高架桥实习总结(通用十七篇)_高架桥实习总结
发布时间：2018-12-23高架桥实习总结(通用十七篇)。
〘一〙高架桥实习总结
泉州中心市区坪山路妙云街至新农校段高架桥工程即将动工建设。为保证施工安全和工程建设的顺利进行，施工期间须对过往坪山路施工段的机动车辆实施交通管制(含公交、客运车辆)。具体通告如下：
一、管制时间：
从2月23日至12月31日止。
二、管制事项：
(一)坪山路保留双向四车道通行;
(二)刺桐大桥、江滨北路转坪山路高架匝道实行封闭措施;
(三)坪山路中营理工学院门前自北往南高架匝道实行封闭措施;
(四)坪山路与津淮街交叉口禁止机动车辆从津淮街(双向)左转弯驶入坪山路;
(五)坪山路从妙云街(含)至新农校段的沿线支路口实行右进右出交通管制;
(六)坪山路高架桥施工段限速40km/h;
(七)刺桐路全线取消禁止营运客车通行限制;
(八)过境车辆分流路线：
A、324国道→县道307(经东园镇)→后渚大桥→晋江大桥→江滨南路→迎宾大道→324国道
B、324国道→惠安驿坂(或泉州西福)上高速公路→晋江高速出口(或晋江池店、泉三高速泉州南)下高速公路→324国道
A、324国道→县道307(经东园镇)→后渚大桥→晋江大桥→江滨南路→南环路→308省道
B、324国道→万虹公路→朋山隧道→普贤路→307省道→336县道→308省道
C、324国道→惠安驿坂(或泉州西福)上高速公路→泉三高速泉州西下高速公路→301县道→308省道
A、324国道→迎宾大道→池峰路→望江路→江滨南路→晋江大桥→后渚大桥→县道307(经东园镇)→324国道
B、324国道→晋江高速入口(或泉三高速泉州南、324国道复线晋江池店)上高速公路→惠安驿坂(或泉州西福)下高速公路→324国道
C、324国道→刺桐大桥→宝洲街→丰海路→莲垵路→后渚大桥→县道307(经东园镇)→324国道
D、324国道→刺桐大桥→宝洲街→云鹿路→通港街→后渚大桥→县道307(经东园镇)→324国道
A、308省道→南环路→兴霞路→望江路→江滨南路→晋江大桥→后渚大桥→县道307(经东园镇)→324国道
B、308省道→336县道→307省道→普贤路→朋山隧道→万虹公路→324国道
C、308省道→301县道→泉三高速泉州西上高速公路→惠安驿坂(或泉州西福)下高速公路→324国道
(九)客运车辆进出中心客运站线路调整：
长途客运车辆进站路线：惠安驿坂(或泉州西福)上高速公路→晋江池店下高速公路→凤池路→刺桐大桥→宝洲街→云鹿路→泉秀街→客运站南门
长途客运车辆出站路线：客运站东门→坪山路→江滨北路→刺桐大桥→凤池路→324国道复线晋江池店上高速公路→惠安驿坂(或泉州西福)下高速公路
(十)公交线路调整：
①4路：“津淮街东段←→坪山路←→泉秀街西段”局部调整为：“云鹿路←→泉秀街”
②11路局部调整为：“客运中心站←→泉秀街←→刺桐路←→丰泽街←→坪山路←→城华南路”
③22路：“妙云街←→津淮街←→坪山路←→泉秀街←→刺桐路”局部调整为：“妙云街←→津淮街←→刺桐路”
④38路：“津淮街←→坪山路←→宝洲街”局部调整为：“津淮街←→刺桐路←→宝洲街”
⑤44路：“通港街←→坪山路←→津淮街←→刺桐路”局部调整为：“通港街←→云鹿路←→津淮街←→刺桐路”
(十一)坪山路高架桥工程竣工后，上述管制措施取消，恢复管制前原交通管理措施，客运车、公交车调整线路恢复为原运行线路;
(十二)泉州中心市区道路严禁客运车辆及公交车辆中途随意上下客;每日7：00-24：00，严禁核定载质量0.5吨(不含)以上的货车通行。
施工期间带来的交通出行不便，敬请广大市民给予理解和支持，并请过往车辆自觉按照交通信号指示或现场执勤人员的指挥行驶。
〘二〙高架桥实习总结
明确自己的留学目的
的目的每个人都不相同。就很多中国留学生而言，不外乎有三：第一，留学后归国就业，第二，留学后继续深造，第三，留学后在当地就业直至移民。但还是有个别学生会回答是：“这是家里人帮我做的选择”，“身边的.同学都留学了自己也想试试”。这部分学生没有想过出国后他们能不能顺利拿到毕业证、学位证，没有想过留学镀金能不能对今后的生活起决定性作用。吉院长认为，留学也是投资。在出国前想好自己留学的目的，树立自身留学的目标，把投资风险降到最低才是明智的选择。
〘三〙高架桥实习总结
摘要：在广州地铁四号线高架桥工程桥墩施工前，针对清水混凝土的原材料、配合比、模板、混凝土浇筑、养护等环节进行了全面的模拟试验，将试验结果用于正式施工，保证了清水混凝土的工程质量，取得较好的外观效果。
清水混凝土建筑作为一种建筑表现形式，能够完整而有效地保留混凝土建筑本身具有的颜色和机理。它的特点是混凝土一次成型，直接采用现浇混凝土的自然色作为饰面。
广州地铁四号线有长达21km的高架线路，为了尽量减轻地铁高架桥对城市景观与周边环境的影响，对高架桥外观质量提出了较高的要求，并首先在高架试验段土建工程一标开展了有关清水混凝土的一系列试验研究，本文结合该工程应用清水混凝土的实践，对清水混凝土技术进行介绍与探讨。
现行国家规范对清水混凝土并没有明确的定义和质量标准，通常根据国外的标准或根据工程经验制订清水混凝土的质量验收标准。针对地铁高架桥工程的特点，通过多次专家论证，最终制订了广州地铁四号线高架桥工程混凝土特殊技术要求，明确了要达到的质量验收标准。
（2）表面：混凝土密实整洁，面层平整，阴阳角的棱角整齐平直，节点或交角、交线、交面清晰，起拱线、面平顺。无油迹、无锈斑、无粉化物，无流淌和冲刷痕迹；无明显裂缝、无漏浆、无跑模和胀模，无烂根、无明显错台，无冷缝，无夹杂物；无蜂窝麻面、裂纹和露筋现象；无明显的气泡、砂带和黑斑现象。
（3）结构工程保持拆除模板后的原貌，无剔凿、磨、抹或涂刷处理的痕迹。
（4）穿墙预埋管孔眼整齐，孔洞封堵密实平整，墩台、梁体外观色泽基本一致。
（5）混凝土保护层准确，无露筋；预留孔洞、施工缝、变形缝整齐平整。
（1）结构轴线通直、几何尺寸准确，阴阳角的棱角整齐、角度方正；所有结构线条规则顺直，无明显的凹凸及错位。
（2）模板拼缝严密平整)无明显错台痕迹。
（3）垂直度、平整度的允许偏差应小于混凝土结构工程施工质量验收规范的要求。
为达到清水混凝土的质量标准，由混凝土搅拌站针对混凝土的色泽、和易性、含气量及外观质量等方面做了大量的室内对比试验。试验情况及结论如下：
（1）为达到设计要求的“青灰色”标准，首先针对不同品牌水泥进行了大量试验，对混凝土试块进行对比，最终选定一种颜色符合要求且货源稳定、质量有保证的水泥品牌，以及两种备选品牌。
（2）为确保混凝土的和易性良好，选用了不同的水泥、粉煤灰、外加剂进行了大量的对比试验。在减水剂方面，对不同品牌进行了不同掺量的对比试验，试验表明，可通过调整减水剂的掺量来控制混凝土的保水性。同时，也选用了不同等级、不同掺量的粉煤灰来试验粉煤灰对混凝土和易性的影响，结果表明以I级粉煤灰为好，且掺量控制在40kg/m3以下时对混凝土的外观影响较小。
（3）为找出对混凝土外观的关键影响因素，在室内对不同品种的减水剂、脱模剂，不同的砂率和细度模数，不同的拆模时间和养护条件做了几十组的对比试验。结果表明：减水剂对混凝土的含气量影响较大，应选用缓凝效果明显、减水率高、坍落度损失小的减水剂；使用不同的脱模剂时，混凝土表面的气泡含量不同；一定程度上脱模剂越厚，混凝土表面越光滑、气泡越少；选用细度模数为2.5~2.9的砂时，混凝土的用水量及含气量控制较好；不同的拆模时间会导致混凝土表面强度及脱模剂发挥的效果不同，对混凝土的外观质量影响也不同；不同的养护条件对混凝土外观质量也有影响。
在桥墩正式施工前，针对清水混凝土的原材料、配合比、模板、浇筑、养护等环节进行了全面的模拟试验。从8月17日到209月23日，先后进行了7次墩柱试验，采用大块定型钢模板、吊装浇筑、插入式振动器振捣，外包塑料薄膜补水养护的施工工艺，最终采取第0次试验结果作为正式施工的数据及配合比，取入模温度30℃；坍落度80mm；水泥品种P.II 42.5；配合比为：水泥390kg，砂645kg，碎石1130kg，水175kg，粉煤灰20kg（I级），外加剂5.33kg；模板面用PVC卷材处理；采用该配合比的坍落度损失在30mm/h以内，含气量为2.6%。经过多次模拟试验，正式施工的墩柱取得了较好的外观效果。
（1）水泥的选择主要考虑两个因素，首先应选应低碱、低水化热的水泥；其次是混凝土颜色要符合要求。同时生产过程中要做到水泥同一厂家、同一品种，以确保混凝土颜色一致。
（2）砂子为细度模数大于2.4的中砂，含泥量不大于1%；石子为5~25mm粒径级配良好的碎石，含泥量不大于0.8%，针片状石子的含量不大于10%。含泥量大将会影响混凝土的颜色，针片状石子含量过大将会影响混凝土的强度及流动性。砂石原材料产地也必须固定。
（3）若为改善混凝土的和易性，降低水化热，控制开裂，经配合比试验需掺加粉煤灰时，必须选用同一厂家I级粉煤灰，烧失量小于5%，细度8%~12%。
（4）应选用引气成分低、缓凝适中的高效减水剂，减水率>20%，含气量≤3%。在使用前应进行与水泥相容性试验。
（5）拌和用水宜采用饮用水，当采用其他水源时，水质应符合我国现行标准《混凝土拌和用水标准》（JGJ63）的'规定，不得使用循环水。
（1）应控制每立方米混凝土用水量在170~180kg；水灰比不得大于0.55。
（2）应保证有足够的细粉料含量以改善混凝土的和易性，提高混凝土的表面质量，胶凝材料总量视混凝土强度等级而异，建议C30~C50混凝土的胶凝材料总量控制在380~500kg/m3范围内。
（3）掺入优质粉煤灰可改善混凝土和易性，便于浇筑成型，但是掺量大将造成混凝土表面缺乏光泽、色泽不匀。因此应严格控制粉煤灰用量，试验表明粉煤灰掺量控制在10%以下为好。
（4）砂率应比普通的混凝土提高1%~2%。
（5）理论上，只要能满足施工的振捣要求，则混凝土坍落度越小，混凝土的泌水越少，气泡也越少，建议非泵送混凝土的坍落度控制在8-10cm，泵送混凝土控制在12-14cm，坍落度每小时损失值不应大于30mm。
（1）必须保证模板的刚度和稳定性，在混凝土侧压力作用下不允许变形；优先选用定型钢模板且应进行抛光处理，以保证混凝土表面的光洁度。
（2）模板应尽可能减少接缝，接缝位置应尽量隐蔽。模板制作的几何尺寸应精确、拼缝严密，模板面拼缝高差、宽度应≤1mm，模板间接缝高差及宽度≤2mm。
（3）模板的拼缝宜填实后打磨平整、严密，使接缝平顺；模板的支撑必须牢固、严密，以免发生跑浆和漏浆。
（4）模板不宜采用对拉螺栓作为固定件，宜用钢构件组成的钢围檩固定模板。模板应试拼组装，经验收合格后再整体吊装。
（5）模板一般周转3次后应进行全面检修一次。
（6）选用专业脱模剂，严禁使用废机油作为脱模剂，脱模剂应涂刷均匀。根据试验情况，钢模板内表面优先采用内贴自粘PVC薄膜。
（1）钢筋保护层厚度用硬质塑料垫块进行控制。
（2）绑扎钢筋的扎丝多余部分应向构件内侧弯折，防止外露造成锈蚀。
（3）钢筋端头加不锈钢帽，竖向钢筋端头缠塑料布，以防锈蚀。
（4）严格按设计图纸加工、下料，使配制的各种钢筋和箍筋平直、方正及弯钩准确；确保钢筋位置准确、预埋件固定牢固。
（1）生产拌制混凝土时，必须严格按经审批的混凝土配合比进行配料，不得随意更改。供应混凝土前对生产机组进行全面检查，确保供料期间机组正常运作。
（2）混凝土搅拌站应根据气温条件、运输时间、运输距离、砂石含水率的变化、混凝土坍落度损失等情况，及时适当地对原配合比进行微调。
（3）搅拌站质检员必须严把混凝土质量关，监控好混凝土出场坍落度和温度，检查每车混凝土拌合物的性能符合要求后，方准混凝土出场。
（4）混凝土的入模温度应控制在30℃以下。混凝土中心温度与表面温度的差值不应大于25℃，混凝土表面温度与大气温度的差值不应大于25℃。
（5）搅拌站与工地应加强协调，确保混凝土在运抵工地后能及时入模浇筑。
（6）严格执行混凝土进场交货验收制度，试验员对每车混凝土的坍落度进行取样试验，如遇坍落度超出允许范围的混凝土，严禁使用。
（1）清水混凝土施工难度大，质量要求高，应制定相应的混凝土施工方案。最好利用夜间浇筑，以减少混凝土坍落度损失。
（2）下料时避免混凝土冲击钢筋和模板，保证下料点分散布置，严禁一次性下料过多或集中某一点下料。
（3）浇筑混凝土要连续进行，并严格控制混凝土的浇筑时间。因选用较低坍落度的混凝土，其流动性损失较快，如浇筑时间过长会影响混凝土的分散能力，容易形成蜂窝等缺陷。
（4）振捣要求快插慢拔，每棒均深入下层混凝土5cm，振捣时间为30s左右，每棒的移动距离宜为40cm。
混凝土如果不及时养护，表面极易因失水而出现微裂缝。建议清水混凝土构筑物在拆模之前就应对混凝土充分洒水进行养护，使水分通过混凝土和模板的间隙渗入混凝土中。拆模后先在混凝土表面洒一遍水，保证塑料薄膜内有凝结水，然后用塑料薄膜包裹严密并压实进行养护，养护时间不应少于14d。
在施工的全过程中，有可能存在少量气泡及模板拼缝痕迹等细小弊病，处理方法为：先用与结构混凝土同强度等级，同品种的水泥，掺一定量的白水泥配成专用腻子，堵塞进小气泡内，再连同模板痕迹用细砂纸轻轻打磨，直至与结构物表面色泽、光洁度一致时为止。但实施以前必须对材料的配合比先作试验。
为了保证高架桥的外观质量，首次明确了清水混凝土的质量标准，最终取得了较为满意的效果。主要有以下几点体会：
（1）原材料控制和配合比设计是清水混凝土的质量控制重点。应该采用同一厂家、同一品种的水泥、粉煤灰和外加剂，使用同一产地的砂和碎石，同时应通过试验确定最佳的混凝土配合比，以确保混凝土拌合物的性能优良、外观色泽均匀。
（2）清水混凝土的质量绝非仅决定于混凝土材料本身，还必须从模板体系的设计、制作与安装，钢筋绑扎，混凝土浇筑质量，入模温度，拆模时间，养护方式和缺陷修补等全过程采取有效措施加以控制，才能保证清水混凝土的外观质量效果。
（3）正式施工前应进行现场模拟试验，以掌握清水混凝土的施工技术要点，同时通过模拟试验来达到人员、机具与材料供应、现场管理的最佳配合，惟有如此才能保证清水混凝土的施工质量。
（4）混凝土表面如不作任何保护，在长时间遭受来自阳光、紫外线、酸雨、油污等的破坏后，其表面效果将日趋污浊。因此，还应重视后期保养及处理。
【1】季云聪，徐伟,不涂装混凝土施工的外观质量控制研究3建筑施工，(6).
〘四〙高架桥实习总结
高架桥真雄伟
今天，爸爸骑车带我去上课，在路上，我看见了高高的桥。以前这里只有马路，不知道什么时候，它们被工人叔叔们建好了。爸爸告诉我：“那是高架桥，是为了轻轨能顺利地行驶而建设的。”
它很长很长，爸爸在骑车时，我一直能看见它，我们转弯时，还有很长的路向前延伸；它很高很高，桥的下面有许多根柱子支撑着，那柱子又高又粗，让我想起了儿童公园那棵百年柳树。柱子是用水泥做的。在我的脑海里，浮现出几个月来工人叔叔们辛勤工作的情景，让我敬佩不已。这么大的高架桥要建三四年，多累呀！可是如果不建的话，我们就没有好的交通条件了！
高架桥真雄伟！工人叔叔真伟大！
以后，我一定要发明一种既快又好的车，可以节省人力、物力，为人类做贡献！
〘五〙高架桥实习总结
1.总则
1.1为保证我厂高架库自动化物流系统的安全运行，防止事故的发生，保障企业生产顺利有效进行，制定本制度。
1.2本制度包括高架库的安全保卫制度和设备维护保养制度。
1.3本制度适用于本企业高架库管理人员、操作人员和维修人员。
2.安全管理制度：
2.1车间主任是高架库安全的第一责任人，对高架库的安全运行、消防安全和防盗安全等全面负责。
2.2管理人员、操作人员、维修人员在部门领导的领导下，对高架库的安全运行、消防安全和防盗安全等负具体的'相关责任。
2.3操作人员必须严格经过高架库特殊工种岗位的培训，考试合格后方可上岗操作。
2.4操作人员必须按《高架库的作业指导书》和《安全技术操作规程》要求操作，特别应熟悉设备安全条款及安全装置。
2.5高架库属企业重点部位，操作人员应严禁非工作人员进入高架库护栏内，因工作关系需要进入高架库人员必须登记。
2.6中控室严禁无关人员进入，禁止非专职人员对中控进行操作。
2.7中控远程上电时或对现场设备进行操作时应与现场人员配合。
2.8库内物品应按性质分区、分类储存，属储存火灾危险性大的甲、乙类物品，如化学危险物品等必须储存在其它专用仓库，严禁在高架库内存放。
2.9每个库房都应规定储存物品的限额，库内物品堆码应保持整齐规则，留出适当的距离。
2.10库房内不得进行拆包、分装等加工作业，库房、站台、货物工作完毕要及时清理检查，确保库房内整洁无杂物。
2.11库内严禁吸烟和进行任何明火作业，并注意库区周围环境防止火种进入库内。
2.1 2叉车（铲车）在库房内或库周围堆垛间作业，必须有防止打火花的防火罩等安全装置。
2.1 3.严禁在库房的闷顶架设线路，库房内不准乱拉临时线路，确实需要时，须经安保部门审批，由电工安装，按期限及时拆除。
2.14库房内为使用起吊，装卸等设备而敷设的电气线路，必须用橡套电缆，插座应装在库房外，避免补撞击，保持绝缘性能良好。
2.15库房内不准使用碘钨灯、日光灯等采光照明，应使用60w以下白炽灯，灯具应加装防护罩。
2.16高架库库房应单独设置分开关箱，开关箱一律安装在库房外，并确保有防雨，防潮防漏电和接地保护装置，下班时，库内的电源必须切断。
2.17库房内不准使用电热器具，电气装置及严禁线路超负载运行。电气设备除经常检查外，每半年应进行一次绝缘测试，发现异常情况，应立即更换和维修。
2.18高架库的工作人员应熟悉掌握配备的各类型灭火报警设施和器材，并妥善保管且严禁他人随便动用或挪用。
2.19片烟高架库穿梭小车栏杆门的钥匙由制丝车间统一保管。
进入高架库进行维修、保养、清洁工作前，必须将启动柜断电后，钥匙拨下随身携带，并在启动柜上悬挂“有人工作、禁止合闸”的警示牌。
2.20生产过程中应严格按物流系统〈设备点检指导书〉要求进行巡检，发现有异常现象，不得带病开机。每班生产结束后设备应清洁保养。
2.11严格执行交接班制度，严禁交班人员在接班人员未检查完毕时离开。交接班记录填写应准确、完整，不得涂改。
3.设备维护保养制度:
3.1维修人员必须严格经过高架库特殊工种岗位的培训，考试合格后方可上岗维修。
3.2维修人员除遵守通用工种、特殊工种的安全技术操作规程外，还必须遵守本厂制定的高架库设备维护保养安全技术操作规程。
3.3在进行维修前，必须先将电源切断，挂上警示牌，并严格执行“谁挂牌谁摘牌”原则。
3.4维修人员应严格按物流系统设备《点检指导书》、《设备润滑指导书》和《安全技术操作规程》中维修保养注意事项和内容定期进行维修保养。
3.5高空作业时，应戴安全帽和挂安全绳。
3.6片烟高架库使用安全由制丝车间全面负责，维修保养安全由卷包车间全面负责。
卷包车间在接到制丝车间维修通知后，应立即派人到片烟高架库检查、维修，不得以种种借口拒绝，延误制丝车间的生产。
卷包车间维修保养人员进入高架库作业前还应与制丝车间操作人员充分信息沟通。
〘六〙高架桥实习总结
摘 要：对目前地铁中使用的哈龙(Halon)1301、FM200、烟络尽(Inergen)等气体灭火系统与一种新型气体灭火系统―――SHT―2000型进行比较。介绍了SHT―2000型气体灭火系统的技术特点和优良性能。详细说明了气体型灭火检验标准与要求。指出SHT―2000型全淹没灭火系统是当前对Halon1301的最佳替代品,这是一种适用于地铁工程的新型气体灭火技术。
消防安全系统是地铁工程建设中至关重要的组成部分,主要包括三大系统,即:水消防与自动喷水灭火系统,气体灭火系统,以及火灾报警系统(FAS)。
地铁工程中气体灭火系统主要应用于地铁车站重要的设备用房,包括变配电所、环控电控室、通信信号设备机房和公共移动通信引入机房,以及主变电站与控制中心等重要区域。
20世纪90年代初,地铁工程(如上海轨道交通1号线等)多采用哈龙(Halon)1301气体灭火系统,其性能良好,但因其对大气臭氧层会造成破坏而不再推广。90年代后期地铁工程(如上海轨道交通2号线等)多采用烟络尽(Inergen―541)消防气体灭火系统,也有采用FM―200气体灭火系统(如上海轨道交通1号线北延伸等),取得了一定的成效;但亦存在诸如气瓶压力高、占地大(Inergen―541)或气体成本高(FM―200)等不同问题而难以完全替代Halon1301气体灭火系统。
SHT―2000(NAFS―125)是一种无色、无味不导电、不含氯和溴,对臭氧层破坏值(ODP)为零的洁净灭火气体,特别适用于扑灭室内明火。
SHT―2000由高压气瓶存储,并由氮气加压提供额外能量,以加速喷放率。在正常运作压强
2.MPa(25bar)或4.2MPa(42bar)下,SHT―2000以液态方式存储于气瓶内,有多种规格气瓶以充入不同数量的气体,并可安排单管道或组合管道适应不同场所的要求。
按系统的应用要求,SHT―2000气体可经过不同的探测器而自动喷放,也可采用人工就地启动气瓶或远距离启动气瓶等控制模式。合适的气瓶压力通过喷嘴令SHT―2000气体迅速喷放,并与空气混合后均匀地分布于火场各处,起到有效灭火的效果。同时,SHT―2000气体在喷放后会迅速自然蒸发,无需清理火场留下的残渍,可起到良好的保护效果。
SHT―2000(NAFS―125)可以有效地扑灭国际消防标准(ISOO)所划分的A、B、C类火种,并通过美国UL等国际权威消防检测机构及中国国家固定灭火系统质量检测中心(CNCF)的检测认证。因此,SHT―2000(NAFS―125)已成为可全面替代Halon1301的新型环保灭火气体。
SHT―2000(NAFS―125)与Halon1301及其替代品的比较如表1所示。
综上所述,SHT―2000(NAFS―125)新型灭火气体具有如下显著优势:
1)SHT―2000是清洁安全、不导电的灭火剂,可在有人场合使用,有利保障人身安全;
2)SHT―2000分子重量轻,使喷放扩散速度更快、更有效,比其它气体更经济,是目前替代品中灭火需用量最少的气体;
3)SHT―2000气体用量与沸点同Halon1301最接近,能直接替换现有Hlon1301系统,总体成本低。
1)释放试验:放在温度为21℃(70 )的环境中16h后,灭火系统单元最大释放时间为60s以达到95%的设计浓度值。
2)阀泄漏试验:当承受容器的验证试验压力1min后,容器阀应无任何可见的渗漏现象;当集流管单向阀和选择阀在承受试验压力1min后,其泄漏量对于每英寸阀的公称直径不应超过1液盎司每小时(0.0284L/h)。
3)水压试验:灭火系统单元的压力容器应能承受试验压力1min而无破裂现象,试验压力为验证试验压力的2倍;压力容器承受1倍的验证试验压力30s后卸压,压力容器的永久变形不应超过容积的10%。容器阀部件、集流管单向阀、选择阀以及其它承压装置应能承受规定中的压力而不得破裂、损坏或永久变形。
4)30d温升试验:将灭火系统容器、阀组件,包括其保压附件,放置在最高储存温度下试验后不应出现泄漏;在将灭火药剂释放后,弹性密封垫不能被破坏或脱离。
5)温度循环试验:灭火系统的储存容器及阀组件,包括保压附件,在温度循环试验后不应出现泄漏。
6)盐雾腐蚀试验:盐液的组成为20%(按质量计)的普通盐(氯化钠)和蒸馏水,试验时间为240h。
7)500次循环动作试验:容器阀及驱动装置要求动作500次不应出现故障或损坏。试验后部件在21℃(70 )时的.工作压力下应无泄漏。选择阀和集流管单向阀(包括驱动装置)按要求动作500次,不应出现故障或损坏。手动驱动器按要求进行500次动作试验,应无故障或损坏。
8)洁净灭火剂A类火灭火试验:灭火系统单元应能扑灭A类火灾。对A类火灭火试验(木垛/聚合材料(ABS、PMMA、聚丙烯)),所有的火应在灭火剂释放结束后600s内被扑灭,在600s抑制期后不应出现复燃。
9)洁净灭火剂B类火灭火试验:灭火系统单元应能扑灭B类火灾。对B类火灭火试验(燃料为商业级正庚烷液油),在灭火剂释放结束后30s内扑灭所有的火。
10)喷嘴分布特性试验:应能将灭火剂分配到试验空间内并全淹没整个空间。在灭火剂释放结束后30s之内应能灭火。
11)灭火系统等效长度的确定:灭火系统包括选择阀、单向阀、虹吸管和准备安装在系统释放管路上的零部件(喷嘴除外),按规定的等效长度试验测定其相当于所连接的管道的等效长度。
12)灭火系统局部阻力损失:灭火系统包括容器阀、单向阀、虹吸管和准备安装在系统释放管路上的零部件(喷嘴除外),按规定的局部阻力损失试验测定其相当于所连接的管道的等效长度。
13)高压释放试验:灭火系统单元包括容器阀、托架、集流管单向阀、选择阀以及其它与灭火剂释放相关的部件、释放管网,进行释放试验后,不应出现永久变形、破裂或其它可能引起设备不能工作的故障。
14)弹性软管低温试验:软管部件在最低储存温度下放置24h,随后将其弯曲到制造商的最小弯曲半径不应有破坏和损坏。
15)手动驱动器和手拉站的操作试验:释放灭火剂时手动驱动器和手拉站的手拉或手压的力不应大于178N(40磅力),移动距离不应大于366mm(14英寸)。
16)压力泄放试验:系统爆破片应符合性能要求,爆破片的平均爆破压力不应超过容器的验证试验压力。
17)压力表的校定:压力表在指定的充装压力下,其误差不应超过充装压力的±4%。
18)压力表爆破试验:当承受试验压力为6倍的指示工作压力时,压力表在1min内应无破裂。
19)压力表超压试验:压力表在3h的承压试验前后,其工作压力读数误差不应超过指定充装压力的4%,试验压力为压力表最大显示压力的110%。
20)压力表冲击试验:在压力表承受1000次压力冲击循环后,指示充装压力的读数误差不应超过指定充装压力的4%。
21)压力表泄放试验:压力表的泄压装置应在345kPa或稍小于345kPa的压力下,在24h内动作。在21℃、345kPa的压力下,测得的泄压最小流量值应不低于1L/h。
22)压力表防水试验:压力表浸没在水下0.3m(1英尺),保持2h后,应无渗漏。
23)10d氨应力腐蚀试验:将含有多于15%Zn的铜部件在经受10d氨应力腐蚀试验后,用25倍放大镜检查应无破裂现象。
24)压力表外观:压力表盘上应标明为刻度校验用的如kPa、kg/cm2或其它压力单位。压力表盘上应标记“只能使用(Usewith-only)”,空白处应填上相应的洁净气体灭火剂。压力表应具有泄压功能,在防布尔登管泄漏时可用于排气。
SHT―2000(NAFS―125)新型气体灭火系统已通过以上UL标准的全部项目检验,并得到国内外权威消防检测机构认证,其独特技术优势和良好的性价比正在实践中进一步证实。可以认为,SHT―2000全淹没灭火系统是当前对Halon1301的最佳替代品,亦是适用于地铁工程的新型气体灭火技术。
国家固定灭火系统质量监督检验中心.NAFS―125气体灭火系统检验报告.天津:国家固定灭火系统质量监督检验中心,.
上海申通地铁集团有限公司.上海轨道交通气体灭火系统通用技术文件(送审稿).上海:上海申通地铁集团有限公司,2006.
〘七〙高架桥实习总结
【摘 要】在阐述清水混凝土质量标准的基础上，介绍了清水混凝土表面常见质量缺陷及监控对策。
清水混凝土施工中其技术的要点就是通过精确设计模板，控制准钢筋位置，有规律布置对拉螺栓，连接好混凝土施工缝，规范混凝土施工工艺，保证结构混凝土浇筑完成后，达到表面平整光滑，颜色一致、均匀、无明显质量缺陷。清水混凝土质量控制的关键是把施工规范的各种规定具体化，可操作化，制定出具有针对性的技术方法和管理措施。
目前国内尚没有统一的清水混凝土质量验收标准，我们参考国外有关建筑混凝土的技术标准，在普通结构混凝土验收标准的基础上，制定了如下的质量标准。（1）轴线通直、尺寸准确；（2）棱角方正、线条顺直；（3）表面平整、清洁、色泽一致；（4）表面无明显气泡，无砂带和黑斑；（5）便帽无蜂窝、麻面、裂纹和露筋现象；（6）模板接缝、对拉螺栓和施工缝留设有规律性；（7）模板接缝与施工缝处无挂浆、漏浆。
为做好施工预控工作，必须认真分析清水混凝土面层可能出现的质量缺陷和产生的原因，从而采取有效措施避免发生上述缺陷。参考有关技术资料和国外的专业文献，结合我们的经验，将清水混凝土表面常见的质量缺陷分成六大类，它们可能产生的原因和相应的监控对策，如表1所示。
三、过程控制措施
为避免出现上述质量问题，必须从模板体系的设计、制作、安装、钢筋绑扎、混凝土原材料及配合比、混凝土浇筑、养护和修补等全过程采取有效措施加以控制，以保证清水混凝土的装饰效果，并做到对整个施工过程踏步式、跟踪式监理，抓全过程各个工序的预控。
模板设计要充分考虑在拼装和拆除方面的方便性，支撑的牢固性和简单性，并保持较好的强度、刚度、稳定性及整体拼装后的平整度。
模板拼缝部位、对拉螺栓和施工缝的设置位置、形式和尺寸须经建筑师认可。
根据构件的规格和形状，合理选用不同的'模板材料，配制若干定型模板，以便周转施工所需。对圆形构件可选择钢模板，对E形、T形等截面形式复杂的构件可采用进口芬兰板或涂塑九夹板。钢模板内表面均应进行抛光处理，以保证混凝土表面光洁度。
模板制作时应保证几何尺寸精确，拼缝严密，材质一致，模板面板拼缝高差、宽度应≤1L，模板间接缝高差、宽度≤2L。
模板接缝处理要严密。模板内板缝用油膏批嵌，外侧用硅油或发泡剂封闭，以防漏浆。模板脱模剂应采用吸水率适中的无色的轻机油。模板周转次数应严格控制，一般周转3次后应进行全面检修并抛光打磨一次。
在材料和浇筑方法允许的条件下，应采用尽可能低的塔落度和水灰比，塔落度一般为90±10L，以减少泌水的可能性。同时控制混凝土含气量不超过1.7%，初凝时间6～8h。
水泥。首选硅酸盐水泥，要求确定生产厂商、定强度等级、定批号，最好能做到同一熟料。粗骨料（碎石）。选用强度高、5～25L粒径、连续级配好、同颜色、含泥量之0.8%和不带杂物的碎石，要求定产地、定规格、定颜色。细骨料（砂子）。选用中粗砂，细度模数2.5以上，含泥量之2%，不得含有杂物要求定产地、定砂子细度模数、定颜色。粉煤灰。掺入粉煤灰可改善混凝土的流动性和后期强度，宜选用细度按《粉煤灰混凝土应用技术规范》（GBJ146-90）规定Ⅱ级粉煤灰以上的产品，要求定供应厂商、定细度，且不得含有任何杂物。外加剂。可采用EA-1（2）普通型减水剂，要求定厂商、定品牌、定掺量。对首批进场的原材料经监理取样复试合格后应立即进行封样，以后进场的每批来料与封样进行对比，发现有明显色差的不得使用。清水混凝土生产过程中一定要严格按试验确定的配合比投料，不得带任何随意性，并严格控制水灰比和搅拌时间，随气候变化随时抽验砂子、碎石的含水率，及时调整用水量。
落实施工技术保证措施、现场组织措施，严格执行有关规定。
合理调度搅拌输送车送料时间，逐车测量混凝土的塌落度。
严格控制每次下料的的高度和厚度，保证分层厚度不超过30cm。
振捣方法要求正确，不得漏振和过振，可采用二次振捣法，以减少表面气泡，既第一次在混凝土浇筑时振捣，第二次待混凝土静置一段时间再振捣，而顶层一般在0.5h后进行第二次振捣。
严格控制振捣时间和振捣棒插入下一层混凝土的深度，保证深度在5-10cm，振捣时间以混内翻浆不再下沉和表面无气泡泛起为止，一般为155左右。
为避免形成和减少清水混凝土表面色差，抓好混凝土早期硬化期间的养护十分重要。清水混凝土构筑物的侧模应在48h后拆除。模板拆除后其表面养护的遮盖物不得直接用草垫或草包铺盖，以免造成永久性黄颜色污染，应采用塑料薄膜严密覆盖养护。养护时间一般不得少于14d.
尽管已采取了各种措施，但拆除后由于混凝土的泌水性、模板的漏浆和混凝土本身的含气量大，其表面局部可能会产生一些小的气泡、孔眼和砂带等缺陷。拆模后应立即清除表面浮浆和松动的砂子，采用相同品种、相同强度等级的水泥拌制成水泥浆体，修复和批嵌缺陷部位。待水泥浆体硬化后，细砂纸将整个构件整个构件表面均匀地打磨光洁，并用水冲洗洁净，确保表面无色差。
随着清水混凝土逐渐推广运用到公共、住宅、厂房等建筑中，但其耐久性问题随着时间的推移而愈发突出，目前，仍缺乏一种能够永久保护混凝土的新材料，以防止裸露在大气环境中的清水混凝土表面发生碳化而影响结构安全，耐久性和外观质量。
〘八〙高架桥实习总结
[摘要]门洞方案设计不合理，既容易发生安全事故，造成人员伤亡和经济损失，也可能会导致造价过高。为了平衡造价控制与安全需求，文章结合某高架工程，进行了门洞方案优化与安全分析，以期对今后的门洞方案设计起到借鉴作用。
[关键词]门洞设计；安全性分析；方案优化；造价控制
设置门洞是高速公路、铁路、市政工程跨线桥梁现浇常见、常用的施工方案。如果设计方案不能满足安全需要，会造成门洞部分或整体坍塌，导致重大人员伤亡事故和重大经济损失。例如：2011年12月19日重庆某工地土建工程门型墩盖梁模板钢管支撑架发生坍塌，造成9人死亡，6人受伤。由于当前部分施工方案编制与审核人员缺乏专业设计与验算技能，或者导致部分工程达不到安全技术要求而造成安全事故隐患，或者盲目加大支撑构件尺寸、缩小构件间距、提高构件强度等级，导致安全系数过高，增加成本，造成浪费。为了兼顾经济效益与安全需求，本文对某高架工程门洞设计方案进行了安全验算并对方案优化进行了初步探讨，为施工方案提供优化思路。
1门洞施工方案介绍
该工程为某市区高架桥，上部结构为40m现浇箱梁，梁高2.2m，桥面宽24.7m，桥底宽15.5m。钢筋混凝土自重G1k与模板自重G2k合计34.2kN/m2。门洞支护采用Q345工字钢（I40a型）+Q235空心钢管柱结构。钢管柱高5m，直径1.8m，厚0.01m，柱与柱间横桥向轴心距3m，横桥向一行5根，纵桥向轴心距5.5m，共5列，每根钢管柱顶部布置10根工字钢，门洞外侧采用碗扣式脚手架支撑。钢管柱下设0.6m高C30混凝土条形基础，如图1所示。工字钢、钢管柱部分力学性能参数。参考《建筑施工模板安全技术规范JGJ162-2008》[1]、《建筑结构荷载规范GB50009-2012》[2]（本文以后分别简称“模板规范”、“荷载规范”）并结合现场实际情况，取施工人员及设备荷载标准值Q1k、振捣混凝土产生的荷载标准值Q2k、倾倒混凝土时对垂直面模板产生的水平荷载标准值Q3k、风荷载标准值Q4k分别为2.5kN/m2、2kN/m2、2kN/m2、0.4kN/m2。
2门洞方案验算与优化
本文以模板规范、《钢结构设计规范GB50017-2003》[3]（本文以后简称“钢结构规范”）、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范JGJ166-2016》[4]（本文以后简称“脚手架规范”）的相关条文以及材料力学、结构力学相关公式为依据进行门洞方案安全性验算。脚手架规范规定：当模板支撑架设置门洞时，门洞转换横梁的受弯和受剪承载力、稳定性和挠曲变形验算应符合钢结构规范规定），因为脚手架规范相关规定、计算结果与模板规范基本一致，因此，本文仅按照模板规范和钢结构规范进行验算。本文计算所涉及所有参数都按照规范取值。2.1公式、参数介绍模板规范4.3.1节《荷载组合》一节摘抄如下：按极限状态设计时，其荷载组合必须符合下列规定：（1）对于承载能力极限状态，应按荷载效应的基本组合采用，并应采用下列设计表达式进行模板设计：r0S≤R（4.3.1-1）式中：r0─结构重要性系数，其值按0.9采用；S─荷载效应组合的设计值；R─结构构件抗力的设计值，应按各有关建筑结构设计规范的规定确定。（2）对于基本组合，荷载效应组合的设计值S应从下列组合值中取最不利值确定：①由可变荷载效应控制的组合：S=rG∑Gik+rQ1Q1k（4.3.1-2）S=rG∑Gik+0.9∑rQiQik（4.3.1-3）式中rG─永久荷载分项系数，按模板规范表4.2.3取1.35；rQi─第i个可变荷载的分项系数，其中rQi为可变荷载Q1的分项系数，按表4.2.3取1.4；Gik─按永久荷载标准值Gk计算的荷载效应值；Qik─按可变荷载标准值计算的荷载效应值，其中Qik为诸可变荷载效应中起控制作用者；n─参与组合的可变荷载数。②由永久荷载效应控制的组合：S=rG∑Gik+0.7∑rQiQik（4.3.1-4）注：基本组合中的设计值仅适用于荷载与荷载效应为线性的情况；当对Qik无明显判断时，轮次以各可变荷载效应为Qik，选其中最不利的荷载效应组合；当考虑以竖向的永久荷载效应控制的组合时，参与组合的可变荷载仅限于竖向荷载。（2）对于正常使用极限状态应采用标准组合，并应按下列设计表达式进行设计：S≤C（4.3.1-5）式中：C─结构或结构构件达到正常使用要求的规定限值，应符合本规范第4.4节各条款中有关变形值的规定。对于标准组合，荷载效应组合设计值S应按下式采用：S≤∑Gik（4.3.1-6）本文中所涉及的结构力学公式如下：M工字钢=q极限L4/8（1）式中q极限为承载能力极限状态下工字钢每延米竖向均布荷载值，q极限=0.9S，S计算方法见上文摘录的模板规范4.3.1节公式4.3.1-2~4.3.1-4。Τ≈Q/h1d（2）式中，T表示承载能力极限状态下工字钢截面所受剪应力。Q表示工字钢横截面上的'剪力，Q=0.9S，计算过程参考q极限，h1为腹板高度，d为腹板厚度。对I40a而言，h1=0.367m，d=0.0105m。W工字钢=5q标准L4/（384EI工字钢）（3）式中W工字钢为正常使用极限状态下工字钢跨中挠度；q标准为正常使用极限状态下工字钢每延米竖向均布荷载值，q标准=0.9S，S计算方法见上文摘录的模板规范公式4.3.1-6，对比4.3.1-2~4.3.1-6可知，q标准
3结语
优秀的门洞方案有助于保证工程质量与施工安全、减少人力消耗、降低成本、满足社会通行需求。而门洞施工方案验算对确保门洞工程安全具有重要的指导意义、实践意义与借鉴意义。本文以某高架门洞方案为例，验算并优化了门洞设计方案，并得出以下结论：（1）施工前应当充分参考已有成功工程实例，编制专项施工方案，减少方案不确定性与计算工作量。（2）验算结果表明，优化方案符合规范相关安全性要求，可以为类似工程提供参考。本方案的适用条件：现浇等截面箱梁跨径40m左右，梁高2.2m左右，路口宽度28m及以上。如果不满足以上条件，需要重新设计。（3）在确保安全的前提下，适当减少工字钢使用量及钢管柱厚度可以有效降低造价。根据现场情况、支撑材料、常用施工方法等，还可以进一步优化。（4）本文未对混凝土基础、路基基层受力、变形情况进行讨论，实际施工时应满足规范对强度、变形的要求。（5）本文中门洞钢管柱、工字钢沿横桥向对称布置，且上部结构为等截面箱梁，因此，My=0，如果不符合上述条件，则需要计算My并代入钢结构规范公式4.1.1验算工字钢抗弯承载力。（6）对前道工序已经使用的材料，应先进行强度试验和验算，合格后方能用于门洞施工。
参考文献
[1]建筑施工模板安全技术规范：JGJ162-2008[S].北京：中国建筑工业出版社，2008.
[2]建筑结构荷载规范：GB50009-2012[S].北京：中国建筑工业出版社，2012.
[3]钢结构设计规范：GB50017-2003[S].北京：中国建筑工业出版社，2003.
[4]建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范：JGJ166-2016[S].中国建筑工业出版社，2016.
〘九〙高架桥实习总结
每天早上，当我迎着晨光上学，经过环市路与小北路相交处，都会看到那座高大、雄伟的高架桥——小北高架桥。
看到这座桥，我不禁想起了以前，这儿原是个“交通死角”，常常塞车，怨声载道。记得有一次爸爸送我上学，差一点被车撞着，真是险象环生。后来，政府拨出资金修建这座高架桥，以改变这里的交通状况
仅仅几个月，一座美观坚固的高架桥便展现在我们眼前，市民们无不竖起拇指称赞。这座高架桥是钢筋水泥结构的，像一条即将腾飞的巨龙横卧在笔直的马路上，一对对柱子犹如一双双刚劲有力的巨臂把桥身凌空高举。桥身两旁的护栏种满了花草，把巨龙打扮得很美。桥上，来来往往的车辆飞快地奔驰而过;桥下，汽车、自行车在两旁栽满鲜花的马路上分流而去。桥上桥下的车辆川流不息，但都从容地各行其道。以往常塞车的现象已经不复存在了。每当夜幕降临、华灯初上时，桥边的一盏盏路灯便发出柔和的光芒，把四周照射得亮如白昼，远远望去，就像一串璀璨晶莹的夜明珠，把高架桥点缀得更加漂亮迷人。
像这样雄伟美观的高架桥，在广州又何止一座!它是广州十年改革开放的巨大成就的标志之一。我爱小北高架桥，我爱欣欣向荣的广州!
〘十〙高架桥实习总结
江西(和泰)置业有限公司博泰,江滨3#楼位于南昌市红谷滩新区八一大桥旁,紧邻红谷大道与红谷一路,地下一层、地上三十二层,建筑总高度97.55M,总建筑面积48558M2,现浇钢筋混凝土剪力墙体系,通过对博泰,江滨3#楼混凝土施工实例,进行清水混凝土的`施工技术探讨.
作 者：姜钦德 作者单位：江西昌南建设工程集团公司,江西,南昌,330025 刊 名：城市建设与商业网点 英文刊名：CHENGSHI JIANSHE YU SHANGYE WANGDIAN 年，卷(期)：2009 “”(22) 分类号： 关键词：清水混凝土 施工 探讨〘十一〙高架桥实习总结
1.总则
为确保t梁重型构件吊装安全稳妥，避免发生施工生产责任事故。遵照交通部《公路桥涵施工技术规范》与《公路工程安全技术规程》的规定并结合以往施工过程中取得的经验，特制定《架桥机施工安全管理规定》，以供施工操作人员共同遵守（若使用导梁法施工吊装。亦应参照本规定的要求进行）。
2.设计制造安装、试吊
1)负责制造的厂家和订做的厂家都必须严格按国家有关钢结构制造质量技术标准，进行严格的工艺组织、生产、质量检验。对于组拼式架桥机，同样必须对主要的组拼构件进行产品质量把关，必须有产品的质量检验证书和有关力学物理性能指标试验报告。
2)架桥机现场安装必须事先进行细致的施工组织设计工作。有严格的安装程序，必须经过试吊、试运转，经过有关主管部门同意以后才能交付正常生产。
3)架桥机及其吊装设备全部按设计图纸的要求安装完毕后，先由施工处（现场）组织对架桥机及其吊装设备进行全面、细致检查；再由本单位工程技术、质检、机材、安全部门进行复查；最后由公司总工程师、技术、质检、安全、设备部门会同有项目部领导参加的包括工程技术、质检、机材、安全部门组成验收小组进行验收，凡发现不足之处，必须及时加固或返工，验收合格后，才能进行试吊和吊装作业，并填写吊装设备验收表存档，作为一机一档基础资料。
4)正式吊装前，架桥机必须组织试吊工作。作为试吊，必须分级加载，同时亦必须要进行超载试验，超多少为宜，一般超重的行业标准规定为30%。但由于吊装工程起重吨位较大，可由设计、技术、机材及安全部门参与商定超载数量，但必须强调一定要进行超载试验。试吊检查的几个指标必须明确，如挠度、侧倾、中线等；同时必须明确试吊完成后的结论（是否符合设计要求）。
3.操作人员组织及安全制度
1)在架桥机技术方案，使用性能、安全可靠的前提下，架桥机施工必须进行严密的组织和明确岗位职责是确保施工安全的最重要的保证；人员组织应包括（1）指挥；（2）技术负责；（3）机务负责；（4）安全值班；（5）参加吊装作业的工班；（6）电工值班（含发电机值班）；（7）木工值班；（8）配合工长；（9）配合工班等；（10）架桥机正式吊装前应组织好，人员要固定，准时到岗，不能随意变动或更换。
2)架桥机正式交付使用前，技术负责人必须做好安全技术交底工作并公布于众，操作工班和有关管理人员必须认真学习领会，熟悉有关安全技术操作规程，熟悉架桥机的性能。
3)参加架桥机吊装作业人员（含民工）凡患有心脏病、高血压、贫血、高度近视、耳聋、癫痫病等，不得从事架桥机吊装作业。
4)移动架桥机过程，严禁一切人员在架桥机上行走，需作业时，应将架桥机停稳后进行。
5)吊装期间，严禁一切人员及船只在吊装（物）桥下通过，必要时应设安全通道或派出警戒。6)吊装期间，对起重吊装设备[即钢丝绳、卷扬机、滑轮组及机械连接杆（栓）]要经常检查、保养维修等；易损部位的零配件要备足，每吊完一孔，要对架桥机进行全面检查，严禁盲目作业和设备带病作业。
〘十二〙高架桥实习总结
20xx年11月26日 星期一 晴
早晨，小熊带着木头、锤子和钉子去河边架桥。
首先，他拿出木头，取出锤子和钉子，把木头放在小河上，把钉子放在木头上，举起锤子，“啪！啪！”地敲起来，还“嘿呦！嘿呦！”地喊了起来，汗水一滴一滴地往下流，显得很累。
“哎！”小熊叹道，“干这活儿真累！”小熊抖了抖身子，一大把汗马上“劈哩啪啦”地掉了下来。
“桥终于架好了！”小熊兴奋地喊了出来，他又蹦又跳，高兴坏了，他把锤子和钉子收了起来，哼着小曲回家了。
〘十三〙高架桥实习总结
三一图书馆（示范演讲/**征集演讲
我用青春为作文和演讲架起一座桥梁（演讲稿）
朋友们大家好：
每个人都有过美丽的青春，有的人美丽在雪山哨所，有的人美丽在菁菁校园，有的人美丽在无影灯下……而我，一个平凡的村计生服务员，将我最美好的年华献给祖国的计划生育事业。
我叫，今年31岁，我是去年通过竞聘上岗，竞争到村服务室主任这个岗位的，家里人都劝我说：年轻轻的干点什么不好，非得干这得罪人的活儿，没听说有的村服务员家里酱缸被砸碎了，柴垛被点着了，算了，还是别干了。是的，我的家人不理解我，我的亲戚朋友不理解我，村民也不理解我，但我坚信我能胜任这项工作。
为了证明我的选择是对的，为了把村计划生育各种情况摸清查实，我没黑没白地跑，走屯串户，记不清哪个育龄妇女家庭走了多少遍，说不清起过多少早、贪过多少黑，但说得清的是全村800户已婚育龄妇女家庭、说的清的是多少出生户和新婚户、说的清的是哪些人该发放避孕药具。这份工作让我感到充实和自豪。
有人说：“这个时代是不会出现英雄的时代”，可我却认为：正是这个时代，才呼唤着许多默默无闻的英雄的出现，几代计生人用他们坚实的臂膀撑起这“天下第一难”的重任，他们如同一颗颗石子，静静地铺筑一条少生快富的幸福之路。
谁能记得清他们走过多少家、多少户，说过多少话，流尽了多少心血和汗水，又付出了多少青春的岁月，美好的年华，又经受了多少的委屈和误解。
记得有一次，有一个双女孩户他家三代单传，由于受陈旧观念的影响，公公非要个孙子传宗接代，继承香火。第一次到他家做工作，劝他们放弃生育，再生就违反政策了，赶紧到服务站做**，可是，我被披头盖脸地骂了一顿：“你给我滚出去，有你什么事，我愿意生，我就是要孙子，你管得着吗？
”他的口水溅了我一脸，当时我委屈极了，我哭着跑回家，丈夫对我说：“算了，咱家不缺啥少啥，也不差你那点工资，别干了，犯得着吗？”说实话，我真的不想干了，但是，我不为工资，我要证明我自已。
于是，我三天两头往他家跑，给他们讲计划生育有关政策，少生优生的好处，生男生女都一样，女儿也是传后人等新的婚育观念。我先做好儿子，儿媳的工作，再做老公公的工作，通过我软磨硬泡终于有一天，工作做通了，作了手术并保证绝不再生了。我就像打了胜仗一样，高兴极了。
当时我很激动，也感到无比的欣慰。
〘十四〙高架桥实习总结
摘要：在现代的建筑工程中，由于科学技术的高速发展，从而涌现出了大量先进的施工技术和建筑材料，而随着这些先进的施工技术以及建筑材料的广泛应用，使得当前建筑工程的质量和性能都得到了大幅度提升，进而为我国建筑工程的建设创造了有利条件，同时也为我国的经济建设奠定了坚实的基础。清水混凝土就是当前建筑工程中应用最为广泛且非常先进的建筑材料，然而由于清水混凝土施工工艺对施工人员有着较高的要求，因此，在清水混凝土施工过程中，如何提高清水混凝土施工工艺的水平以及提高建筑工程的质量和性能就成为了当前所亟待解决的问题。然而就当前清水混凝土施工的实际情况而言，要想进一步提高清水混凝土施工工艺的水平，还必须要加大对清水混凝土施工的分析研究力度。通过对清水混凝土施工工艺的深入分析，然后对清水混凝土施工工艺在建筑工程中的应用进行了详细阐述，以供同行参考。
建筑建设是人类生存和发展中的本能，同时建筑也是人类赖以生存的基础，而随着社会的发展，人们对现代建筑也有了新要求。在现代的建筑工程建设中，随着对各种先进施工技术和建筑材料的应用，使得现代建筑的质量和性能都得到了大幅度提升，从而为当前的建筑建设创造了有利条件，同时也有效地满足了人们对现代建筑的要求。在当前的建筑工程中，清水混凝土是一种应用广泛且技术含量较高的技术，因此，在当前的建筑工程建设中，如何提高清水混凝土施工工艺的水平就显得尤为重要。然而尽管当前建筑施工技术和建筑材料的质量和性能都得到了大幅度提升，然而在实际的清水混凝土施工过程中，却还是不免会出现各种问题，从而影响到清水混凝土施工的质量和效率，甚至还影响到整个建筑工程的质量和性能。在清水混凝土施工过程中，为了确保清水混凝土施工的质量和效率，就必须要严格按照设计要求和有关规定进行施工，从而才能够为建筑工程的后续施工奠定基础。本文从某工程实例出发，对清水混凝土施工工艺进行了深入的分析，然后对清水混凝土施工工艺在建筑工程中的应用进行了详细阐述。希望能够起到抛砖引玉的效果，使同行相互探讨共同提高，进而为我国今后的清水混凝土施工起到一定的参考作用。
在现代的建筑工程中，清水混凝土是一种应用广泛且技术含量非常高的混凝土技术，为了对现代建筑工程中清水混凝土施工工艺进行更全面的剖析，本文通过某工程实例对清水混凝土施工工艺进行全方位讲解。某工程的占地总面积为704.618亩，并且该建筑工程分为了A、B、C三个分区。在该项目工程中为了提高建筑工程的质量和性能，施工单位采用了清水混凝土施工工艺进行建筑工程的施工。由于该工程是商住两用，因此，对于建筑的结构和质量以及性能都有着极高的要求。因此在建筑工程的施工过程中，采取科学合理的技术措施进行施工就显得尤为重要。
清水混凝土又称装饰混凝土，因其极具装饰效果而得名，它使混凝土结构拆模后不另加装饰层，表面直接外露，以其独特的'本色，体现简约大方的朴实美感，常用于市政桥梁、建筑小品乃至一些公共建筑的共享空间中的局部构件上。为降低工程成本并有效的提高工程质量，解决普通混凝土传统工艺施工过程中漏浆严重、浪费工料，混凝土表面不平整，造成装饰抹灰层过厚及天棚抹灰空鼓、剥落坠灰伤人伤物等质量通病问题，选定应用清水混凝土技术。在本建设项目中应用清水混凝土构件拆模后，表面仅进行刮腻子加涂料刷浆罩面，即清水混凝土构件加薄抹灰技术。
在实施过程中，为确保清水混凝土施工达到预期效果，必须监督施工单位严格按照审批的施工方案做好以下几方面的工作：
测量放线作为先导工序应贯穿于各个环节，它是保证主体结构外形尺寸满足设计要求的前提，是使主体结构达到清水混凝土的基础，在实际施工中应抓住以下几点。
a.水准点埋设水准点是竖向控制的依据，要求一个施工场区内设置不少于3个，点与点间距离50~ 100m，以利于互相通视和校核，墙上水准点应选设在稳定的建筑物上，以便于保存、查找、引测。
b.高程控制网的布设在场区依据业主提供的水准点(由市测绘部门引测)，建立高程控制网。
平面轴线精度受控，是确保设计轴线和细部线准确的基础。根据轴线控制桩，将所需轴线投测到施工平面图上，同一层上所投测的纵横轴线不得少于2条，以此作为角度、距离的校核。经校核无误后方可在该平面上放出其它相应的设计轴线和细部线。在实际施工中需注意：①各楼层的轴线投测，上下层垂直偏差不得超过3mm;②轴线投测后放出竖向构件几何尺寸和模板就位线、检查控制线;③施工平面测量工作完成后，方可进入竖向施测;④墙体拆模后，在墙体上测出结构Im线以供下道工序使用;⑤每一层平面或每段轴线施测完后，进行自检，合格后由专职人员复检，合格后再报检。
要保证竖向控制的精度要求，先要进行高程控制网点的联测，检查场区内水准点是否被碰动，确认无误后引测标高。标高基准点的测设必须正确，同一层不少于3点，以便于互相校核，其3点校差不得超过3mm，取其平均值作为平面施工中标高基准点。
模板设计是清水混凝土施工技术的关键一环，面板和支架的选择妥当与否对清水混凝土的质量有很大的影响。因此，要选择材料质地坚硬，表面光滑不易吸水受潮变形。且几何尺寸准确的面板，如酚醛树脂浸渍纸复合胶合板等;选择扣件式钢管架或门式钢管架做为支架，减小整体和局部附加变形。模板安装：模板安装方案如下：①墙模板、电梯井筒模分别选用整体式全钢大模板及提升伸缩井筒模;②现浇楼板底模采用支撑、早拆头、木龙骨、胶合板散拆支模方案;③门窗洞口采用自行设计、制作的组合式模板，边框木楞采用定型角钢护角，阴角配置快拆装置，使用效果好、拆卸方便、周转快，门窗洞口垂直、方正。
清水混凝土就是当前建筑工程中应用最为广泛且非常先进的建筑材料，然而由于清水混凝土施工工艺对施工人员有着较高的要求，因此为了确保清水混凝土能够满足建筑的要求，就必须要严格按照设计要求和相关规定进行清水混凝土的施工。通过本文对清水混凝土施工工艺的深入分析以及对清水混凝土施工工艺在现代建筑工程中应用的详细阐述，相信读者对清水混凝土施工工艺以及其在现代建筑工程中的应用也有了更深刻的认识。总而言之，清水混凝土施工工艺是现代建筑工程中应用较为广泛的建筑技术，而为了进一步提高建筑的质量和性能，就必须加大对清水混凝土施工工艺的分析研究力度。
〘十五〙高架桥实习总结
4.1 单柱式墩
4.1.1 方柱式T墩
适用于T梁,板梁和槽形梁等,应用于箱梁时一般为一线一箱的分离式箱梁。墩柱上设托盘,可以减少墩柱的尺寸,受力简单、结构简洁、施工简单。但由于造型较普通,上下部过渡段有转折,城市景观效果较差。
4.1.2 板式T型墩
适用于箱梁、T梁、板梁和脊梁等各种梁型。板式T型墩在景观上得到很大的改善,墩柱上部设圆弧倒角曲线顺接,与上部梁体线条的流畅一致,减少视觉错位感。墩四周设圆弧倒角,增加了结构线条的柔和性,适当消除了混凝土构件的凝重感。
4.1.3 板式Y型桥墩
适用于T梁、箱梁、板梁和槽型梁等各种梁型。采用独柱板式桥墩,上部采用Y型双墩支撑,结构受力得到改善,用料较省,造型艺术化,外观较好。墩柱表面进行雕塑化处理,能充分改善土建结构的景观效果,达到美化城市环境的目的。适用于线间距比较大的地段,横向盖梁能用于支撑线间距较大的梁。
4.2 双柱式墩
双柱式桥墩适用于T梁、箱梁、板梁和槽型梁等各种梁形。多用于线间距比较大、多线或出岔地段。墩柱较纤细,多根并列,承载能力好,稳定性较强。桩可以是铅直的或斜置的,墩柱顶部可以通过曲线处理使上下部平顺连接。但双柱式桥墩在斜向视点会感觉墩柱较多,造型显得不够简洁,形成局部零乱的不良景观效果。
4.3 刚架墩
刚架墩宽度大(横桥方向)而厚度小;它的外观立面可呈门形、倒L型和梯形等。刚架墩的受力比较复杂,必须配置普通钢筋或预应力钢筋,钢筋用量比较大。在控制地段桥梁跨越道路或建筑物时,可根据实际情况结合城市景观要求采用刚架墩。
〘十六〙高架桥实习总结
1 . 没有不会谢的花，没有不会退的浪，没有不会暗的光，没有不会好的伤，没有不会停下来的绝望。那么，你在烦恼什么?
2 . 啊--珠江，白天你是一个健壮的小伙子，有着宽广的胸怀，向着天空长笑，夜晚，你就是一个温柔婉盈的女子，披戴着五彩的霓裳，轻轻舞蹈着。
3 . 【第五句】深夜的静很美，俯视着穿梭在喧哗的城市夜里的车流如水，闪闪灭灭的光在湿润的眼角里变成了星星。膝跪在落地窗旁，倒影着发型凌乱的身影，指腹贴近透明的玻璃窗却触摸不到窗外的风景，感受不到窗外的温度，一阵阵凉意忽然让人毛骨悚然，是无助还是寂寞？这种感觉依然那么熟悉，静静地发现空气中弥漫着他的味道，很淡很淡的微笑，甜甜的，原来这叫思念的味道，但思念却叫人很苦，此刻能否来一杯烧酒，麻醉一下那颗苦涩的心
4 . 不论你在什么时候开始，重要的是开始之后就不要停止。
5 . 快要落下去的月亮还在黑黝黝的森林边缘绝望地徘徊，河水不时地向上泛着银光，没有一丝风息，然而树梢微微摆动，林荫道旁的树木和恍如幽灵的雕像在其间投下长长的捉摸不定的影子，喷泉吐水，沙沙声十分奇妙地穿过广阔寂静的夜。
6 . ，弄得我眼花缭乱。
7 . 山村的夜晚，周遭是那么宁静，为少有灯光的村庄，带来了几份神秘的色彩。小河边的草丛中，偶而会传来几声欢娱的蛙鸣，间或几声虫儿的窃窃私语，仿佛是大自然为我们演奏的小夜曲儿，令人顿感心旷神怡。
8 . 太阳早已躲起来了，月亮还没有出来。夜色，像块宽大无比的幕布，悄悄地拉开了，罩住了山川原野。一时远处的群山，近处的房子树木，都由清晰变模糊了。高高的天空里，星星一颗一颗地跳了出来，那么多，那么亮，又是那么遥远。
9 . 草原的夜晚宁静安详，浑然大地都溶人一片墨色，更没了马儿的身影，只有那轻轻咀嚼嫩草的声音，和着草叶与花朵的清香，慢慢地飘散。
10 . 。渐浓，渐浓，云袖笙歌一舞难休。
〘十七〙高架桥实习总结
1.目的
为了保证架桥机架梁工程的顺利进行，加强架梁作业工序的管理，严格控制倾覆、溜车、掉梁、高空坠落等事故，确保架梁作业的安全和质量，完成好架梁施工任务，特制定本管理方案。
2.指标
2.1架桥机架梁不发生倾覆、溜车、掉梁、高空坠落、物体打击、触电事故；
2.2架桥机架梁工程管理方案到位率100%；
2.3架桥特种设备检验合格率达到100％。
3.范围
本管理方案适用于本项目部对架桥机架梁作业的控制。
4.职责
4.1项目部安质部负责编制本管理方案并组织指导实施、监督。
4.2现场施工负责人负责对架梁施工过程进行控制。
4.3队、工班负责抓好施工现场管理，督促施工人员按架梁工序进行作业，检查落实架桥机作业安全措施。
4.4项目部工程部负责架梁施工技术方案的制定和交底，指导作业人员按照规范、技术交底架梁，搞好架桥机作业的技术指导、质量监督、安全工作。
5. 架桥机架梁工程安全管理防护措施
5.1架桥机作业一般安全技术要求
架桥机作业任何时候都应特别注意桥梁架设的安全技术，确保架设安全。
5.1.1本桥采用双导梁三角桁架架桥机，架桥机长70米，两点起吊，最
大吊装重量150t。
5.1.2对参加架桥的工作人员，在上岗前进行严格的安全技术培训和考核，特种作业人员必须持证上岗。
5.1.3对桥梁架设安装人员（装吊工、电工、铆工等）按规定进行体检，合格后方可工作。工作前严禁喝酒，并保持足够的睡眠。
5.1.4进入工地的所有施工人员必须按规定穿戴安全防护用品。
5.1.5架设和安装使用的机电设施（起重机械、吊装机具、运输机械等）均应保持良好状态，具有较高的安全系数，并按规定进行试吊、试运和检查以及刹车试验，各项指标合格后方可使用。电气设备检查绝缘良好方可送电。
5.1.6架桥作业设专人现场指挥，排专职安全员全程监督，夜间禁止架梁。
5.1.7架桥期间防雷电、防洪和防暑等措施，按国家现行规章和公司相应管理方案执行。
5.1.8架桥作业中上下施工，应相互错开，向下传递和向上提升工具设备，应加强寮望，建立呼应制度。
5.1.9在大风、雷雨、大雾天气时严禁架梁施工。
5.2架桥机组装
本桥的架桥机拼装选择在0#台后的路基上进行，采用吊车进行组装，吊装过程中有专人指挥，遵循平衡稳定的原则，前进轮用木楔刹死，防止溜滑。组装过程中安排专人负责桁架的水平检查，保持架桥机的平稳，严禁不同步提升桁架。组装过程中同时遵循以下规定：
1、架桥机的组装处地基必须经过压实处理，保持足够的密实度和平整度，并宽于桥台2－3米。
2、架桥机的组装现场应封闭，禁止闲杂人员进入。进入组装现场的工作人员必须戴好安全帽，穿好防护鞋，在桁架梁上工作的人员应系好安全
带。
3、组装架桥机应由架桥负责人和技术人员负责现场指挥，按照“自下而上、从中间到两边”的作业流程依次装配。组装桁架梁时要搭好枕木垛，安装每个部件都要严格检查，确保无误。安装电机时要确认旋转方向，功用相同的电机转向应一致。安装液压件要注意进出油口位置不能装反。
4、组装架桥机使用汽车起重机配合作业，严格执行《起重作业安全技术操作规程》，由一人现场指挥。不准使用挖掘机、装载机等工程机械代替起重机作业。
5、架桥机组装完毕后必须进行检查调试。检查内容包括：
（1）轨道敷设是否平顺和标准；
（2）高强度连接螺栓是否全部达到了规定力矩；
（3）液压管路连接是否正确可靠；
（4）电气线路连接是否准确规范；
（5）接通电源，查看仪表盘各指示灯是否工作正常；
（6） 启动运行天车，观察走行是否正常、卷扬机起落是否平稳；
（7） 打开液压系统，查看液压表指示是否在规定范围内，系统各执行元件动作是否正常，管件接头有无泄漏。
6、上述检查确认无误后，在组装场地进行吊梁、运梁试验，吊装试验要包括纵向运梁、吊梁、天车吊梁纵移、架桥机负重横移等全过程，在确认性能可靠后，正式架梁作业。
5.3架梁作业
5.3.1人员分工及岗位职责：
（1）架梁作业实行岗位责任制，所有参加架梁作业的人员必须分工明确，各负其责；
（2）架梁现场设指挥员两名（一正一副），正指挥员位于架桥机中部，负责监视指挥整个架梁过程，向操作工发出操作指令；副指挥员位于前方桥墩（台）处，负责监视梁的纵横向运行，与正指挥员随时保持联系，紧
急情况下可直接向操作工发出指令；
（3）架桥机操作工一人，位于主控制室，负责整机操作，架桥时按照指挥员的指令，准确无误的完成各项操作任务；
（4）安全巡视员3－4人，负责对架桥机进行安全检查和维护保养，架桥作业时左右两侧各一人，后部一人，分别监视架桥机运行情况，发现异常情况立即向操作工发出紧急停机信号；
（5）随机电工一人，负责检查巡视线路，随时排除电气故障；
（6）机修工一人，负责排除机械和液压系统故障；
（7）辅助人员若干名，负责架梁作业中的其它事项和劳务配合；
（8）机组所有人员要严格监守工作岗位，既分工合作又相互配合，保证架桥机安全运行。
5.3.2、架梁前的准备工作：
（1）架桥机在桥头组装完毕准备架梁时，应在桥头处铺设纵移轨道，以便架梁；
（2）桥机悬臂前进至下一个桥墩；前移过程应保证桁架平稳。
（3）将架桥机中后部四个液压缸同时伸出，使架桥机中后驱动小车悬空，扳动驱动小车改变其运动方向，辅助人员迅速铺设纵向轨道。收回液压缸，将驱动小车就位于纵向轨道上。
（4）在架桥机最后两片桁架梁上放置不少于10吨的配重，将两部天车开到架桥机后部；
（5）安全巡视员仔细检查桁架梁之间高强度螺栓连接情况；各支腿及驱动小车的连接及焊缝情况；卷扬机钢丝绳情况以及其它部件的完好情况；
（6）电工将电缆线接至架桥机中间位置，预留30米以上的活动电缆，以备架桥机前进时使用，检查线路及电气元件是否良好；
（7）完成以上准备工作后，架桥机可以悬臂就位。
5.3.3、悬臂前进的操作程序：
（1）指挥员、操作工、安全巡视员各就其位。开动液压系统，取出前
支腿销子，将前支腿收回，使架桥机成悬臂状态；
（2）操作工按下主开关，踩响电铃通知有关人员。指挥员确认一切就绪，发出整机前进指令；
（3）操作工复述前进命令，按下大车前进开关，架桥机悬臂前进。安全巡视员紧盯驱动小车的运动位置，确认正常运行；
（4）当前支腿即将抵达预定位置时，副指挥员应提前2－3秒钟发出停机命令，便于操作工有充分的操作时间。如果停机时架桥机未到位，可点动前进，指挥员应确认点动距离，两次点动应间隔10秒以上；
（5）架桥机纵向到位后，伸出前支腿油缸，在枕木上支撑，用销子将前支腿固定；
（6）用天车将横移轨道送至前桥墩上，铺设完毕后，将前驱动小车落在横移轨道上；
（7）起升中后部液压缸，使中后驱动小车悬空，迅速铺设中后横移轨道，改变中后小车运动方向，使其落在轨道上，架桥机成横移状态；
（8）检查横移轨距，架桥机作空车横移试验两次以上。
5.3.4、架梁作业安全操作程序：
（1）将梁运至架桥机中后部，辅助人员用钢丝绳将梁捆绑牢固。前天车将吊钩放下，将梁提升至高于中间门架15厘米，一号天车拖动梁体前进，使梁后部进入架桥机内，用二号天车将梁后部提起，保持相同高度；
（2）操作工将天车同步开关打开，按下启动按钮，两天车同步前进。前进过程中无特殊情况严禁停机；
（3）当梁体到达规定位置，指挥员果断下令停机，操作工迅速按下停机按钮，并拉下刀开关；
（4）同时启动卷扬机将梁落至离桥墩10厘米高度，前后未达到同一高度时，可分别下降吊钩。纵向距离未到位时，可点动天车前进或后退，使其达到规定位置；
（5）指挥员确认有关人员就位，准备工作完成后，发出整机横移命令，
将梁送至规定位置。整机横移到位前0.3米时，指挥员下令停机，作点动横移，使梁逐步就位；
（6）当架设边梁时，离规定位置3米时应换为液压缸起吊边梁。边梁即将到位时，指挥员和操作工应加倍小心，点动距离要小，横移轨道边缘处必须安装楔铁；
（7）梁体即将就位时，为防止碰撞，应在梁体中间放入厚度适宜的泡沫板或软木板，以缓解冲击力；
（8）当梁体前后左右距离都符合要求时，指挥员下令落梁。辅助人员拆除吊具和钢丝绳，架桥机回到中间位置准备架设下一片梁。
5.3.5、架梁作业安全注意事项：
（1）严禁任何误操作。特别是悬臂前进和架设边梁时，不允许有丝毫失误。指挥员发出的命令应准确、清楚，操作工在操作前应复述命令，确认按钮。听到警告要立即拉下紧急停机开关；
（2）悬臂前必须检查高强度螺栓有无松动，前进时要密切观察中间珩架梁法兰盘有无变形和裂痕，听到异响应立即停机或后退；
（3）悬臂前进或吊梁作业时，无特殊情况中途严禁停机。尽量少使用点动，每次点动间隔应在10秒钟以上；
（4）安全巡视员应经常检查吊梁钢丝绳有无损伤，若断丝数超过钢丝总数的3%时，应更换新钢丝绳；
（5）架桥机工作过程中，安全巡视员负责轨道楔铁的安装和拆除，不得有误；
（6）操作工在工作期间应严格坚守工作岗位，需要离开控制室时，应向指挥员报告，并拉下电闸，锁好门。严禁非操作人员进入控制室；
（7）在启动液压系统时，操作工应注意观察液压表，本机液压系统压力不准超过21mpa，有异常情况应停机检查。液压油面低于三分之二时应当及时补充；
（8）架桥机运动时，所有在运动范围内的人员都必须保持站立姿势，
严禁坐卧，非本机人员应站立在工作范围10米以外。严禁在起吊的梁体上站人；
（9）架桥机在雨、雪、大雾、大风天气、夜晚以及其它不适宜的气候条件下，应停止架梁作业；
（10） 架桥机出现故障时应及时维修，严禁带故障作业。
(11)架桥机作业人员均应进行安全教育培训和体检，严禁有高血压、恐高症的人员上岗作业，作业时要佩戴安全帽、安全带、手套等必要的安全防护用品。支座安装时制作挂篮，人员有可靠的防坠落措施，不得悬空作业。
（12）、已架好的梁作支撑，防止倾覆；整孔架完后应按照质量检验评定标准对梁板安装质量进行检验，合格后立即连接横隔板，形成整体；并在桥梁两边钢管搭设防护栏杆，外挂密目安全网封闭；架桥上作业时桥下不准人员活动，在第四跨跨越乡村道路处两边设立警示牌并派人值班，架梁时严禁人员通过；对于有人员活动的地方施工杂物严禁抛撒，梁板丛向湿接缝用用安全平网或木板进行封闭。
5.4 架桥机维护保养
5.4.1日常检修保养：
（1）每日工作前，安全巡视员应做例行检查，检查内容是：高强度螺栓有无松动断裂；珩架梁法兰盘有无裂痕、间隙是否正常；钢丝绳有无断丝和绳卡松动现象；吊具有无损伤及裂痕；液压系统和减速器有无漏油及其它故障。
（2）电工仔细检查线路连接情况和电器执行元件工作情况。
（3）安全巡视员应利用工作间隙随时检查驱动小车工作情况，有无裂痕及轮轴过热现象；检查各运动部件是否正常，卷扬机制动是否可靠，有无脱瓦现象。
5.4.2定期保养：
每周进行下列保养项目：检修卷扬机闸瓦；给驱动小车、滑轮组加注
润滑油脂；清洗液压油滤清器；检查交流接触器、电流继电器、热继电器元件；清洁电机及控制室、液压系统等。
5.5架桥机拆卸
1、架桥机架梁完毕后，应铺设轨道，将架桥机开到桥头处，实施拆卸作业。
2、拆卸现场应封闭，严禁无关人员进入。进入拆卸现场的工作人员必须戴安全帽，穿防护鞋，在珩架梁以上作业的人员必须系好安全带。
3、拆卸前电工应对各条电缆、电线进行标识。机组人员应对液压管件、油缸以及其它需要标识的部件进行标识，以方便拆卸和下次装配。
4、拆卸作业由架桥负责人和技术人员组织指挥，依照装配的相反顺序进行。
5、拆卸珩架梁时要用枕木垛支撑，枕木垛搭建要牢固可靠。
6、遇有暂时拆卸不动的螺栓时，应用柴油浸润后拆卸，不准强力击打或用火焰加热后强行拆卸。用火焰加热后拆卸的高强度螺栓必须报废，不准继续使用。
7、拆下的零部件要进行保养处理，分类存放，液压管件的接口要进行密封处理。
5.6用电管理
架桥机用电设置专门的分配电箱，不与其它设备共用，配电按照“一机一闸一漏电保护”的原则进行，配电箱底盒接地，移动配电箱安装稳固，距离地面不小于60cm；移动电线全部采用铜芯电缆，其它电线架空，埋地要穿管和标记；电线与铁质构件相连时要做绝缘处理；所有电器设备开关均采用按钮开关，严禁使用倒顺开关。
6.配套管理措施
项目部在架梁作业期间要编制现场触电、高空坠落、物体打击事故应急处置预案，并组织演练，防范事故发生。
7.起止日期
本管理方案自架桥机架梁作业之日起，至架梁施工完毕之日止。
8.资源配置
由架桥机组及有关部门根据架梁工程的需要，做好资源配备计划报财务部门备案，实行专款专用。
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