海事中心应急预案(推荐十一篇)。

应急预案几大重要子系统为：完善的应急组织管理指挥系统；强有力的应急工程救援保障体系；综合协调、应对自如的相互支持系统；充分备灾的保障供应体系；体现综合救援的应急队伍等。下面小编为大家整理的船舶强对流天气应急预案（精选11篇），欢迎阅读借鉴。

海事中心应急预案 篇1

一、背景介绍

船舶在航行过程中，可能会遇到恶劣的天气和海况，其中防寒潮大风是一种常见的海上应急情况。防寒潮大风指的是船舶在寒冷环境下，由于水汽凝结在船体表面形成的冰冻现象，容易造成船体结冰、船上设备受损甚至船体沉没的危险情况。因此，制定船舶防寒潮大风应急预案对于保障船舶安全和船员生命安全至关重要。

二、应急预案内容

1.防寒潮大风预警：船舶在出发前应及时获取当地海事部门或气象部门发布的防寒潮大风预警信息，根据预警等级制定相应的防范措施。

2.船舶设备检查：船舶在出发前和航行中应定期对船体、设备和通风系统进行检查，确保设备正常运转，防止结冰或冻裂。

3.船舶防寒潮大风设备准备：船舶应配备防寒潮大风设备，如防冻润滑油、防冻剂、防冻液等，以应对突发的防寒潮大风情况。

4.船员安全培训：船员应接受防寒潮大风应急处理培训，了解防寒潮大风的危害和应对措施，提高自救能力和应急处理能力。

5.应急处理措施：一旦发生防寒潮大风情况，船舶应立即启动应急预案，采取措施防止船体结冰、设备冻裂，确保船舶安全。

6.通报和求救：如情况严重，船舶应及时向海事部门或救援机构发出求救信号，寻求外部援助。

三、应急预案执行

1.船舶船长负责指挥应急预案的执行，确保船舶和船员的安全。

2.船员应按照预案要求，迅速有效地采取应急措施，确保船舶设备正常运转，船体不受结冰影响。

3.如有必要，船舶应及时向外部求救，协助救援机构进行应急处理和救援工作。

四、应急预案总结

船舶防寒潮大风应急预案是船舶安全管理的重要组成部分，船舶管理者和船员应严格执行预案要求，确保船舶在恶劣天气和海况下能够有效应对防寒潮大风情况，保障船舶和船员的安全。同时，船舶管理者应定期组织应急演练，提高船员的应急处理能力，确保预案的有效性和可操作性。

海事中心应急预案 篇2

一、背景介绍

船舶在航行过程中，可能会遇到恶劣天气和海况，导致船舶受潮防寒。为了保障船员的安全和船舶的正常运行，制定一套船舶防寒潮大风应急预案是非常必要的。

二、预案内容

1.预警机制：船舶应建立健全的预警机制，及时获取天气和海况信息，做好防寒潮大风的准备。

2.应急装备：船舶应配备防寒潮大风所需的应急装备，如防寒衣物、防水设备等。

3.应急演练：定期组织船员进行防寒潮大风应急演练，提高应对突发情况的能力。

4.应急预案：建立健全的防寒潮大风应急预案，明确责任分工，确保在发生防寒潮大风情况时能够迅速、有效地进行处置。

5.通讯设备：船舶应配备完善的通讯设备，确保与岸上的指挥中心和其他船舶之间能够进行有效的沟通和协作。

6.应急处置：一旦发生防寒潮大风情况，船舶应按照预案进行应急处置，及时向相关部门报告，并采取有效措施保障船员的安全和船舶的正常运行。

三、应急预案执行

1.当接到天气和海况预警时，船舶应立即启动预警机制，做好防寒潮大风的准备。

2.当发生防寒潮大风情况时，船舶应立即启动应急预案，按照预案进行应急处置。

3.船舶应及时向相关部门报告，并根据情况采取有效措施，确保船员的安全和船舶的正常运行。

四、总结

船舶防寒潮大风应急预案是保障船员安全和船舶正常运行的重要保障措施。船舶应建立健全的预警机制，配备必要的应急装备，定期进行应急演练，建立健全的应急预案，并在发生防寒潮大风情况时迅速、有效地进行处置，确保船员的安全和船舶的正常运行。

海事中心应急预案 篇3

1.船舶航行灯，在航行中不论昼夜保持常亮，目的是在严寒中驱除水气保持航行灯内干燥，防止灯丝骤冷骤热，延长使用寿命。

2.标准磁罗经、船尾露天应急舵磁罗经(如有)、罗经柜内照明灯泡常开，柜外帆布套扎紧。

3.室外电罗经复示器、转速表复示器、舵角指示器内的照明灯泡不论昼夜应保持常开。

4.救生艇淡水桶(箱)，艇内淡水桶存放的淡水只能装至其容器容量的四分之三。应用帆布包妥淡水桶，或其他许可的处理，如暂时移至室内。

5.甲板集装箱的绑扎设备、箱底脚的紧锁器在航行中如受浪打或溅湿会被冻住陷于冰中；到港后此冰块仍难溶化。建议用草包裹住箱的底脚(一般限于船首部甲板上底层第一排和第二排近舷侧的数箱或十数箱)，虽然用草包裹住后仍会结冰，但较易敲掉清除。此外，法兰螺丝因螺杆套筒中存水结冰而无法旋动收紧，可能耽误开航时间。建议在未进入寒冷区域前将其内的残水倒光，并防止雨水浪花再度进入其内。

6.货舱通风筒，如空舱或货物无需通风，应关闭通风筒，以防冷气入内，使舱内或相隔的舱内的存水结冰。

7.消防水管的防护。应告诚船员：一旦发生火灾因消防水管被冻而无法施救则将构成渎职罪。新型船舶的消防水管有的安装在露天甲板之下不易受冻，但一旦被冻裂则不易发觉，如解冻后再启动消防泵，因水管接头处法兰垫片受冰的张力而损坏，所以水花四溅，易损及电器设备、货物及物料等。其预防措施如下：

7.1.无论露天的或非露天的消防水管皆应放尽其残水后再关闭，自上向下半空中设置的消防水栓或阀门应打开放尽其残水后再关闭或复原，但如处于正常运营时，机舱与居住舱室走廊内的消防水管与水栓除外。冲锚链水的出口阀应常开。

7.2.如在短时间内停用消防水，则可免除1的规定，但必须保持消防泵常开与冲锚链水出口阀常开，以保持管系内海水不断流动。

8.室内外淡水管和冲洗管，包括室外供工人洗涤用的淡水管，如船首物料间附近，仍需放尽管内淡水或用稻草包扎。

9.上部边水舱和前后尖舱在严寒中，上部边水舱和前后尖舱易因存水结冰而膨胀变形或崩裂，因为以往各船多航行于温热带，故发生的案例甚少而未被重视，应引起注意。

下列几种条件都沾边的水舱则更易结冰，如:

9.1.舱的外壁属船壳板的一部分；

9.2.水舱的上壁属露天甲板的一部分；

9.3.水舱外壁在水线以上的面积大、体积大，而在水线以下的面积小体积小者，如水舱外壁全部在水线以上则更易结冻；

9.4.水舱外壁和上壁的露天面积之和与该水舱容积之比甚大者；

9.5.水舱外壁位于上风一侧；

9.6.水舱内壁属货舱的一部分，而该货舱系空舱者；

9.7.距机炉舱、上层建筑及燃油舱远者；

9.10.尾淡水舱；

水舱内的存水不作循环也不流动。从上述几点来看，全集装箱双层船壳组成的前边水舱最易受冻。

此外，散货船的前部上层边水舱也易受冻，因为其外壁与上壁皆暴露在外。一般防冻措施要求水舱的存水不要太满，但究竟减少多少才属“不太满”的行列。过分地将各水舱的存水都抽掉相当份量，有时会引起稳性降低或过强、自由液面增加，吃水差改变、受风面积增加、螺旋桨露出水面等弊病。故对上层边水舱、边水舱与前后尖舱应先加考虑，其实存水量应不超过满舱的85％。

10.机电设备，巨型船舶机舱内设备所占的空间比例比小吨位船小得多，故在寒冬停泊时，机舱内的温度并不高，如属无人机舱，则更有冷冷清清之感，但此时空气的.相对湿度大，降低了电器的绝缘，温度稍低或过低，对主机、燃油与其他设备都有不利，其预防措施如下：

10.1.用电热等设备与减少通风量以调节机舱与舵机舱的温度与湿度；

10.2.甲板机械与电机中有加温防潮设备者应开启；

10.3.在严寒时，对于关键的机电设备可视情况保持常开。

11.甲板通道，如甲板上结冰，可撒少量黄沙。如甲板上有积雪，应在甲板的下风侧扫出一条通道。在大风浪前，于甲板下风侧安设从首至尾的扶手绳。

12.应急消防泵，大吨位新型船舶其应急消防泵多装于船首近船底处，此地冷辟无人问津易被人遗忘。如其残水未放尽，则其进水管与泵壳皆可能被冻裂，尤其是泵壳无论是冻裂或变形，船员难以自修解决。

13.游泳池，其泄水阀在冬季应常开，以防雨水流入该管内而冻裂该管。其进水管通常与消防管相连，如其进水阀在进水管的下端则须打开，让管内残水流入低处的消防水管内再泄出。

14.双层底水舱，一般低温下，双层底水舱是不易结冰的，因为船底下方的水还未结冰，则海水温度可传至双层底舱内的存水而不易结冰。除非船体已搁浅在冰中或爬在冰上时，双层底舱的存水才有结冰的可能。但当气温极低，船舶吃水小，双层底水舱四周有部分舱壁能受到寒风冷却，但这种情况极少发生，即使发生也不会太严重。故建议严寒时双层底水舱内的存水量至多为其容量的95％。此外，绝不允许其空气管和测量管在双层底舱舱顶以上的部分存水，液货船特别要注意。

15.液货船船上的惰性气体设备延伸到甲板的部分也应注意防冻工作。在管路上的压力真空切断阀应确保是不冻的液体。在湿式甲板水封内流动的防止气体倒流的液体，可以在保证气体不倒流进入机舱的情况下，保持水流的流动或排干净残水。液货船上的呼吸阀也应检查，排净残留的积水。

当然船舶进入寒冷地区前的准备工作是复杂的，在船工作的人员，除了要严格执行质量安全管理体系外，在思想上应做好准备，船体与设备上做好准备，航行管理上做好准备，这对船舶的防冻工作是必须的。

海事中心应急预案 篇4

1、每年第一次寒流来临前及以后每次寒流来袭的时候，船长或船长指定的驾驶员应该按公司管理体系的《防风、防冻安全检查表》进行检查并记录。

2、驾驶台应及时收听分析有关气象台的天气预报和气象传真资料，掌握水上气象及其发展变化情况，及早做好防范寒潮大风的准备。要充分注意大风浪对船舶横移的作用。船舶在大风浪中通过险要地段时，应该比正常情况下留有较大的安全回旋余地，尽可能在岩礁或险恶地区的下风驶过。

3、在寒潮大风天气中航行应在允许的情况下尽量多测量水舱，检查船艏干货舱、锚链舱及艏楼其他舱室，发现异常立即报告船长，并进一步检查和采取相应的安全措施。

4、扶梯要做好防滑工作，设置防护网，避免人员滑落发生危险。修理、停航船舶严禁在室内用电炉或其它取暖设备取暖，防止发生火灾及人身伤亡事故。

5、船员朋友们要注意，室外电罗经复示器、转速表复示器、舵角指示器内的照明灯泡不论昼夜应保持常开，目的是在严寒中驱除水气保持航行灯内干燥，防止灯丝骤冷骤热，延长使用寿命。

6、有关甲板通道，要提醒各位船员朋友，如果甲板上结冰，可以撒少量黄沙。如甲板上有积雪，应在甲板的下风侧扫出一条通道。在大风浪前，于甲板下风侧安设从首至尾的扶手绳。当然，通到甲板上的蒸汽管、废汽管的汽阀要保持汽密；甲板辅机及蒸汽管、废汽管、甲板水管的残水阀应处于良好状态。

7、要注意的还有货舱通风筒，如果是空舱或者货物无需通风，则应关闭通风筒，以防冷气入内，使舱内或相隔的舱内的存水结冰。

8、新型船舶的消防水管有的安装在露天甲板之下不易受冻，但一旦被冻裂却不易发觉，如果在解冻后再启动消防泵，会因水管接头处法兰垫片受冰的张力而损坏，导致水花四溅，容易损伤电器设备、货物及物料等。

9、无论露天的或非露天的消防水管都应该放尽其残水之后再关闭，自上向下半空中设置的消防水栓或阀门应打开放尽其残水后再关闭或复原，但如果是处于正常运营的时候，机舱与居住舱室走廊内的消防水管与水栓除外。

10、冲锚链水的出口阀应常开。如在短时间内停用消防水，则可免除上一条的规定，但必须保持消防泵常开与冲锚链水出口阀常开，以保持管系内海水不断流动。

11、除此之外，船员朋友们还应注意救生艇淡水桶或淡水箱，艇内淡水桶存放的淡水只能装至其容器容量的四分之三。必要的时候应用帆布包裹淡水桶，或暂时把淡水桶移到室内。

海事中心应急预案 篇5

一、背景介绍

船舶在航行过程中，可能会遇到恶劣的天气条件，如寒潮大风天气。寒潮大风天气会导致船舶受到严重的冻结和结冰，对船舶的安全造成威胁。因此，船舶防寒潮大风应急预案是非常重要的，可以有效应对突发的.寒潮大风天气，保障船舶和船员的安全。

二、预案内容

1.监测预警：船舶应当及时关注气象预警信息，特别是寒潮大风预警信息。一旦接收到寒潮大风预警信息，船舶应立即启动防寒潮大风应急预案，做好相关准备工作。

2.防冻措施：船舶应当做好船体和设备的防冻措施，包括加热设备的检查和维护，防冻液的使用等。确保船舶在寒潮大风天气下能正常运行。

3.人员保障：船舶应当为船员提供足够的防寒装备，包括保暖衣物、手套、帽子等。同时，船舶应当做好船员的健康监测工作，确保船员在寒潮大风天气下能够安全工作。

4.应急处置：一旦船舶在寒潮大风天气下出现故障或者其他突发情况，船舶应当立即启动应急处置预案，做好相关的救援和修复工作。

三、预案执行

1.船舶应当制定详细的防寒潮大风应急预案，包括预警监测、防冻措施、人员保障和应急处置等内容，并在船舶上进行培训和演练，确保船员能够熟练掌握应对寒潮大风天气的技能和方法。

2.在接收到寒潮大风预警信息后，船舶应立即启动防寒潮大风应急预案，做好相关准备工作，并密切关注天气变化，及时调整预案执行计划。

3.在执行预案过程中，船舶应当做好相关记录和报告工作，包括预警信息的接收和处理情况、防冻措施的执行情况、人员保障和健康监测情况、应急处置的情况等。

四、总结

船舶防寒潮大风应急预案是船舶安全管理的重要组成部分，对于保障船舶和船员的安全具有重要意义。船舶应当充分重视防寒潮大风应急预案的制定和执行，确保在寒潮大风天气下能够有效应对突发情况，保障船舶和船员的安全。

海事中心应急预案 篇6

一、船舶冬季防风

1、大风来临前，船长和轮机长监督驾驶员和轮机员，电机员，水头，铜匠等按公司管理体系《防风、防冻安全检查表》进行检查并记录。

2、驾驶台应及时收听分析有关气象台（站）的天气预报和气象传真资料，掌握海上气象及其发展变化情况，及早做好防风准备，并根据航区条件，选择适宜航线。根据航区情况，船长可向公司提出并获准后，申请气象导航。要充分注意大风浪对船舶横移的作用，大风浪中通过险要地段时，应比正常情况下留有较大的安全回旋余地，尽可能在岩礁或险恶地区的下风驶过。

3、船舶出航前和航行前方大风前，船长督促部门领导亲自检查防御风浪的.准备情况。大副、水手长应加强检查甲板上一切可移动工具、属具及重物、绳索、吊杆、小艇等的绑扎固定，并注意勿阻塞排水孔、各种测深管盖及其它出入孔洞，紧闭一切有关水密门、窗及孔盖。

4、开航后，检查确认锚已经收妥贴拢船壳，并用保险钢丝加固锚链；打开锚链出海孔盖板并妥善固定，同时盖好锚链进锚链舱孔的盖板，必要时用帆布绑扎以减小可能的锚链舱进水量；检查艏楼甲板的开口，对相关盖板进行加固，防止大风浪中艏部仓库进水。

5、如风浪过大，经船长许可值班驾驶员可适当调整航向与波浪的交角以减少波浪对船体的冲击和防止谐摇；或调整主机转速以减少推进器的空转；必要时，船长可选择就近觅地避风，并电告调度处。

6、大风浪中，操舵要谨慎小心，防止因偏舵过多，船位被吹向下风；调头时，如有困难，应选择海面相对平静的有利时机，慎用车舵，尽快转调。谨防船被打横，一旦发现即使用大角度操舵也不能保持航向时，就应当及时加快车速，以增加舵效防止出现打横。

7、大风浪中顺浪航行容易损失稳性，不得已而采用顺浪航行，为防止艉淹和波浪对船体的冲击并保持航向，船长应特别考虑船长、船速与波长、波速的比例关系，要及时调整车速，使航速稍大于波浪的速度。当顺浪航行不易保持航向时，应使航向与波浪约成30度交角航行。

8、在大风浪中须密切注意甲板通道工作人员的操作安全，各走道应系妥牢固的安全扶手绳索，工作人员应戴安全帽，腰、领、袖和裤管处均应扎牢，着救生衣，在工作处系上安全带、派专人全面照顾。

9、大风浪中航行应在允许情况下尽量多测量水舱，检查艏干货舱、锚链舱及艏楼其他舱室，每天至少保持二次，发现异常应即报告船长，并进一步检查和采取相应的安全措施。

10、船舶航行于受大风影响的海域（如冬季北大西洋、北太平洋的中高纬度海域，夏季的北印度洋海域，好望角海域及比斯开湾等）前，船长应参照各项要求，完成《防风、防冻安全检查表》并记录。

二、船舶冬季防冻

1、每年第一次寒流来临前及以后每次寒流来袭，船长或船长指定的驾驶员按《防风、防冻安全检查表》进行检查并记录。

2、航经寒冷航区的船舶对露出舱面的水管、水柜应包扎防冻；装有残水阀者可不包扎，但必须确保放尽残水。

3、通到甲板上的蒸汽管、废汽管的汽阀要保持汽密；甲板辅机及蒸汽管、废汽管、甲板水管的残水阀应处于良好状态。

4、液压甲板机械和舵机按操作规程的要求保温。

5、舵机间、应急发电机室的门窗须保持常闭，并做好保温防冻工作。

6、泡沫灭火器，可用保暖物质包扎。

7、救生艇艇机燃油使用低黏度燃油。

8、甲板结冰或积雪时，应将主要通道的冰雪铲除扫清，撒少许黄沙或加铺草垫以防人员滑跌，并安装安全扶手绳，确保安全。

9、靠泊后，应将汽笛汽阀关闭，放尽残水，防止冰冻。

10、机舱做好防冻、保暖工作，防止燃油系统因温度低而结蜡、堵塞。

11、修理、停航船舶严禁在室内用电炉或其它取暖设备取暖，防止发生火灾及人身伤亡事故。

三、冰区（冰群和流冰存在的港口和海域）航行

1、冰区航行的船舶应当具备以下条件：

1.1、驾驶台玻璃有旋转扫雪器，新船驾驶台玻璃还应当有加热装置。

1.2、具有将生活区温度保持在适当温度的空调系统。

1.3、甲板消防管、淡水管最低处具有放残装置。

1.4、机舱海水进口阀具有加热装置或与加热蒸汽连接的接头。

1.5、船员配备足够的防寒衣服。

2、进入冰区前应做好以下准备工作：

2.1、注意收听“冰况警告”并与有关单位保持密切联系。必要时，可要求派破冰船领航或经调度处同意后改驶其它港口。

2.2、做好防寒防冻工作，放尽甲板消防管、泡沫管、加温管及淡水管里面的积水，确认甲板货油管、原油洗舱管里面没有残油，如果船舶处于压载状态，还应将货油舱加温管内的积水排净。

2.3、淡水舱及压载舱的水量应控制在舱容的90%以下。

2.4、调整吃水，将螺旋桨及舵叶没入水中一定深度，并保持1-2米的艉吃水差，以提高船舶的操纵性能与破冰能力。

2.5、机舱选择海水低位吸口，以防止碎冰堵住海水滤器。

2.6、检查并充实船上堵漏器材，如木材、快燥水泥、塞垫物等。

3、驶进冰区时，应开启雷达加强了望尽可能让开漂流大冰块。无法避免时，应降低航速，以缓和与冰相撞之冲击力量。冰区航行应选择冰隙或冰层脆薄处前进。

4、驶入冰区时，应以船艏与冰缘成直角接近，防止船艏斜交驶向冰区，造成船艏滑开损及船壳或船艉甩向冰缘损坏舵扇及车叶。

5、冰区航行船舶，要时刻考虑到冰对船速与操纵性能的影响，严重时会完全失去控制；遇来船时，应提前采取避让措施，狭水道中对此更需注意。

6、冰区航行应竭力设法不使船体冻结在冰内，因为冰的压力对船壳造成的损坏，可能远远超过撞冰造成的损坏。

7、当海面涌浪较大，或有8级以上横风时，不宜进入冰区，可采取停航漂滞。

8、船艏部被冰挟住不能退出时，可采用以下办法使船脱出。

8.1、全速前进，左右满舵，使船艏左右摆动，松动挟冰，然后倒车退出。

8.2、驳移左右、前后压载舱的压载水，设法使船体反复左右倾斜或使船艏、艉上下升降，松动挟冰后倒车退出。

9、在冰区必须使用倒车时，应用正舵，先开慢倒车，待船艉冰块松动再适当加速，以免车叶猛力击冰受损。

10、有破冰船领航时，两船应保持本船船长的2─3倍距离，并密切注意破冰船航速的变化。

11、冰区航行，应酌情增加艏尖舱的测量次数。

12、尽量避免在冰区下锚。必须抛锚时，应选择冰层最脆薄之处下锚，考虑海底电缆和海底输油管道的情况，锚链长度以不超过水深的二倍为宜，常备主机，必要时立即起锚。

海事中心应急预案 篇7

为加强学校安全管理，预防溺水事故的发生，结合我校的实际，特制定预防溺水预案。

一、安全领导小组

组长：

副组长：

成员：

职责：全面负责指挥协调应急演练工作，根据实际情况，及时发布命令，启动预案。

二、预防方法、安全教育

（一）游泳最容易遇到的意外有抽筋、陷入漩涡、被水草缠住等。万一发生了这些情况，应当采取下列自救方法：

1、遇到意外要沉着镇静，不要惊慌，应当一面呼唤他人相助，一面设法自救。

2、游泳发生抽筋时，如果离岸很近，应立即出水，到岸上进行按摩；如果离岸较远，可以采取仰游姿势，仰浮在水面上尽量对抽筋的肢体进行牵引、按摩，以求缓解；如果自行救治不见效，就应尽量利用未抽筋的肢体划水靠岸。

3、游泳遇到水草，应以仰泳的姿势从原路游回。万一被水草缠住，不要乱蹦乱蹬，应仰浮在水面上、一手划水，一手解开水草，然后仰泳从原路游回。

4、游泳时陷入漩涡，可以吸气后潜入水下，并用力向外游，待游出漩涡中心再浮出水面。

5、游泳时如果出现体力不支、过度疲劳的情况，应停止游动，仰浮在水面上恢复体力，待体力恢复后及时返回岸上。

6、在亲近溪流之前一定要预先得到家人的同意，同时要结伴以便互相照顾。

7、设有「禁止游泳或水深危险」等警告标语之水域处，千万不可下水戏水。

8、切勿到不明地形的水域、溪流、河汌、湖泊等游泳、戏水，以免发生危险。

9、身心情况欠佳时，如疲倦、饱食、饥饿、生病、情绪不好以及酗酒后均不宜戏水。

10、不明溪流地形或水深处均不宜跳水。

11、潜水技术欠佳者，不可冒然潜入深水，以免生命危险。

12、从事任何水上活动时，均应穿上救生衣，以策安全。

13、不穿着牛仔裤或长裤下水。

14、如果看见有人溺水，要大声呼救。未熟练救生技术者，不要妄自赴救。

15、河溪则因山高水急，河溪流速湍急，河底坡度大，经常出现暗流漩涡。如果游客不谙水底状况，贸然下水或无视偌大水域隐藏的种种危险，恣意弄潮戏水，很可能要付出极大的代价。

（二）水中自救与救生

一般在水中所发生之意外事件，通常由于两个原因：

1、惊恐慌张：人于身历险境时，会因紧张而导致肌肉收缩、身体僵硬，而致活动力降低。

2、、体力耗竭：不断之挣扎，将体力耗尽，减少生存之机会。

自救方法：

发生溺水事件时，必须镇定冷静，了解自己所处环境，并利用本身浮力或身边物来自救求生。水中自救之基本原则为『保持体力；以最少体力，而在水中维持最长时间』为达此要求，必须缓和呼吸频率，放松肌肉，并减缓动作。

水中求生之基本原则为『利用身上或身旁任何可增加浮力的物体，使身体浮在水上，以待救援。』

（三）在游泳池游泳安全常识

1、池边不可奔跑或追逐，以免滑倒受伤。

2、池边不可任意推人下水，以免撞到他人或撞到池边受伤。

3、池边严禁跳水，常因水浅，造成颈椎受伤而终生瘫痪。

4、戏水时，不可将他人压入水中不放，以免因呛水而窒息。

5、水中活动时，已感有寒意时，或将有抽筋现象时，应登岸休息。

6、若发现有人溺水时，即刻发出「有人溺水」呼救或打110请求支持，如果自己没有学过水上救生，不可冒然下水施救。

7、若在水中发现自己体力不足，无法游回池边时，应立即举手求救，或大声喊叫「救命」等待救援。

（四）防溺水知识

1、不要私自在海边河边、湖边、江边、水库边、水沟边、池塘边玩耍、追赶以防滑入水中，有句俗语：有事无事江边走，难免有打湿脚的时候。

2、严禁学生私自下水游泳，特别是小学生必须有大人的陪同并带好就生圈。

3、严禁中小学生私自外出钓鱼，因为钓鱼蹲在水边，水边的泥土、沙石长期被水浸泡，而变很松散，有些水边长年累月被水浸泡还长了一层苔藓，一踩上去就滑入水中，即使不滑入水中都有被摔伤的危险。

4、没有大人陪同或配带救生圈的情况下，严禁私自结伙去划船。

5、到公园划船，或乘坐船时必须要坐好，不要在船上乱跑，或在船舷边洗手、洗脚，尤其是乘坐小船时不要摇晃、也不能超重，以免小船掀翻或下沉。

6、在坐船时，一旦遇到特殊情况，一定要保持镇静，听从船上工作人员的指挥，不能轻率跳水。

7、如果出现有人溺水，更不要贸然下水营救。

8、遇到大风大雨、大浪或雾太大的天气，最好不要坐船，也不要在船上玩。

9、如果不慎滑落水中，应吸足气，拍打着水，大声的呼喊，岸上的'人应马上呼喊大人救援，并找附近的有长树枝、竹子、草藤什么的，便于抛向落水的人抓住，如果没有大人来救援，岸上的人应一边呼喊一边马上脱掉衣服、皮带并把它们接起来抛向落水的人。

10、如果不幸溺水，当有人来救助的时候应该身体放松、让救助的人托住腰部。

11、当自己特别心爱的东西，掉入水中时不要急着去捞，而应找大人来帮忙。

海事中心应急预案 篇8

船舶强对流天气应急预案是为了应对船舶在遭遇强对流天气时可能发生的突发情况而制定的应急预案。强对流天气包括雷暴、龙卷风、大风等恶劣天气，可能对船舶造成严重影响，因此需要有相应的预案来应对。

1、预警和监测

船舶应及时获取气象预警信息，监测气象变化，及时了解强对流天气的发展趋势和影响范围。船舶应当配备气象设备，定期接收气象信息，并与海事部门、港口管理机构等保持联系，及时获取最新的气象信息。

2、应急响应

一旦接收到强对流天气预警信息，船舶应立即启动应急预案，采取相应的措施。船舶应当对可能受到影响的区域进行检查，确保设备、货物和人员的安全。同时，船舶应当加强巡航和监控，及时发现并报告可能存在的安全隐患。

3、航行调整

在遭遇强对流天气时，船舶应当根据实际情况，采取相应的航行调整措施，包括改变航线、减速航行、停泊避风等。船舶应当根据气象预警信息和实际情况，及时调整航行计划，确保船舶和船员的安全。

4、人员安全

强对流天气可能对船员的安全造成威胁，船舶应当加强对船员的安全教育和培训，提高船员的应急处理能力。在遭遇强对流天气时，船舶应当确保船员的安全，采取相应的人员保护措施，避免人员在恶劣天气中受伤。

5、通讯和联络

在遭遇强对流天气时，船舶应当保持与海事部门、港口管理机构等的通讯和联络畅通，及时向相关部门汇报船舶的情况和应急处理情况，寻求支持和帮助。

总之，船舶在遭遇强对流天气时，需要根据实际情况灵活应对，保障船舶和船员的安全，最大限度地减少可能的损失。因此，船舶强对流天气应急预案的制定和执行至关重要。

海事中心应急预案 篇9

船舶在海上遇到强对流天气，容易造成船舶倾覆、船员伤亡等严重后果。因此，船舶应制定详细的强对流天气应急预案，以应对突发情况。

一、预警措施

1.船舶应及时关注天气预报和海况预报，特别是关注强对流天气预警信息。

2.船舶应及时向海上交通管制部门报告航行计划和船舶位置。

3.船舶应加强通讯设备的检查和维护，确保通讯畅通。

4.船舶应在船上设置气象监测设备，及时获取天气信息。

二、应急措施

1.紧急避风

船舶应及时寻找安全的避风港或避风水域，避免在强对流天气中航行。

2.加强船舶稳定性措施

船舶应加强货物固定、船舶配载措施，确保船舶稳定性。

3.采取措施保护船员

船舶应加强船员安全培训，确保船员掌握应急逃生知识。在强对流天气中，船员应穿戴好救生衣、安全带等安全装备，并在船舶上寻找安全位置避险。

4.增强通讯联系

船舶应加强与海上交通管制部门、其他船舶的通讯联系，及时获取天气信息和救援支持。

5.船舶防护措施

船舶应加强船体防护措施，确保船体不受强对流天气的损害。

三、事故处理措施

1.事故发生后，船舶应立即通知海上交通管制部门并请求救援。

2.船舶应按照应急预案的要求，采取措施保护船员和货物，并尽可能减少损失。

3.船舶应配合救援力量，积极参与事故处理和救援工作。

综上所述，船舶应制定详细的强对流天气应急预案，加强预警措施，及时采取应急措施，确保船员和船舶安全。同时，船舶还应注意加强通讯联系，配合救援力量处理事故。

海事中心应急预案 篇10

第一章总则

第一条为及时有效组织南海辖区水域水上交通应急救援工作，提高应急反应能力，避免或减少人员伤亡和财产损失，维护水上交通秩序，防止水域污染，根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》和《佛山市水上重特大险情（事故）应急救援预案》，特制定本预案。

第二条在南海辖区水域内发生的水上重特大险情（事故）的应急救援，适用本预案。

第三条本预案所指的重特大险情（事故）是指：造成一次性死亡（失踪）3?5人的水上交通事故，或一次性遇险人数为3?10人的险情。

第四条造成一次性死亡（失踪）5人以上，一次性遇险人数10人以上的水上交通事故或险情，在启动本预案的同时，应报市政府启动《佛山市水上重特大险情（事故）应急救援预案》，实施应急救援。

第五条水上重特大险情（事故）应急救援的基本原则：

（一）区政府领导，统一指挥；

（二）以海事部门前线指挥为主，各负其责，协同作战；

（三）充分准备，快速反应；

（四）科学分析，措施果断；

（五）单位自救与社会救援相结合。

第二章应急救援的组织机构与职责

第六条区政府设立的水上应急救援指挥分中心（以下简称指挥分中心）是本预案的最高应急救援指挥机构，区长担任总指挥，负责统一指挥全区水上重特大险情（事故）的应急救援。分管安全生产的副区长、区府办主任（副主任或区长助理）、区安监局局长等担任副总指挥，协助总指挥负责应急救援的其它指挥工作。指挥分中心成员由区委宣传部、南海海事处、区交通局、安监局、公安分局、消防大队、环保局、港航管理局、卫生局、民政局、农业局、财政局、经贸局、劳动保障局和有关镇（街道）的领导组成，协助总指挥和副总指挥开展工作。

第七条指挥分中心职责

（一）统一指挥、领导全区水上重特大险情（事故）应急救援工作；

（二）负责启动区水上重特大险情（事故）应急救援预案，作出救援决策；

（三）负责对水上重特大险情（事故）应急救援工作进行督察和指导。

第八条指挥分中心下设应急救援办公室（以下简称办公室），办公室设在南海海事处。南海海事处处长任办公室主任。成员由区府办、安监局、公安分局、交通局和环保局的领导组成。

第九条办公室的主要职责

（一）编制和修订佛山市南海区水上重特大险情（事故）应急救援预案；

（二）负责24小时水上险情（事故）应急值班；

（三）接警后迅速派出人员赶往险情（事故）现场，指导建立现场指挥部，组织联络各方力量控制、处理险情（事故）；

（四）与险情（事故）发生地的镇（街道）政府和指挥分中心保持密切联系，及时向指挥分中心报告情况，并将指挥分中心领导的指示传达给有关单位；

（五）负责指挥分中心应急救援物资储备库的日常运作及监督管理；

（六）及时办理指挥分中心领导交办的各项工作；

（七）及时向区政府和上级海事部门报告险情（事故）救援有关情况；

（八）检查督促有关单位做好抢险救援、信息上报、善后处理等工作；

（九）做好险情（事故）的原因分析；

（十）组织召开事故现场分析会。

第十条根据水上重特大险情（事故）应急救援需要，指挥分中心有权紧急调度指挥供水、供电、供气、通信、医疗、120急救中心、环保、公安、消防、交通等部门或单位；紧急调度储备物资、交通工具以及相关设施设备；必要时，对险情（事故）现场进行封锁。

第十一条指挥分中心设立水上重特大险情（事故）应急救援现场指挥部，实行指挥长负责制，指挥长由区政府分管安全生产的副区长担任；副指挥长由南海海事处、区交通局、公安分局和消防大队分管安全工作的领导担任。

第十二条现场指挥部的主要职责

（一）指挥、协调现场的应急救援工作；

（二）核实事故的人员伤亡和损失情况，及时向指挥分中心报告抢险救援工作情况；

（三）组织划定事故或遇险船舶、设施现场范围、临时停泊区；

（四）实施交通管制及其它强制性措施。

第十三条指挥长的主要职责

根据指挥分中心的指示，负责召集参与应急救援部门和单位的现场负责人，研究制订现场的具体救援方案；负责组织成立现场水上交通管制、险情（事故）调查处理、抢险救助、善后处理和后勤保障行动组；明确各部门的职责分工，指挥、协调现场应急救援工作。

第十四条各部门应急救援的工作职责

（一）海事部门：负责划定船舶、设施发生重特大水上险情（事故）后的紧急避险停泊区及疏散位置；负责重特大险情（事故）发生水域的现场交通管制；负责应急救援指挥分中心的24小时接警值班；负责组织实施水上重特大险情（事故）应急救援预案；负责指挥救助行动组，进行水上重特大险情（事故）的控制和施救；负责水上重特大险情（事故）的调查处理行动组，对险情（事故）进行调查取证和原因分析；

（二）公安部门：负责应急救援指挥分中心的24小时接警值班；负责水上重特大险情（事故）的现场保护，维护区域治安，保障社会秩序；保持陆路交通畅通；有需要时实施隔离或疏散有关人员；参与应急救援行动现场交通管制、事故调查和善后处理；

（三）消防部门：协助对有火灾、爆炸危险的险情（事故）救助进行专业指导；协助火灾、爆炸的扑救；协助对火灾、爆炸事故的调查；

（四）交通部门：负责调动必要的交通运输工具和物资；参与事故调查处理、后勤保障和救助行动；

（五）卫生部门：负责组织医疗救护队伍，调遣120急救中心，对受伤人员进行医疗救护；参与救助行动；

（六）民政部门：负责应急救援善后处理行动；负责落水人员、伤亡人员、上访人员的善后安置工作；

（七）环保部门：负责对事故造成的岸滩污染清除的指挥工作；对回收的`废弃物进行处理；

（八）农业部门：参与险情（事故）的调查处理；协助指挥中心做好有关工作；

（九）宣传部门：负责组织新闻媒体进行采访报道；

（十）通信部门：负责组织通讯队伍，保障救援的通讯畅通；

（十一）相关单位：接受指挥分中心指令，迅速安排拖轮、汽车渡船、浮吊等救助船舶和潜水员赶赴现场参与救援行动。

第十五条各行动组的工作职责

（一）水上交通管制组：由海事、公安和交通部门及相关人员组成，负责派遣海巡船在险情（事故）水域实施交通管制。必要时，可征得指挥分中心同意，征用途经船舶协助救援；接受指令，疏散船舶及人员，协助其它部门进行救援工作；发布航行警告；

（二）调查处理组：由海事、安监、公安、环保、消防和交通等部门及人员组成。负责组织专家和有关人员对险情（事故）当事人进行调查，并做好询问记录；负责险情（事故）船舶的现场勘察，并做好勘察记录。负责收集有关当事船舶相关物证，提取痕迹，并做好有关送检工作；调查取证结束后，负责险情（事故）的原因分析，并编写险情（事故）调查报告；协助其它部门开展工作；

（三）抢险救助组：由海事、公安、消防、环保、卫生、交通等部门有关人员及应急抢险救援队伍组成。负责调遣过载船舶进行过载；指令打捞公司和潜水员进场，对险情（事故）船舶、人员和物资进行施救或打捞；负责随时向指挥分中心汇报救援进度，必要时，报请指挥分中心向上级单位调用增援物资或邻近单位协助救援；负责对火灾、爆炸船舶进行施救，必要时对火灾船舶进行拖离；

（四）善后处理组：由区府办、民政、公安和社保等部门有关人员组成，负责安置遇险或受伤人员；负责组织失踪人员的搜寻；负责遇难者尸体的处理；负责遇难者家属的安置及善后工作；

（五）后勤保障组：由经贸、交通和相关单位有关人员组成，负责应急救援工作需要的交通工具，并随时听从指挥分中心的调遣；负责伤亡人员运输和急救处理；负责陆路交通组织；负责搜救工作生活保障；负责搜救工作需要的紧急物资采供，并保证质量，及时运送到位。

第三章应急救援的准备工作

第十六条镇（街道）和有关部门，应依照法律、法规和规章的规定，做好水上交通险情（事故）的预防工作，防止重特大事故的’发生。

第十七条区政府建立水上应急救援分中心，纳入市政府应急救援体系。

第十八条根据本预案的职责要求，各有关部门应掌握救援设备、物资的供应渠道及供应量，在险情（事故）发生后能及时调度，以保证应急救援的需要。

第四章险情（事故）报告程序

第十九条水上重特大险情（事故）发生后，有关单位或船舶、人员必须做到：

（一）迅速采取有效措施，积极组织抢救，防止事故扩大；

（二）立即拨打110或12395报警；

（三）及时报告险情（事故）的内容：

1.险情（事故）发生的船舶或设施的名称、时间、地点；

2.险情（事故）的简要经过、伤亡人数；

3.险情（事故）发生的原因、性质和种类；

4.险情（事故）抢救的情况和采取的措施；

5.需要有关部门和单位协助抢救与处理的相关事宜；6.险情（事故）报告单位、报告时间、报告人和联系电话。

（四）严格保护险情（事故）现场。

第二十条110报警台或12395搜救报警台接到重特大险情（事故）后，应立即报告指挥分中心办公室；

第二十一条区安全生产监督管理部门接到险情（事故）报告后，应向上一级安全监督管理部门报告。

第二十二条接到报告的各有关单位依照本应急预案立即组织力量对险情（事故）进行调查核实，及时报告调查情况，采取必要措施控制险情（事故）。

第五章应急救援预案的启动与实施

第二十三条水上重特大险情（事故）发生后，险情（事故）船舶、设施的所有人或现场人员应当积极采取有效的自救措施，组织全方位的抢险救援和应急处理。

第二十四条险情（事故）发生后，指挥分中心采取必要措施有效控制险情（事故）时，应根据险情（事故）性质的严重程度决定是否启动本预案。

启动本应急救援预案由指挥分中心总指挥或分管安全生产的副区长批准后实施。

第二十五条应急救援预案启动后，区有关部门和单位根据本应急救援预案规定的职责要求，服从指挥分中心的统一指挥，立即到达规定岗位，采取有关的控制措施。

第二十六条在应急抢险救援过程中需要紧急调用物资、设备、人员和占用场地的，有关单位和个人应当提供和配合。

第六章应急救援的保障

第二十七条指挥分中心所需的水上险情（事故）应急救援专项工作经费由同级财政列入预算。

第二十八条各镇（街道）应强化水上交通险情（事故）应急救援器材，提高器材的科技含量，保证应急队伍必要的经费支出，为救援工作的顺利开展提供物质保障。

第七章法律责任

第二十九条有下列情形之一的，依照《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国内河交通安全管理条例》、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》对有关责任人依法予以行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

（一）发生水上重特大险情（事故）时，没有立即组织实施抢救或采取必要措施，造成事故蔓延、扩大和重大经济损失的；

（二）对水上重特大险情（事故）隐瞒不报、谎报或者拖延不报，不配合、不协助事故调查的。

第三十条在水上重特大险情（事故）应急救援中，有下列情形之一的，对有关责任人依法给予行政处分：

（一）玩忽职守或临阵逃避、擅离职守的；

（二）不听从指挥的；

（三）有失职、渎职行为的；

（四）妨碍应急抢险救援工作的。

第三十一条在水上重特大险情（事故）发生期间，散布谣言、扰乱社会秩序的，由公安部门依照《中华人民共和国治安管理处罚条例》给予行政处罚；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第八章附则

第三十二条参加水上重特大险情（事故）应急救援的工作人员，应按预案的规定，采取安全防护措施，并在专业人员的指导下工作。

第三十三条指挥分中心（办公室）、现场指挥部各成员，由于工作变动等原因不在位时，由继任者或临时负责人承担相应的责任。

第三十四条本预案自公布之日起实施。

海事中心应急预案 篇11

我们的防台方针是：以防为主，防抗结合，寓抗于防，立足于抗；立足于在最复杂、最困难的情况下防抗台风；制定防台风预案必须与实际情况相结合。预案如下：

当气象台发布台风警报时：

1、公司进入防台状态，应急预案开始启动。公司临时防台指挥小组开始工作，应急预案值班人员到岗到位，熟悉防台预案，制定应急措施；掌握台风情况并及时将上级关于防（抗）台风的指示、要求传达到各部门。

2、公司办公室值班人员应到岗到位，随时注意收听气象预报，掌握台风动态，及时标绘台风路径图，认真做好台帐记录，及时向防台指挥小组报告台风最新情况。

3、各吊机组启动防（抗）台风的应急预案，值班人员到岗到位，掌握船舶动态，密切关注、分析台风发展的趋势，针对所属船舶的实际情况下达防（抗）台风各项指令。检查所属船舶的吃水情况，根据码头水深，合理的调拨压载，减轻船体的受风面积, 使船舶有足够的稳性，检查水密门窗、人孔的水密情况，检查船舶的疏排水情况，做好船上移动物品的固定工作，检查发电机的工作情况，组织人员对船舶所属码头进行清理，保证通道畅通，发现问题立即解决。

4、生产管理处协调各项目组与供应处、设备能源处直线联系，组织后勤保障，配齐防（抗）台风物资。

5、调度对各码头落实防（抗）台风的情况进行巡查，对船上的带揽桩、缆绳、锚机、绞车等设备进行检查，发现问题，及时反应给各项目组总管，由项目组负责解决并跟踪落实。做好出海防台的准备。

6、防台应急预案名单内人员，开始24小时电话开机，随时保持联系，采取多种手段保证通信联络的畅通，随时听从临时防台指挥小组的指挥和调遣。

7、安保处指派专人到现场协助项目组工作，做好防台知识的宣传，落实各项防台措施的执行情况，发现问题马上报项目组总管，并检查落实情况。安保处负责检查应急预案人员到位情况，落实应急部署情况。

8、维修班的主要负责人必须到现场检查人员到位情况。

当台风波及公司码头时的响应措施：

1、公司进入特别紧急防（抗）台风状态，应急预案名单内人员昼夜值班，随时通报相关信息；全时跟踪处在台风威胁区域内的船舶防（抗）台情况，做好各种记录。

2、由经理决定所属船舶的防风方式，并且报临时防台指挥小组批准。

3、临时防台指挥小组必须与各项目组保持联络畅通，随时掌握台风威胁区域内每艘船舶的具体情况，做好各种记录，督促船舶采取各种有效措施，防止因断缆或走锚等安全事故的发生。有重大险情发生时，第一时间上报公司领导，并立即部署有关抢险工作。

4、各组开始昼夜值班，及时组织作业人员安全撤离，检查船上重要设备的固定和防雨情况。服从生产指挥中心的总体指挥调配，出现紧急情况，应在第一时间上报临时防台指挥小组，立即采取有效措施组织抢险，把公司的损失降至最低。

5、办公室、小车班等后勤部门开始实行24小时值班，保证通讯畅通，听从临时防台指挥小组的指挥，随时处理突发事件。

当台风警报解除时：【WWw.FW76.coM 76范文网】

1、台风警报解除后，公司及时汇总台风造成的船舶、设施设备损失情况，做好统计报告；注意积累和总结防（抗）台风工作经验教训。

2、办公室及时统计上报防（抗）台风情况和台风损失情况；总结本次（抗）台风工作的经验教训，组织力量恢复生产。