员，并对性能较差的链路给出报警信息。

3.测量部分的设计与实现

测量模块负责网络链路状态的测量，包括三种测量方式：用户到主干节点的测量;主干网节点间的测量;主干网节点到用户的测量。、都是从监控工作站发起的有规律的、可由网络管理员控制的主动测量。是由用户发起的到任意站点的测量，是不可预测的。通过用户接口界面，管理员可以配置测量模块的各种配置信息，然后将这些配置信息存到配置数据库中，最后由服务器读取配置信息，将其传送给测量模块，使其根据配置信息指定的测量方式进行测量。

主动测量主要是骨干网分布节点之间的有规律的定时测量和骨干网测量节点到用户的随机抽样的定时测量。主动测量分为两类。

骨干网测量节点到骨干网任意被测节点之间的测量：这部分测量的目的是为给出测量节点和被测节点之间的网络性能矩阵，并为总控分析模块提供对主干网的分析数据。测量参数由管理员事先配置。

骨干网节点到用户的测量：这部分测量的目的是为了给出测量点到接入用户之间的网络性能，进一步使得网络管理人员判断接入服务器和其他相关设备是否工作正常。我们将从接入服务器所持有的IP范围中做随机抽取一定数量的IP地址，然后进行测试。测量方法和细节与前面类似。

主动测量的流程如下：

测量模块向服务器发起请求，通过服务器的认证后，服务器将从配置数据库中得到的数据传给测量模块;

测量模块根据得到的配置参数进行测量;

测量完毕后，测量模块将所得测量信息传回服务器，并使自己进入睡眠状态，直至下一次测量开始;

服务器得到测量参数后将其传回测量数据库，一次测量完成。

被动测量是由用户随机发起的对检测点的集中测量。其测量不仅可以帮助用户了解访问某些站点速度不理想的原因，还可以帮助ISP在处理用户投诉时具体定位故障位置。考虑到管理员和普通用户的不同要求，客户端测量模块又可分为两个部分：从管理员关心的角度出发，程序开始运行后将自动定时测量固定节点的性能，这将帮助管理员定位网络故障位置;从用户关心的角度出发，用户可以对任意他所关心的节点发起测量，了解当前网络状况。

自动定时测量的流程与主动测量一样，这里不再重复了。用户发起的测量流程如下：

用户选择测量节点IP以及其它测量参数;

测量模块根据参数进行测量;

测量结果以图形的形式返回给用户。

4.分析模块的设计与实现

分析模块主要对测量模块获得的数据进行分析，分析参数主要包括可用性、延时和丢包率。根据用户的要求，分析包括：点到点的延时或丢包率随时间的变化规律;主干节点与相邻链路的延时或丢包率的空间分布规律;用户到主干节点的延时或丢包率随时间的变化规律;主干节点到用户的延时或丢包率随时间的变化规律;用户到省网出口路由器或国家网出口路由器的延时或丢包率随时间的变化规律;主干节点到主干节点的路径变化规律;用户到主干节点的路径变化规律。

分析模块是一个单独运行的进程，它是按照设定时间间隔定时分析。其操作步骤为：

分析模块读取测量数据库的测量信息;

分析模块进行统计、分析;

分析模块将分析后的数据存放在分析数据库中。

分析模块如果在分析过程中发现网络出现错误或出现需要告警的信息，就将这些信息写入错误、告警数据库。

5.用户接口模块的设计与实现

用户接口模块主要用于用户配置测量模块需要的测量参数，以及查询分析模块分析后的数据。它包括两大部分：用户配置接口和用户查询接口。

用户配置接口是用户配置部分的程序接口，它读取用户的配置信息，并将这些信息存入到配置数据库，包括六种参数设置。

主干节点间测量参数设置：设置的参数包括测量方法的选择，每次测量发送数据报的数目、大小、TTL值等。设置的结果是给分布测量中的主干到主干测量部分使用;

主干节点间连接关系设置：设置主干节点间的连接关系信息，从这个设置的结果可以反映主干网的拓扑结构信息。设置的结果是给性能分析中的主干节点空间分析使用;

主干节点与接入服务器设置：设置主干边缘节点、接入服务器以及用户节点的连接关系信息，主要设置包括边缘节点连接接入服务器IP地址以及每个接入服务器对应的IP地址范围。设置的结果是用来在写数据库时确定用户所属的接入服务器;

主干节点IP、域名和别名设置：设置主干节点的IP地址、域名、别名，目的是便于用户记住已设置的主干。设置的结果是给用户接口中的查询部分使用。

用户测量参数设置：设置用户测量主干节点和出口路由器的一些参数，具体参数和中差不多，设置的结果是给分布测量中的用户测量部分和主干到用户测量部分使用。

省网、国家网出口路由器设置：设置网络的省网、国家网的出口路由器。设置的结果是给分布测量中的用户测量部分使用。

6.用户查询接口的功能

用户查询接口是用户查询分析数据的程序接口，它读取测量模块分析后的数据，并将这些数据以各种形式显示出来。数据库维护模块用于整理分析数据库和报警、错误数据库中的过时数据。它主要包括8个子功能。

主干节点间的性能查询：给出主干节点间的性能矩阵，主干节点间的性能随时间和空间的分布规律图，以及主干节点间的SLA评价;

主干节点到用户的性能查询：此功能模块是给出主干节点回测用户时得到的网络性能，包括最小、平均、最大时延和丢包率，有最新、当天、一周、一月和总体这五种性能表;

用户到主干节点的性能查询：此功能模块是给出用户测量主干节点时得到的网络性能，包括最小、平均、最大时延和丢包率。有最新、当天、一周、一月和总体这五种性能表;

主干节点间的路径信息查询：主干节点间的路由路径信息查询结果可由图形和报表两种形式给出，包括路径经过的各个节点的IP地址以及这条路径走的次数;

主干节点间的空间信息查询：此功能模块用来查询某个主干节点到其所有相邻主干节点的网络性能，结果以图形和报表的形式给出;

用户到出口路由器信息查询：此功能模块是给出用户测量主干节点时得到的网络性能，包括最小、平均、最大时延和丢包率，有最新、当天、一周、一月和总体这五种性能表;

用户到主干节点路径信息的查询：此功能模块用户到主干节点间的路由路径信息，结果可由图形和报表两种形式给出，包括路径经过的各个节点的IP地址以及这条路径走的次数;

配置信息的查询：此功能模块用来让使用者查询系统已经设置的运行参数。所有的结果都是以表格形式给出。

该网络性能监测系统具有三个功能：对局域网和广域网的设备和链路进行监控;检测各种可能的错误，并给出报警信息;帮助定位和解决故障。该系统在开发时选取普通PC机以及免费的操作系统Linux，可以降低开发成本。系统的监测时间间隔是可以由管理员根据网络情况自动调整进行，这样避免了在网络流量过大的情况下，监控系统本身所产生的大量数据包使网络性能恶化;另外，该系统的各个模块之间均是以数据库来连接的，耦合性不强且易于扩展。当然，本系统也还有些不足之处，例如用户端的测量模块，目前是独立的运行程序，需要用户下载才能使用，以后的版本中可以考虑用浏览器插件的形式实现。

该系统在广州电信局试运行过，用于对广东省163网的性能进行监测。在试运行过程中，该系统运行可靠、稳定，各项功能达到设计要求，管理员可以通过它对网络进行监控，及时发现网络中存在的问题，并采取相应的措施，该系统为管理员提供了多种网络监控的工具。

篇3：系统设计测试论文<\/h2>

1MapX在不同开发环境下应用比较

此处列出VisualC++下部分工具对应的参数:miZoomOutTool缩小工具miArrowTool箭头工具miPanTool手掌工具miSelectTool选择工具miRadiusSelectTool圆形选择工具miRectSelectTool矩形选择工具以上为在VisualC++开发环境下的举例。

在Labview开发环境下将MapX作为控件插入ActiveX容器[9]中，然后通过设置其属性、调用其方法和响应其事件来实现相应基本工具。

地图放大工具实现如图1所示。

因为LabVIEW是用图标代替文本行创建应用程序的图形化编程语言，完成地图放大工具只需要把MapX的CurrentTool的参数和Current-Tool属性节点相连接就可以。

此处列出LabVIEW下部分对应的参数，如图2所示。

通过比较，发现在LabVIEW开发环境下开发所需要的系统存在着很大的优势，只需要连接相应属性参数图标到相应的属性节点图标，编程较简单，减少了工作量。

但是它也存在很多开发困难:1)应用VisualC++，VB，Delphi等开发相关系统属于主流，造成用LabVIEW开发可参照的例程比较少。

2)Labview程序设计是基于数据流的，如果忽略这一点会造成意想不到的错误。

2系统功能的实现

2.1基本工具功能的实现在LabVIEW开发环境下开发相关系统是可行的，MapX提供了几个常用的地图化基本工具，如放大、缩小、漫游、居中等。

地图缩小工具的实现:把MapX的CurrentTool的参数和CurrentTool属性节点相连接，如图3所示。

ToolNumber是代表自定义工具的常量，这个值可以是1到999之间的整数。

这里创建500来代表测距工具。

Type是决定工具行为的ToolTypeConstants值。

在这里，指定为使用户可以用该工具拖动鼠标来画直线的miToolTypeLine，常量。

Cursor创建为5，它代表miSizeCursor这个常量，地图漫游工具的实现:把MapX的CurrentTool的参数和CurrentTool属性节点相连接，如图4所示。

在这里只列出所需要的基本工具程序，其他的可根据上述程序举一反三。

2.2自定义工具功能的实现MapX还支持自定义工具的设计，以满足用户特殊的需要。

这里以系统中的测距工具为例介绍自定义工具的设计。

测距工具的用途是确定地图上两点之间的距离。

创建自定义工具，首先调用CreateCustomTool方法[10]，如图5所示。

在CreateCustomTool方法调用过程中，指定了3个必选参数:ToolNumber，Type和Cur-sor。

ToolNumber是代表自定义工具的常量，这个值可以是1到999之间的整数。

这里创建500来代表测距工具。

Type是决定工具行为的ToolTypeConstants值。

在这里，指定为使用户可以用该工具拖动鼠标来画直线的miToolTypeLine，常量。

Cursor创建为5，它代表miSizeCursor这个常量，意味着当工具被选中时，它会以方向光标的形式出现。

CreateCustomTool有3个可选的参数，它们也取CursorConstants，常量值。

ShiftCursor指示应在Shift键被按下时出现光标，可选。

如果省略，Shift键对光标没有影响。

CtrlCursor指示应在Ctrl键被按下时出现光标，可选。

如果省略，Ctrl键对光标没有影响。

bInfoTips如果想显示infotips，设置为true，默认值为false。

当CreateCustomTool方法调用以后，编写实现自定义工具的相应程序。

这里主要用到ConvertCoord和Distance两个调用节点。

当调用ConvertCoord节点时把屏幕的Horizontal和Vertical坐标传递给ScreenX和ScreenY两个参数;MapX和MapY两个参数设置为0;Direction参数设置为miScreenToMap，这代表把屏幕的坐标转变为地图上的坐标;Distance节点用于计算两个点之间距离，把起点和终点转变地图上相应的坐标传递给X1，Y1，X2，Y2等4个参数就可完成两点间距离的测量。

具体实现过程如图6所示。

2.3定位功能的实现无线设备GPS定位就是对无线设备采集的GPS数据进行处理，然后在电子地图的基础上进一步完成可视化的过程。

无线设备GPS定位系统测试实验在山东理工大学大棚附近进行。

每一个无线设备在接收到采集GPS数据命令后，开始采集并且向系统发送GPS数据，然后系统对数据进行处理。

这里以设备一为例，由于只需要经纬度两个数据，无线设备发送数据格式为$GPGGA，083435.00，3648.52284，N，11759.33423，E就可满足要求。

3648.52284为采集的纬度，表示36°48.52284';11759.33423为采集的经度，表示117°59.33423'。

这些数据还统一需要转化成度，如图7所示。

首先通过截取字符串函数从索引号17开始截取2个字符为纬度36°，从索引号19开始截取8个为纬度48.52284'，再把把字符串通过分数/指数字符串至数值转化函数转换成数值[9]，48.52284'除以60加上36°得出纬度值为36.808714°;同理得出经度为117.988904°。

得出经纬度后把纬度传递给AddSym-bol节点的X参数，经度传递给Y参数。

这样就可以在相应的坐标位置以符号的形式显示无线设备了，如图8所示。

3监控界面

通过无线设备GPS定位系统测试实验，完成了设备一的定位显示，如图9所示。

4结论

通过现场小规模测试实验得出，利用MapX控件在LabVIEW开发环境下可以快速方便地完成冬枣栽培环境因子监测系统中的无线设备GPS定位功能，效果良好，可以达到VisualC++，VB，PowerBuilder，Del-phi等完成的水平。

在以后的使用过程中还可以对其进行功能的追加或者进行功能的修改，使其功能更加的可靠、完善。

作者：苏夏侃 杨自栋 单位：山东理工大学 农业工程与食品科学学院

篇4：系统设计测试论文<\/h2>

1关键技术

1.1模拟滤波电路设计由于测量环境中不可避免的存在各种噪声，为此设计了有源二阶压控低通滤波电路，采用大电阻与小电容结合的方式，搭建了截止频率为31.2kHz的低通滤波器如图5所示，其频率特性如图6所示。

从AD8495输出的信号不在0～5V范围内，故设计了二级放大器。

1.2数字电路设计的关键技术1.2.1AD转换器信号经过模拟适配电路后需要经过模数转换器转换成数字量，这里运用CC430内部自带的12bitAD转换器。

基于温度是一个缓变信号，因此其采样频率较低为25kHz。

而CC430的外部高速晶振为26MHz[7-8]，经计算和实验验证其采样频率可达80kHz，满足测量频率的要求。

1.2.2无线射频电路设计系统采用CC430作为主控芯片，其将MSP430单片机与CC1101无线射频集成于一体。

运用软件SmartRFStudio对RF参数进行仿真[9]，目前国内用的比较多的'免费频315MHz和433MHz，315MHz使用较多，易干扰，因此寄存器初始化中心频率设为433MHz。

设计中选用SMA接头的全向天线，天线阻抗为50Ω，只要设计相应的天线匹配电路，即可实现无线收发功能。

运用软件SI9000对微带线进行了线宽和铜厚设计[10]，设计其线宽为55mil，铜厚为1OZ，经过实验验证，该射频收发模块在中心频率为433MHz，数据传输率为250kbit/s时，在300m以内可以实现准确的数据收发。

2软件设计

本系统的软件设计主要包括两部分:一是基于CC430的智能型无线温度监测系统控制终端的软件设计;二是上位机监测软件VB的设计[11-12]。

2.1控制终端的软件设计基于CC430的智能型无线温度检测系统的下位机控制终端是在IAR环境中采用C语言开发的，控制终端的主程序流程如图7所示。

本设计使用的是无协议通信方式，其属于点对点的通信，即两个子系统通信独享一条线路。

其发射板和接收板之间采用中断来进行发射和接收，用LED闪烁表示响应，程序流程图如图8所示，其中图8为射频发送程序流程，图8为射频接收程序流程。

2.2上位机软件设计上位机软件设计采用VB开发，实现人机操作界面，界面如图9所示。

操作界面中显示当前的温度值，有温度上限及下限设置功能，当测量点温度超出阈值范围时，则会有报警，故障灯由绿色变为红色。

3热电偶校准与测试数据分析

为验证该系统的可靠性及精度，运用便携式干体温度校验炉对该测试系统进行了静态校准，如图10所示。

图中左边为K型热电偶的标准源，其测量出的炉内温度显示于左边的显示栏中，右边为实验所用的K型热电偶，热电偶的输出端接至该智能型无线测温系统中，测试结果显示于上位机的界面中，测试数据如表1所示。

本次试验的最大误差为0.4℃，精度在±1%以内，满足测试要求。

理论上，K型热电偶的输出热电动势与被测温度之间为线性关系，在Mathcad软件中对采集到的数据运用最小二乘法进行曲线拟合，得到K型热电偶的灵敏度和线性度，图11中实线为标准热源的输出热电动势与被测温度间的曲线图，拟合出的方程为:y1=0.009·x+0.2911，灵敏度为0.009V/℃，相关系数为:R2=1，表明该标准温度源的输出热电动势与被测温度之间为线性关系且可靠性高;图中虚线为本测试系统的测试数据曲线图，拟合出的方程为:y2=0.0092·x+0.29，灵敏度为0.0092V/℃，相关系数为:R2=0.9995，与标准热源相比，其线性误差为-0.5%。

计算标准系统与被校准系统之间的相关系数，若满足ρ>0.9997则认为本次校准有效并采用该数据。

经计算得到:ρ1，2=1满足上述条件，故认为本次校准有效，该被校系统可以使用，满足要求。

本文介绍了基于CC430的智能型无线温度监测系统的软、硬件设计，经实验验证:该系统能够准确测量温度，满足设计要求。

与参考文献中的系统相比其集成度高、使用方便、功耗低，使用专门的K型热电偶补偿芯片，且对系统进行了校准，提高系统精度;但是，其对温度数据监测是在上位机上实现的，不便于携带，故需要进一步的改进，将其做成便携式智能无线温度监测系统。

作者：岳晗 裴东兴 张单位：中北大学电子测试技术国家重点实验室

篇5：铁路信号工程施工探讨论文<\/h2>

论文关键词:优化 施工方案 缩短 信停时间 运输效率

论文摘要:本文分析了信停期间的工作量、施工方案编制及与各有关单位的配合协调,并从提高信停前联锁关系试验、电气特性指标测试准确性以及采取提前对室外设备进行过渡施工的技术措施等方面,阐述了缩短信停时间的有效途径,从而达到优化施工组织的目的。

随着铁路建设的高速发展,作为铁路运输生产基础之一的铁路信号设备也发生了日新月益的变化,它主要体现在设备组成部件、器材产品科技含量逐年增加,突出表现为技术条件复杂,标准要求高,试验项目多,测试技术指标必须精确的特点。铁路经过6次大提速之后,对既有线铁路信号设备的维修和施工质量要求越来越严格,对信号设备更新、改造和大修工程新旧设备更替时间的批准也是越来越短。信号设备更新、改造与运输生产的矛盾越来越突出,因此优化施工组织,缩短信停时间已成为铁路信号工程的当务之急。

信号设备更新、改造和大修引起的设备停用施工,是对运输生产影响和干扰最大的施工项目,由于信号设备失去了联锁关系检查功能,所以,这期间的行车组织非常容易出现问题,因此,如何缩短信号设备停用时间,并在给定的时间内科学组织,精心施工,确保信号工程按时开通是每一个施工和维修单位必须引起高度重视的核心问题。

1信号设备停用前的施工准备工作

信号设备停用前的施工准备工作决定着信停期间的各项工作能否顺利进行,它直接决定信停施工时间的长短。必须以缩短信停时间、减少信停期间的工作量为原则做好信停前的各项准备工作。

1.1确保联锁试验准确无误

联锁试验就是要检查和验证施工过程中安装的每一个设备与设计图纸是否一致,通过联锁试验来验证信号设备工作可靠并符合故障导向安全原则。信停前的联锁试验一般分为两部分,内容如下。

模拟试验:就是在室内配线完毕、插完继电器后,用模拟盘和在分线盘、组合架做封线,送模拟电源来代替室外设备、列车运行或其他条件,完成信号设备功能试验的一种形式。

排空试验:在模拟试验的基础上,取消室内模拟条件和电源,对室外信号机、电动转辙机、轨道电路及场间联系电路进行控制与室内继电器动作,控制台显示一致性的校核。

模拟试验必须准确全面,按联锁表进行,必须检查到的项目,如侵限绝缘、带动道岔、防护道岔、敌对进路、断表示和轨道掉下等项目,不能漏掉,涉及到道口通知、场间联系的向外送电的在分线盘能测量到各种条件下的电源,外来条件的在分线盘送模拟条件,室内继电器应完成相应的动作,显示器或控制台表示灯显示与之相符。排空试验必须校核室外信号机显示、转辙机动作、轨道电路占用与空闲、室内继电器动作、与控制台显示一致性。要求所检查室内外项目必须齐全并全部试验到位。有试验不到的必须做好记载,待具备条件时进行重新检查试验,不得遗漏。

1.2电动转辙机及其安装装置信停前的准备工作在信停前更换电动转辙机及其安装装置,既缩短了信停时间,又减少了在无联锁状态下动用道岔的次数,进而减少了对行车的干扰。转辙机部分信停前的准备工作应安排在排空试验之后,这样既检查了新设备道岔部分电缆配线的准确性,又把要更换的.电动转辙机进行了试验。根据施工经验,每组单动道岔更换电机和安装装置的时间为50min,双动道岔为70min,复示交分道岔为130min。

具体工作方法:施工命令下达后试验电机和安装装置分别进行,这样,在安装角钢和三杆的时间内即可以试验完转辙机。若试验不通,再恢复用旧电机,时间也来得及。在施工安全上必须重点抓好更换电动转辙机后的室内外位置核对,要反复进行。再者是防止和杜绝给命令前做准备工作时扩大施工范围。更换后的安装装置各部位螺丝必须紧固。

1.3信号机信停前的准备工作

每个矮柱信号机基础稳设时就应考虑所设信号机的位置,一次到位。有必要的可利用天窗时间移设旧信号机,高柱信号机在排空试验后可利用运输方案进行新旧过渡。排空试验时列车信号机的转换和报警都必须试验,复示信号机与主体信号机、预告信号机与进站信号机显示的一致性必须核对。排空试验后,在电源屏电源电压输出正常的条件下,应安排专人测试灯丝端电压,不合格的及时调整,避免信停时调整而影响整体施工。

1.4轨道电路信停前的准备工作

轨道电路在信停前的准备工作涉及工作量较多。

轨道绝缘应在信停前一个月利用天窗进行更换,更换完后,必须用加力搬手紧固到规定的力矩,并请工务部门进行相互确认。对于位置发生变化的,新绝缘更换完后必须加双接续线短路,防止接续线接触不良造成轨道继电器掉下,影响行车。

接续线及道岔跳线可利用天窗进行更换孔距不标准的可重新打眼安装,但必须考虑工务部门对钢轨钻孔距离的要求。

轨道箱盒的处理:由于提速等原因信停时间给的越来越短,为此施工单位总是千方百计把信停前能完成的工作量都提前完成,以缩短信停时间通常是利用“天窗”时间,把既有轨道箱盒下卧到不侵限、下雨不进水为宜,然后把新设轨道箱按标准稳设,这样信停给命令后,旧钢丝绳拆除,新钢丝绳安装完即可进行轨道电路调整,减少了拆旧箱盒及新箱盒到位的时间。

送、受电端核对。由于信停前信号机、电动转辙机都已试验,而轨道电路是信停前唯一没有被检查核对的主要作业项目,信停中容易出现电路问题。因此,轨道电路是优化施工方案的重中之重。通常利用“天窗”时间拆下既有轨道引接线,安装新设的轨道引接线,既可提前进行轨道电路调整,同时,进行全站或局部极性交叉的核对。信停时,可大大缩短轨道电路调整时间,为顺利进行电动转辙机试验奠定基础。

2信停期间的施工组织

信号工程的核心工作就是信、联、闭停用期间的施工组织,是一个系统工程,直接关系到信号工程安全、质量和工期指标的兑现,而且关系到铁路行车安全和人民生命、财产的安全,必须重点抓好以下几方面的工作。

2.1制订严密的施工方案

信停期间的施工方案就是作战计划,关系全局,必须做好充分的准备。

项目经理组织有关工程技术人员,进行现场调查,征求车务、电务、工务及上级主管部门意见,了解既有设备使用情况,确认好信停影响范围,分清哪些工作是信停前应该施工,哪些是信停中应该施工,确认具体的工作项目、工程数量、相互关系和工作顺序,以便使每项工作都围绕关键项目来进行。

同时要对每个作业项目提出具体的作业时间和安全措施、质量标准及所用材料和工具等,并以作业单形式进行细化分解,提前两天发到作业小组,使每个人都明确自己所负责的工作。同时主管该工程的技术人员要通过新、旧图纸核对,了解施工中的每一细节及新设电路与既有电路的不同点等。落实好需要电务、车务、工务、房产、铁通和水电等部门配合的项目,综合各

方面因素,编制出详细准确、具有可操作性并与实际工作相符的施工方案。

项目指挥长、项目经理、主管项目安全的负责人、项目总工程师必须是内行,有实际工作经验,他们中的每一个人必须明确信停期间的作业项目和主要工程数量,掌握关键路线,运用好网络计划技术,组织好流水作业和平行作业。

信停期间参加施工的所有管理干部必须实行分工负责和逐级负责制,分片包干,明确自己的责任、所承担的任务、完成项目的时间和应达到的标准。这样才能确保信停施工安全稳定、质量达标、施工进度有序可控,使工程能够按期或提前完成,因此,编制切实可行的施工方案是实现工程精心组织、精心施工的前提。

2.2信停期间的配合工作

信号设备停用期间的施工配合工作是缩短信停时间的重要条件。在此期间的施工是以工程单位为主体,电务、车务、工务、房产和水电等部门密切配合,互相支持,团结协作的整体。首先,铁路局所属的施工所在地或车站在信停前根据施工等级不同,由专人负责主持召开施工协调会,对工程与运输、房建、工务、电务、水电之间的相互配合提出明确要求,对关键问题抓好检查落实工作,防止不必要的推诿,为施工顺利进行提供可靠的保证。

其次,信停期间的运输组织必须为施工部门创造条件,落实施工单位的合理要求。运输部门必须正确认识施工与运输的关系,即只有为施工中的测试、试验项目创造条件,施工部门才能按期或提前开通,缩短无联锁状态时间,从而确保行车安全。

电务段在施工过程中的全面参与和密切配合同样发挥着重要作用。电务段从施工开始到工程竣工要给予全方位的配合,每个施工项目,如电缆敷设、箱盒配线、设备安装、电气特性测试、更换电机及角钢安装等应派专人参加,这样可以做到有问题及时协调、协商解决,主动参与工程质量监督和验收,将问题克服在信停之前,使出现问题的概率缩到最小。信停前请电务段进行初验,使信停期间可能出现的问题压缩到最小范围,为信号工程的开通创造良好的条件。

信停期间的工务、房建、水电部门的配合也是重要的组成部分。信停前施工单位必须及时把涉及到上述单位的配合工作以书面形式写明作业时间、地点、作业内容,进行沟通,配合单位也要指定专人落实好配合工作,确保行车设备正常投入运营。

总之,信号设备停用施工是对铁路运输生产影响最大的施工项目,而信号工程的核心就是信、联、闭停用期间的施工组织。施工组织者只有了解和掌握各项具体工作,才能把握全局,任何侥幸心理和不切实际的指挥都有可能带来难以想象的可怕后果。

篇6：商品管理系统测试论文<\/h2>

养殖技术装备的牛场信息管理系统研究

摘要：为更好的实现对奶牛精饲料的精确饲喂，与牛场现有信息系统进行衔接，本文提出一种用于原型法进行设计、使用语言进行程序开发、以Access数据库系统为后台数据库、以无线传输方式完成数据传送的牛场信息管理系统，该系统在完成数据进行处理和传输的同时，兼顾牛场、职工、牛只、生产等信息的集成管理功能，通过对牛场信息进行有效、快速的管理，提高信息处理的效率和管理水平，降低工作人员劳动强度，为实施奶牛精确饲喂奠定了良好基础。

关键词：个体奶牛;精确饲喂;信息管理;原型法

0引言

奶业是我国农业的重要组成部分，是一个国家发达程度和畜牧业现代化水平的重要标志。奶业的发展对促进畜牧业产业升级、优化农业结构、增加农牧民收入、提高国民身体素质都具有重要意义，因此，发展奶业成为新时期我国农业和农村经济发展的一项重要任务。随着我国奶牛业的不断发展，养牛业正在由传统的生产管理方式向现代化的管理方式转变，牛群的管理逐步由传统的粗放型、松散化管理向精养型、集约化管理方向发展。经分析，目前我国奶牛养殖存在的单产水平低、增长率不高等问题，其主要原因是奶牛饲养管理水平问题。在饲养管理中饲料条件对提高奶牛的产量和牛奶品质起着决定性的作用。因此，以个体体况信息为基础的精细养殖已成为现代奶牛科学饲养的主要研究方向，可使得奶牛场的整体生产水平较传统的管理模式提高30%以上。针对我国奶牛精饲料精确饲喂现状，在实现了精饲料精确饲喂机的设计和配套精饲料精确饲喂工艺的研究前提下，本文重点研究开发了牛场信息管理系统，用以对牛场相关信息进行集成统一管理，并为奶牛的精确饲喂提供数据，与牛场现有信息系统很好的衔接，实现信息的批量导入，以及对奶牛相关信息的处理，将处理后的数据作为奶牛的饲喂依据，通过无线传输装置传送数据到装备下位机，根据个体奶牛的“生理与生产”相关数据计算个体奶牛所需的精饲料量，然后完成精饲料的精确投喂，以提高奶牛产奶量，降低生产成本。本系统在实现对奶牛的精确饲喂功能的同时，兼顾对牛场信息的存储和管理，以及牛群预警、统计分析、报表打印等。

1牛场信息管理系统设计

为了更好地实现对奶牛精饲料的精确饲喂，并与牛场现有信息系统很好的衔接，本研究开发了牛场信息管理系统，实现奶牛信息的批量导入，以及对奶牛泌乳周期、胎次、日产奶量、最大产奶量、体质量等相关信息的处理，将处理后的数据作为奶牛的饲喂依据，通过无线传输装置传送数据到装备下位机。在实现对奶牛的精确饲喂功能的同时，兼顾了对牛场、职工、牛只、生产等信息的集成管理等功能。牛场信息管理系统主要由系统管理、信息管理、统计报表、信息预警、奶牛饲喂等功能模块组成。

1.1系统的开发

1.1.1系统的开发方法

该系统开发采用原型法进行设计。原型法[14]是在对用户需求进行充分分析的基础上，通过构造一个应用系统的原型，并让用户检验和评价原型，开发者与用户反复交流、修改原型，直到用户满意，然后根据修改后的原型进行具体实现。

1.1.2系统开发流程

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结合牛场实际情况，从系统全局的角度出发，在对用户需求和信息流进行全面分析的基础上，通过数据直接抽象和功能分解的方式，先组织好数据库，建立统一的数据平台，同时将系统划分为多个功能模块，用原型法进行系统开发。

1.1.3系统的功能和结构

牛场信息管理系统开发的目的是实现对奶牛的精确饲喂以及统一管理牛场的相关资料，对各类数据进行集成，为管理人员管理数据、查找信息、打印报表等提供方便、良好的用户界面。

1.2数据库的设计

数据库设计是建立数据库及其应用系统的基础，是综合信息管理系统研究和开发的核心。具体来说，数据库设计是指对于一个给定的应用环境，构造最优的数据库模型，使之能够有效地存储数据，满足各种用户的应用需求。由于数据库文件建立之后需要大量的数据录入工作，为使录入工作更直观，数据库表中的设计遵循“满足用户需求”的原则进行表的结构设计。本数据库使用Access2007进行设计，建立Cow.mdb库文件。用户表主要存储登陆用户的基本信息，用户类别按照用户权限分为系统管理员、操作员和普通用户，由管理员分配操作员和普通用户。牛场信息表用于存储该牛场的主要信息，从此表可了解该场的大致情况，包括牛场基本信息、牛只组成分布和牛场生产情况，部分信息禁止人工输入，由系统自动生产，保证了数据的真实性。职工信息表主要存储职工的相关基本信息，职工信息表便于对职工的管理和信息的存储，简化了工作流程，提高工作效率。牛只信息表主要存储牛只的相关基本信息。牛只日产奶信息表用于存储每天奶牛各班的产奶的信息，是该系统数据存储的重要对象之一，也是实现奶牛精确饲喂的重要数据。对牛奶支出信息进行详细的记录，实现牛奶支出的规范化管理，以备后期查询和对校。

2功能的实现

2.1系统登录

系统登录流程如图4所示，系统登录窗口界面。用户要实现对系统数据的操作，首先必须进入该系统，系统的登录需要用户名与密码正确匹配，通过验证后才能对该系统进行操作。用户根据角色的不同具有不同的权限，根据权限可分为系统管理员、操作员和普通用户，不同的角色具有不同的职责和权力。系统管理员具有最高权限，可以对系统用户进行管理、新用户注册和权限分配，数据库数据的添加、删除、修改等。操作员可以对数据进行添加和修改，无删除和用户管理权限。普通用户只能对数据进行浏览和查询，对个人账户进行管理。本系统不支持用户注册，所有的用户信息都由系统管理员建立。只有正式登录的用户才能够分别使用本系统介绍的功能，进入系统主界面。

2.2用户管理

进入系统后对应权限的用户可以对系统进行管理和操作，首先系统管理人员需要完成对用户信息的管理，为新的用户注册账户、分配除“系统管理员”以外的角色，用户管理界面。

2.3信息处理

信息管理系统应具备的基本功能是实现对数据的存储、添加、修改和删除等功能。本系统实现对牛场信息、职工信息、牛只信息、奶牛生产信息以及牛奶支出等信息的操作，职工信息管理界面如图7所示，牛只信息管理界面。

2.4数据查询

数据的查询是信息系统的重要功能之一，可以通过查询功能高效地得到有用的信息，降低信息查询时间。该系统实现了对数据的单条件查询和组合查询，为完成高效查询提供了保证，而且可实现对查询数据信息的“一键”导出，方便了对数据的操作和管理。查询界面。

3奶牛饲喂模块

在奶牛精细化饲喂中，实现数字化饲喂是其重要内容，“奶牛饲喂”模块是开发该系统的重要目的之一，通过该模块对数据进行处理加工，成为奶牛饲喂所需要的信息。鉴于对奶牛饲喂的使用频率较高，所以作为一个单独的功能模块独立出来，奶牛饲喂功能模块也是该系统的重要组成部分。

3.1数据的处理

在奶牛的精确饲喂中使用的奶牛信息为奶牛ID、牛只体质量、胎次、产奶量、最大产奶量和所处的泌乳期相关信息，所需信息经过处理为控制系统控制投料系统投料提供数据。首先需经过奶牛饲喂模型处理，得到本次该头奶牛饲喂所需的精饲料量。然后将得到的数据代入已拟合的投料模型中计算出完成该次投料所需的脉冲数，并转化为整数，由无线发送装置将饲喂数据传送到装备下位机，由步进电机控制器控制步进电机的旋转，完成投料。奶牛饲喂数据界面。

3.2数据的校验

该系统中发送数据的校验采用Checksum校验，主要做法是将双通过无线传输装置传送数据到装备下位机。本系统在实现对奶牛的精确饲喂功能时，兼顾对牛场信息的存储和管理，以及牛群预警、统计分析、报表打印等功能。

参考文献

篇7：铁路信号集中监测系统的发展与探讨论文<\/h2>

1信号集中监测系统的作用及应用功能

中国从开始大规模的高速铁路建设，目前已有武广、京石武、京沪、哈大、郑西、沪杭等在内的多条线路开通运营。高速铁路具有速度快、客运量大、全天候、安全舒适、能耗低、污染轻、占地少等诸多优点。相应的，高速铁路的信号设备维护也有其自身的很多特点：

a.由于运行速度快，运行间隔短，高速铁路在正常运用期间维护人员不能上道，只能在夜间天窗点内上道检修设备。

b.出于保障设备运行稳定、安全的考虑，高速铁路在正常运用期间，值班人员是在工区值守，不可以进入机械室和微机室。

c.新增高速铁路特有的新设备，包括CTCS-2/CTCS-3级列控系统、铁路自然灾害及异物侵限监测系统、客运专线ZPW-自动闭塞系统等。

d.高速铁路中继站无人值守。

高速铁路的发展，迫切需要作为唯一电务综合维护平台的铁路信号集中监测系统发挥重要作用，能准确监测并迅捷地做出报警，做到“集中管理、分散控制、全面监控、安全联动”，即能够通过24h不间断连续监测，做出故障预警，并向各个监控终端以及管理者发出预警或故障诊断信号，提醒各级设备维护人员采取预防或应急处置措施，从而形成面向全员的、高效的、立体的.针对设备故障诊断及相关预警的处理和防范体系。

CSM适用于中国高速铁路，能够适应高铁信号设备维护的环境，满足高铁电务维护人员的实际需要。其在高速铁路的应用功能主要如下：

a.CSM在高速铁路的应用，维护其三级四层的体系结构。包含车站设备、中心设备和各级各类终端设备。

b.CSM对高速铁路应用的信号设备进行全面监测。监测方式包含实采和接口两种模式。

c.站机可通过实时数据、曲线、报表、预警、报告等多种形式向用户展现管内信号设备的监测信息。可提供“手动”和“故障定点”两种回放模式辅助用户进行故障分析。

d.中心设备包含通信管理、应用处理、数据存储、安全防护、网络管理和时钟服务的功能。

e.各级各类终端设备根据使用需求，进行了差别化模块组合，分别可实现管内各车站监测数据的实时调阅、预警信息自动显示、报表统计信息自动接收、车站关键参数设置等功能。

2当前信号集中监测系统的应用现状

按照铁路电务段部门的实际需要，铁路信号集中监测系统采用“三级四级”体系结构完成系统部署，通过该框架实现各层子系统的独立和互联，同时将维护工作按职别和维护重点分散到各个层级完成。

铁路局、电务段采用交换机组网，车站局域网采用集线器或交换机组网，电务段子系统作为整个网络系统信息和服务的汇集，形成整体的网络结构。

铁路信号集中监测系统根据架构层次分为铁路总公司子系统、铁路局子系统、电务段子系统、综合维护工区和综合保养点子系统、车站子系统。其中，铁路局和电务段子系统一般架设各类服务器系统，用于信息数据的持久化存储。维护工区和保养点子系统具备终端调阅系统，实现维护分析功能。车站子系统实现基础数据的采集任务。

监测系统实时采样的海量数据，过去一直人工浏览和分析，不仅工作效率低，又容易造成信息漏失，CSM整合了原有的基础监测模块和智能分析模块，在实时监测的同时，利用内嵌的“专家知识库”，同步进行数据自动分析。运用数学建模、模糊分析、知识库搜索等多种技术，实现设备劣化的提前预警和设备故障的精确定位。逐步过渡到信号设备“状态修”和最大限度地压缩设备故障延时，为电务安全生产提供技术支持。

CSM的功能实现是基于车站设备运行的状态数据之上，系统所需要的状态数据除由自身的采集机提供外，还需要从其他系统获取，故CSM在设计之初已预留与其他系统的接口，以实现各系统间信息共享。目前与CSM接口的系统有计算机联锁系统、分散自律调度集中系统、列控中心系统、ZPW2000监测子系统、智能电源屏及智能灯丝报警系统。除了当前已接入的接口外，CSM还预留了与RBC、安全信息网、防灾系统、DSM、道岔融雪系统等的接口。

篇8：铁路信号集中监测系统的发展与探讨论文<\/h2>

3.1电务一体化综合监测平台

根据电务段生产力布局调整、CSM自身发展以及铁路信息化的需要，按照数据中心的建设思路，将信号集中监测系统的监测范围进行扩展，建立包括全部信号和通信设备的电务一体化综合监测平台，是系统往广度发展的一大方向。信号设备及相关的通信设备是一个相辅相成的大系统，各自为体的信息不利于系统的故障诊断。同时，若各类设备配置独立的维护单元，电务现场维护人员在巡检期间则需要查看各自的维护终端进行维护，给管理和维护带来很大不便。对照既有功能，该平台需将DMS、BME、RBC、安全信息网、防灾系统、DMS、道岔融雪系统等纳入进来。

3.2电务一体化综合管理平台

将信号集中监测系统的功能扩展，构建涵盖铁路总公司、铁路局、电务段、工区和设备厂家的电务综合管理平台，是系统往广度发展的又一方向。通过该平台对电务部门既有各信息系统进行整合，平台以电务段为数据中心，汇集电务信号生产和日常管理的各类信息，各应用终端可以WEB方式进行远程访问。通过对电务信息的整合和挖掘，可以优化电务作业流程，融合生产系统、管理系统等各功能系统，将会极大的提高运输生产效率，有力推动铁路电务信息化建设。

CSM的推广应用，提高了电务维护人员对设备的维修效率;特别是该系统在高速铁路应用后，改变了电务维护人员的作业方式，解决了维护人员在运营期间的无法上道巡检的实际问题。CSM是信号技术向高安全、高可靠和网络化、智能化发展的重要标志之一。

篇9：铁路信号问题及对策论文<\/h2>

引言：随着铁路信号设备向数字化、网络化、智能化和综合化方向发展，大规模集成电路和低耐压器件在信号设备中大量使用，雷电所带来的危害越来越大，对雷电的防护已成为保证铁路安全运输的重要问题。

综合雷电防护方法是在全面考虑雷电损坏信号设备的各种可能途径的基础上，综合采用外部防护、屏蔽、等电位连接、接地、合理布线、使用浪涌保护器等多种方法解决这个问题的有效措施。

一、电磁兼容与雷电电磁脉冲防护的概念

根据调查，近年来信号设备雷害概率有所增大，主要是因为雷电电磁脉冲经常通过连接导线，将传导雷电浪涌和感应雷电浪涌传输给信号设备，或将辐射雷电电磁场效应直接作用于设备上。

由于现代化铁路信号设备大量采用大规模集成电路和小型贴片电容、电阻、继电器等微型器件，因此与传统设备相比，其耐过电压、过电流的能力极弱，即使幅值较低的雷电电磁脉冲干扰都可导致信号设备器件失效，造成信号设备的雷害。

近来，各国防雷工作者根据现代电气、电子设备的雷害机理及雷电防护特点，将现代电气、电子设备雷电防护纳入电磁兼容的范畴，提出了机房屏蔽、合理布线、规范接地和装置合适防雷保安器等系统防护的概念。

所谓电磁兼容是设备或系统在电磁环境中，能正常工作且对该环境中任何事物构成能承受电磁骚扰的能力。

对于信号系统而言，信号设备的电磁兼容是指在各种电磁环境下，信号系统必须正常工作。

显然，除了采用传统的防护方法外，还要改善信号设备所处的电磁环境。

二、改善计算机设备所处场地的电磁环境

建筑物防护

雷击时，建筑物外部和内部都可诱导出雷电浪涌。

内部雷电浪涌既可由建筑物接地终端系统的常规接地阻抗或电缆屏蔽层电阻产生，也可由电气或电子系统线路构成的回路或搭接导体的电感产生，还可由雷电通道内流过的雷电流以及导体中流过的雷电流感应耦合产生。

建筑物的外部防护仍然采用传统的避雷针。

含无线电发射天线的建筑物，应当设置避雷针以防止雷电直击天线设备。

建筑物的内部防护包含空间屏蔽、接地和搭接。

1.空间屏蔽。

衰减了雷电直接击中建筑物或建筑物附近而在建筑物内部产生的磁场，并减少了内部雷电浪涌。

空间屏蔽有两方面，一方面是建筑物或机房本身的屏蔽，最好的办法是用建筑物的自然构件组成，例如天花板、墙和地板中的金属加强钢筋、金属框架、金属屋顶和金属墙面等，构成了格栅型的空间屏蔽。

屏蔽后，电子系统只需安置在距屏蔽有一定安全距离的安全空间;另一方面是合理布线和线路屏蔽。

合理的线路布放可以使感应回路面积为最小，采用屏蔽电缆或电缆管道可以将电磁场部分屏蔽，减小内部感应影响，从而减小了电子系统内的感应雷电浪涌。

2.接地。

新建电子设备机房建筑物的接地系统，应采用共用接地。

最常见的做法是利用建筑物基础钢筋地网或桩基网作为共用接地系统的基础接地装置，并在建筑物四周距基础接地装置1m处设环行接地体。

基础接地体和环行接地体在地下至少有4处相连。

值得注意的是，钢筋混凝土建筑物的墙面钢筋网既作为格栅形空间屏蔽，也兼作直击雷防护系统的引下线系统。

建筑物如共用一个接地系统，则必须有地网构成的接地终端系统，而不是将几个功能性接地装置连接在一起的共地系统。

改建电子设备机房建筑物，若没有共用接地系统条件的，应另设一组接地体用作保护接地。

保护接地PE可与设备工作接地连接，但不得与建筑物的避雷针、避雷带、避雷网的引下线连接。

在室内应设置与保护接地相连的接地汇集线或称等电位连接母线，接地汇集线根据室内信号设备的布局可以做成条形或环形。

3.搭接。

将建筑物内部各系统所有导体部件与接地终端系统相互连接并构成网络，其理论根据是等电位防护。

相互搭接的金属，处于宏观上的等电位状态。

对于电子信号系统设备，其与接地系统的搭接应当按照国际电信联盟的建议ITU-T K127和国际电工委员会标准IEC62305-4要求，按星形结构做等电位搭接。

内外网状多点连接法多用在电气和电子系统分布区域较大，或者分布在整个建筑内时，各单个设备之间有许多线路，并且线路在多个点进入建筑物，其他情况应当用S形结构。

室外设备雷电电磁环境的改善

1.将室外信号系统设备置于与大地连接的金属箱、盒内，金属箱、盒必须良好接地，使得信号系统处于雷电电磁脉冲屏蔽中。

2.与信号系统设备的连接采用屏蔽电缆，电缆屏蔽必须良好接地，或者非屏蔽电缆穿金属管敷设，金属管与土壤直接接触。

3.在室外信号系统设备集中的区域安装避雷针，防止雷电直击设备本身、电缆和轨道。

避雷针的安装位置必须考虑能够避免站场内的信号系统设备遭受雷击，还要防止避雷针引雷后的雷电感应。

尤其避雷针的地线一定要与站场内的钢轨、电缆径路有一定的安全距离，以避免雷电反击。

三、安装防雷保安器

原则上，信号电缆与信号设备的界面应当都设置防雷保安器。

由于车站信号设备的进线很多，建议在电缆进入信号楼时，设置防雷柜集中防护，以便维护、更换和有问题时查找故障。

防雷柜中的防雷保安器可以采用单级或多级，最后的残压应当限制在被保护信号设备端口的耐过电压水平以下。

ITU-T K20和K21建议，有条件的信号设备本身应当在内部设置防雷单元，以增加信号设备本身的抗扰度。

防雷保安器接入信号系统后，不得改变原信号系统的性能，不得影响被防护设备的工作，受雷电电磁脉冲干扰时，应保证信号设备不得造成进路错误解锁、道岔错误转换、信号错误开放等。

四、结论

综合考虑外部防护、屏蔽、等电位搭接、接地、合理布线、使用浪涌保护器等多种方法，可以有效地改善信号设备的电磁环境，减少雷电电磁脉冲对铁路信号设备的影响，这是一个行之有效的方法，在铁路及其他各个领域中的使用已经见到明显效果，并得到国际上认同。

参考文献

篇10：研祥铁路信号微机监测系统解决方案<\/h2>

一、系统概述

铁路信号微机监测系统是铁路专用信号微机监测设备，可作为电务维护管理的辅助工具，信号微机监测系统利用计算机高速信息处理能力实现不间断的全面、自动的对信号设备进行实时监测。能够取得完 整、连续的实时数据，避免人为因素的干扰和影响，提高信号设备管理的质量，防止隐性事故发生。同时该设备存录的大量现场数据对分析事故原因，了解设备状况有很大的帮助。

铁路信号微机监测系统主要检测对象是车站6502电气集中系统。铁路信号微机监测系统将6502中的有关开关量、有关模拟量采集进来，建立原始数据库。

二、系统构成

车站设备采用全分散结构，站机由车站用工业控制计算机主机、采集机、电源和绝缘测试组合机、广域网路由设备、CAN网构成。系统负责数据的采集、分类、处理和显示，并将所采集的数据通过网络设备发送给服务器。在系统的设备成套中，考虑到研祥公司的产品涵盖了整个系统中所需的各类设备，又因其在国内工控及嵌入式智能平台领域的领导性地位，因此主要采用研祥公司的产品来实现该系统。

三、系统配置

1、主机：

A、机箱：研祥IPC-810A/PS-270A/6113LP4

B、主板：研祥FSC-1717VN全长CPU卡

C、数据采集卡：研祥PCL-73332路隔离数字输入卡、研祥PCL-73432路隔离数字输出卡

2、服务器：：研祥IPC-8116/PS-160A/NET-1611V4N

3、远程数据采集模块：

ARK-24017

ARK-24021

ARK-24052

ARK-24060

4、系统软件配置：软件平台为WindowsNT4.0操作系统；采用亚控公司的组态王进行组态开发，开发方式方便快捷；

四、系统功能：

车站机负责数据的采集、分类和存储，并以直观的方式显示车站的信号状态，

1、数据采集：

开关量实时采集：开关量包括轨道光带、信号机状态、控制台按钮、道岔表示灯、控制台各种灯、铅封按钮、灯丝报警等报警灯、继电器状态等八种。

模拟量数据采集：模拟量包括电源屏输入输出电压、轨道电路接收端电压、转辙机动作电流、区间发送电压、区间接收电压、站内电码化发送电压和电流、电缆对地绝缘电阻、电源屏漏流测试和电源平衡测试等。

2、数据存储：将采集的数据分类，并按类进行存储。

3、采集的数据显示站场图，对设备故障进行实时报警。

6、实时数据发送：向网络实时传送开关量数据及一、二、三级报警数据

7、段机命令接收：接收并执行来自网络的控制命令

8、实现人机会话

9、对时：接收并执行段机的时钟校对命令

五、系统总体评价

在该监控系统中，可利用铁路现有的网络资源，将各铁路段现场信号设备的运行情况传送给铁路分局的信号系统监控中心，从而实现对信号系统有效的集中监控，减少人员投入，有力的缩短铁路设备故障发现和排除时间，极大的提高了铁路运输效率，同时系统的性价比高，无需采购价格昂贵的PLC控制器。另外，本系统还充分利用现有的铁路网络通信资源，节约成本，取得了较好的经济效益。

篇11：系统测试岗位职责<\/h2>

系统测试岗位职责

系统测试，英文是System Testing，是将已经确认的软件、计算机硬件、外设、网络等其他元素结合在一起，进行信息系统的各种组装测试和确认测试，系统测试是针对整个产品系统进行的测试，目的是验证系统是否满足了需求规格的定义，找出与需求规格不符或与之矛盾的地方，从而提出更加完善的方案。系统测试发现问题之后要经过调试找出错误原因和位置，然后进行改正。是基于系统整体需求说明书的黑盒类测试，应覆盖系统所有联合的部件。对象不仅仅包括需测试的软件，还要包含软件所依赖的硬件、外设甚至包括某些数据、某些支持软件及其接口等。

岗位描述：

1、独立承担系统特性测试方案和测试用例的设计和执行，卷写测试报告并对Bug进行跟踪;

2、承担系统测试工具的'研究和开发;

3、协助解决产品在市场应用中遇到的问题;

4、参加产品的各种评测选型;

5、对第三方产品进行评测分析;

6、部门安排的其它测试相关工作，

任职资格：

1、通信、电子、计算机及相关专业本科以上学历，2两年以上通信行业工作经验;

2、熟悉路由器，交换机，安全，语音等数据通信产品的原理，有相关产品的系统测试工作经验;

3、熟悉软件及系统测试原理/方法，熟练使用各种测试仪器，如smartbitsixia等;

4、有较强的学习能力和分析能力，有较好的英语阅读能力;

5、具备良好的团队合作精神、严谨的工作态度和良好的沟通能力。

篇12：系统测试个人简历<\/h2>

目前所在： 海珠区 年 龄： 23

户口所在： 茂名 国 籍： 中国

婚姻状况： 未婚 民 族： 汉族

诚信徽章： 未申请  身 高： 164 cm

人才测评： 未测评  体 重： 52 kg

人才类型： 在校学生

应聘职位： 信息技术专员， 计算机软件， 系统测试/测试员

工作年限： 0 职 称： 无职称

求职类型： 实习可到职日期： 随时

月薪要求： 1500-- 希望工作地区： 广州,中山,深圳

工作经历

广州骏楷网络科技有限公司 起止年月：-04 ～ 2012-05

公司性质： 民营企业 所属行业：互联网/电子商务

担任职位： 电话客服

工作描述： 利用电话进行业务开拓，邀请客户开通业务。

离职原因： 期末考试 本文由WWw.YjSjL.oRG大学生个人简历网提供

毕业院校： 广东药学院

最高学历： 本科 获得学位: 学士 毕业日期： -06

专 业 一： 软件工程 专 业 二：

起始年月 终止年月 学校（机构） 所学专业 获得证书 证书编号

语言能力

外语： 英语 良好 粤语水平： 良好

其它外语能力：

国语水平： 良好

工作能力及其他专长

热爱生活，性格开朗活泼，乐观向上，乐于助人，积极勤奋，有团队精神，拥有一定的'专业知识，也有独立的思维能力，工作态度认真，意志坚定，乐于与人交往，进行过一些小项目开发经验，熟悉java、c#语言、SQL server 数据库、MS Visio等，信息处理能力强，做过班干部，社团干事。

篇13：铁路信号技术的发展论文<\/h2>

摘 要：近几年来，我国铁路运输事业发展势头十分迅猛，铁路信号设备作为铁路运输生产的基础性建设也发生了巨大的变化，主要体现在设备组成部件以及器材产品中的科技含量，并表现为技术条件复杂、标准要求高、试验项目多等。

但是相应施工技术的进步已经跟不上技术的飞速发展，导致在实际施工当中存在一些不足，特别是一些细节，从而对信号技术装备系统功能的发挥产生不利影响，将严重阻碍信号施工技术水平的改善。

随着铁路信号新技术、新制式的不断发展，强化并提高铁路信号施工技术已经迫在眉睫。

关键词：铁路;信号施工;施工技术

1 铁路信号工程施工中的技术措施

铁路信号工程施工中的技术交底主要指的是某一工程开工前或分项目开工前有两次技术交底，一次是在建设单位主持下进行的，由设计单位向施工单位交底;另外一次则是由施工单位主管领导会同项目主管工程师向参与施工人员的技术交底，以促使施工人员能够充分了解施工方法与工程质量要求等。

1.1 施工设计的范围

施工设计的范围一般包括了全站的信号设备，区间闭塞设备，以及站内电码化设备等。

1.2 质量标准、要求与保证质量措施

在施工过程中，必须严格执行上级部门所提出的施工要求，确保施工的每一步都能够符合施工规范，达到质量标准。

篇14：铁路信号防雷设备技术论文<\/h2>

引言：随着社会经济的快速发展，铁路提速技术的不断提高，铁路信号系统趋向复杂化、电子化发展。

由于雷电事故时常发生，长给铁路信号之间的设备造成故障，进一步影响铁路信号系统的安全使用，造成很多的设备隐患。

因此，如何做好设备防雷技术是铁路信号系统维护的重要课题，在当前经济高速发展的时代，加强铁路信号设备的防护，对提高铁路信号系统的稳定性具有很重要的意义。

铁路信号系统是由多种机电设备组成的复杂控制系统，对铁路运行的安全、高效、快捷起着至关重要作用。

雷电是发生在大气中的一种瞬时高电压、大电流、强电磁辐射灾害性天气现象，雷电灾害是“联合国国际减灾十年”公布的最严重的十种自然灾害之一，雷电感应是雷电放电的强大电磁场在邻近铁路信号系统导线或系统设备内产生的电磁感应脉冲，该电磁感应脉冲产生的过电压和过电流幅值并不太高，但由于现代铁路信号系统设备采用了大量微电子设备，微电子设备耐过电压和过电流的能力很低，雷电感应引起的电磁感应脉冲可以造成雷害。

信号设备是铁路运输的耳目，对行车安全关系很大。

为了更好的确保铁路信号系统的稳定性，保障铁路安全、高效运行，因此加强对于铁路信号系统防雷技术的研究是十分必要的。

一、铁路信号防雷设备的重要性。

雷电事故影响铁路信号较大

近年来我国雷电事故越来越多。

随着社会经济的发展，信号系统已普遍被应用，但由于其防雷设备的不完善，造成的雷电事故逐渐增多。

每年的6-8月份是雷电的高峰期，雷电事故明显增多，由雷电造成的设备故障影响铁路运输安全现象较多，直接影响铁路正常运输，造成一定的经济损失。

仅6月份，全路因雷击造成信号设备故障147件，故障延时117个小时。

由以往事故案例总结，发生雷电事故的原因主要是因为缺少标准的避雷措施和设备，工作人员缺乏专业的避雷知识。

因此，铁路部门应建立工作责任，提高防雷措施，整治铁路信号防雷设备，积极处理问题，尽可能保证铁路运输的安全性。

铁路信号系统设备多为微电子构成

目前，铁路上的安防监控设备都是电子产品，这些安防监控设备主要具有高密度、高速度、低电压和低能耗的优点，但其对雷电的过电压、电力系统操作过电压、静电放电、电磁辐射等电磁干扰非常敏感，因此，安防监控设备非常容易受到雷电的损害，结果会给整个监控系统带来损害，导致系统失灵，造成难以估摸的.经济损失和安全方面的危险。

因此，提高铁路信号防雷设备的标准性，是减少灾害发生的根本。

铁道部在原有铁路防雷标准基础上，发布了《铁路信号设备电磁兼容及雷电电磁脉冲防护实施意见》。

其实施意见吸取了我国铁路信号多年的防雷经验，并借鉴国外成熟的防雷措施，包括地网设置、屏蔽设置等诸多综合防护措施，大大提高了铁路信号设备的防雷标准，进一步增强了设备防雷的可操作性。

同时实施意见还防雷设计、管理、验收、质量责任、雷害处理、设备的采购等细节内容，基本形成了信号设备雷电防护的综合框架。

目前，铁道部已经发布了《信号设计规范》，正在抓紧制定《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术规范》，努力提高信号设备防雷的设计和建设水平，进一步减少雷害发生。

二、铁路信号设备雷电防护分析。

铁路信号设备遭受雷电的原因

铁路信号设备的占地面积较大，并且很多信号设备分布在较高的山区上，还有的是在旷野中，构成易遭受雷电的特点。

铁路的钢轨是雷电流的良好导体，与钢轨连接的信号设备就较容易受到雷电的袭击。

自动闭塞和半自动闭塞的诸多信号线、控制线都是使用架空线，均架设在信号线路中，暴露在旷野中，在雷雨天气，保护措施较弱，极易受到雷电的威胁，线路中的大电流会串入信号机房，从而引起对内部设备的损害。

信号机房存在较多的接地系统，其冲击接地电阻不均匀，在雷电袭击时，雷电流引起地电位差，也容易造成“地电位反击”，形成“不等电位”，威胁到机房人员和设备的安全。

从上述原因不难看出，为了提高铁路信号设备的防雷标准，一定要有良好的避雷设施、接地网等，采取完善的直击雷、感应雷防护措施。

同时在信号机房、计算机网络系统、信号传输系统、机房接地系统等采取有效的防护措施，在拦截、分流、均衡、接地、布线、布局等方面做好完善的综合防护。

针对以上原因，应采取相应的防雷措施

在各地的铁路信号设备加强防雷措施，在各地的机房上尽量安装防雷设备，尤其是暴露在旷野中的机房、铁路建筑物一定要做好防雷设施。

有关企业单位要严格按照防雷法规，通过正规的机构检测、完善本单位的防雷设施，避免贪图便宜，或者为了省事，请不正规的机构检测和完善防雷设施。

通过有效途径加强防雷宣传，组织人员参加防雷有关知识培训，提高工作人员的专业知识和能力。

在雷雨天气，工作人员不要在开阔地工作，不能再金属旁避雨，避免遭受雷电的袭击;雷雨天气尽量少使用电器设备。

信号机房或机械师建筑物要采取电磁屏蔽，安装避雷网;室外信号设备直击雷防护和屏蔽，机房信号设备安装好接地线。

三、综合防雷整治施工中应注意的问题。

注意隐蔽工程的施工质量

施工和监管单位一定要保证隐蔽工程的施工质量，如果地网的某个地方一旦断开，就会形成“不等电位”，因此，地网的连接处一定要处理好，可采取焊接，并进行防腐处理。

各级防雷器的参数要匹配

防雷器的通流量在分区分级的配置中要实现匹配，若出现不匹配现象，就容易出现在雷电流侵入时，后一级断路器先于前一级断路器脱扣掉下，造成系统停电的严重问题。

所以，要按以下原则进行配置：室外0区大于机械实1区，机械实1区大与机房2区，以电源防雷为例，信号楼引入之前为40KA以上，电源屏室前为20KA以上，微机房电源柜前为10KA以上。

为了参数的一致，防雷箱内防护断路器与电源的断路器最好选用同一个厂家的产品。

组合架的连接

机械室同一排组合架之间的等电位连接一般采用大于10mm 的多股铜导线串联栓接，这种连接方式存在一定的缺点：如果某一个组合架的连接点接触不良就会导致所有组合架失去等电位连接。

如果采用与同一排组合架等长的30mm×3mm紫铜排与每个组合架并联连接，就能解决此问题。

参考文献

篇15：铁路信号技术的发展论文<\/h2>

【摘要】铁路信号是铁路运输基本设备之一。

并且也是铁路信号技术已成为铁路信息技术的三大支柱之一。

随着铁路信号技术的发展和铁路信号的广泛应用，铁路信号也成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益、改善铁路员工劳动条件的一种现代化科学管理手段和技术。

从铁路信号的功能出发 以独特的视角对铁路信号组成进行了分类， 结合国内铁路信号现状， 对其组成部分的技术发展进行了简单介绍。

【关键词】铁路信号 技术 发展趋势

前言

铁路运输与其他各种现代化运输方式相比较， 具有受自然条件影响小运输能力大， 能够负担大量客货运输的显著特点，人们对铁路信号有不同的理解。

有人把铁路信号广义理解为：保证铁路行车安全的技术和设备;有人狭义理解为：用于向行车人员指示行车条件的符号;有人则认为：铁路信号是铁路上信号显示、联锁、闭塞设备的总称。

铁路为实现高速、高密度和重载运输的需要，积极引进采用新技术，大幅度提高了现代化通信信号设备的装备水平，新型技术系统不断涌现。

铁路信号设备是保证列车行车安全的重要基础设备， 其技术水平发展直接影响到了行车安全水平和铁路运输效率。

一、铁路信号的内涵

1.铁路信号的含义

用特定的物体 的颜色、形状、位置，或用仪表和音响设备等向铁路行车人员传达有关机车及车辆运行条件、行车设备状态以及行车的指示和命令等信息。

目前， 人们对铁路信号有不同的理解。

有人把铁路信号广义理解为：保证铁路行车安全的技术和设备;有人狭义理解为：用于向行车人员指示行车条件的符号;有人则认为：铁路信号是铁路上信号显示、联锁、闭塞设备的总称。

目前随着铁路信号技术的发展和先进设备的广泛应用，铁路信号已成为提高铁路区间和车站通过能力、增加铁路运输经济效益、改善铁路职工劳动条件的一种现代化管理手段和发展前沿的科学技术。

2.铁路信号的分类

铁路信号按人的感觉可分为视觉信号和听觉信号。

视觉信号是以物体的形状、颜色、位置、数目等显示信号; 听觉信号是利用号角、笛、响墩等发出的音响表示信号。

按功能可分为行车信号和调车信号。

行车信号用于指挥列车运行;调车信号用于指挥调车。

按结构可分为臂板信号和色灯、灯列信号。

按显示制式可分为选路制信号和速差制信号。

选路制信号是用臂板位置或灯光的颜色特征来表示列车的站线进路;速差制信号是用臂板位置或灯光的颜色特征、数目来表示列车运行应采取的速度。

二、国内铁路信号技术及发展趋势

1.信号控制设备的技术发

信号控制设备中的核心是联锁系统。

国内联锁系统发展主要历经了早期的继电器联锁，90年代时期的计算机联锁加安全型继电器执行形式的控制系统， 以及目前在广泛推广的计算机联锁系统。

计算机联锁除了自身的联锁系统管理之外， 还可以向旅客服务系统、列车运行监督系统以及列车指挥系统等提供信息， 加快铁路运输管理的一体化的实现。

随着计算机技术的迅速发展， 尤其是对于可靠性技术和容错技术的深入研究， 计算机联锁技术日趋成熟， 我国的计算机联锁逐步开始由计算机联锁加安全型继电器控制型向全电子计算机联锁转变。

全电子计算联锁系统是基于未来铁路及城市轨道交通联锁设备集成度高、安装速度快、维护方便的使用需求而研制; 具有模块化程度高、维护量小、安全性高、总体造价低， 占用资源少等特点。

全电子计算机联锁系统完全克服了继电器联锁和既有计算机联锁的缺点， 具有能够充分发挥铁路信号工程、工程设计单位、专业施工单位、电务维修单位的作用， 在保证其基本安全条件的基础上， 让多级单位广泛参与， 可全面推动铁路运输的飞速发展， 为铁路信号控制提供无限可能。

我国第一套具有完全自主知识产权的全电子计算机联锁系统―LDJL一IV全电子计算机联锁系统通过了英国劳氏铁路有限公司的安全认证， 取得了安全等级最高的5 1斟认证证书， 进一步加强了推广全电子计算机联锁系统的进程。

全电子化计算机联锁必将成为国内联锁系统的未来发展方向。

2.信号显示设备的技术发展

铁路信号显示技术的发展， 随着计算机联锁及新科技、新技术的出现， 我国信号显示设备的发展也经历了一个飞跃式的发展。

随着计算机技术的不断发展及计算机联锁的不断推广， 液晶显示器控制台的出现代替了老旧的单元控制台，在保留了原有控制台技术的优点的同时， 更具有显示清晰、故障率小、易于操作、便于维护等特点。

寿命高达数万小时的半导体L E D发光二级管照明技术的出现，结束了传统信号机以白炽灯、卤素灯作为信号机灯光光源的历史。

集供电、灯丝转换、断丝报警于一体的点灯单元， 取代了信号点灯变压器及灯丝转换继电器。

这些不断出现的新型信号显示技术虽然不能大幅的提高铁路运输能力， 但是在不断强调节能环保的今夭， 其具有的节能、环保、低维护成本等特点， 顺应了铁路信号设备的整体发展趋势。

3.信号的传输设备的技术发展

信号的传输技术的革新， 更多意义上取决于新传输媒介的出现。

当使用数字信号作为新的传输媒介时， 出现了基于无线通信的列车运行控制系统。

CBTC的特点是用无线通信媒体来实现列车和地面设备的双向通信， 用以代替轨道电路作为媒体来实现列车运行控制。

我国北京地铁亦庄线的顺利开通标志着中国成为世界上第四个成功掌握CBTC核心技术并顺利开通应用实际工程的国家。

虽然目前国内CBTC大多只运用于城市轨道交通， 但是在技术不断发展成熟的将来，CBTC系统的发展将会越来越重要。

而基于数字信号传输技术的的发展也将带给铁路信号发展的一个新的方向， 随着科技的不断进步将不断会有新的传输媒介被发现， 而这也必将给铁路运输业带来巨大的飞跃。

4.信号防干扰措施及设备的技术发展

相对于其他信号技术的发展， 信号防干扰措施及设备的技术革新可以说是一个薄弱环节。

只有伴随着新的传输媒介的出现时才会有新的防干扰措施和设备出现; 而在这之前， 对既有信号设备的防干扰措施技术的研究发展却令人堪忧。

三、铁路信号技术的发展方向

铁路信号按其作用可分为指挥列车运行的行车信号和指挥调车作业的调车信号;按信号设置的处所可分为车站信号、区间信号，以及行车指挥和列车运行自动化等;按信号显示制式可分为选路制信号和速差制信号;按结构可分为臂板信号、色灯信号、灯列信号以及机车信号机。

铁路信号在元部件制造方面正向着小型化、固态化和高可靠性发展;在设计方面向着故障自动检测、自动诊断、高可用度、与计算机或微处理机相结合的方面发展;在安装施工方面正向着模块化和工厂施工化的方向发展;在使用方面正向着无维修或少维修、高度自动化或智能化的方向发展。

随着生活和时代的不断进步， 人们对铁路运输不断提高着要求：更安全、更高速、更大的载重。

铁路信号技术发展面临着严峻的挑战，在铁路运输业进入持续高速发展时期的同时， 铁路信号的技术发展也必然将受到越来越多的关注， 铁路信号的发展将进入一个全新、高速的发展时期。

目前，中国铁路信号技术的面貌已发生了根本变化，不论从装备水平上看或从技术水平上看，都已接近工业发达国家的水平，但要想赶上或超过仍需继续做出努力。

参考文献

[1]铁路信号系统组成及影响因素， 科技创新导报，2010，.

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[4]全电子计算机联锁发展的思考， 铁路通信信号工程技术，2011，.

[5]李开成.国外铁路通信信号新技术纵览.中国铁道出版社，2005.

[6]林瑜药主编.铁路信号基础.中国铁道出版社.